Где находится номер двигателя на сузуки гранд витара

Обновлено: 07.01.2025

Номер шасси на передней поперечной балке кузова (над радиатором) отсутствует.

На некоторых модификациях автомобиля номера шасси и двигателя продублированы на табличке, которая прикреплена к переднему щиту кузова.

На других модификациях автомобиля табличка с номером шасси находится на передней поперечине кузова (над радиатором).

Некоторые варианты исполнения автомобиля предусматривают расположение сертификационной таблички на заднем торце водительской двери.

АВТОМОБИЛИ С 5 ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Сертификационная табличка на торце водительской двери отсутствует.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Данный крайне важный номер выбит на задней переборке двигательного отсека, а также на шильде, закрепленной на панели приборов под ветровым стеклом с водительской стороны автомобиля. VIN также заносится в ПТС и техпаспорт. В номер зашифрована информация о дате/месте выпуска и типе кузова автомобиля (см. сопроводительную иллюстрацию).

Код двигателя и год выпуска модели

Двумя главными составными частями VIN являются код года выпуска модели и код линии сборки/кузова/двигателя.

Считая слева направо, к коду линии сборки/кузова/двигателя относятся 4-я, 5-я и 6-я позиции номера. Так, модели Civic определяются следующими комбинациями:

EJ6 = 3-дверный/D16Y7
EJ7 = 2-дверный/D16Y5
EJ8 = 4-дверный/D16Y8

Для моделей Integra характерны комбинации:

DВ7 = 4-дверный/В18В1
DВ8 = 4-дверный/В18С1
DС2 = 3-дверный/В18С1, В18С5
DС4 = 3-дверный/В18В1

Десятая позиция VIN определяет год выпуска модели:

R = 1994
S = 1995
Т = 1996
V = 1997
W = 1998

Номер двигателя, без которого невозможно обойтись при заказе запчастей для силового агрегата расположен справа (с пассажирской стороны автомобиля) на блоке, рядом с выпускным коллектором. Первые пять позиций номера определяют код двигателя. В настоящем Руководстве рассматриваются модели, оборудованные двигателями следующих четырех типов:

D16Y5 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC-Е
D16Y7 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный
D16Y7 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC

В18В1 = 1.8 л, DOHC, 16-клапанный
В18С1 = 1.8 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC
В18С5 = 1.8 л, DOHC, 16-клапанный, VTEC

Данный номер требуется при заказе запчастей для ремонта трансмиссионной линии. На оборудованных РКПП моделях номер трансмиссии выбит на куполе сцепления, рядом со стартером. На моделях с АТ номер расположен справа в передней части картера трансмиссии, возле измерительного щупа. На моделях, оборудованных CVT, номер находится на вертикальной площадке, также вблизи измерительного щупа.

И так рассмотрим устройство двигателя и трансмиссии, рамной Сузуки Гранд Витары.

Как и следовало ожидать, рама, как основной несущий элемент, является, опорой для всех агрегатов трансмиссии. Если убрать кузов, Вы увидите следущее:

Так давайте же детально рассмотрим как, где и что стоит.

Начнем, с задней части рамы: на задней части закреплен топливный бак, рядом с ним, находится кронштейн топливного фильтра. В котором и установлен последний. Чуть ниже распологается задний мост, крепящийся к раме системой из пяти тяг. Так же Вы можете увидеть аммортизаторы и задние пружины. При всей простоте конструкции, классический не разрезной мост, является одним из самых надежных узлов Вашего автомобиля. Задняя подвеска практически не требует обслуживания, за исключением планового.

В средней части рамы расположена система выпуска (основной катализатор, резонатор), задний карданный вал и раздаточная коробка.

В передней части рамы, находится АКПП (в данном случае), двигатель и передняя подвеска.

Попробуем более подробно разобраться в расположении датчиков АКПП, раздаточной коробки и двигателя.

Начнем с раздаточной коробки. Датчик маркированный цифрой 1, отвечает за подключение полного привода. Датчик маркированный цифрой 2, отвечает за включение сигнальных огней заднего хода.

Датчик указанный на иллюстрации ниже, отвечает за снятие и передачи в ЭБУ параметров скорости движения автомобиля.

Теперь давайте акцентируем внимание на основном датчике (датчик позиционирования режимов АКПП) коробки передач. Он расположен на корпусе АКПП в правой его части.

Далее перейдем к двигателю.

Для простоты восприятия следует помнить, что расположение любых деталей рассматривается с положения водителя.

Основная часть датчиков сосредоточена на впускном коллекторе ДВС. На дроссельной заслонке расположен датчик массового расхода воздуха(2) и датчик дроссельной заслонки (1). Рядом с дроссельной заслонкой на впускном коллекторе расположен клапан холостого хода (3).

С обратной стороны двигателя, под впускным коллектором, ближе к моторному щиту, расположен датчик/клапан ЕГР.

Чуть ниже в катализаторах/выпускных коллекторах расположены датчики содержания кислорода (лямбда-зонд).

В принципе мы рассмотрели все основные датчики мотора H25A. Теперь давайте рассмотрим то, что интересует всех потенциальных владельцев Сузуки Гранд Витара в рамном исполнении. Это расположение номеров рамы и двигателя.

Номер рамы выбит на самой раме в районе переднего правого колеса. Выглядит это так:

Номер двигателя на моторах 2.5/2.7 выбит на постели коленвала. Он расположен в передней левой ее части.

Визуально следует искать его под компрессором кондиционера. Для удобства восприятия на данной иллюстрации компрессор кондиционера снят.

Самый большой мотор семейства Suzuki J, с рабочим объемом 2.4 литра, был разработан на основе J20A, но он значительно отличается от 2.0. Здесь другой блок цилиндров, он тоже алюминиевый, но с тонкими чугунными гильзами и сплав другой. Для гашения вибраций тут применен блок балансирных валов объединенный с масляным насосом. Диаметр цилиндров у этого блока увеличен с 84 мм до 92 мм. Внутри него стоит коленвал с ходом 90 мм, поршни с более короткими юбками диаметром 92 мм и высотой 30.7 мм, шатуны длинной 143.2 мм. Благодаря большим цилиндрам рабочий объем подрос до 2.4 литров.

Существует также версия J24B для Suzuki Kizashi, где мощность увеличена до 180 л.с. за счет использования своего впускного коллектора, другой прошивки ЭБУ и выхлопа.

Кроме вышеупомянутых J24B и J20A, серия Suzuki J состоит еще из J18, J20B и J23.

Выпуск этого мотора продолжается и сегодня, его ставят на Grand Vitara, которую все еще производят и продают в некоторых странах.

Проблемы и надежность двигателей J24B

2. Перегрев. Нужно регулярно следить за состоянием системы охлаждения и чистить радиатор, иначе рано или поздно радиатор забьется, мотор перегреется, головку поведет и вы попадете на ремонт. Голову ведет здесь достаточно часто.

Номер двигателя

Ищите площадку с номером на блоке рядом с коробкой передач.

Тюнинг двигателя J24B

Доработки этого мотора не практикуются ни в каком виде, кроме обычного чип-тюнинга. Как обещают тюнеры, после заливки программы вы получите в районе 180 л.с. на Витаре и около 190 л.с. на Кизаши. Остальные доработки возможны, но вам придется почти все делать на заказ и инвестировать килограммы денег в этот J24.

2.0-литровый бензиновый двигатель Сузуки J20A японская компании собирает еще с 1998 года и до сих пор на некоторых развивающихся рынках продается Гранд Витара с таким агрегатом. Существуют две версии мотора с разными головками, распредвалами, впускным коллектором.

В линейку J-engine также входят двс: J18A, J20B, J23A и J24B.

Технические характеристики двигателя Suzuki J20A 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1995 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	128 - 145 л.с.
Крутящий момент	174 - 190 Нм
Степень сжатия	9.3 - 10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4/5

Описание устройства мотора J20A 2.0 литра

В 1998 году на первом поколении Гранд Витара появился 2.0-литровый мотор под индексом J20 и это был вполне типичный для своего времени агрегат с распределенным впрыском топлива. Также у него алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и открытая рубашка охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка не оснащенная гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ. Мотор весьма простой по конструкции и системы изменения фаз газораспределения у него нет.

В 2001 году на Suzuki Aerio, американской версии Liana, появился обновленный двигатель J20A, но распространение мотор получил, когда его начали ставить на второе поколение Grand Vitara. Благодаря новой ГБЦ и повышенной степени сжатия его мощность возросла со 128 до 145 л.с. Еще американские версии двс обычно имели гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

MANUAL

Официальный мануал Сузуки Гранд Витара находится тут

FORUM

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Японский малогабаритный кроссовер Suzuki Grand Vitara был впервые представлен миру в 1998 году, хотя автомобиль не претендовал на звание настоящего джипа, тем не менее, он обладал хорошими техническими характеристиками.

Устройство двигателя Suzuki Гранд Витара

Блок бензиновых агрегатов установлен на Сильный ветер, Стандартные, никаких ярких отличий и особенностей нет:

двигатели распределенного впрыска топлива;
ДВС оснащены блоком цилиндров из дюралюминия;
Двигатели 1,6 / 2,7,0 / 4,5,4 / 4,5 л. четырехцилиндровые, рядные;
силовые агрегаты 4,5,7 / 3,2 л. шестицилиндровые, V-образные;
двигатели оснащены как цепью, так и ремнем;
весь двигатель вельможа Vitaras имеет головку цилиндров типа DOHC (4 клапана на цилиндр), единственным исключением является модель G16A (4 клапана на цилиндр).

Дизельные двигатели 4.5.0L (RF) и 1.9L (F9Q) были установлены на GV Suzuki, оба силовых агрегата. линейный, четырехцилиндровый, 8-клапанный, создание Renault. Дизельный двигатель Suzuki Grand Vitara также является стандартным. в 2-литровом двигателе ничего не заметно.

Двигатели на автомобили первого поколения Suzuki GV

Силовые агрегаты различной мощности установлены на японском малогабаритном джипе; Следующие типы газовых блоков были установлены на Grand Vitara первого поколения:

G16A (1,6 л). емкость 94 л. из.;
J20A (3,5,0 л). 128 л из;
Н25А (3,2,5 л). 142 л;
H27A (4,5,7 литра). 172 (с 2001 года) и 185 литров. с. (с 2003 года).

Двигатели G16A / J20A. четырехцилиндровые, линейные, двигатели H25A / H27A, шестицилиндровые, V-образные. В линейке силовых агрегатов Гранд Витара-1. также дизельные 2-х литровые RF двигатели (Renault) 87 л. с. и 109 литров от.

Недостатком двигателя G16a является его очень низкая мощность, кроссовер Suzuki имеет небольшую динамику двигателя. На форумах автомобилисты часто задаются вопросом, как заменить G16A с 8 клапанами на G16B с 16 клапанами и что делать.

Двигатели для Suzuki GV второго поколения

В 2005 году японский концерн Suzuki выпустил второе поколение малогабаритных джипов Grand Vitara. В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, и наряду с внешними модернизациями были сделаны конфигурации в диапазоне двигателей. добавлены ДВС 2400 и 3200 см³. Бензиновые двигатели установлены на Сильный ветер-2, следующее:

Объем 1,6. 106 литров. из.;
2,0. 140 литров;
2,4. 166 литров. из.;
2,4,7. 188 л.с.;
3,5. 291 литр от.

Двигатели 1.6 / 2.0 / 4.5.4 л. 16 клапанов, четыре цилиндра, двигатели 4.5.7 / 3.4 л. V-образные, шесть цилиндров. Линия трансмиссии Suzuki GV-2 также имеет один тип дизельного двигателя. 1,9-литровый, 129-литровый, 129-литровый двигатель. с.

Номер двигателя Suzuki Grand Vitara, где он находится.

Двигатель G16b

Самым мощным двигателем, установленным на кроссовере Grand Vitara-2 (с 2005 по 2014 год), является двигатель G16B, эти ДВС установлены на трехдверном короткопрофильном ГС. 1.6-литровый двигатель G16B имеет четыре линейных цилиндра, один распределительный вал и 16 клапанов. Технические свойства этого двигателя следующие:

объем. 1589 см³;
топливная система. распределенный впрыск;
Объем ДВС. 98 л. из.;
отработанное топливо. АИ-92;
диаметр поршня. 75 мм;
степень сжатия (сжатие в цилиндрах). 9,5;
Ход поршня. 90 мм.

1,6-литровый двигатель является стандартным двигателем внутреннего сгорания и имеет:

дюралюминиевый блок цилиндров и головка цилиндра;
4 клапана на цилиндр;
зубчатый ременный привод.

В G16B нет гидравлических компенсаторов, клапаны регулируются регулировочными винтами. Для установки зазоров в клапанах контргайку откручивают на каждом винте, затем регулируют.

Мотор J20a

Двигатель J20A. 4-цилиндровый, линейный, 16-клапанный, с синхронизацией цепного привода. Этот двигатель также имеет дюралюминиевый блок цилиндров и головку цилиндров, двигатель обладает следующими техническими свойствами:

объем. 1995 см³;
топливная система. распределенный впрыск;
Мощность двигателя. 140 л. из.;
отработанное топливо. АИ-92;
диаметр поршня. 84 мм;
степень сжатия (сжатие в цилиндрах). 9,7;
Ход поршня. 90 мм.

Зачем проверять числовой двигатель перед покупкой подержанной машины?

. Я в ВК. записывать! моя группа о подержанной машине. Войдите!

Двигатели J20A имеют преимущество перед 1,6-литровым G16. гидравлические расширители оснащены ДВС объемом 2,0 литра, и этому двигателю не нужно регулировать клапаны.

Suzuki Grand Vitara: замена двигателя

Часто владельцам автомобилей Suzuki GV не нравится двигатель объемом 1,6 литра, поэтому возникает вопрос. что делать, чтобы получить более мощный двигатель вместо G16. Чтобы заменить двигатель на более мощный источник питания, необходимо:

переварить монтажную раму;
прикрепите новый двигатель коробки передач через переходник;
соединить выхлопную трубу с выхлопной системой сваркой;
внести изменения в проводку.

В этом случае необходимо установить блок управления и установить все датчики от нового двигателя. Есть много рабочих мест, не все владельцы автомобилей решают сделать работу самостоятельно.

Проблемы бензиновых двигателей Grand Vitara

Самые популярные машины Suzuki HS с двухлитровыми бензиновыми двигателями, эти кроссоверы являются «золотой серединой», потому что ICE 2 l имеет свои преимущества:

они потребляют относительно мало топлива (намного меньше 6-цилиндрового ДВС);
тяга трансмиссии достаточна, чего нельзя сказать о 1,6-литровом двигателе.

Двухлитровые двигатели J20A достаточно надежны, но у них есть свои заболевания, один из них. достаточно быстрое растяжение цепи, часто для цепного привода требуется пробег около 150000 км. Причиной шума цепи ГРМ часто является гидравлический натяжитель. Звук «контура» должен быть устранен, и, прежде всего, следует попробовать заменить натяжитель, шум может исчезнуть после замены гидравлического натяжителя. Кстати, проблема с синхронизацией привода также наблюдается на 2,5-литровых двигателях. К недостаткам трансмиссии J20A также можно отнести увеличение расхода масла, часто масляные ожоги возникают при отказе двигателя.

Заболевания дизельных двигателей F9Q Suzuki GV

Одной из проблем дизельного двигателя ICE F9Q на кроссоверах GV второго поколения является тяжелый запуск двигателя при температуре окружающей среды ниже 18 градусов по Цельсию. Причиной этого явления может быть:

забит топливный фильтр;
вентиляция топливной системы;
неисправная свеча зажигания;
слабый аккумулятор.

К сожалению, дизельный двигатель F9Q вообще не надежен, он заработал плохую репутацию. На этом двигателе часто происходит стук в подшипниках шатунов, кроме того, это происходит довольно неожиданно для автовладельцев и является неприятным «сюрпризом».

Настоятельно не рекомендуется водить анализатор, если двигатель имеет резкий и неприятный удар, необходимо выключить двигатель и буксировать автомобиль или загрузить его на эвакуатор, пока мы не выясним причину неисправности. Определите, почему двигатель достаточно сильно ударил. вам нужно поместить автомобиль в яму или автомобильный подъемник, снять масляный поддон и провести внешний осмотр кривошипно-шатунного механизма. Если подшипники коленвала засорены, шатуны коленвала следует измерять микрометром. Если коленчатый вал имеет более 0,03-0,05 мм, вал следует отшлифовать, для этого необходимо снять и разобрать весь двигатель. При большом износе шатунов коленчатый вал может деформироваться, и тогда его необходимо будет заменить.

Еще одна болезнь F9Q. неисправность турбины. Если турбокомпрессор выходит из строя, расход масла в двигателе резко возрастает.

Машинное масло Suzuki Grand Ветер

На моделях автомобилей Suzuki GV рекомендуется заменять моторное масло и масляный фильтр с частотой каждые 15 000 километров. Если транспортное средство эксплуатируется в сложных условиях (частые поездки по бездорожью, скоростная эксплуатация автомобиля), техобслуживание следует проводить чаще (через 10 тыс. Км). Производитель рекомендует наливать моторное масло Suzuki 0W-20 в двигатели Suzuki, официальные дилеры используют Castrol 5W-30 для обслуживания.

В холодные зимние месяцы используйте более редкое масло SAE, масло 0W-20 отвечает этим требованиям. Для двигателей G16B, H25A, H27A, F9Q рекомендуется «синтетика»; полусинтетическое масло лучше заливать двигателями J20A и J24B. Не рекомендуется наливать минеральную воду. срок службы двигателя может быть значительно сокращен.

Для каждого типа двигателя требуется определенное количество моторного масла, мощность для заправки двигателей Suzuki выглядит следующим образом:

G16B. 4,2 литра;
J20A. 4,5 л;
J24B - 4,6 л;
Н25А. 5,5 л;
H27A. 5,5 литров

Масло в двигателе Suzuki Grand Vitara должно соответствовать требованиям качества, и чтобы не допустить контрафакции, покупать продукты нужно только в надежных точках.

На двигателях J24B GV масло легко заменить; любой водитель может это изменить. Мы выполняем работы в следующем порядке (на яме или подъемнике):

Японский малогабаритный кроссовер Suzuki Grand Vitara был в первый раз представлен миру в 1998 году, хотя автомобиль не претендовал на звание реального джипа, все же, обладал хорошими техническими чертами.

Устройство двигателя Сузуки Гранд Витара

Устройство бензиновых агрегатов, устанавливаемых на Grand Vitara, стандартное, никаких ярчайших различий и особенностей там нет:

моторы имеют распределенный впрыск горючего;
ДВС оснащаются дюралевым блоком цилиндров;
движки объемом 1,6/2.7,0/4.5,4/4,5 л – четырехцилиндровые, рядные;
силовые агрегаты 4.5,7/3,2 л – шестицилиндровые, V-образные;
моторы оснащаются как цепным, так и ременным приводом ГРМ;
все ДВС Гранд Витара имеют тип ГБЦ DOHC (4 клапана на цилиндр), исключение составляет только только модель G16A (4 клапана на цилиндр).

На Suzuki GV устанавливались дизельные моторы 4.5,0 л (RF) и 1,9 л (F9Q), оба силовых агрегата – рядные, четырехцилиндровые, 8-клапанные, создание Рено. Устройство дизеля Сузуки Гранд Витара также стандартное – в 2-литровом моторе нет ничего приметного.

Двигатели на машинах первого поколения Сузуки ГВ

На японском малогабаритном джипе инсталлируются силовые агрегаты различной мощности, на Grand Vitara первого поколения ставились последующие типы бензиновых агрегатов:

G16A (1,6 л) – мощностью 94 л. с.;
J20A (3.5,0 л) – 128 л. с.;
H25A (3.2,5 л) – 142 л. с.;
H27A (4.5,7 л) – 172 (с 2001 года) и 185 л. с. (с 2003 года).

Движки G16A/ J20A – четырехцилиндровые, рядные, моторы H25A/H27A – шестицилиндровые, V-образные. В модельный ряде силовых агрегатов Гранд Витара-1 также находятся дизельные 2-литровые моторы RF (компании Рено) 87 л. с. и 109 л. с.

Недочетом ДВС G16a является его очень малая мощность, кроссоверу Suzuki динамики мотора мало. На форумах автолюбители машин нередко задаются вопросом – как можно поменять 8-клапанный G16A на 16-клапанный G16B, и что необходимо для этой цели вам сделать.

Моторы на автомобилях второго поколения Сузуки ГВ

В 2005 году японский концерн Suzuki приступил к выпуску второго поколения малогабаритных джипов Гранд Витара. В 2008-ом автомобиль подвергся рестайлингу, и совместно с наружной модернизацией произошли конфигурации в линейке моторов – добавились ДВС 2400 и 3200 см³. Бензиновые движки, устанавливаемые, на Grand Vitara-2, последующие:

1,6 – мощностью 106 л. с.;
2,0 – 140 л. с.;
2,4 – 166 л. с.;
2.4,7 – 188 л.с.;
3,5 – 291 л. с.

Моторы 1,6/2,0/4.5,4 л – 16 клапанные, четырехцилиндровые, движки 4.5,7/3,4 л – V-образные, шестицилиндровые. В линейке силовых агрегатов на Suzuki GV-2 также находится один тип дизелей – это 1,9-литровый 8-клапанный ДВС мощностью 129 л. с.

Двигатель G16b

Самым маломощным посреди моторов, устанавливаемых на кроссовер Grand Vitara-2 (с 2005 по 2014 г. в.) является движок G16B, эти ДВС ставятся на 3-х дверные GV c недлинной базой. 1,6- литровый движок G16B имеет четыре цилиндра, расположенных рядно, один распределительный вал и 16 клапанов. Технические свойства этого мотора последующие:

объем – 1589 см³;
топливная система – распределенный впрыск;
мощность ДВС – 98 л. с.;
используемое горючее – Аи-92;
поперечник поршня – 75 мм;
степень сжатия (компрессии в цилиндрах) – 9,5;
ход поршня – 90 мм.

Мотор 1,6 л является стандартным двигателем внутреннего сгорания и имеет:

дюралевый блок цилиндров и ГБЦ;
по 4 клапана на кто цилиндр;
ременный привод ГРМ.

В модели G16B нет гидравлических компенсаторов, клапана регулируются регулировочными винтами. Чтоб выставить зазоры в клапанах, на каждом винте ослабляется контргайка, потом делается регулировка.

Мотор J20A

Движок J20A – 4-цилиндровый, рядный,16-клапанный, имеет цепной привод ГРМ. У этого мотора также дюралевый блок цилиндров и ГБЦ, ДВС имеет последующие технические свойства:

объем – 1995 см³;
топливная система – распределенный впрыск;
мощность ДВС – 140 л. с.;
используемое горючее – Аи-92;
поперечник поршня – 84 мм;
степень сжатия (компрессии в цилиндрах) – 9,7;
ход поршня – 90 мм.

Зачем проверять номер двигателя перед покупкой автомобиля с пробегом?

. я в ВК. пишите! моя группа об авто с пробегом. вступай!

Перед 1,6-литровыми G16 у моторов J20A есть преимущество – на ДВС 2,0 л установлены гидрокомпенсаторы, и этот движок в регулировке клапанов не нуждается.

Сузуки Гранд Витара: замена двигателя

Часто автовладельцев машин Suzuki GV не устраивает мощность двигателя 1,6 л, поэтому задается вопрос – что необходимо сделать, чтобы установить вместо G16 более мощный мотор. Чтобы поменять движок на более мощный силовой агрегат, необходимо:

переваривать крепление рамы;
стыковать новый двигатель с КПП через переходник;
состыковать приемную трубу глушителя с выхлопной системой с помощью сварки;
вносить изменения в электропроводку.

При этом необходимо блок управления и все датчики ставить от нового двигателя. Работы получается очень много, не все хозяева автомобилей решаются такую работу выполнять самостоятельно.

Проблемы бензиновых двигателей Grand Vitara

Наибольшей популярностью пользуются автомобили Сузуки ГВ с двухлитровыми бензиновыми моторами, эти кроссоверы являются «золотой серединой», так как у ДВС 2 л есть свои плюсы:

они относительно немного расходуют топлива (ощутимо меньше, чем 6-цилиндровые ДВС);
тяги силового агрегата хватает, что нельзя сказать про двигатель 1,6 л.

Двухлитровые моторы J20A достаточно надежны, но у них есть свои болезни, одна из них – довольно быстрая растяжка цепей, нередко цепной привод требует ремонта на пробеге около 150 тыс. км. Причиной появившегося шума цепи ГРМ часто является гидронатяжитель. «Цепной» звук необходимо устранять, и в первую очередь нужно попытаться заменить натяжное устройство, возможно, после замены гидронатяжителя шум исчезнет. Кстати, проблема с приводом ГРМ также наблюдается на двигателях 2,5 л. К недостаткам силового агрегата J20A также можно отнести повышенный расход масла, часто масляный угар отмечается в период обкатки ДВС.

Болезни дизелей F9Q Suzuki GV

Одна из проблем дизельного ДВС F9Q на кроссоверах GV второго поколения – трудный запуск двигателя при температуре окружающей среды ниже.18 градусов Цельсия. Причиной такого явления может быть:

Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара

На моделях авто Suzuki GV рекомендуется производить замену моторного масла и маслофильтра с периодичностью каждые 15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (частые поездки в условиях бездорожья, эксплуатация авто на высоких скоростях), следует ТО производить чаще (через 10 тыс. км). Производителем рекомендуется в двигатели Сузуки заливать моторное масло Suzuki Motor Oil типа 0W-20, официальные дилеры при ТО используют Castrol 5W-30.

В условиях морозной зимы следует использовать более жидкое масло по классификации SAE, этим требованиям как нельзя лучше отвечает тип масла 0W-20. Для моторов G16B, H25A, H27A, F9Q рекомендуется «синтетика», в двигатели J20A и J24B лучше заливать полусинтетическое масло. Заливать «минералку» не рекомендуется – ресурс двигателя может заметно сократиться.

Для каждого типа ДВС необходимо определенное количество моторного масла, заправочные емкости двигатели Suzuki следующие:

G16B – 4,2 л;
J20A – 4,5 л;
J24B – 4,6 л;
H25A – 5,5 л;
H27A – 5,5 л.

Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара должно отвечать требованиям качества, а чтобы не нарваться на подделку, покупать продукцию следует только в проверенных торговых точках.

На двигателях J24B GV масло заменить достаточно просто, замену может произвести любой водитель. Работу выполняем в следующем порядке (на яме или подъемнике):

Suzuki J24B ‒ это бензиновый двигатель с мощностью 166-188 л. с. и объемом цилиндров 2.4 литра. Он устанавливается на автомобили Suzuki с 2008 по 2017 год. Неофициально считается, что данный мотор является одним из существенных достижений компании, так как обладает высоким запасом хода, является удобным при использовании в городе или на трассе, а при поломке двигатель подлежит восстановлению ‒ ремонт доступен во многих сервисных центрах.

Силовая установка присутствует на всех автомобилях Suzuki Grand Vitara второго поколения. В европе автомобиль назывался по-другому ‒ Suzuki Escudo. И хотя больше всего на базе этого мотора было произведено моделей Grand Vitara, другой автомобиль также им оснастили ‒ Suzuki Kizashi.

Характеристики

Для создания мотора, который изначально предназначался для внедорожников, необходимы точные инженерные расчеты, которые и были проведены. ДВС Suzuki J24B имеет рядную конструкцию, оснащен многоточечным впрыском VVT. Здесь 4 цилиндра установлены в ряд, на каждый приходится 4 клапана, что в итоге делает мотор 16-клапанным. В моторе используется система DOHC ‒ с двумя распредвалами в головке блока цилиндров.

Основные параметры:

Объем	2.4 л
Мощность	166-188 л. с.
Крутящий момент	Максимум достигается при 4000 об/мин ‒ 230 Нм.
Топливо	АИ-92, АИ-95
Расход	7.9-10.4 литра
Требуемая вязкость масла	0w20, 5w30
Кол-во масла в двигателей	4.8 литра
Расход масла	до 750 грамм на 1000 км
Максимальная мощность	188 л.с достигается при 6500 об/мин
Ресурс двигателя	По данным производителя 100-200 тысяч километров. На практике ‒ свыше 200 тысяч километров.
Степень сжатия	10
Ход поршня	90-93 мм

В данном агрегате реализованы следующие технические решения, способствующие повышению мощности:

Благодаря длине хода поршня, которая практически равна диаметру цилиндра, достигается идеальное сочетание параметров крутящего момента и мощности.
Впускной коллектор оснащается дроссельной заслонкой с электромотором. Это обеспечивает быструю реакцию на изменения в управлении.
В двигателе применяется технология изменения геометрии впускного коллектора, что позволяет повысить мощность крутящего момента.
Шум работы ДВС удалось снизить за счет использования качественной звукоизоляции ГРМ.
Специальный воздушный фильтр на системе охлаждения с минимальным сопротивлением воздушному потоку.
Увеличенный диаметр дроссельной заслонки, что также снижает сопротивление потоку воздуха.
Два глушителя совместной работой снижают давление выхлопных газов, что оптимизирует ресурс двигателя и позволяет увеличить крутящий момент и мощность.

Также стоит отметить, что мотор Suzuki J24B оснащен цепным приводом ГРМ. Применение цепи на газораспределительном механизме позволяет без ее замены проехать 200 тысяч километров. При этом исключена ситуация с обрывом цепи с последующей порчей и заменой клапанов (как это часто бывает с ремневыми приводами), так как ее износ сопровождается шумом из-под капота на холостом ходу и ухудшением работы самого двигателя, что не может пройти мимо внимания водителя.

Обслуживание

На моторе J24B нет гидрокомпенсаторов, что требует регулировки клапанов через каждые 30 тысяч километров. В противном случае возможна неправильная работа ГБЦ, что может привести к гнутью клапанов. Отрегулировать их смогут на СТО с помощью шайб. Сама процедура является сложной, и ее не удастся провести самостоятельно без соответствующим навыков. Если двигатель перевести на газ, то процедура регулировки должна проводиться чаще ‒ один раз в 20 тысяч километров. Это вызвано повышением температурного режима, при котором работает мотор.

Замена масла ‒ стандартная мера обслуживания. Производитель указывает, что масло следует менять через каждые 15 тысяч километров.

Механики на СТО утверждают, что с учетом качества смазок и распространением подделок на российском рынке замену необходимо производить раз в 7-8 тысяч километров, потолок ‒ 10 тысяч.

Suzuki рекомендует использовать смазку 0W-20. Применение масел высокой вязкости может привести к масляному голоданию. Однако при выборе смазки нужно руководиться климатическими условиями, в которых эксплуатируется машина.

Проблемы двигателя Suzuki J24B

Серьезной типичной проблемой, которая встречается во многих двигателях J24B до 2009 года выпуска, является возникновение трещин на блоке цилиндров. Если гарантийный срок уже прошел, то чаще всего прибегают к простому решению ‒ варке. В некоторых случаях это помогает, однако это всего лишь временная мера. В других ситуациях трещину не удается заварить, и она расходится, а отверстие становится шире.

Судя по отзывам владельцев, оптимальное решение данной проблемы ‒ замена мотора на контрактный двигатель либо замена самого блока цилиндров с поршневой группой. В обоих случаях придется потратить солидную сумму ‒ около 170 тысяч рублей за ремонт (с учетом стоимости работы и материалов) или около 180-200 тысяч рублей за новый двигатель J24B. Конечная цена зависит от многих параметров: пробег, год выпуска, общее состояние и т. д. В связи с популярностью мотора найти контрактный двигатель не составит проблем ‒ на соответствующих ресурсах достаточно предложений.

Отметим, что до 2008 года образование трещин на блоках ‒ это типичная “болезнь” данных моторов. Начиная с 2009 года компания Suzuki усиливает конструкцию ДВС, что решило проблему с образованием трещин, поэтому при покупке автомобиля с рук желательно учитывать год его выпуска.

Тюнинг

Изначально J24B имеет высокую мощность, благодаря чему автомобиль развивает высокую скорость уже на старте. Возможен вариант прошивки электронного блока управления, при которой максимальный момент сместится в сторону более низких оборотов. Это сделает двигатель более динамичным и позволит быстрее развивать скорость на старте. Также, судя по отзывам, чип-тюнинг снизит расход топлива. В данном случае не потребуется снятие деталей или установка дополнительного оборудования.

Недостаток тюнинга ‒ повышенное содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля. Это объясняет, почему производитель не использовал “правильную” прошивку, при которых двигатель являлся бы более динамичным. Просто нынешние экологические стандарты не позволяют продавать машины с превышением содержанием вредных веществ в выхлопе на территории Европы ‒ отсюда и программное снижение технических характеристик двигателя.

Заключение

Двигатель J24B и автомобиль на его базе Suzuki Grand Vitara можно считать культовыми. Силовая установка была создана в 2008 году. Она производилась 7 лет, и в 2015 году изготовление было остановлено. Отметим, что 7 лет на автомобильном рынке в условиях жесткой конкуренции ‒ это большой срок, хотя и не максимальный.

Несмотря на наличие типичной “болезни” в виде лопнувшего блока цилиндров, двигатель остается надежным, мощным и удобным для езды в городских условиях или на трассе. В любом случае рекомендовать данный мотор можно только в том случае, если его выпустили в 2009 году и позднее ‒ эти двигатели обладают усиленной конструкцией, поэтому лишены типичной “болезни”, при которой владельцу придется тратить много денег на ремонт или замену силовой установки.

Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки двигателя
Система впуска воздуха и система выпуска отработавших газов
Система питания двигателя
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование автомобиля
Электроcхемы

В 2005 году дебютировало второе поколение Grand Vitara. Для японского рынка автомобиль был выпущен под названием Escudo. Не отходя от традиций предыдущей модели, концерн создал новое поколение. Автомобиль получился весьма элегантным, динамичным, солидным и самобытным. В экстерьере нельзя отыскать ни одной детали, которая бы намекала на предшественницу.
Второе поколение с интегрированной рамой вместо несущего кузова, с постоянным полным приводом, демультипликатором и блокировкой межколесного дифференциала. Это — совершенно новый автомобиль, который выпускается в двух вариантах кузова: трех- и пятидверный внедорожник.
Пятидверную версию отличает массивная задняя стойка, которую продолжают крупные задние фонари - эффектное и запоминающееся решение. Большие фары головного освещения расположены под прозрачными колпаками, под которыми спрятаны рефлекторы ближнего и дальнего света. По низу проходит полоска указателей поворота (в качестве опции можно установить ксеноновые фары).
Расширенные колесные арки добавляют облику новой Grand Vitara агрессивности. Колесные арки представляют собой продолжение крыльев.
Дверь багажного отделения — распашного типа, оснащена дворником и фонарем дополнительного стоп-сигнала. Также на ней разместилась запаска с пластиковым кожухом. Завершают облик автомобиля 16 дюймовые легкосплавные колесные диски с эффектным пятиспицевым дизайном (в качестве опции доступны 17 дюймовые диски). Изменились и габариты. Так, 5-дверная версия, прибавила в длину 255 мм, в ширину 30 мм. При этом высота уменьшилась на 45 мм, что достигнуто, в частности, за счет имплантирования рамы непосредственно в кузов. Причем клиренс автомобиля остался неизменным — 200 мм. Колесная база подросла на 160 мм и теперь достигает 2640 мм, а колея передних и задних колес увеличилась на 40 и 70 мм соответственно. Благодаря этому значительно просторнее стало в салоне.
Внутри все по-новому. Интерьер заметно посвежел, ощутимо улучшилась эргономика. Первое что бросается в глаза - достойное качество отделочных материалов. А также ненавязчивое, но очевидное желание дизайнеров подчеркнуть спортивность модели. Сиденья сделаны в геометрическом дизайне и с использованием ребристых материалов. Пластмассовые вставки под алюминий придают некоторую легкость передней панели и всему салону в целом. Водительское сиденье имеет три регулировки: продольное перемещение, наклон спинки и регулировка по высоте. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Подсветка приборной панели осуществляется по оптитронной технологии: она включается с включением зажигания и гаснет только после его выключения, либо принудительно кнопкой, находящейся слева от руля.
Grand Vitara, в отличие от своей предшественницы, лишилась рычага демультипликатора — его функции возложены на переключатель, имеющий несколько положений: «N» позволяет использовать лебедку, «4Н» - полный привод и повышенную передачу, «4Н LOCK» - полный привод и повышенную передачу, межколесный дифференциал заблокирован, «4L LOCK» - полный привод и пониженную передачу с заблокированным межколесным дифференциалом.
Длинная колесная база гарантирует достаточное место для ног как впереди, так и сзади. Большая ширина салона автомобиля и удобные кресла позволяют ехать сзади трем взрослым в полном комфорте. Спинка дивана регулируется по углу наклона. Места легко и быстро убираются при необходимости. Достаточно большое багажное отделение можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. Впрочем, можно сложить только часть спинки в пропорции 40:60. Багажное отделение оборудовано крюками, аккуратными карманами и дополнительной нишей.
Особое внимание специалисты Suzuki уделили безопасности. ESP добавляет стабильность, обеспеченную низким центром тяжести транспортного средства его четырьмя главными функциями: антиблокировочная тормозная система (ABS); электронное распределение тормозной силы (EBD); контроль тяги (TCS). Корпус Grand Vitara обеспечивает первый оборонительный рубеж плюс место выживания. Педали разработаны так, чтобы минимизировать повреждение конечностей, а система подушек безопасностей, чтобы предотвратить телесные повреждения. Все модели идут с креплениями для детских сидений, которые сделаны по стандартам ISO FIX.
В 2008 году фирма решила освежить внешность одной из самых популярных моделей. В результате появился Grand Vitara с более современными силовыми агрегатами: 2.4 литровой рядной четверкой и 3.2 литровой V-образной шестеркой. Чем расширили гамму предлагаемых на рынок модификаций.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Suzuki Grand Vitara/ Escudo, выпускаемых с 2005 года, с учетом рестайлинга в 2008 году.

Suzuki Grand Vitara/Escudo
1.6 Годы выпуска: 2005 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1397 см3	Дверей: 3/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 10.5/5.7 л/100 км
2.0 Годы выпуска: 2005 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1390 см3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 9.0/5.4 л/100 км
2.4 Годы выпуска: 2008 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2393 см3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 12.4/9.0 л/100 км
3.2 Годы выпуска: 2008 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3195 см3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 13.1/9.8 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Читайте также:

Где находится номер двигателя на сузуки гранд витара

Проблемы и надежность двигателей J24B

Номер двигателя

Тюнинг двигателя J24B

Технические характеристики двигателя Suzuki J20A 2.0 литра

Описание устройства мотора J20A 2.0 литра

Устройство двигателя Suzuki Гранд Витара

Двигатели на автомобили первого поколения Suzuki GV

Двигатели для Suzuki GV второго поколения

Номер двигателя Suzuki Grand Vitara, где он находится.

Двигатель G16b

Мотор J20a

Зачем проверять числовой двигатель перед покупкой подержанной машины?

Suzuki Grand Vitara: замена двигателя

Проблемы бензиновых двигателей Grand Vitara

Заболевания дизельных двигателей F9Q Suzuki GV

Машинное масло Suzuki Grand Ветер

Устройство двигателя Сузуки Гранд Витара

Двигатели на машинах первого поколения Сузуки ГВ

Моторы на автомобилях второго поколения Сузуки ГВ

Похожие новости

Сузуки гранд витара номер двигателя где находится.

Двигатель G16b

Мотор J20A

Зачем проверять номер двигателя перед покупкой автомобиля с пробегом?

Сузуки Гранд Витара: замена двигателя

Проблемы бензиновых двигателей Grand Vitara

Болезни дизелей F9Q Suzuki GV

Похожие новости

Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара

Характеристики

Обслуживание

Проблемы двигателя Suzuki J24B

Тюнинг

Заключение