Диагностика двигателя пежо 3008

Обновлено: 08.01.2025

Давно ничего не писал… вот такое традиционное начало моей сегодняшней записи, довольно часто встречающихся во многих БЖ, но в этот раз будет немного по-другому. Решил написать этот заметку в режиме «загадка», а значит будет и интрига и, я надеюсь, будет интересно. Что бы еще больше разжечь интерес читателя, забегая вперед, скажу, что речь пойдет о довольно простой диагностике ДВС, но подобную диагностику сделают Вам далеко не каждый СЦ, и информация этой записи относится ко многим моделям двигателей внутреннего сгорания.

Как всегда, начну из далека. Не нравилась мне как работает мой двигатель. Уже неоднократно упоминал в своем БЖ о ощутимых, довольно редких, подергиваниях двигателя на ХХ, с чем я неоднократно обращался ко многим специалистам. Наиболее распространенный ответ был что-то типа «забей», либо трехстраничный список возможных причин начиная от потери компрессии и заканчивая заменой ТНВД и турбины, что само по себе весьма неоднозначно и не бюджетно. Я готов вкладывать деньги в автомобиль, но за попытку ткнуть пальцем в небо платить десятки килорублей точно не готов.

Были предприняты самостоятельные попытки устранить эту проблему: развлекуха со свечами в двух частях и ревизия ТНВД. Но, как говорится проблема была, есть и будет есть мне мозг и дальше.

Заказал вот такой свисток. Не самый дешёвый ELM-327 сканер, но зато всеядный. Брал у друга другой модели – измучался. Не хотел он жить совместно с Mi Band браслетом. Приходилось снимать браслет, относить его домой что бы с ним оборвалась связь и только после этого подключать сканер к телефону, тоже не без приключений и бубна. Новый сканер работает в связке с браслетом и без него как часики. И вот теперь мы подходим к самому главному и интересному, скриншоты графиков LTFT и STFT для двух режимов работы двигателя, а именно прогретый двигатель, выключенный свет и климат, холостой ход:

Тот же двигатель, без света и климата, движение «накатом» (разогнал машину и бросил педаль акселератора):

Когда я увидел все это безобразие, сразу понял источник проблем с моим двигателем, хотя и не являюсь специалистом в области авто ремонта. Проблема следует явно и однозначно из выше приведенных рисунков. Нарушая все правила приличия, она буквально кричит о себе. Заменил одну деталь и все стало почти красиво. Итак, спустя четыре дня, при тех же условиях, холостой ход:

Разница более чем ощутима. И вот обещанная загадка: что за проблема была с двигателем и как ее лечить? Пишите свои варианты в комментариях, ответ дам не раньше, чем через неделю. На всех, кто даст правильный ответ, автоматически подписываюсь. Особо внимательным: после замены проявилась вторая проблема, из той же серии, которая удачно маскировалось первой (ну что делать – люблю я интриги). На графиках это тоже видно, но об этом еще позже. Запчасти уже едут, деньги на ремонт копятся, время на проведение работ запланировано, после замены и адаптации отпишусь и по ней более подробнее.

Сколько я потерял времени на диагностики и разговоры с мастерами, жуть. Сколько ругал себя потом, что пристаю с пустяками и отвлекаю людей. Цель то была совсем простая: добиться нормальной работы двигателя. Вот как всегда, все то что не могут сделать профессионалы, приходится делать самому: изучать мать часть, покупать оборудование, анализировать полученные результаты, делать выводы и производить ремонт. Неправда ли, как это знакомо: приходишь с проблемой в сервис и… начинаешь менять все по кругу: одно, второе, третье. И радуешься, когда после четвертой, пятой итерации проблема, (о чудо!) устраняется и радость омрачена только одним: осознаешь, что все сделанное до этого, сделано было зря, либо преждевременно. А если проблема так и осталась?

Как и многие владельцы автомобиля с двигателем EP6, а в моем случае EP6CDT MD, я постоянно думал, почему же мой ёршик ест масло с таким аппетитом, ему еле хватает одного литра на 2000 км. Процедура замены сальников клапанов помогла незначительно снизить аппетиты двигателя, и я решил "копать" дальше! Записался на эндоскопию двигателя на СТО "АНДИМ" в Минске и сегодня посетил данное место. По поводу СТО напишу сразу, всё прошло хорошо, замечаний к персоналу у меня нет! И так приехал, постоял часик, чтобы остудить пыл нашего горячего баварца и в бой. Снимаем катушки и выкручиваем свечи. Маркировка свечей ILZKBR7B-8DG. Все свечи прошли примерно минимум 30000-40000км (прошлый хозяин говорил что менял их около 100000) и имеют такой вид:

Далее мастер пускает эндоскоп в недра двигателя, второй и третий цилиндры выглядят следующим образом:

Честно я ожидал увидеть идеальное зеркало с задирами в районе работы юбки поршня, но увидел я вполне себе отличное состояние стенок цилиндров, в районе юбки стенка имеет едва различимые рисочки не глубже хона, никаких задиров и никакого зеркала, что не может не радовать! Ну и хон меня порадовал, отчетливый, почти без признаков износа!
Что касается первого и четвертого цилиндра, их состояние идентично с тем что на фото, с одной лишь разницей, я увидел как проявляется неработоспособность маслосъемных колец, на стенках цилиндра я увидел подтёки масла, как будто кто то только что полил цилиндр свеженьким светлокричневым маслицем. Жаль не сфотографировали!
Мастер сказал, что по сальникам клапанов претензий у него нету, сверху возле клапанов всё оказалось сухо, так же он сказал, что нагар на поршнях приемлемый, удивился что расход масла литр на 2000.
Ну и напоследок скинули верхнюю лямбду и оценили состояние катализатора. Бедняге приходится переваривать много сгоревшего масла, но при этом его состояние можно оценить на "удовлетворительно"!

Что имеем в сухом остатке. Двигатель вполне обойдется заменой заводских колец коробчатого типа на наборные кольца. Хочется поездить еще на этой машинке, досталась она мне после первого хозяина и имеет отличное состояние как салона, так и всех агрегатов, за год и почти 20000 пробега не лазил в машину вообще, если не считать регламентной замены цепи и МСК!

Каждый водитель так или иначе сталкивается с неравномерной работой двигателя, появлением небольшого шума в моторе, замечает присутствие вибрации. Любые, даже мелкие неисправности способны повлиять на работу системы всей машины. Поэтому диагностику двигателя в автосервисе стоит проводить не реже, чем раз в год.

Диагностика двигателя Пежо 3008: причины и симптомы

Мотор может повредиться при аварии от удара, также поломку может спровоцировать длительный разогрев или нестабильное состояние элементов двигателя (ремни ГРМ, датчики горючего и давления, показатели охлаждающей жидкости и масла, эффективность и стабильность системы зажигания).

Признаки неисправностей в двигателе ауди
Двигатель не запускается или запускается с отсрочкой
Повышение расхода топлива
Шум
Снижение мощности
Двигатель троит
Наличие темного дыма в выхлопной трубе и др.

Процесс диагностики. Услуги

Это комплексное компьютерное испытание всех механизмов. Полная диагностика двигателя Пежо 3008 выявляет все неисправности и дефекты работы мотора. Специалисты проверяют:

Двигатель и вариатор
Форсунки
Тормозную систему
Коробку передач
Газовое оборудование
Подвеску и моновпрыск
Дизельную топливную систему
Состояние датчиков
Генератор и др.

При проверке цена на плановую диагностику не кажется такой высокой, как при поломке. Поэтому стоит обращаться в автосервис чаще для определения эффективной работы двигателя. Наши специалисты в Москве выполнят диагностику с помощью самого новейшего оборудования: сканера, персонального компьютера и множества адаптеров, что позволит предупредить раннюю поломку двигателя.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

Адаптер ELM327 пользуется популярностью при проведении диагностических работ автомобилей Peugeot. Прибор достаточно простой в подключении, не требует дополнительных устройств для синхронизации и стабилен. Соединение осуществляется через COM-USBпорт или Bluetooth. Дополнительно, ELM327 хорошо работает с разным сервисным ПО.

Модели Пежо, поддерживающие сканирование через адаптер: 300-серия, 3008, 5008, Boxer, Partner и другие.

В этом разделе вы узнаете:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Peugeot со сканером ELM327

В этой таблице вы можете узнать о поддержке адаптером ELM вашего автомобиля. Специалисты сайта собрали большую базу транспортных средств. Выберите нужную модель и система автоматически выдаст результат о возможности диагностики данным прибором.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Peugeot

ELM сканер работает по принципу декодера. Устройство обрабатывает сигнал из шины данных ЭБУ и отправляет на ПО в доступном виде. Таким образом, происходит считывание параметров работы двигателя и других узлов.

Для обмена информацией между электронными элементами разработано ряд стандартов передачи:

SAE J1850VPW и PWM;
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
CAN ISO 15765.

В зависимости от установленного блока управления и двигателя применяется конкретный стандарт. Отметим, что на более старых автомобилях реализована только однонаправленная информационная шина. В современных транспортных средствах часто встречается дуплексный канал CAN.

Модельный ряд Пежо использует все протоколы, кроме 9141-2. Важное замечание: от стандарта обмена информацией зависит количество режимов диагностики, реализованных в ЭБУ. Peugeotподдерживает базовый набор функций:

F1 PID Status, Live Information – вывод информации от часто используемых датчиков (скорость, обороты ДВС, температурные режимы и другие);
F2 Freeze Frame – скриншот текущих значений датчиков;
F3 Diagnostic Trouble Codes – передача кодов неисправностей из ЭБУ на ПО;
F4 Reset – удаление сохраненных значение ошибок (функция оправдана в том случае, если неисправность была устранена);
F5 Sensor Monitoring Test Result – показатели качества смесеобразования;
F7 Test results, continuosly monitored – контроль параметров смесеобразования, коррекция момента зажигания (для бензиновых ДВС);
F9 Request vehicle information – заводские калибровочные таблицы, VIN-код.

Важно:

Дополнительно используется Mode A – считывание постоянных ошибок, не поддающихся ручному удалению.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Peugeot и их модификации: 1007, 106, 107, 108, 2008, 206, 206+, 207, 208, 3008, 3008 II, 301, 306, 307, 308, 308 II, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 5008 II, 508, 607, 806, 807, Bipper, Boxer, Expert, Expert II, Expert III, Partner, RCZ, Tepee, Traveller.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Массовое внедрение электроники в автомобилестроении, с одной стороны упрощает не только управление транспортом, но и его обслуживание. Вместе с тем, эти же системы усложняют автомобиль настолько, что самостоятельно, к примеру, искать неисправности двигателя у себя в гараже, будет уже весьма проблематично.

Как минимум, чтобы проверить двигатель, вернее его электронику, нужен автомобильный сканер, позволяющий выявить ошибки, фиксируемые ЭБУ. Доскональная же диагностика в процессе обслуживания автомобиля возможна только профильным специалистом на специфическом оборудовании.

Самостоятельное определение неисправностей двигателя

Итак, когда можно обойтись собственными силами, помимо проверки уровня масла? Манипуляции по диагностике двигателя автомобиля, совершаемые еще на карбюраторных машинах и актуальные до сих пор:

Измерение компрессии в цилиндрах ДВС.
Проверка состояния, и при необходимости замена, фильтров – топливного и воздушного.
Определение уровня износа ремня или цепи ГРМ.
Проверка свечей зажигания.

Всё. На этом минимальные возможности самостоятельного тестирования заканчиваются. Дальше уже необходима компьютерная диагностика состояния двигателя. Но вернемся пока чуть более детально к одному из визуальных и доступных методов проверки.

Диагностика двигателя Пежо по свечам зажигания

Проверять свечи необходимо на прогретом силовом агрегате, в идеале – после длительного движения по трассе. Сделать диагностику двигателя точную таким путем не получится, но заметить явные признаки неудовлетворительных процессов в моторе вполне возможно.

Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром – переобогащенная воздушно-топливная смесь. Следствием может быть неправильная работа инжектора или забитый воздушный фильтр.
Цвет обоих электродов от белого до светло-серого – обедненная воздушно-топливная смесь. Также необходима регулировка инжектора или карбюратора.
Боковой и юбка центрального электродов имеют красноватый оттенок – использование топлива с избыточным количеством присадок, содержащих металл. Со временем свеча просто перестает работать.
Желтовато-коричневый цвет юбки центрального электрода – работа двигателя авто на освинцованном бензине, что также впоследствии приводит к пропаданию искры на свечах.

Это одни из самых распространенных и явных причин некорректного функционирования мотора. Но все же наиболее точная диагностика двигателя автомобиля – компьютерное считывание ошибок и анализ работы всех систем.

Диагностика и ремонт систем двигателя Пежо в автосервисе

Далеко не все автолюбители понимают подробности электронных технологий распознавания неисправностей. Впрочем, это и необязательно, если обращаться на СТО и доверять работу профессионально подготовленным специалистам. Изначально процесс заключается в считывании кодов неисправностей со сканера или подобранных по маркам авто специальных программ на компьютере. А дальше уже их расшифровывание, анализ дополнительных сведений и определение методов последующего ремонта. Таким образом, от уровня диагностики зависит и дальнейший сервис по восстановлению работы систем автомобиля Пежо.

Конечно, при желании можно самостоятельно изучить и вникнуть во все процессы, приобрести специфическое оборудование и собственноручно исследовать работу двигателя авто. Но стоит ли это потраченного времени, материальных и психологических ресурсов, каждый решает сам для себя. Если же вы предпочитаете уверенность, как результат работы специалистов, и вам нужен автосервис в Екатеринбурге по обслуживанию итальянского или французского автопрома, тогда добро пожаловать к профессионалам Е2. Качественно, недорого и оперативно – мы предоставляем гарантии на всю свою деятельность.

Один из главных элементов автомобиля - это двигатель. Именно от него зависит работа машины, а в самом процессе запуска мотора участвуют множество отдельных механизмов, которые вместе образуют комплексную систему. Поэтому даже небольшая неполадка в этой системе может спровоцировать дальнейшее увеличение количества проблем, если не принять своевременные меры. Оптимальный выход - это диагностика двигателя Пежо, которую рекомендуется проводить как в плановом порядке, так и внепланово, если имеются подозрения на наличие какой-либо проблемы. Поскольку двигатель - это дорогой механизм, своевременная проверка может спасти от необходимости его полной замены и значительных трат.

Специалисты рекомендуют проводить осмотр дважды в год, для машин, которые находятся в эксплуатации примерно 3-7 лет и используются в обычном режиме, без особых нагрузок. Лучше всего совместить диагностику с подготовкой к зимнему или летнему сезону. Также стоит помнить, что в процесс ТО входит проверка двигателя.

Есть и другие ситуации, когда диагностика двигателя пежо 307 обязательно должна быть проведена внепланово. На это могут указывать следующие признаки:

При запуске мотора возникают явные трудности, машина не заводится или делает это не сразу, с перебоями и нехарактерными звуками.
Во время работы наблюдается повышенный расход топлива или масла, при условии, что машина используется в том же режиме, как и раньше.
Холостой ход выдает нестабильные обороты, также возможны остановки в процессе работы.
Во время переходных режимов мощность заметно снижается, наблюдаются провалы.
Заметен явный перегрев механизма.
При работе появляются нехарактерные звуки и посторонние шумы.

Наличие подобных неисправностей является поводом обратиться в автосервис. Лучше, чтобы диагностика двигателя пежо 3008 была проведена как можно скорее, это позволит сразу устранить проблему, пока она не разрослась до глобальных размеров. Также рекомендуется обратиться за помощью к специалистам, если машина стала участником ДТП. Даже если видимых внешних повреждений нет, проверка необходима, поскольку внутри что-то могло повредиться.

Как проводится диагностика двигателя Пежо?

Чтобы разобраться, в чем состоит причина поломки и своевременно устранить ее, потребуются не только знания специалиста, но и качественное современное оборудование для диагностики. Такой комплексный подход позволяет быстро добраться до сути неполадки. Обычно проверка проводится в несколько этапов:

Обследование проводится с помощью специальных устройств, которые имеют для этого необходимые датчики и приспособления, позволяющие снимать показания, которые дают понять, насколько запущено состояние двигателя.
Полученная информация сравнивается со значениями, которые являются нормой для автомобилей этой марки. Подобные параметры обычно определяются производителем и указываются в соответствующей документации, а также различных справочниках по ремонту.
При работе значительную роль играет квалификация специалиста, который занимается осмотром. Именно от этого зависит, насколько точно он сможет понять, что именно произошло с автомобилем и какой ремонт ему требуется.
Во время осмотра полученные данные обязательно фиксируются. Это помогает избежать возможных ошибок и при необходимости перепроверить результаты.

Почему важно своевременно проводить диагностику двигателя Пежо?

Многим кажется, что ехать на диагностику двигателя - это долго и необязательно, и если машина работает, то незачем тратить лишние деньги. На самом деле, это неверное убеждение. Действительно, автомобиль может работать, но внутри уже начались разрушительные процессы, которые пока не слишком заметны:

Обычный автовладелец не всегда может распознать неисправности двигателя на ранней стадии, если у него нет навыков ремонта машин. А вот специалист сразу поймет, что здесь что-то не так. Некоторые мастера с высокой квалификацией даже по одному звуку работающего мотора способны сказать, что с ним произошло.
Своевременное устранение мелких недостатков позволяет избежать более крупного ремонта и, как следствие, серьезной траты денег. Полная замена двигателя - удовольствие недешевое. Гораздо выгоднее будет пройти диагностику и провести мелкий ремонт при необходимости.
Регулярные проверки позволяют увеличить срок эксплуатации различных деталей. Незначительные неисправности влияют на общее состояние автомобиля и приводят к тому, что другие детали начинают изнашиваться гораздо быстрее. От некоторых проблем также может увеличиваться расход топлива или масла. Если провести диагностику и устранить неполадки, то всего этого можно будет избежать.

Правильная диагностика двигателя Пежо - залог хорошего состояния машины

Важно, чтобы проверку проводил квалифицированный специалист, владеющий не только навыками ремонта и диагностики, но и современным оборудованием и всеми необходимыми инструментами:

Вмешательство непрофессионала может обернуться еще большими проблемами, поскольку неумелые действия не только не устранят проблему, но еще и добавят новых поломок.
Работники без должной квалификации не смогут правильно определить причину поломки и будут вынуждены заменять разные детали без уверенности, что проблема именно в них. В итоге, такой ремонт обойдется гораздо дороже.
Незамеченная нерадивым сотрудником неисправность будет постепенно разрушать двигатель, что в итоге приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Наш сервисный центр проводит качественную диагностику двигателей Пежо всех моделей. У нас работают профессионалы, а также имеется современное оборудование, позволяющее без проблем выполнять любые обследования. Также в нашем сервисе действуют низкие цены и периодически проводятся различные акции, которые станут приятным сюрпризом.

Хотите уточнить стоимость услуги или записаться в автосервис? Свяжитесь с нами по телефонам

Пежо 3008 – компактный кроссовер, который продается в России с 2010 года. Автомобиль построен на базе Пежо 308, но клиренс, ввиду сложных эксплуатационных условий, увеличен до 18 см. Что касается силовых агрегатов, изначально на отечественном рынке были доступны бензиновые ДВС, которые работают в паре с пяти-, шестиступенчатой механикой или же шестиступенчатым автоматом. После модернизации кузова линейка моторов дополнилась дизельными агрегатами.

Моторы Пежо 3008

EP6, EP6C

С 2010 года на Пежо 3008 устанавливался бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. Это и есть EP6C, который для своих автомобилей использует немецкая автокомпания BMW. Он адаптирован для российских эксплуатационных условий. Считается удачным в плане соотношения расхода и динамики. Первые версии печально известны по слабой цепи ГРМ, но EP6C на Пежо 3008 представляет собой уже модернизированную, доработанную версию. Для изготовления блока цилиндров применен алюминий, пересмотрена конструкция смазочной системы и охлаждения.

Среди характерных слабых мест владельцы называют протекающие сальники, прокладки, а также склонность к загрязнению клапанов нагаром и смолистыми отложениями. Последнее связано не только с конструктивными особенностями, но и с низким качеством топлива. Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуем всем владельцам Пежо 3008 с двигателем EP6C добавлять в топливо катализатор горения FuelEXx. Эта присадка в бензин на 3–5 единиц повысит октановый показатель, тем самым защитив все элементы топливной системы. На этом эффекты от применения FuelEXx Gazoline не заканчиваются, благодаря катализатору горения снижается расход, очищаются форсунки и камера сгорания, раскоксовываются поршневые кольца.

EP6DT

Этот бензиновый четырехцилиндровый двигатель Пежо 3008 объемом 1,6 л комплектуется турбиной. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. На EP6DT установлен турбокомпрессор с насосом-помпой и блоком управления, после выключения зажигания антифриз прокачивается по системе в течение 10–15 мин, что продлевает жизнь силовому агрегату и турбине.

Как и другие ДВС серии EP, разработан в тесном сотрудничестве инженеров PSA и BMW. Имеет характерные недостатки: требует частой смены масла и качественного бензина, страдает от нагара на клапанах. При износе маслосъемных колпачков масло попадает во впускной коллектор, оставляя серьезные отложения на впускных клапанах и сокращая ресурс катализатора. Ситуация усугубляется из-за непосредственного впрыска топлива, ведь бензин попадает в цилиндры, не омывая клапаны.

Характерной болячкой EP6DT можно считать пропуски сгорания, которые сопровождаются ошибками P1336–P1340 на приборной панели. Зачастую это связано с неисправным ТНВД. Когда проблема прогрессирует, появляются провалы при разгоне, на свечах образуется белесый налет. Многие владельцы Пежо 3008 сильно тратятся на замену свечей, турбины, ГБЦ, хотя, по факту, нужно менять ТНВД.

Владельцам Пежо 3008 с мотором EP6DT можно посоветовать:

Использовать присадку FuelEXx Gazoline для повышения качества бензина.
Сократить межсервисные интервалы.
Профилактически делать промывку инжектора с помощью RVS Master Injector Cleans Ic (состав нормализует разгон, стабилизирует холостой ход, способствует экономии бензина).
Бережно эксплуатировать ДВС.

EP6FDTM

Модернизированный бензиновый двигатель объемом 1,6 л устанавливается на Пежо 3008 второго поколения. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. Владельцы Ситроен С4 и Пежо 408 с аналогичным мотором жалуются на ошибки мотора, сигнализирующие о перегреве. Связано это с выходом из строя датчика в термостате. Инженеры PSA утверждают, что проблема была спровоцирована недостатками блока термостата и после его замены на новых автомобилях уже не встречается. Поэтому версию с двигателем EP6FDTM можно рекомендовать к покупке.

DV6CTED

Дизельный двигатель 1,6 HDi выдает 115 л. с. мощности. Он применялся для первого поколения Пежо 3008. Крутящий момент достигает 270 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,5 л топлива на 100 км.

Этот мотор относится к серии e-HDi, для которой использовался ряд уникальных решений:

Start-Stop для экономии топлива.
E-booster для мгновенного старта ДВС.
Микрогибридная система с возможностью рекуперации энергии.
Дополнительное охлаждение поршней, их кольцевая полость имеет два отверстия, через которые подается и сливается масло. Такое конструктивное решение дало массу преимуществ – от улучшения динамики, снижения трения до минимизации расхода.
Турбокомпрессор фирмы Garett GT славится увеличенным крутящим моментом, высокой мощностью, отсутствием «турбоямы».
Модернизированные пьезофорсунки и камера сгорания, что повысило КПД мотора, обеспечило плавное, полноценное сгорание топлива, снижение уровня шумов, вибраций.

В российских условиях эксплуатация Пежо 3008 с двигателем 1,6 HDi вполне комфортна. Но во избежание поломок рекомендуем следить за качеством топлива. Добавляйте в бак присадку FuelEXx Diesel. Она на 3–5 единиц увеличит цетановый показатель, минимизирует нагрузку на сажевый фильтр и катализатор, обеспечит полноценное сгорание, удалит из топлива воду, что облегчит пуск при минусовой температуре, снизит расход. При солидных пробегах, от 100 тыс. км, полезна будет профилактическая промывка форсунок с помощью RVS Master Injection Pump Dp3, которая снимет нагар с поверхности распылителей.

DW10FD

Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л. с. развивает крутящий момент 370 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,8 л дизтоплива на 100 км. Аналогичный ДВС, которым комплектуется Пежо 3008 для европейского рынка, выдает 180 л. с. Чтобы продлить его ресурс, подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка формирует на поверхностях трения из черных металлов плотный слой металлокерамики, плюс очищает детали из алюминия. Благодаря её применению ресурс увеличивается до 120 тыс. км, упрочняются узлы трения, нормализуется компрессия, снижается расход – от 5 до 15%, улучшается пуск в холодное время года.

МКПП и АКПП Пежо 3008

Пежо 3008 оснащается механической трансмиссией, а также обширной линейкой АКПП: TF-70SC, TF-80SC, EGS6. Примечательно, что ESG6 – шестиступенчатый робот, который адаптируется к манере езды, радует быстрым переключением. Среди его недостатков рывки при переключении в пробках.

АКПП, имеющие маркировку TF-70SC и TF-80SC, изготовлены фирмой Aisin. К их негативным особенностям относят перегрев гидротрансформатора, а также фрикционную пыль, которая попадает на поверхность соленоидов и клапана гидроблока. Для продления ресурса АКПП желательно сократить интервалы замены масла, плюс профилактически обработать трансмиссию присадкой RVS Master Transmission Atr7, которая устранит пинки, рывки при разгоне, сформирует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, компенсирует имеющийся износ. МКПП и робот можно обработать присадкой RVS Master Transmission Tr3.

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
неисправность контроллера температуры хладагента;
выход из строя или некорректная работа термостата;
поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
неисправность датчика кислорода.

регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
появление осадков и отложений в смазочном материале;
применение нерабочего масляного фильтра;
износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

неисправность самого источника освещения;
повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
расплавление выхода источника света;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
замыкание проводов.

сбои в работе системы диагностики;
использование низкокачественного горючего для заправки;
перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
снижение уровня моторной жидкости в моторе;
поломка контроллера положения распределительного вала;
слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
Предыдущий пункт повторяется один раз.
Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

выход из строя одного из датчиков системы;
плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

поломка температурного контроллера двигателя;
неисправность расходомера;
отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
неисправность насосного устройства;
проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

неправильно выставленные фазы газораспределения;
неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
повреждение высоковольтных проводов;
образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
растяжение цепи газораспределительного механизма;
выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
засорение воздушного фильтрующего устройства;
неисправность в работе воздушной заслонки;
поломка регулятора давления горючего;
неисправность расходомера;
сбои в работе системы экономайзера;
поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
застрявание регулятора в одном положении;
неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
повреждение контактных элементов на разъеме;
попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
подключение контроллера к электросети автомобиля;
целостность проводов;
наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
нарушение питания электромагнитного клапана;
заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
попадание влаги на контакты разъема;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
естественный износ батареи;
неисправность генераторной установки;
использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
неисправность цифрового интерфейса CAN;
программная неполадка блока управления двигателем;
сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

неисправность блока управления центральным замком;
плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
повреждение провода, питающего блок управления;
неисправность замков, расположенных в дверях;
проблемы в работе микропроцессорного модуля.

выход из строя модуля управления иммобилайзером;
неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

107;
1007;
206;
2006;
207;
306;
307;
308;
3008;
405;
406;
407;
408;
508;
5008;
605;
607;
806;
807;
Boxer (Боксер);
Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

Среди факторов, обеспечивающих штатную и безопасную эксплуатацию автомобиля, регулярная диагностика является едва ли не самым главным условием. Диагностические мероприятия должны выполняться только сертифицированными специалистами с применением оригинального оборудования. Сервис Автомир приглашает всех владельцев современных французских кроссоверов Peugeot 3008 на регулярную диагностику. У нас вы найдете лучшие условия для сотрудничества в Москве, а ваш автомобиль будет находиться под чутким и заботливым присмотром опытных специалистов.

Что включает в себя диагностика Пежо 3008?

Диагностические мероприятия, предназначенные для французских кроссоверов, можно условно разделить на три вида:

Вначале автомобиль проходит проверку на стенде. Она включает в себя визуальный и технический осмотр важных узлов и механизмов – тормозных колодок, ходовой части, рулевой системы и т.д.
После осмотра нашими специалистами проводится компьютерная диагностика автомобильных систем, работа которых основана на применении высоких технологий. В частности, используя специальное оборудование, мы выполняем поиск ошибок в работе кузовной электроники, тормозной системы (ABS), трансмиссионной системы.
Осмотр и анализ состояния лакокрасочного покрытия авто. Этот диагностический метод позволяет выявлять «слабые» места, предотвращать коррозийные процессы на ранней стадии. Не менее важной проверка ЛКП является для потенциальных покупателей авто с пробегом – с ее помощью они смогут узнать, не подвергалось ли оно перекрашиванию.

Сервисная диагностика – залог штатной и безопасной эксплуатации Peugeot 3008!

Если вы стремитесь к максимально возможной безопасности езды, а также хотите минимизировать расходы на серьезные ремонты автомобиля, регулярная диагностика и техническое обслуживание в авторитетных центрах является обязательным условием. Автомир – это команда опытных специалистов, которые знают все о правильной работе узлов и агрегатов вашего авто!

Читайте также: