Фольксваген гольф 6 замена грм
Автосервис "ГольфЛаборатория" производит в Санкт-Петербурге ремонт и послегарантийное обслуживание автомобилей концерна V.A.G. - Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda. Мы занимаемся диагностикой и ремонтом систем питания бензиновых и современных дизельных двигателей, производим ремонт систем ABS тормозов, климат-контроля и других электронных систем автомобиля. Также производим работы по ТО, ремонту ходовой части, электрооборудования, арматурные работы. Мы располагаем всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта сложного современного автомобиля концерна V.A.G. В нашем сервисе работает команда профессионалов, имеющих многолетний стаж работы с автомобилями Фольксваген, Ауди, Сеат и Шкода. Мы стараемся предоставить максимальный комплекс услуг. То есть Вам надо только пригнать к нам автомобиль, а все заботы по его ремонту и обслуживанию мы постараемся взять на себя.
Мы дорожим своими клиентами. У нас действует система скидок, мы разрешаем клиенту находиться в ремзоне и наблюдать за ремонтом. Мы ответим на все возникающие вопросы по ремонту и обслуживанию Вашего автомобиля.
ООО "ГольфЛаборатория" работает как с частными лицами, так и с организациями. Оплата ремонта возможна за наличный расчет, банковскими картами и по безналичному расчету. Заключаем договоры на обслуживание автотранспорта с юридическими лицами.
Многолетние налаженные связи с поставщиками запчастей позволяют безошибочно и в кратчайшие сроки обеспечивать необходимыми расходными материалами машины, находящиеся у нас в ремонте. СТО "ГольфЛаборатория" имеет договоры на поставку оригинальных запчастей с дилерскими центрами VW и Audi. При этом, как правило, мы можем предложить более низкие цены на оригинальные запчасти и расходные материалы, чем у дилеров. По Вашему выбору мы можем обеспечить ремонт Вашего автомобиля неоригинальными запчастями достойного качества. За более чем пятнадцатилетний опыт работы нами накоплена огромная статистика по надежности продукции того или иного производителя. При подборе запчастей для Вашего автомобиля мы ориентируемся, прежде всего, на качество конечного результата. Мы установили допустимую нижнюю планку не по ценовому признаку, а по качеству продукта, чтобы последующие наши встречи происходили по любой причине, кроме рекламаций, а Ваш автомобиль передвигался без поломок.
ежедневно, с 10 до 21 час.
без выходных
График работы на майские праздники
1,2 и 9 мая - выходные дни.
Остальные дни работаем, как обычно, с 10 до 21 часа.
16.03.2020. Глядя на биржевые сводки
При такой скорости роста курса валют цены на запчасти и масло долго продержаться не смогут. ГольфЛаборатория рекомендует не затягивать визит на СТО для регламентного техобслуживания. Пока еще мы используем старые запасы по маслу и фильтрам, но скоро они закончатся. Новые поставки наверняка будут дороже. Кто успеет сделать ТО по старым ценам, сбережет свои деньги. Цены на наши работы не изменились и все объявленные скидки действуют.
Весенняя инспекция
Закончились морозы, в се теплее греет солнышко, впереди лето, а это значит – пришло время весенней инспекции автомобиля, пора устранить последствия зимней эксплуатации (или зимней стоянки) и подготовить машину к лету. «ГольфЛаборатория» рекомендует не ждать, пока что-то сломается, а провести техобслуживание и профилактические работы сразу после зимы. Тем, кто все делает вовремя, мы предоставляет скидку 5% при единовременной замене масла в двигателе и всех фильтров. Кроме того, для постоянных клиентов и членов интернет-клубов, имеющих постоянно действующие скидки, на период проведения акции СКИДКИ СУММИРУЮТСЯ, а контрольный осмотр ходовой части - БЕСПЛАТНО.
Бокс № 14
С недавнего времени на территории автоцентра "Мегаполис", где мы работаем, изменилась нумерация боксов. Раньше у нашего бокса не было никакого номера, а теперь есть - № 14. Тем, кто едет к нам в первый раз, искать стало проще. Номера боксов на территории идут последовательно, начиная от въезда.
14.02.17
Эквайринг
В "ГольфЛаборатории" в октябре 2012 г. установлено оборудование для приема оплаты услуг посредством банковской карты. Принимаем к оплате карты Visa, Master Card, Maestro. С феврвля 2017 г принимаем к оплате карты Мир.
Специализированный автосервис "ГольфЛаборатория"
основан в Санкт-Петербурге в 1998 году
Замена цепи ГРМ на двигателе 1.4 TSI (EA111)
По статистике цепь ГРМ на автомобилях с двигателем 1.4 TFSI/TSI семейства EA111 меняется на 80-120 тысячах пробега, но всё очень индивидуально. На двигателях 1.4 TSI EA111 цепь меняется одинаково (это актуально для всех моторов семейства: CAXA, CAXC, CFBA, BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG). Подробнее о моторах 1.4 TSI семейства EA111 можно узнать в соответствующей статье: всё о моторах 1.4 TSI семейства EA111.
Для наглядности, ниже приведена схема всех элементов механизма ГРМ мотора 1.4 TSI EA111:
- появление треска и шума при запуске автомобиля в течение нескольких секунд;
- при критическом растяжении цепи на панели приборов появится check engine;
- при некорректной работе ДВС, компьютерная диагностика может показывать следующие ошибки: 2644, 4113, 4698, 4699, 5671, которые также отсылают к факту растяжения цепи.
1) Специнструмент для фиксации распредвалов и установке первого поршня в ВМТ - T10171 A
(такой набор можно купить в специализированных магазинах автоинструмента или на алиэкспрессе)
- Гаечный ключ на 10 мм.;
- Гаечный ключ на 12 мм.;
- Гаечный ключ на 13 мм.;
- Гаечный ключ на 17 мм.;
- Гаечный ключ на 18 мм.;
- Ключ «колокольчик» на 9-10 мм.;
- Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
- Трещоточный ключ (трещётка) "1/2";
- Трещоточный ключ (трещётка) "1/4";
- Удлинитель "1/2" длиной 250 мм.;
- Удлинитель "1/2" длиной 120 мм.;
- Удлинитель "1/4" длиной 100 мм.;
- Удлинитель "1/4" длиной 50 мм.;
- Плоскогубцы;
- Отвёртка плоская длинная;
- Отвёртка плоская маленькая;
- Отвёртка TORX «T 25»;
- Отвёртка TORX «T 30»;
- Головка "1/2" на 13 мм.;
- Головка "1/2" на 16 мм.;
- Головка "1/2" на 18 мм.;
- Головка "1/2" на 21 мм. - 12 гранная;
- Бита "1/4" TORX «T 30»;
- Бита "1/4" шестигранник на 6 мм.;
- Бита «звездочка М12»;
- Динамометрический ключ с диапазоном 70 - 210 Нм.;
- Динамометрический ключ с диапазоном 20 - 90 Нм.
23 зуба: Ремкомплект с номером оригинальной детали: 03C 198 229 B (Использовать следует на двигателях в диапазоне номеров двигателей: от CAX_001000 до CAX_011199)
18 зубьев: Ремкомплект с номером оригинальной детали: 03C 198 229 C (Использовать следует на двигателях, начиная с номера двигателя: CAX_011200)
- Антифриз (1л) G12
- 038 103 085 E - Сальник вала коленчатого передний;
- 03C 109 287 G - Прокладка крышки двигателя передней;
- 03C 109 293 - Прокладка (2 шт.);
- D 176 600 A1 - Герметик для части поддона;
- D 176 501 A1 - Герметик для боковой крышки;
- N90 256 202 - Болт распредвала;
- N91 197 001 - Болт фазика;
- 03C 105 159 H - Втулка коленвала.
1) Снимаем пластмассовую крышку с катушек зажигания и откручиваем трубки подачи топлива и системы охлаждения.
2) Откручиваем расширительный бачок, заливную горловину омывающей жидкости, и извлекаем жгут проводов из защёлок. Снимаем адсорбер.
3) Убираем заливную горловину, расширительный бачок и адсорбер в сторону.
4) Разъединяем топливные трубки и откручиваем кронштейн (бывает, что не всегда удаётся их разъединить, поэтому топливная трубка немного будет мешать).
5) Ослабляем крепёжные болты шкива помпы, лучше всего это сделать, когда приводной ремень ещё установлен, чтобы ролик не вращался;
6) Снимаем патрубок вентиляции картерных газов, нужно быть аккуратным, так как он хрупкий и его легко повредить.
7) Откручиваем патрубок идущий с турбины на дроссельный узел (впускной коллектор), на дросселе имеются два язычка которые необходимо отжать для извлечения патрубка.
8) Откручиваем болты, крепящие крышки с задней стороны распредвала, для установки фиксатора. Фиксатор установим позже, так как необходимо, чтобы отверстия на распредвалах совпали. 
9) Убираем всё лишние, вынимаем катушки зажигания из двигателя.
10) Начинаем откручивать верхнюю часть крышки цепи ГРМ.
11) Откручиваем масляную трубку идущую от кронштейна масляного фильтра.
12) Снимаем приводной ремень и откручиваем натяжной ролик.
13) Затем снимаем ролик помпы, который мы предварительно ослабили.
14) Основные работы по подготовке к снятию крышки цепи грм сверху произведены переходим к нижней части автомобиля.
15) Снимаем правое колесо.
16) Снимаем пластиковый подкрылок и отводим его в сторону. При наличии не штатной защиты снимаем кронштейн крепления защиты.
17) Откручиваем патрубок ОЖ (охлаждающей жидкости).
18) Выкручиваем болт крепления шкива коленвала, затем снимаем шкив коленвала и обязательно закручиваем болт крепления шкива обратно, притянув его не сильно.
19) Откручиваем нижний болт кронштейна генератора, не полностью выкрутив болт необходимо постучать молотком по болту (не сильно) для освобождения кронштейна.
20) Откручиваем болты крышки цепи ГРМ и болты соединяющие поддон и крышку.
21) Выкручиваем верхний болт кронштейна генератора и также постучать молотком по болту (не сильно) для освобождения кронштейна.
Генератор полностью снимать не нужно, просто снять с кронштейна и оставить его лежать на компрессоре кондиционера.
22) Разбираем воздухоприёмник и снимаем корпус воздушного фильтра.
23) Проворачиваем коленвал до совмещения фиксатора с распредвалами и устанавливаем фиксатор валов распределения.
24) Выкручиваем пробку, которая находиться слева от коленвала и на ее место устанавливаем болт-фиксатор для фиксации коленвала
25) Устанавливаем двигатель на домкрат или вывешиваем на траверсу и снимаем опору двигателя.
26) Выкручиваем болты и снимаем крышку цепи ГРМ.
27) Заменяем направляющие цепи, натяжитель цепи и саму цепь ГРМ.
28) Заменяем прокладку крышки цепи ГРМ.
29) Наносим герметик на масляный поддон картера.
30) Устанавливаем крышку и прикручиваем моментом 10 Нм винты М6, и 50 Нм болты М10.
31) Дальнейшая сборка происходит в обратном порядке.
После полной сборки автомобиля, подключаем диагностику и проверяем всю систему на наличие ошибок.
Фотоотчет Замена ремня ГРМ на двигателе 1,6 BSE в VW Jetta 5, Golf 5, Touran, Passat B6, Skoda Octavia и др.
Наступило время - 90000 км, и как только позволила погода заняться обслуживанием, решено было начать с самого сложного-замены зубчатого ремня ГРМ.
Итак, начнём (порядок может отличаться, кому-как удобней). Снимаем моторную крышку, аккуратно дёргая её вверх по углам
ремень расположен справа движка по ходу машины за кожухами
снимаем поликлиновый ремень, для этого рожковым ключом на 17 берём за отлив на его натяжном ролике
и оттянув его фиксируем любым подходящим предметом (в данном примере был использован обычный гвоздь)
затем открутив 3 болта на 13
снимаем натяжитель, партномер-06A903315E (кстати, если кому интересно,то как оказывается,в природе есть отдельно лишь сам ролик - 1118300100-Jp Group, оригинального номера я не знаю, да и есть ли он вообще тоже, малоинтересно если честно, да и сейчас не об этом)
далее снимаем верхний кожух ремня, переведя кнопку замка сбоку крышки в положение OPEN, там что-то типа шлица,вот его и нужно поставить в это положение
однако,это ещё не всё,нажав на пару клипс вынимаем кожух вверх и чуть на себя, вот фото для наглядности где находятся эти 2 защёлки
теперь, чтобы не мешались нужно отвести(или совсем убрать,если слит антифриз)в сторону расширительный бачок, адсорбер и горловину бачка омывайки стёкол
размыкаем разъём с датчика,откручиваем сзади бачка пару саморезов,если нужно снимаем шланги и убираем его в сторону,адсорбер держится на 3-ёх точках-2 винта и гайка,вот они для наглядности,когда он уже снят
с горловиной всё совсем просто,она держится на одном болтике к кронштейну-скобе между опорой двигателя и лонжероном
всё хорошо подвязываем в стороне,чтобы не мешалось
поднимаем правую-переднюю сторону машины и ставим на подставку,снимаем правое-переднее колесо,снимаем передний подкрылок из пластика(несколько саморезов под торкс)
после этого появляется доступ к шкиву от коленвала(демпфер крутильных колебаний)
снимаем вышеупомянутую стальную скобу,пара болтов на 13(стрелки)
далее осторожно подкатываем домкрат под нужную нам сторону поддона двигателя и через деревянную проставку аккуратно поджимаем двигатель вверх,тем самым снимая напряжение с правой опоры двигателя(всё страхуем плашками или подставками,короче чем угодно-на всякий случай! B) )
после того как двигатель подпёрт снизу и чуть стремится вверх,можно приступать уже непосредственно к съёму опоры и самого кронштейна двигателя вокруг которого происходит вращение(ротация) зубчатого ремня и поэтому без его демонтажа ремень заменить не получится.
Понадобятся торцевые головки на 16 и 18. Начинаем с опоры-подушки,она там на 4-ёх болтах,по два на лонжерон и кронштейн,думается особой разницы с каких начать нет,ну я начинал с лонжеронных,надо обратить внимание,что болт со шпилькой располагается ближе к адсорберу,т.к. эта шпилька и является одной из точек его крепления
открутив эти 4 болта полностью снимаем опору
далее самое интересное-кронштейн,держится он на 3-ёх болтах(2 верхних и 1 нижний),болты разной длины(2 одинаковых и 1 подлиннее),так что лучше пометить их при демонтаже,значит если с нижним и верхним передним проблем особых нет,то самый запарный это верхний-задний болт.
Сорвав нижний болт
опускаем двигатель до тех пор,пока его выниманию не будет мешать лонжерон,выкручиваем полностью и вынимаем его
теперь нужно постараться приподнять двигатель как можно выше,я подымал до тех пор,пока пластиковые части на впуске не становились впритирку со стальными моторного отсека,далее жать я просто побоялся
к дальнему так просто,к сожалению,подобраться не получилось -очень мешают кондейные трубки,если просто насадить голову на вороток,то не достать до болта,а если брать длинный удлиннитель,то упираешься в трубки,scheisse!
короче,удалось мне его ухватить лишь с помощью вот такого небольшого и короткого удлинителя из набора(однако это просто как один из вариантов не предентующий на оригинальность)
изловчившись,накидываем сей собранный девайс на голову болта и потихоньку по 1-2 щелчка воротка выкручиваем непокорный болт
вот снятый крупный крепёж(заменить на новые)
ну всё,открутив все болты снимаем наконец и сам кронштейн(справа на фото)
теперь когда ничего не мешает,снимаем средний защитный кожух,3 болта под торкс(torx T-27)
появляется доступ к помпе(кому интересно-партномер на фото)
значит,по помпе,при осмотре не было выявлено ни люфтов,ни подтёков и я не стал её трогать,если хочется поменять,то дело это минутное,там 3 болта на 10
правда,для этого придётся слить ОЖ,прикладываю несколько скринов с Эльзы по этому поводу,если кому надо будет её заменить
ладно,с помпой немного разобрались,проехали,идём дальше
пора переходить к самому ремню,снимаем нижний шкив,открутив 4 болта,шестигранник там(вроде на 8)
сидят они крепко и усилие затяжки там очень неслабое,чтобы избежать проворота колена и сорвать их,я втыкал 1-ую передачу и стопорил колесо монтажкой таким образом,уперев её в пол
сняв шкив,откручиваем ещё пару болтов и снимаем последнюю,защитную-нижнюю крышку ремня
теперь подводим верхнюю метку и совмещаем метки на звезде распредвала и кожухе ремня(всё это с учётом того,что замена происходит планово и подразумевается,что нижняя совпадёт автоматом)
всё,можно снимать ремень,берём ключ на 13,отпускаем гайку,откручиваем её и снимаем ремень и ролик(можно чуть сдвинуть сердцевину ролика вручную по-часовой,для ослабления натяжения и облегчения снятия)
с этих пор стараемся особо не сдвигать и трогать с места оба вала,дабы избежать встречи клапанов с поршнями.
Ну и собственно установка. Учитываем то что,если стоять лицом к шестерням они вращаются по-часовой стрелке,т.е. это "нормальный ход" двигателя и привод ремня осуществляется от коленвала.
Ставим на место натяжной ролик в положении минимальной натяжки(по часовой стрелке) и чуть фиксируем его гайкой на шпильке в этом положении. Далее заводим сначала ремень на нижнюю звёздочку коленвала
ставим на место нижний кожух
ставим на место шкив,попадая в штифт на звёздочке коленвала ответной частью на шкиве,сделано,чтобы по-другому было не поставить
ещё раз,снова проверяем верхнюю и нижнюю метки,внизу насечка на шкиве должна точно совпасть с риской на нижнем кожухе(в это время конечно ремень ещё не находится на верхней шестерне,фото со стрелкой просто для примера)
также подводим верхнюю метку
прокладываем не ослабляя ручей ремня до зубьев помпы и попав в зубья на распредвалу,одновременно не ослабляя натяжку вручную,потихоньку начинаем заводить ремень на распредвал
кстати,здесь хотелось бы заметить,что ремень так просто не хотел заводиться и ложиться на место и как я не старался,а всё же в конечном итоге пришлось немного поиграть движением звезды распредвала,взявшись ключом за его болт,можно также попытаться завести его на место одновременно вместе с натяжным роликом(а вообще думается,всё это дело опыта ),однако в любом случае ни в коем разе нельзя сильно давить чрезмерной нагрузкой на шпильку и не допускать не синхронного движения валов,без ремня
и также при этом не забывать,что в случае когда ролик уже находится на шпильке-валу его эксцентрик-регулировщик внутреннего диаметра должен быть непременно повёрнут по часовой стрелке,что соответствует минимальной натяжке ремня. После того,как ремень заскочил в канавку натяжного ролика и все зубья на шестерне,он легко и без проблем досылается на место
а да,и ещё,там на ролике есть отогнутая скоба-уголок играющая роль типа стопора,так вот она должна обязательно попасть в эту канавку-выемку на блоке
Теперь натягиваем ремень и немного о самой натяжке. Значит,как я писал выше регулируется она по типу эксцентриком на самом ролике,на нём уже нанесена стрелка и имеются 2 углубления под спецключик(T 10020 ),которым лучше запастись заблаговременно
в общем-то можно обойтись и загнутыми круглогубцами,хотя конечно ключом гораздо ловчее работать,у меня валялся какой-то велосипедный,с него и смастырил что-то подобное,крутилось кстати,им без проблем и довольно удобно,да и усилие там небольшое совсем
ладно и короче,определились с ключом,берём зеркало из-за ограниченности пространства и удобства контроля
видим насечку и указатель
вставляем ключ(гайка отпущена) и движением против часовой стрелки натягиваем ремень,положение указателя(зелёная стрелка),когда он находится за этим вырезом указанным красной стрелкой(жёлтая риска просто для примера)соответствует тому,что зубчатый ремень перенатянут
несколько раз повторяем этот шаг,приведу цитату и пару скринов из Эльзы
теперь потихоньку ослабляем ремень и следим за полным совмещением насечки и указателя
и после точного их совмещения затягиваем крепёжную гайку
момент там на ней 20Нм и здесь лучше применить предназначенный для этого ключ
Несколько раз проворачиваем коленвал,ещё раз проверяяя метки натяжения ремня и фазы газораспределения,если не совпадают-повторяем регулировку.
Косвенно можно ещё проверить по-старинке натяжение,взявшись большим и указательным пальцем в районе самого длинного участка ручья ремня,он должен давать повернуть себя на 90°
хотя в данном случае наличия на этом ролике-полуавтомате этих двух "мушек" смысл всего этого теряется.
Всё,после этого можно собирать разобранное назад по своим местам.
Добавлю пару слов о установке поликлинового ремня на машине с компрессором,вот его оригинальный номер-06F260849E,пришёл японского производства
ложится он следующим образом
после этого вынимаем стопорный штифт и аккуратно сверху опускаем ролик натяжителя на ремень.
Номер ремкомплекта ремня ГРМ (ремень+ролик)-06A198119
Был снят ремень Contitech и ролик SKF,то же самое пришло и было установлено взамен
Основные моменты затяжки :
3 болта кронштейна-45Нм
Шкив коленвала-10 Нм и довернуть на 1/4 оборота (90°)
Вроде ничего не забыл,ну и вот как-то так примерно.
Удачи в ремонте!
Замена ремня ГРМ и помпы на VW Golf V 1.4 л ВСА
Конечно без трудностей здесь не обойтись, но всё-таки если постараться то всё у вас получится. Какие инструменты понадобятся для замены?
Это ключ ТОРКС Т20.
Шестигранный ключ на шесть миллиметров.
Головки на «тринадцать», «десять», «пятнадцать», «шестнадцать», «восемнадцать».
Ключ динамометрический. А также инструмент, который поможет зафиксировать деталь - это Т10016, ключ для фиксации шкива коленчатого вала - номер 3415.
Какие расходники понадобятся?
Ремонтный комплект (номер 036198119Е).
Учтите один момент, для выкручивания шкива коленчатого вала нам нужен будет ключ двенадцатигранный на «двадцать один».
Помните что когда будете снимать ремень, нам нужно запомнить в каком направлении мы это делаем, потому что устанавливается он строго по направлению.
На процедуру мы потратили около четырёх часов.
Это инструмент, который поможет вам зафиксировать шкив коленчатого вала, его делали самостоятельно.
Ключа 3415 не оказалось и пришлось взять вилку самодельную.
Устанавливаем перед автомобиля на домкрат и колесо демонтируем.
Часть локера, которая располагается снизу нам нужно демонтировать, а также снимаем пыльник пластиковые. У тех, у кого имеется защита металлическая нам нужно снять и её.
Далее нам нужно под поддон пропихнуть брус из дерева, на него мы опустим после автомобиль. Получится так, что мы загрузили опору двигателя.
Ремень генератора демонтируем, а ролик отведём немного в сторону, отводим по направлению часовой стрелки. Прежде чем начать снимать ремень запомните, а лучше чем-нибудь отметьте в каком направлении движется, нужно для того, чтобы после установить ремень.
Болт выкручиваем, ролик снимаем. Нам откроется доступ к болту, который крепит крышку нижнюю ремня, его аккуратно выкручиваем.
Шкив коленчатого вала выставляется строго по метке. Метка, которая на шкиве, должна встать в позицию "0". А метки, которые на распределительных валах нужно установить таким образом(смотрите на фото), после чего шестерни распределительных валов зафиксируйте.
Болт шкива коленчатого вала аккуратно выкручиваем с помощью вилки самодельной. Дальше берем головку на "двадцать один" и выкручиваем болт. Шкив демонтируем, болт и две шайбы начинаем вкручивать в шестерню коленчатого вала.
Крышку клапанов, следующим действием мы можем демонтировать, совместно с фильтром. Тяните аккуратно по направлению вверх и убирайте с опор.
Адсорбер выкрутим и пока что отложим в сторону. После, горловину демонтируем, которая идёт к бачку омывателя, а бак сдвиньте в сторону.
Опору, которая располагается сверху двигателя выкручиваем.
Крышку ремня демонтируем, для этого освободим её от болтов креплений, и защёлок.
Ролик ремня натяжной убираем, после снимаем сам ремень. Нужно убрать ролик ремня натяжной и жидкость антифризную слейте. С помощью ключа шестигранного мы выкрутим болты, которые крепят помпу с двух сторон. Далее возьмём головку на "десять" и демонтируем крышку заднюю ремня зубчатого, после чего спокойно можем снять помпу.
Ну а после мы можем выполнить сборку в обратной последовательности. Обратите внимание, что на протяжении всего рабочего процесса нужно чтобы шестерни были зафиксированы. Смотрите, чтобы метка шестерней коленчатого вала совпала с меткой, которая располагается на насосе масляном. Ремень малый надевается только с левой шестерёнки, надевайте по направлению часовой стрелки. После ремень зубчатый аккуратно натягиваем, для этого управляйте ролик натяжной, против направления часовой стрелки.
Натягиваем ремень зубчатый, снова прокручивая натяжным роликом по направлению часовой стрелки. После начинаем натягивать основной ремень, процесс начинается с помпы и прокручивается против направления часовой стрелки.
Резьбовые соединения рекомендуется обработать маслом.
Все болты натяжных роликов закручиваются с моментом 20 НмБолты отводных роликов закручиваются с моментом 50 НмМоменты затяжки болтов опоры двигателя
Замена Ремня Грм Фольксваген Гольф 6
Ремень ГРМ Двигатель 1.4 I 16v Volkswagen Golf 4: 1. верхний кожух ремня ГРМ; 2. болт, 20 Нм; 3. натяжной ролик соединительного ремня; 4. зубчатый соединительный ремень. Проверьте состояние ремня ГРМ Golf 4. Прежде чем снимать ремень ГРМ, поместите на него стрелку, указывающую направление вращения ремня ГРМ; 5. болт, 20 Нм; 6. задняя крышка ремня ГРМ; 7. болт 10, Нм; 8. болт 20, Нм; 9. глаз; 10. болт крепления направляющего ролика, 25 нм; 11. направляющий ролик; 12. скобка; 13. болт, 50 Нм; 14. печать. Если повреждено, используйте новое уплотнение; 15. водяной насос; 16. натяжной ролик главного редуктора; 17. направляющий ролик; 18. болт, 50 нм; 19. шкив коленвала, ремень ГРМ; 20. болт, 20 Нм; 21. ремень главной передачи. Фото замены ремня ГРМ на Volkswagen Golf 5 меняется, на месте и мне это нравится. Проверьте состояние ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ альфа ромео. Замена ремня ГРМ шевроле авео. Chevrolet Aveo ГРМ Винт. Прежде чем снимать ремень ГРМ, поместите на него стрелку, указывающую направление вращения ремня ГРМ. Не сгибайте ремень ГРМ; 22. ременный шкив. Для правильной установки ременного шкива имеется защелка; 23. болт, 90 Нм для угла 90 °. Замена внешних и внутренних приводных соединений путем замены ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 на 8кл. При монтаже необходимо использовать новый болт. Замена ремня ГРМ для двигателя vw passat b3 aaz. Перед тем, как вкрутить болт, смажьте опору головки болта тонким слоем моторного масла. Болт 90 ° можно вращать в несколько этапов; 24. клиновой ремень. Перед снятием клинового ремня на него необходимо надеть стрелку, указывающую направление вращения клинового ремня; 25. нижний кожух ремня ГРМ; 26. болт, 50 Нм; 27. держатель мотора.
Расположение ремня на двигателе 1.4-I 16V: А. ремень ГРМ, соединяющий шкивы распределительного вала; В. главный зубчатый ремень.
Замена ремня ГРМ для двигателя Volkswagen Golf 4 1.4
Ослабьте четыре винта и снимите верхнюю крышку двигателя, воздушный фильтр и верхнюю крышку ремня 4 для гольфа.
Распредвал означает Гольф 4
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (TDC Golf 4) во время сжатия. В этом положении монтажные отверстия (обозначенные стрелками) на шкивах распределительного вала должны быть направлены друг на друга и находиться на одной линии (показано расположение монтажных отверстий на двигателе 1.4 I). В этом положении в монтажные отверстия можно вставить оправку или хвостовик сверла диаметром 8 мм.
Гольф 4 марка коленчатого вала
При установке поршня первого цилиндра в ВМТ следует отметить шкив коленчатый вал Golf 4 должен быть выровнен по указателю. Замените свой ремень ГРМ на Nissan Almera. Снимите правый блок силового блока и опустите правую сторону двигателя, чтобы получить доступ к крепежному болту шкива коленчатого вала, затем снимите вспомогательный клиновой ремень.
Замена ремня ГРМ для vw golf 1.6 bse
. Мой авторемонтный канал, подписывайтесь.
Двигатель 1.6 BSE (VW, Skoda). замена ремень ГРМ.
Фонарик, который я заказал для видео здесь. Вообще мой второй канал стоит 80-100 руб. Я в.
Удерживая коленвал с помощью специального инструмента от поворота, открутите центральный болт шестерни и шкивы клинового ремня. Снимите клиновой шкив с коленчатого вала, а затем вручную заверните болт шкива коленвала двумя толстыми шайбами. 1.8 замена ремня ГРМ. 115652 Ремень ГРМ-В3 с двигателем ААМ 1.8. Если Volkswagen Golf настроен на то, чтобы отвинтить направляющую клинового ремня и натяжной ролик, то нижняя часть кожуха зубчатый ремень. Открутить гайку натяжителя главного ролика ремень, заставляя ролик катиться и ослаблять натяжение ремня. Снимите главный ремень ГРМ
Ослабьте болт крепления ролика натяжителя Golf 4 к ремню ГРМ и поверните ролик натяжителя по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение ремня. Закрепите шкивы распределительного вала с помощью специального инструмента и снимите ремень ГРМ.
Установите ремень ГРМ Volkswagen Golf 4 в соответствии с предыдущей маркировкой, которая указывает направление вращения ремня ГРМ. Если смотреть спереди двигателя, шкивы двигателя вращаются по часовой стрелке.
Коленвал Марка Фольксваген Гольф 4
Поверните шкив натяжителя Volkswagen Golf 4 (1) на вспомогательном ремне ГРМ так, чтобы указатель (2) был совмещен с выступом на головке цилиндров. Поверните ремень ГРМ ремня ГРМ. Затяните натяжной ролик до 20 Нм. Замена ремня ГРМ Honda Civic стоит 100, как это на марке. Пояс. Как поменять ремень ГРМ на Volkswagen Golf Fresher | Установите главный зубчатый ремень на шкив водяного насоса, шкив холостого хода, шкив коленвала, шкив натяжного ролика и шкив распределительного вала, которые управляют впускными клапанами.
Проверьте положение холостого хода на ремне ГРМ Golf 4. Замена ремня ГРМ на пиломатериалы Рено своими руками. Монтажный болт (2) должен проходить через углубления подвижной пластины (1) ролика (3. указатель). Используя Allen Allen, вращайте натяжной ролик ремня ГРМ, пока указатель (3) не выровняется с выемкой на подвижной пластине. В этом положении затяните крепежную гайку натяжного ролика до 20 Нм. Убедитесь, что шкивы коленвала и распределительного вала находятся в положении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Установите кожух ремня ГРМ и шкив коленвала и закрепите его новым болтом. Перед ввинчиванием болта смажьте нижнюю часть головки болта чистым моторным маслом. Замена ремня ГРМ Kia, замена ремня ГРМ Hyundai. Затяните болт до 90 Нм, а затем затяните до 90 °. Замена ремня ГРМ на киа спектра: после сколько и как поменять. Закрепите опору на блоке цилиндров, затянув крепежные болты до 50 Нм. Используйте новые болты, чтобы закрепить правильную опору блока питания. Проверьте и замените ремень ГРМ Renault Duster. Установить бачок гидроусилителя руля. Установите клиновой ремень или ремень, если ваш Volkswagen оснащен кондиционером. Замена ремней ГРМ для Volkswagen Golf 4 уже завершена, мы рекомендуем своевременно заменять эти ремни, поскольку в случае выхода из строя ремня ГРМ с двигателями с клапаном 1.4 16 все впускные и выпускные клапаны будут сгибаться без исключения, и потребуется головка блока цилиндров.
Замена Ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6
замена Хронический ремень Volkswagen Golf 1.6 необходим после 120 000 километров, как определено инженерами VAG. В стране эти цифры должны быть разделены, если не на два, на полтора. климат, химикаты на дорогах и, очевидно, злые силы сокращают время ремней безопасности для всех автомобилей, проезжающих через Матушку-Россию. Поэтому Гольф пробежал 98 750 км, а его пояс был уже в плохом состоянии, что не принесло бы пользы. Механик Алексей подготовил необходимые ключи и сделал AC / DC громче. Давайте начнем!
Поданный:
- Автомобиль: Фольксваген Гольф
- Год выпуска: 2011
- Образец года: 2011
- Двигатель: BSE (1,6 л, 1595 куб. См, 101 л.с.)
- Особенности ICE: MPI, ремень ГРМ, 4,5 клапана на цилиндр с кулисой
- Коробка передач: LKJ (7-ступенчатая автоматическая коробка передач, модификация 0:00)
- Селективный DSG: и продаем
- Пробег: 98 750 километров
Доставим машину в зону ремонта, подключим сканер, посмотрим, какие ошибки накопились при его эксплуатации, и обновим прошивку.
Сначала диагностика, позже замена Volkswagen Golf 1.6 ГРМ
Откройте капот. Визуальный осмотр показывает, что все в порядке.
Визуальный осмотр Volkswagen Golf эффективен. Все сухое и в хорошем состоянии.
Ремень ГРМ Гольф Замена 4 1.4.
Замена ремня ГРМ Volkswagen Golf 1.6 Эксплуатация не сложна для опытных механиков, но это отнимает много времени. Мы начинаем с разборки адсорбера, затем отсоединяем топливный шланг и отсоединяем его. Избавляемся от пояса висячих единиц. Прежде чем снимать его, мы отмечаем направление движения, если «опытный» шерстяной ремень, поломка возможна при сборке, а кондиционер и генератор являются необходимыми вещами.
Снимите адсорбер Volkswagen Golf и заблокируйте топливный шланг
Закройте топливный канал заглушкой, чтобы двигатель не был защищен, но механикам было легче дышать воздухом без газовых паров. Мы избавляемся от бака охлаждающей жидкости и освобождаем место для удобного снятия опоры двигателя Volkswagen Golf.
Установите крышку на топливный канал. Чистота. залог здоровья
Установите траверсу для подвешивания мотора. Очень удобная вещь для снятия опоры двигателя. Эльза беспощадно советую!
Устанавливаем траверсу для подвешивания мотора Volkswagen Golf
Снимите крепежные болты и снимите опору двигателя Golf.
Они сняли опору двигателя Volkswagen Гольф. Далее идет кронштейн крепления двигателя
Замена ремня ГРМ для Volkswagen 2.0.
Замена ремня ГРМ для vw golf 1.6 bse
. Мой авторемонтный канал, подписывайтесь.
Снять подвеску двигателя Фольксваген Гольф
Теперь внимание механика смещается на верхнюю крышку ремня ГРМ. Чтобы его снять, вам нужны не сила и не потянув отвертка, а знания. Не повредите защитную крышку, просто отожмите 3,2 крепления антенны незнакомого двигателя, крышка будет снята просто и без «травм».
Снять верхний ремень ремня ГРМ Volkswagen Golf.
Мы снимаем с нас чехол Volkswagen Golf и ремень ГРМ. Из-за износа вина эта замена оправдана.
Hello Volkswagen Golf Ремень ГРМ
Прикрепите метку к шкиву коленчатого вала так, чтобы метка находилась на нижней части корпуса. ремень Время, поэтому первый цилиндр установлен в верхней мертвой точке. При этом верхняя отметка на шестерне распределительного вала также должна совпадать с отметкой на задней части корпуса.
Проверка маркировки на шкиве и коленвале с отметками на задней части корпуса
Volkswagen Golf 1.6 Ремень ГРМ Замена.
Удерживая центральный винт коленвала, мы освобождаем 4 болта, которые удерживают шкив коленвала, снимаем его и убираем для установки.
Снять шкив коленвала Volkswagen Golf.
Снимаем защитные колпачки и открывается механизм газораспределения.
Однако механизм синхронизации Golf
Замена ремня ГРМ Volkswagen Golf 1.6 также предполагает замену натяжного ролика. Ослабьте гайку натяжного ролика, снимите ремень, затем ролик. Это наш экватор!
Снимите ремень ГРМ и старый натяжной ролик.
Старый ремень Volkswagen Golf и натяжной ролик отправляются в коробку для отчета о работе, а новые готовы перехватить эстафету.
Новый ремень ГРМ и натяжной ролик готовы принять дубинку
Мы устанавливаем натяжной ролик, но не кланяемся.
Установите натяжитель ремня ГРМ, но не сгибайте
Надеваем ремень на насос, натяжной ролик и коленвал. Нет принципиальной разницы, с какой стороны надевать ремень, но при подходе к двигателю справа следует прочесть эстетическую и логичную надпись на ремне.
Замена ремня ГРМ для Volkswagen Passat B5.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 идет по плану
Маркировка на шестернях распределительного вала на распределительном валу выполнена так, чтобы они соответствовали центру. Случайное совпадение грозит повреждением двигателя
Проверка соответствующей маркировки на коленвале и распредвале Volkswagen Golf
Замените нижний кожух (закрепите болтами с усилием 10 Ньютонов на метр) и шкив приводного ремня (новые болты закрепите с усилием 10 Ньютонов на метр и поверните его на 90 °) на место. Тогда мы получаем волшебный набор при работе с роликовым натяжителем. Используя 2-контактный стержень для канавок, используя среднюю сложность манипуляции, мы поднимаем шкив эксцентрикового натяжения в рабочее положение, а затем вытягиваем его с силой 23 Ньютона на метр.
Поднимите натяжной ролик в рабочее положение.
Проверьте совмещение меток и натяжение ремня ремня ГРМ, для этого проворачиваем коленвал, который делает два оборота за один оборот распределительного вала. Ослабленный ремень ГРМ приводит к «фейерверку» под капотом, замене головки блока цилиндров и «измельчителя» для механиков.
Мы возвращаем шкив коленвала, защитные чехлы, приводной ремень к месту назначения. Попутно заменим все болты, толкая динамик с нужным количеством ньютонов. Выполнено!
Замена ремня ГРМ ford 1.6 ecobust.
Замена ремня Volkswagen Timing Гольф 1.6 взял 2 часа 40 минут. Стоимость работ под ключ составила 11 250 рублей.
Читайте также: