Где находится блок управления двигателем ауди а6 с4

Обновлено: 07.01.2025

Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Блок управления двигателем ауди с4 2.6.

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Блок управления двигателем ауди с4 2.6.

Системе зажигания двигателя не нужны дополнительные устройства, ей достаточно сигналов с:
• датчика Холла
• датчика положения коленвала
• датчика частоты оборотов двигателя.

Блок управления на автомобиле ауди с4 расположен спереди в ногах у пассажира. Если на автомобиле блок управления еще не снимали, то возможно, что прежде вам придется сделать прорезь в паласе.

Рис 1 – Разрез в паласе.

Затем нужно аккуратно отверткой подцепить и снять пластмассовую полоску.

Рис 2 – Снимаем отверткой пластмассовую полоску.

После выворачиваем самый первый шуруп, этого будет достаточно, чтобы потом снять боковой пластмасс.

Рис 3 – Выкручиваем шуруп порога.

Находим заглушку и вытаскиваем ее маленькой отверткой.

Рис 4 – Заглушка.

Рис 5 – Выкручиваем шуруп крепления бокового пластмасса.

Теперь боковой пластмасс держат только две защелки сверху.

Сняв боковой пластмасс, теперь мы можем отогнуть палас.

Рис 7 – Блок реле и разъемы.

Отогнув палас, выворачиваем два шурупа и вытаскиваем верхнюю и нижнюю половинки крышки.

Рис 8 – Шурупы крепления крышки блока управления.

Рис 9 – Блок управления двигателем.

Для того чтобы снять блок управления откручиваем три гайки, вытаскиваем блок управления и отсоединяем четыре разъема, предварительно не забыв снять клемму с аккумулятора.

Рис 10 – Гайки крепления блока управления.

Рис 11 – Блок управления без крышки.

Определение VIN-номера (ECU) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Определение VIN-номера (приборная панель) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (б/у блок ECU)

Предварительные требования:

• Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
• Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
• Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
• .Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).

[Выбор]
[01 - Двигатель]

[Security Access - 16]
Для данной процедуры используйте PIN-код от нового б/у блока..

• 4/5-значный PIN
  
  • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

  [Do it!]

  • Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.

  [Адаптация - 10]
  Введите 050 в "Номер канала".
  [Прочитать]
  Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.

  • 4/5-значный PIN
    
    • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

    [Тест]
    Check the 1st measuring value.
    [Сохранить]
    [Готово, назад]
    [Закрыть контроллер, назад - 06]

    • Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
    • Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.

    Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)

    Предварительные требования:

    • Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
    • Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
    • Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
    • .Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).

    [Выбор]
    [01 - Двигатель]
    [Адаптация - 10]
    Введите 050 в "Номер канала".
    [Прочитать]
    Для данной процедуры используйте PIN-код автомобиля.

    • 4/5-значный PIN
      
      • PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

      [Тест]
      Проверьте первое измеряемое значение.
      [Сохранить]
      [Готово, назад]
      [Закрыть контроллер, назад - 06]

      
      

      Под блоком управления по терминологии VW-group понимается электронное устройство выполняющее какую-либо логическую функцию. Это иногда доходит до абсурда – простое реле так же может называться блоком управления.

      Где находиться контроллер ЭБУ на Ауди А6

      Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

      
      

      Так выглядит контроллер ЭБУ Ауди А6

      Какие функции выполняет ЭБУ на Ауди А6

      ЭБУ Ауди А6 выполняет следующий ряд функции:

      • положение и частота вращения коленчатого вала;
      • положение распределительных валов;
      • массовый расход воздуха двигателем;
      • температура охлаждающей жидкости;
      • температура всасываемого воздуха;
      • положение дроссельной заслонки;
      • содержание кислорода в отработавших газах;
      • наличие детонации в двигателе;
      • амплитуда колебаний кузова автомобиля;
      • скорость автомобиля;
      • напряжение в бортовой сети автомобиля;
      • запрос на включение кондиционера (на автомобилях в вариантном исполнении).

      На основе полученной информации ЭБУ управляет следующими системами и приборами:

      • топливоподачей (форсунками и электробензонасосом);
      • системой зажигания;
      • регулятором холостого хода;
      • адсорбером системы улавливания паров бензина;
      • вентилятором системы охлаждения двигателя;
      • муфтой компрессора кондиционера (на автомобилях в вариантном исполнении);
      • системой диагностики.

      ЭБУ включает выходные цепи (форсунки, различные реле и пр.) путем замыкания их на «массу» через его выходные транзисторы. Единственное исключение — цепь реле электробензонасоса, который запитываеться через силовое реле. В свою очередь, обмоткой реле управляет ЭБУ посредством замыкания одного из выводов на «массу».

      
      

      ЭБУ Ауди А6 в разобранном виде

      ЭБУ оснащен встроенной системой диагностики. Он может распознавать неполадки в работе ЭСУД, предупреждая о них водителя через сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ». Кроме того, ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие на неисправность конкретного элемента системы и характер этой неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении диагностики и ремонта.

      В ЭБУ заложены следующие типы памяти:

      1. программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ);
      2. оперативное запоминающее устройство (ОЗУ);
      3. электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
      1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
      2. Снимите правую облицовку тоннеля пола
      3. Возьмитесь за два выступа и выведите фиксирующую скобу вдоль плоскости разъема до упора.
         
      4. Отсоедините колодку с проводами от ЭБУ.
      5. Отверните (не полностью) две гайки крепления кронштейна ЭБУ.
         
      6. Передвиньте вправо кронштейн с ЭБУ и, приподняв немного вверх, снимите ЭБУ с автомобиля.
      7. Установите ЭБУ в порядке, обратном снятию.
         

      Перекодирование ЭБУ Ауди А6 своими руками

      Начнем с того, что автомобиль очень плохо ехал, примерно на 100 лошадей из 150. Вроде все в норме, а авто не едет(( ошибок нет, датчики в норме, компрессия и давление в топливной. в общем все норм. Что делать?

      1. Приобретаем (заказываем) новое ЭБУ
         
      2. Покупаем кабель VAG COM 309.1
         
      3. Демонтируем старый электронный блок управления, о том как это сделать я уже написал выше
      4. Устанавливаем новый, думаю тут у вас проблем не возникнет
         
      5. Заходим в VAG COM и читаем ошибки, вылезает блокировка двигателя иммобилайзером. Заходим в иммо, открываем адаптацию, вводим 000 (сброс к заводским настройкам) и жмем сохранить, выходим из иммо, открываем двигатель, делаем все то же самое, выходим, снова читаем ошибки. Если пропали то отключаемся и заводим автомобиль.

      Audi 100 C4 в 45 кузове начала выпускаться в конце 1990 года. Производилась данная модель в 1991, 1992, 1993, 1994 года. Затем Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6 и продолжает выпуск в 1995, 1996, 1997 годах. После этого данную серию заменили полностью новой версией и дизайном Ауди А6. В данном материале представлена информация о предохранителях и реле Ауди А100 С4 и Ауди А6 С4 с 1990 по 1997 год выпуска.

      p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

      
      

      p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

      Места расположения блоков в Ауди 100 С4 ( А6)

      
      

      1. Дополнительная плата реле и предохранителей № 1;
      2. Монтажный блок предохранителей и реле (Audi 100), монтажный блок предохранителей (Audi А6);
      3. Соединительный блок № 1;
      4. Центральное распределительное устройство с блоком реле;
      5. Дополнительный монтажный блок № 2;
      6. Соединительный блок № 2;
      7. Блок системы зажигания;
      8. Дополнительный монтажный блок № 3;
      9. Соединительный блок № 3.

      В зависимости от комплектации и года выпуска Вашего автомобиля возможны изменения в схемах. Будьте внимательны.

      Находится в моторном отсеке. Для доступа снимите защитный кожух, отодвинув защелки.

      p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

      Для автомобилей Audi 100 С4 выпускавшихся до 1994 года

      
      

      p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

      p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

      №	Функция
      1	Не используется
      2	Реле управления ремнями безопасности, стояночного освещения
      3	Реле времени задержки внутреннего освещения
      4	Не используется
      5	Реле фар головного освещения
      6	Не используется
      7	Реле включения 3-й скорости вентилятора
      8	Реле АБС
      9	Не используется
      10	Реле электро стеклоподъемника
      11	Реле электро стеклоподъемника
      12	Реле омывателя и очистителя заднего стекла
      13	Не используется
      14	Реле токовой перегрузки электростеклоподъемника
      15	Реле обогревателя сиденья водителя
      16	Реле обогревателя сиденья пассажира
      17	Не используется

      Для автомобилей А6 С4 выпускавшихся с 1994 до 1997 год

      
      

      p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

      Расшифровка

      p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

      №	Функция
      1	Реле управления вентилятором охлаждения при неработающем двигателе
      2	Реле вентилятора охлаждения двигателя
      3	Реле включения 3-й скорости вентилятора
      4	Реле ламп противотуманного света
      5	Не используется
      6	Реле системы интенсивного омыва стекла
      7	Реле дневных ходовых огней
      8	Реле лампы подсветки переключателя передач
      9	Реле муфты кондиционера
      10	Реле включения модуля кондиционера
      11	Реле очистителя и омывателя заднего стекла
      12	Не используется
      13	Реле питания громкоговорителя
      14	Блок контроля исправности ламп
      15	Блок контроля исправности ламп
      16	Блок управления системой гидроусилителя рулевого управления Servotronic
      17	Реле кондиционера
      Предохранители
      A1	Автоматическое закрытие окон
      A2	Центральный замок
      A3	Стеклоподъемники
      A4	Радио
      A5	Обогрев сидений
      B1	Память регулировки сидений
      B2	Электропривод сидений
      B3	Обогреваемые личинки дверных замков
      B4	Не используется
      B5	Люк

      Для автомобилей Ауди 100 С4 выпускавшихся до 1994 года

      
      

      p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

      Для автомобилей А6 С4 выпускавшихся с 1994 до 1997 год

      Предохранители находится с левой стороны панели приборов, под крышкой которая выделяется на общем фоне.

      p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

      
      

      p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

      p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

      p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

      Далее только для автомобилей Audi А6 C4 с 1994 по 1997 год выпуска

      
      

      p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

      p, blockquote 18,0,0,1,0 -->

      №	Функция
      1	Разгрузочное реле
      2	Реле звукового сигнала
      3	Реле системы омывателя фар головного освещения
      4	Реле центрального замка Реле заднего света фар (механическая коробка передач) Реле автоматической коробки передач (P/N)
      5	Реле прерывания работы стеклоочистителя и стеклоомывателя
      6	Реле топливного насоса

      
      

      p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

      p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

      №	Функция
      1	Блок управления электро стеклоподъемником
      2	Блок управления электро стеклоподъемником
      3	Блок управления электроприводом зеркала заднего вида Автоматическое закрытие окон
      4	Блок управления электроприводом зеркала заднего вида ABS combi
      5	Модуль контроля Shift Lock
      6	Автоматическая коробка передач
      7	Предохранитель вентилятора системы охлаждения Модуль электронного управления демпфированием (предохранитель)
      8	Вентилятор системы охлаждения (предохранитель)

      
      

      Описание

      p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

      №	Функция
      1	Не используется
      2	Реле контрольной лампы подушек безопасности
      3	Не используется
      4	Не используется
      5	Реле насоса дополнительной подачи воздуха
      6	Не используется
      7	Не используется
      8	Предохранитель насоса дополнительной подачи воздуха в выпускной коллектор

      Дополнительная информация

      Видео пример решения проблемы с плавающими обаротами:

      p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

      Книга по ремонту и обслуживанию

      Дополнительно предлагаем бесплатно скачать руководство по ремонту и эксплуатации Audi 100 C4 в формате PDF.

      Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
      Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.

      Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
      При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы.

      Замена подушек двигателя V6 на Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Фотоотчет
      Данный двигатель устанавливался на автомобили: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

      5-cylinder F.I. Engine (4 valve, turbo) Mechanics (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателей. Буквенное обозначение двигателя: AAN.
      Двигатель AAN устанавливался на автомобили: Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (код модели: 4A).
      Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Glow plug system. 207 страниц.

      Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
      Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

      Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
      (Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

      Устройство и ремонт печки Ауди 100 С3 (С4) и Ауди A6 (C4), "как это работает?" (rus.) Фотоотчет
      Разбирал печку в Ауди С3 и С4 модели, разобрался в устройстве печек, осталось много всяких фото - решил написать этот отчет.

      Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
      Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
      Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

      Системы впрыска, зажигания
      (Injector, ignition system)

      Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (rus.) Фотоотчет
      Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов "профильтрованной" и "удобной" информации - немного. Из-за износа потенциометра напорного диска (ПНД) появляется надоедливое "пиление" оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае не сложно его починить путем стирания графитового слоя и впайки резистора. Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток.

      Поиск подсосов воздуха на KE III Jetronic, ремонт микриков, дроссельная заслонка (rus.) Фотоотчет
      Из-за подсосов воздуха во впуск машина может глохнуть, обороты ХХ могут "пилить" (кратковременно повышаться и понижаться) могут возникать и другие проблемы. Это возникает из-за того что в системе впрыска появляется "лишний" (неучтенный ЭБУ) воздух. Для поиска подсосов нужен чистый (новый) целофановый пакет, резиновый шланг, ну и всякие заглушки, хомуты и пр.

      Motronic injection and ignition system (1.8L engine ADR, AEB) (eng.) Repair Manual
      Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADR, AEB. Редакция 01.1997
      Содержание:
      01 Самодиагностика: Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 . 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 . 18020, Блоки измеряемых величин, Оценка блоков измеряемых величин, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 - лямбда-запоминание значений
      24 - Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка узла управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонки, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация скорости холостого хода, Проверка лямбда-контроля, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключения впускного коллектора, Проверка характеристик после холодного старта, Проверка блока управления напряжением питания, Порядок действий после подачи напряжения разомкнутой цепи, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателя к блоку управления дроссельной заслонки, Адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания во время выбора передачи.
      28 - Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.
      160 страниц. 2 Mb.

      Engine Management Systems for fuel injection and ignition control. Audi A6/100, A8. Engine code: ABH V8 4.2L (eng.)
      Содержание: Engine management system layout and components, Self-diagnosis, Service adjustments, Fuel system, Injectors, Throttle position (TP) sensor, Mass air flow (MAF) sensor, Intake air temperature (IAT) sensor, Idle air control (IAC) valve, Ignition system, High-tension spark, Ignition timing & firing order, Ignition coil, Engine sensors, Engine coolant temperature (ECT) sensor, Crankshaft position (CKP) sensor, Engine speed (RPM) sensor, Camshaft position (CMP) sensor, Knock sensor (KS), Emission control system, Oxygen sensor heater, Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid, Exhaust gas recirculation (EGR) temperature sensor, Evaporative emission canister purge (EVAP) valve, Control system, Fuel pump relay, Engine control module (ECM), ECM pin diagram.

      Системы впрыска и зажигания
      Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
      Общая информация по системам зажигания
      Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

      Топливная система
      (Fuel System)

      Замена бензонасоса и ремонт уровня топлива Audi 100 2,3e (rus.) Фотоотчет
      Пару раз менял насосы, всегда с приключениями. Напишу хронологию. Бензонасос у меня отслужил очень долго, самостоятельно в бак я вообще ни разу не лазил. Насос у меня стоял Бош (с характерным гудением), знаю что он когда-то давно был ремонтирован, отходил у меня он более 200 000 км, вобщем-то отличный ресурс. Вышел из строя он неожиданно, за день до отказа стала плохо заводится горячая.

      Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Фотоотчет
      Данный насос куда только не ставился: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фуры и пр. Часто ломается - поэтому я думаю информация не повредит.
      Итак, если у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит - значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант - повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант - дефект подкачивающего насоса. Все это увидите на фото, у кого все исправно - тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов.

      Общая информация по топливным системам
      Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

      Система выпуска
      (Exhaust system)

      Передняя и задняя подвеска
      (Front and rear suspension)

      Замена переднего рычага Audi 100 C4 (rus.) Фотоотчет
      Появилась проблема в рулевом управлении - при резком нажатии на газ машина пыталась подруливать вправо, при сбросе газа - наоборот пыталась повернуть руль влево. Поднял авто, начал осматривать. В итоге обнаружил отделившийся от металла сайлентблок правого (пассажирского) рычага.

      Общая информация по подвеске
      Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

      Тормозная система
      (ABS, EDS, ESP / Brake system)

      Audi 100 - Brake system (eng.) Repair Manual.
      Audi 100 1991 ➤
      Руководство по ремонту тормозной системы (механика, гидравлика) и систем АБС: Bosch 5.0 Anti-lock brake system (ABS), ABS with electronic differential lock (ABS/EDL), ABS/EDL with traction control system (TCS) в автомобилях Ауди 100 / A6. Редакция 04.1998
      Информация подходит для автомобилей:
      Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 - 1997
      Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 - 1998
      Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 45 - Anti-locking brake system, 46 - Brakes, Brake mechanics, 47 - Brakes, Brake hydraulics.
      156 страниц. 2 Mb.

      Рулевое управление
      (Steering)

      Общая информация по рулевому управлению
      Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

      Коробки передач, сцепление
      (Transmission, clutch)

      BMW, AUDI, PORSCHE Technicians Guide (eng.) Руководство по ремонту коробок передач: ZF 4HP-18FLE, ZF 4HP-18 FLA, ZF 4HP-22/24 SERIES, ZF 5HP-18, ZF 5HP-19FL, ZF 5HP-24, ZF 5HP-30. Коробки передач ZF-4HP-18FLE и ZF-4HP-18FLA устанавливались на: Audi 100 Quatro, A6 1991-1997, Audi A8 1994-1996, Porsche 944 1991-1994г. 10Мб.

      6-Speed Manual Gearbox 01E Four-Wheel Drive (eng.) Руководство по ремонту МКПП 01E с буквенными обозначениеми коробки передач: CGR, CRB..
      Коробка передач 01Е устанавливалась на автомобили:
      Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 - 1997
      Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 - 1998
      Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Control, Housing, 35 - Gears, Shafts, 39 - Final drive, Differential rear. 196 страниц. 8 Mb.

      Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
      Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

      Кузов
      (Body)

      Общая информация по кузову, шинам и дискам
      Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

      Электрооборудование
      (Electrical equipment)

      Ремонт реле стеклоподъемников Audi 100 C4 (rus.) Фотоотчет
      Появилась плавающая неисправность - стеклоподъемники и элетролюк, то работают, то нет. Обычно в начале движения не работало, а потом как-то само оживало. Через пару месяцев - вовсе перестали работать. Если у Вас иногда перестают работать стеклоподъемники - необходимо ударить пару раз ногой по этой пластиковой штуковине, если заработало - все дело в реле.

      Reparaturleitfaden Audi 100, Audi 200 - Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte (ger.) Repair Manual
      Modelljahr 1990, Ausgabe April 1989.
      Руководство по ремонту Audi 100, Audi 200 - Принципиальные электрические схемы, диагностика и места установки компонентов
      Модельный год 1990, Выпуск апрель 1989 г.

      Диагностика блинк-кодами старых автомобилей VAG (rus.) Фотоотчет
      Диагностика блинк-кодами старых автомобилей VAG, на примере Audi 100 с системой впрыска KE III Jetronic. Схема простая, для реализации тестера нужен всего светодиод, резистор и включатель без фиксации. Проверка касается ТОЛЬКО датчиков, механику впрыска этой диагностикой не проверить.

      Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.) Фотоотчет
      Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять.

      Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.) Фотоотчет
      Последствия при изношеных токосъемных кольцах - не будет нормальной зарядки аккумулятора и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете.

      Схемы электрооборудования автомобилей Audi 100 / A6 (rus.) Настоящее издание включает комплект схем электрооборудования автомобилей Audi 100/А6 1990-1997 гг. выпуска. Приведен порядок поиска и устранения неисправностей основных систем электрооборудования. Неисправности сгруппированы по признакам их проявления и приведены в таблицах. Цветные рисунки и схемы позволяют легче усвоить информацию и разобраться в системах электрооборудования автомобиля. Советы специалистов, представленные в отдельном разделе, помогут продлить срок эксплуатации систем и агрегатов электрооборудования. 33 Мб.

      Общая информация по электрооборудованию
      Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

      Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
      Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

      Общая документация по автомобилю

      Общая информация по сервисному обслуживанию
      Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

      Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
      С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

      Блок управления на двигателе 2.6 ауди с4 одновременно управляет как моментом зажигания, так и системой впрыска.

      Системе зажигания двигателя не нужны дополнительные устройства, ей достаточно сигналов с:

      • датчика Холла
      • датчика положения коленвала
      • датчика частоты оборотов двигателя.

      Так же, помимо этих датчиков, блок управления получает сигналы с датчика температуры охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки и других датчиков. Подробнее о работе блока управления можете прочесть “Система впрыска ауди с4 2.6 ”. На основании сигналов полученных с датчиков блок управления передает сигналы на управляющие части. В итоге каждый цилиндр получает необходимое количество топлива и искру в нужный момент времени.

      Блок управления на автомобиле ауди с4 расположен спереди в ногах у пассажира. Если на автомобиле блок управления еще не снимали, то возможно, что прежде вам придется сделать прорезь в паласе.

      
      

      Рис 1 – Разрез в паласе.

      Затем нужно аккуратно отверткой подцепить и снять пластмассовую полоску.

      
      

      Рис 2 – Снимаем отверткой пластмассовую полоску.

      После выворачиваем самый первый шуруп, этого будет достаточно, чтобы потом снять боковой пластмасс.

      
      

      Рис 3 – Выкручиваем шуруп порога.

      Находим заглушку и вытаскиваем ее маленькой отверткой.

      
      

      Рис 4 – Заглушка.

      
      

      Рис 5 – Выкручиваем шуруп крепления бокового пластмасса.

      Теперь боковой пластмасс держат только две защелки сверху.

      
      

      Сняв боковой пластмасс, теперь мы можем отогнуть палас.

      
      

      Рис 7 – Блок реле и разъемы.

      Отогнув палас, выворачиваем два шурупа и вытаскиваем верхнюю и нижнюю половинки крышки.

      
      

      Рис 8 – Шурупы крепления крышки блока управления.

      
      

      Рис 9 – Блок управления двигателем.

      Для того чтобы снять блок управления откручиваем три гайки, вытаскиваем блок управления и отсоединяем четыре разъема, предварительно не забыв снять клемму с аккумулятора.

      После того, как в 1997 году прекратилось производство первого поколения модели Audi А6 (кузов С4 / 4A), также перестали выпускать надежные рядные турбодизели AAT и AEL объемом 2,5 литра и с 5 цилиндрами, а также известный 1,9-литровый турбодизельный мотор с 4 цилиндрами и с индексом 1Z.

      В Audi А6 нового поколения (кузов С5 / 4B) использовались рядный четырехцилиндровый 1,9-литровый двигатель и его 2,5-литровый шестицилиндровый V-образный собрат.

      
      

      Ауди а6 с5 2.5 ТДИ: характеристики

      Силовой агрегат 2.5 TDI — это первый дизель с V-образным блоком, получивший по четыре клапана на цилиндр. В турбодизеле V6 используется:

      • фирменная система непосредственного (прямого) впрыска топлива TDI;
      • турбокомпрессор с системой изменения геометрии (VTG) и интеркулером;
      • электронно-управляемый ТНВД распределительного типа с радиальными плунжерами и управляющим электромагнитным клапаном.

      Помимо Audi мотор 2.5 TDI V6 устанавливали на VW Passat и на Skoda Superb.

      Первым в линейке новых силовых агрегатов стал мотор AFB мощностью 150 лошадиных сил. Дизельные Audi A6, оснащенные этим мотором, преодолевали десятисекудный барьер в спринте с нуля до ста км/ч (разгон за 9,7 с) и развивали максимальную скорость более двухсот км/ч.

      Чуть позже в пару к мотору AFB добавился аналогичный по мощности агрегат AKN.

      В конце 1998 года состоялся выпуск 2.5-литрового турбодизельного двигателя мощностью 180 лошадиных сил с большим крутящим моментом в 370 Нм, доступный уже при 1500 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат с заводским индексом AKE на те года стал флагманским турбодизелем не только Audi, но и всего концерна VAG. Поэтому выпуск продолжался на протяжении 7 лет, производство было прекращено только в 2005-м.

      Параллельно с ним с 2003 г. и до конца производства Audi А6 С5 в 2005 г., выпускались турбодизели BAU и BDH аналогичной мощности.

      В 2001 году была выпущена версия 2.5-литрового турбодизельного мотора (заводской индекс AYM) на 155 лошадиных сил. А уже через год с середины 2002 года по середину 2003 года выпускался силовой агрегат BFC мощностью в 163 лошадиные силы.

      В 2003-м появился 160-сильный двигатель BDG. Еще годом позже в производство запустили аналогичный по мощности турбодизель BCZ. Все три силовых агрегата выпускались вплоть до окончания выпуска Audi A6 поколения C5.

      Ауди а6 с5 2.5 тди: расход топлива

      В среднем этот двигатель тратит 9-10 литров на 100 км при езде по городу и 5-6 литров на 100 км при езде за городом.

      Некачественное моторное масло

      Силовые агрегаты V6 довольно привередливые к качеству масла. К тому же менять его рекомендуется вовремя, иначе столкнётесь с рядом проблем – например, с неисправностью гидрокомпенсаторов.

      Неисправности гидрокомпенсаторов и ГРМ

      О неисправности гидрокомпенсаторов сигнализирует характерный металлический стук, который со временем прогрессирует и слышен даже при работе двигателя на рабочей температуре. Хотя сначала стучат всего пара гидротолкателей, потребуется замена всех. Стоимость одного гидрокомпенсатора – около 4-5 долларов. Но их количество может достигать несколько десятков, из-за чего замена обойдется в немалую сумму.

      
      

      Комплекты для реставрации деталей ГБЦ мотора 2.5 TDI V6 востребованы до сих пор. На фото: комплект распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов для мотора А-серии.

      Замена ремня ГРМ

      Даже плановая замена ремня ГРМ также обойдется в пару сотен долларов. Делать это рекомендуется после 120 тысяч километров пробега в первый раз, далее – после 90 тысяч километров пробега. Менять ремень ГРМ довольно сложно: из-за того, что моторный отсек очень плотно размещен, приходится снимать бампер, радиатор, интеркулер и даже фары головного света. Полный комплект запчастей для замены ремня ГРМ включает в себя четыре ролика, насос системы охлаждения (водяную помпу) и два зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД).

      Меняя ремень ГРМ, потребуется комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД. Также нужен VAG-сканер для последующей проверки, а при необходимости и для корректировки угла опережения впрыска.

      Вместе с ремнем ГРМ обязательно нужно менять и приводимый им в действие насос системы охлаждения. Причем, водяная помпа для замены должна быть очень высокого качества, а лучше - оригинальной (вполне подойдет и восстановленная производителем «иксовая»). Экономить на комплекте запчастей для обслуживания механизма ГРМ не рекомендуется категорически – в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва / срезания ремня ГРМ происходит повреждение клапанов, разрушение поршней, а зачастую и самой легкосплавной ГБЦ!

      Если водитель использует только качественные запчасти, то стоимость ремонта турбодизеля V6 после «дружеской встречи» клапанов и поршней очень неприятно удивит, а потому, зачастую, дешевле приобрести контрактный мотор б/у, нежели восстанавливать собственный.

      Все детали привода ГРМ доступны в качественном «неоригинале» и их вполне можно использовать. Правда, в этом случае стоимость ремней и комплекта роликов также «кусается»: 200-250$ за комплект, состоящий из ремешков «ContiTech» и роликов «INA» – вполне обычное дело.

      
      

      Для обслуживания привода ГРМ приходится разбирать весь передок автомобиля.

      В двигателе необходимо использовать качественную водяную помпу. Ведь замена насоса системы охлаждения в случае его течи равна по стоимости замене ремня ГРМ. При плановом обслуживании системы ГРМ рекомендуется поменять и дешевый (8-10$) термостат системы охлаждения. Из-за конструктивных особенностей мотора, замена поломавшегося термостата, как и в случае с текущей помпой, будет аналогична по объему работ и их стоимости замене ремня ГРМ.

      Протечки масла на двигателях 2,5 TDI

      В двигателях 2.5 TDI масло также течет по плоскостям сопряжений ГБЦ и самого блока. Причина – перегрев силового агрегата. Причин у перегрева несколько: это редкая замена антифриза, использование масла низкого качества, а также износ резиновых прокладок и сальников мотора.

      Проблемы чаще всего возникают именно на месте стыка ГБЦ и клапанных крышек. Нередко масло «парит» из-под маслозаливной горловины. Причина таких неполадок – забитый смолистыми отложения фильтр картерных газов (к слову, отложения появляются именно из-за дешевого масла или редкой замены). Проблему решит или замена фильтра на фильтр циклонного типа, или просто промывка фильтр.

      Чтобы пропали течи из-под прокладок клапанных крышек, их нужно заменить. К огорчению водителей, резиновые прокладки клапанных крышек, а также резиновые втулки-сальники отверстий для форсунок впрыска – это одна деталь с самой крышкой, цена на которую немаленькая. После пробега в 30 000 - 40 000 километров достаточно использовать моторный герметик.

      На этом проблемы места турбодизеля не заканчиваются: неполадки возникают и со стыком чугунного блока цилиндров с поддоном картера. Течь появляется из-за того, что блок и поддон выполнены из разных материалов, с разным расширением металлов, и при нагреве соединение «блок-поддон» становится подвижным.

      Стоит помнить, что масляный поддон может быть поврежден при наездах авто на препятствия, причина – в низком расположении.

      Мотор нежелательно перегревать: сразу же пострадает сопряжение ГБЦ-блок.

      Частые неисправности моторов V6 2,5 TDI

      Довольно популярно мнение, что силовые агрегаты V6 2.5 TDI серии «A» - ненадежные, недоделанные и с рядом ошибок. Они честно «отрабатывают» под 150-200 тысяч километров, после чего возникает ряд проблем. Например, приходит срок износа компонентов системы ГРМ в ГБЦ: приходится менять коромысла-рокеры с шайбами-подпятниками, гидрокомпенсаторы клапанов.

      Считается, что это происходит из-за недостатка масла в верхней части ГБЦ по причине использования дешевого масла и его редкой замены. Подтверждение тому – быстрый износ ГРМ в автомобилях, в которых использовалась «синтетика» с продленным интервалом замены масла.

      Если использовать дешевое и неподходящее масло, а также менять реже, чем раз в 15 тысяч километров пробега, могут закоксоваться масляные каналы в головке блока. Как результат, возникает масляное голодание: масляной насос не будет подавать нужное количество масла в верхнюю часть головки блока цилиндров на низких оборотах. Без масла плохо смазываются рокеры и гидрокомпенсаторы, они быстро изнашиваются. Далее изнашиваются сами распредвалы.

      Двигатель устроен следующим образом: пара трения «рокер-кулачок распредвала» использует смазку от гидрокомпенсаторов, которая поступает через масляный канал внутри рокера. Если гидротолкатель проседает из-за сильного износа, то зазор между головкой и рокеров становится больше на пару миллиметров: этого достаточно, чтобы масло не поступало в канал рокера, а разбрызгивалось над головкой гидрокомпенсатора.

      На поверхности коромысла, а также на кулачке распредвала появляется выработка. Когда выработка становится критической, могут выпасть шайбы и выйти из строя гидрокомпенсатор. Рокер выпадет, клапан не будет открываться, что в итоге приведет к очень грустным последствиям: рокер, попавший в клапанный механизм соседнего цилиндра или же в косозубые шестерни распредвала, становится причиной поломок различных элементов двигателя, вплоть до полного выхода из строя. А вот предупреждения о предстоящей «аварии» двигатель не посылает: поломка случается внезапно. Поэтому водителям рекомендуется проверять состояние ГРМ регулярно.

      Если рокер выпал и не привел к серьезной поломке, то следует обратить внимание на неоткрывающиеся клапаны: если проблема возникла с одним клапаном, то никаких последствий не будет. А вот неоткрывающиеся 2 клапана приводят к тому, что цилиндр «отключается». Об этом сигнализирует упавшая мощность силового агрегата. Двигатель использовать в таком состоянии нельзя, придется его отремонтировать.

      Стоимость ремонта может превысить тысячу долларов (стоимость только одного распредвала может достигать сотни долларов, гидротолкателей – до шести долларов). Если потребуется замена ремней привода ГРМ с их роликами и водяной помпой, то ремонт обойдется еще большую сумму, сопоставимую с покупкой такого же контрактного двигателя.

      
      

      
      

      Неисправности мотора 2,5 TDI В-серии

      Как мы уже поняли, проблем с моторами А-серии хватало. Поэтому двигатели B-серии (BAU, BDG, BDH), вышедшие в 2003-м, получили улучшенный привод ГРМ. Так, рокер-коромысло обзавелся роликовым подшипником: именно на него давит кулачок распредвала, износостойкость деталей выросла. Исключение – двигатели BFC с ГРМ старого типа, из-за чего все проблемы моторов серии А перекочевали на этот силовой агрегат.

      Агрегаты серии B получились надежнее, так как за прошедшие годы появилось много новых наработок. Например, цельные монолитные распредвалы заменены на облегченные: их кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала (к слову, подобное решение ранее использовалось только на спортивных силовых агрегатах). Но есть и минусы у такой конструкции – распредвал может сломаться при очень низких температурах и на моторном масле и высокой низкотемпературной вязкостью.

      Двигатели BAU на 180 лошадиных сил получили блок цилиндров, идентичный с мотором AKE. Благодаря этому возможно решить проблему с изношенным распредвалом в моторе AKE, просто купив б/у ГБЦ с BAU.

      
      

      Неисправности мотора из-за старения и пробега

      При значительном пробеге в первую очередь изнашиваются детали цилиндропоршневой группы. Конкретного пробега, после которого понадобится капремонт, нет: в каждом двигателе это зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента ТО, а также уже упомянутого ранее интервала замены масла. Чем «заботливее» водитель, тем больше прослужит силовой агрегат.

      Ресурс ЦПГ в двигателях серии А меньше, чем у моторов серии B. Но такая оценка не абсолютно верна, так как моторы серии А имеют больший пробег из-за более раннего года выпуска. Установлено, что среди серий А и В ЦПГ наименьшим ресурсом обладает двигатель AFB на 150 лошадиных сил.

      Силовые агрегаты V6 с большим пробегом имеют такую проблему, как сложности с заменой свечей накаливания: нижняя часть свечей «закисает» в головке блока цилиндров. Выкрутить свечи практически невозможно: они или ломаются, или выкручиваются из ГБЦ с частью резьбы. Как результат, приходится ремонтировать головку блока.

      Срок служб свечей – до ста тысяч километров, но рекомендуется проверять их состояние уже после 60 тысяч километров пробега.

      Двигатели с пробегом в 250 000 километров часто сталкиваются с такими проблемами, как поломка управляющей форсунки. Причина – выход из строя датчика хода иглы в ее верхней части (к механической составляющей форсунки претензий нет). Из-за такой неполадки двигатель уходит в «аварию», а вместе с упавшей мощностью растет расход топлива. Определить проблему поможет VAG-сканер, который сообщит об соответствующей ошибке. Замена управляющей форсунки обойдется в примерно 40 долларов за б/у форсунки и пару сотен долларов при покупке нового устройства.

      Неисправности топливной системы Ауди V6

      В моторах V6 2.5 TDI часто выходят из строя ТНВД VP44: его срок службы – около 200 тысяч километров. Насос Бош VP44 исправно работает только при использовании качественного топлива. Дешевое топливо становится причиной поломки механической части ТНВД: ломаются роторный насос, поршень угла опережения впрыска, а также детали, образующие с ними пары трения. Продукты износа попадают на сеточки-фильтры в каналах насоса, а механический износ подкачки становится причиной упавшего давления топлива в ТНВД. Если падает давление, то возникает проблема с углом опережения впрыска, так как этот поршень приводится в движение топливом. Также в ТНВД происходит клин поршня регулятора впрыска, если ездить на дешевом топливе низкого качества.

      Электрика ТНВД также может доставить немало проблем: например, известны случаи перегорания в ЭБУ насоса транзисторного ключа, который отвечает за управление клапаном регулировки объема впрыскиваемого топлива. Причина – износ или перегрев ЭБУ, который неудачно расположен – на корпусе насоса, а также перегрузка, вызванная заклинившим поршнем угла опережения впрыска.

      О том, что возникли проблемы с ЭБУ, сигнализируют глохнущий на ходу двигатель или невозможность запуска после простоя.

      Оригинальный ТНВД продается исключительно в сборе, стоимость – неприлично высокая. Поэтому дилеры VAG предлагают такой вариант, как замена восстановленного на заводе насоса в общем на старый. Но есть и другие варианты – самостоятельное восстановление ЭБУ ТНВД при наличии соответствующие навыков, а также покупка оригинального б/у ТНВД, стоимость которого в разы ниже нового.

      Двигатель V6 2.5 TDI также может глохнуть во время движения из-за поломки подкачивающего насоса низкого давления. Стоит учитывать, что при его выходе из строя также потребует замены и насос высокого давления.

      Зато нет проблем с изменяемой геометрией: если правильно эксплуатировать авто и вовремя менять масло, то даже пробег в 250 000 километров не станет пределом.

      Езда на малых оборотах негативно сказывается на лопатках геометрии турбины – они подклинивают, что приводит к малому давлению наддува или «передуву» с аварийным режимом работы двигателя и ограниченным объемом подаваемого топлива. Проблему можно решить, разобрав и почистив геометрию турбину, доступ к которой ничего не ограничивает.

      Если турбокомпрессор вышел из строя, об этом будут сигнализировать исчезнувший наддув и сильное масляное дымление. Необходимо обратиться к специалистам сервисам. Если ремонту агрегат не подлежит, его можно заменить на б/у.

      У возрастных моторов V6 2.5 TDI может прорвать шланги вакуумной магистрали, также периодически отказывают электровакуумные клапаны управления турбиной и механическим клапаном EGR. Покупка нового клапана обойдется в пятьдесят пять долларов (за деталь Pierburg). Зато двухпружинные форсунки в этих моторах отличаются надежностью. Распылители при необходимости меняются отдельно.

      Двигатели V6 2.5 TDI нельзя назвать миллионниками, но и ненадежностью они не отличаются: достаточно бережно относиться к мотору, чтобы он без проблем отъездил 400 000 – 500 000 километров.

      Нужен контрактный двигатель? Закажите его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – до 30 дней.

      Читайте также:

        
      • Ремонт гбц камаз реферат
        
      • Как снять двигатель ваз 2115
        
      • Регулировка клапанов рено 19
        
      • Ремонт двигателя ленд крузер 100 дизель
        
      • Замена двигателя ситроен ксантия