21 двигатель волга слабые места

Обновлено: 23.01.2025

Продолжим. Напишем про наш родный, двигатель Газ 21 А.
Сразу хочу перефразировать фразу Остапа Бендера из " 12-ти стульев"
"Кто скажет, что двигатель Газ 21 А, слабый, не надёжный и тому подобное, пусть первый кинет в меня камень!"
Неоднократно писал и ещё раз повторюсь, я "ни когда не драл горлянку" утверждая, что Волга Газ-21 лучшая из лучших! Машина "всех времён и народов"! Которая по своим характеристика не уступает современным машинам! Но и заведомо принижать технические характеристики, говорить, что 21-я это "архаичная телега" Писать всякий бред, о её "не надёжности", "слабости" мотора" и другую чушь. Я НЕ ПОЗВОЛЮ!
По Волгу ГАЗ-21, ходит множество глупейших, "легенд", "баек", "полных заблуждений" и полнейшей БРЕДЯТИНЫ!
И к сожелению, "диванных супер.экспертов" становится всё больше и больше, а людей которые РЕАЛЬНО эксплуатирует Наши машины, разбирается в них, понимает в их ремонте, всё меньше и меньше. Потерян весь тот, ОГРОМНЫЙ ОПЫТ, который накопился при эксплуатации и ремонту Газ-21 нашими дедами и отцами.
На смену ему приходят новые, "сервесно-борыжные" утверждения наших некоторых горе-реставраторов. И прочей "диванной братии".
Я не собираюсь и не буду, здесь "передирать" из инета, умные статьи, приводить графики, переписывать комментарии! Я просто попрошу моих читателей и наших "глубоко уважаемых экспертов", приподнять свою "пятую точку" с диванчика или креслица и просто включить мозги!
И так ПОЕХАЛИ!

Наш родной двигатель Газ 21 А, является родоначальником огромного семейства двигателей и его видоизменённые аналоги служат и выпускаются до сих пор. Если, как тут утверждают "знатоки", он слабый и не надёжный, возможно ли такое? НЕТ!

Только не нужно мне писать, что в нашем "дремучем" СССР-е не смогли придумать, что то лучшее! Смогли и придумывали. Только у "Москвича" было, по моему ВОСЕМЬ двигателей. И если бы наши инженеры были действительно такими "тупыми и не далёкими", они, например, продолжали усовершенствование двигателя М-20, который в Польше, по лицензии, выпускался вплоть до 90-х годов с видоизменённой головкой.
Попробую описать свои водительские ощущения от управления 21-й.
Да Наша Волга не "скоростной крейсер" на ней "не полетаешь"! Но она и не создана для этого. Мне лично, на ней на дальние расстояния ну скажем, более 600 км., ездить муторно. Двигатель не скоросной и на повышенных оборотах "ревёт, аки лютый зверь" Я говорю о скоростях более 100 км.час. Но я привык ездить активно и быстро, НО, без лихачества. И на расстояния 300-250 км 21-й, мне хватает "за глаза"! Двигатель 21-й Волги "люто не навидит" пробки! Начинает греться. А вот, дороги с плохим покрытием, грунтовки, грейдеры — тут двигатель раскроется во всей своей красе.
Тут где-то писали, что "двигатель 21-й Волги, нужно, как бы, раскручивать". А, что двигатели других машин раскручивать не нужно?
21-я, очень интересно "стартует" с перекрёстка в общем потоке современных машин. 1-я, 2-я, 21-я слегка отстаёт от современных машин 3-я и Волга легко догоняет вырвавшиеся вперёд автомобили.
Ещё одно глупейшее утверждение " Едешь на 21-й Волге, а тебя все обгоняют"! Так можно и на "Феррари" ехать, так, что тебя все будут обгонять!
21-я Волга спокойно идёт в общем потоке автомобилей 80-90-100 км.ч. и мощности её двигателя хватает с лихвой!Если совершаешь обгоны с выездом на встречную полосу, то Машины которые двигаются со скоростью до 70 км.ч. да и 80-85 км.ч. 21-я спокойно обгоняет. При этом на обгоне двигатель без провалов, хорошо разгоняет автомашину. Ну конечно не так как современный автомобиль, но достаточно хорошо. И на трассе, при обгонах, на спусках или подъёмах за рулём 21-й Волги чувствуешь себя спокойно и уверенно. На подъёмах мотор Газ-21а спокойно и работая при этом в нормальном режиме вытягивает автомобиль на третьей, прямой, передаче. Со "слабым", двигателем такое ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО. Какая машина с весом 1700 кг. способна на сцеплении, без дерганья и надрыва тронуться на прямой передаче?
При сбросе газа, двигатель отлично подтормаживает, оттягивая при этом задний, ведущий мост. Всю прелесть этого момента, можно ощутить на скользкой, ледяной дороги. При начале заноса, сброс газа, моментально возвращает машину в прямолинейное положение. На классики этот момент ловить нужно, на Газ-24 данная тенденция есть, но она меньше в разы. Низкооборотистость двигателя, даёт ОГРОМНОЕ преимущество при езде по грязи. И если за рулём не "ездюк", а соображающий водитель Газ-21 ПОРАЖАЕТ своей проходимостью. При этом движок, спокойно переносит нагрузку при пробуксовке, раскачки и подогреть его можно только после 8-10 минут, постоянной пробуксовки, это огромный отрезок времени. Да, выключенный, остывает он долго, что есть то есть! НО! Как только температура снизилась до 90 градусов, смело начинайте движение двигатель на ходу, остынет до нормальной температуры.
Поговорим о рабочей температуре наших двигателей. Запомните, двигатель газ-21а, гильзованный и низкооборотистый и высоких температур он не любит, перегрев для него практически СМЕРТЕЛЕН! Нормальная температура охлаждающей жидкости должна быть около 80 градусов! 90 градусов для наших моторов температура НЕ РАБОЧАЯ, а ПОВЫШЕННАЯ, это не Жигули. 95 градусов температура КРИТИЧЕСКАЯ! Вы помните, где стоит датчик температуры? Из этого и нужно вычислять общую температуру всего двигателя.
Про УЛУЧШЕНИЯ.

Нужно спокойно относится к современным реалиям НО! Зачем "городить огороды" Если Вы, реально хотите установить на Волгу современный, достаточно мощный, двигатель, то намного лучше и бюджетнее на стадии восстановления рассмотреть современную линейку двигателей Ульяновского Моторного завода.Например. У меня на Дуське стоял двигатель УМЗ 4218.10-10 степень сжатия до 8.2 уже под 92 бензин. Мощность 103 л.с.

Данного двигателя Нашей Волге хватает " за глаза". 130-140 км.час "легко"! А нужно ли больше? И ни чего переделывать и дополнительно устанавливать не нужно. Что мы получим? Современный двух камерный карбюратор с электроклапаном, 80 амперный генератор.Современную систему смазки с прямоточным фильтром. Мощную помпу, возможность установки гидроусилителя руля и установке масляного радиатора и т.п. И устанавливаются данные двигатели без коренных переделок на нашу родную переднюю балку.
На сегодня УВСЁ, хватит.
Тут меня многие упрекают, что написано много!
По этому.Будет продолжение.
От сюда, ВОПРОС? Что Вы хотите услышать о моторе в следующей серии?
С уважением Ваш Игорь Болдырев.

В первую очередь, нужно тщательно осмотреть кузов машины. Это наиболее дорогостоящая «деталь» в автомобиле. Расходы на реставрацию кузова в большинстве случаев составляют большую часть расходов на ремонт автомобиля в целом. Главная задача при выборе машины — снизить подобные расходы до минимума. Хотя кузов Волги славится своей высокой прочностью и долговечностью, но неправильное хранение и халатное отношение владельца способно в прямом смысле слова убить даже его. Да, несмотря на великолепную антикоррозийную обработку, при определенных условиях, разрушительной коррозии подвержен даже ГАЗ-21.

Выбирая автомобиль, стоит помнить — сквозные дыры в кузове, появившиеся в результате коррозии, совершенно неприемлемы. Кроме, разве что, дыр в оперении кузова, но в этом случае поврежденные элементы придется заменить. Поводом для отказа от покупки могут стать сильные очаги коррозии, множественные вмятины и нарушение геометрии кузова в целом. Определить подобный недостаток несложно — обычно в таких случаях не выдержаны стандартные размеры зазоров между деталями, или же имеются сильные перепады между панелями.

Среди характерных проблем с кузовом ГАЗ-21, которые можно толковать двояко, стоит обратить внимание на:

Неправильное совмещение панели воздухозаборника и задней кромки капота. Это может быть как признаком лобового удара, так и следствием неправильной регулировки положения капота;
Состояние порогов. Легкая ржавчина не страшна, а глубокая коррозия требует замены порога, операции довольно дорогостоящей. Если пороги уже менялись, осмотр должен быть еще тщательнее — неправильная замена может привести к разрушению кузова;
Состояние задних колесных арок (проверяется осмотром из багажника);
Пол, особенно его состояние под ногами водителя и пассажира, сидящего спереди;
Проемы дверей в местах крепления дверных петель;
Рамку радиатора, находящуюся сразу за декоративной решеткой радиатора, и на точки крепления переднего фартука;

Еще к проблемным местам можно отнести рамку лобового стекла (передние стойки крыши). Как правило, трещины этих стоек говорят о немалом пробеге автомобиля, большой нагрузке на крышу (при использовании багажника) или о частой езде по плохим дорогам. Обычно наличие подобных трещин не критично, но, в любом случае, они сигнализируют о том, что осмотр нужно проводить еще тщательнее.

Также особого внимания требуют:

Места крепления оптики под декоративной облицовкой (щели между облицовкой и кузовом крайне нежелательны);
Передние крылья, особенно в точках крепления светотехники. На некоторые автомобили могут быть установлены крылья из стеклопластика или композитных материалов, что не является недостатком или изъяном;
Задние крылья, в местах крепления фурнитуры (замка багажника, светотехнических приборов);
Панель над задним бампером (место, подверженное в большинстве случаев сквозной коррозии);
Днище — сквозные дыры нежелательны, хотя и некритичны. Тем не менее, в комплексе дыры в днище тоже могут послужить поводом для отказа от покупки автомобиля;
Точки крепления рессор (часто проваливаются сквозь днище) и амортизаторов (иногда крепить практически не к чему);
Передние лонжероны, моторный щит, его стыки с полом и порогами, точки крепления петель капота.

Можно еще долго перечислять места, которые могут быть подвержены деформация, коррозии и износу. Но проявленная внимательность при осмотре автомобиля может дать достаточно поводов для торга и снижения завышенной цены. Главное не полениться и тщательно осмотреть кузов до последнего закоулка. Да, при осмотре стоит вооружиться отверткой — она поможет найти скрытые очаги коррозии и сквозные дыры.

Смотрите так же

«Против» покупки 21-й

2. Невероятно сильный накат (наверно из-за большой массы)

3. На ходу совсем не чувствуются ямы (особенно на грунтовых дорогах — идет мягко, как корабль). Крепкая подвеска и большие колеса R15.

4. Чрезвычайная вместительность салона (на переднем сплошном диване свободно садятся трое /ручка КПП на руле/, сзади — четверо. (хотя по правилам — 5 мест)

5. Вместительный багажник (без комментариев)

6. Разложенные сиденья образуют один сплошной диван (трое спят свободно и удобно)

7. На некоторых машинах до 1960г. — централизованная смазка (ЦСС) передней подвески

8. Всего 3 передачи вперед (на 35 км/ч включаем 3-ю прямую и дальше работаем только газом и тормозом)

9. Ламповый приемник если работает, то дает прекрасный громкий звук

10. Форточки (не только на ГАЗ-21, но в т.ч. на ней) — очень удобная вещь.

11. Прекрасный дизайн салона (ручки, руль под слоновую кость, тканевая отделка со вставками кожзаменителя и т.д.)

12. Отличный свет фар (обычных, не галогенных)

13. Простота в ремонте (весь движок как на ладони, а попробуйте например на «Москвиче» поменять генератор — пол машины разбомбить придется)

14. «Вечный» воздушный фильтр (представляет собой «горшок» с периодически меняющимся маслом)

12. Бензонасос со стеклянной крышкой — видно, есть ли в нем бензин.

13. Неприхотливость (осталась в наследство УАЗику)

14. Ручка КПП на руле — никогда руку с руля не убираем.

15. Чувствуешь себя в безопасности — все уворачиваются.

16. Сигнал надо слышать!

17. Кузов трудно поддается коррозии из-за хорошей обработки на заводе.

18. Все 4 крыла — съемные. Сварка и пила не требуются.

19. Отличная шумоизоляция кузова (компенсирует относительную шумность движка)

20. Высокая крыша. При посадке и высадке не надо вжимать голову в плечи.

21. Двойной переключатель фар: ножной и ручной, 4 комбинации освещения.

22. Помпа шприцуется литолом, что делает возможным эксплуатацию на воде вместо тосола в системе охлаждения.

23. ГИБДДшники почти не останавливают, таможенники не придираются (на Украинской таможне единственный вопрос к нам был: «есть запасной олень?»)

24. Антенна управляется из кабины рукояткой

25. Низкая цена: (от $200 (умирающий экземпляр), за $1000 можно купить машину на хорошем ходу с неплохим кузовом, за $2000 — с родной краской и деталями, требующую некоторого ремонта или покраски, за $4000-5000 — отреставрированную, за $10000 — очень хорошо отреставрированную, за $30000 — с консервации (новую))

2. Войдет не в любой гараж («ракушки» отдыхают)

3. Медленный разгон (26с. до 100км/ч с двигателем 70 л/с)

4. Неэффективные ножные тормоза (без вакуумного усилителя)

5. Максимальная скорость — 130 км/ч (хорошо, что коровы не летают)

6. Отсутствие ремней безопасности (а может, это плюс?)

7. «Дубовая» и ненадежная родная резина И-194 6,70?15? (недорогая альтернатива ей — Я-411. С ней машина немного ниже, но если из-за И-194 вы в дождь вылетите с дороги, будет обидно потерять всю машину)

8. На многих «Волгах» сейчас слабые рессоры. Они не взаимозаменяемы с другими автомобилями (21-е с севшими рессорами называли «стилягами»)

9. Родной ламповый приемник (первые выпуски) ловит только ДВ и СВ. Довольно ненадежная вещь.

10. Много шприцуемых литолом точек передней подвески (на автомобилях первых выпусках установлена централизованная смазка — 3 нажатия педали из кабины — и всё. Но она сильно гадит на асфальт)

11. Не синхронизированные первая и задняя передача включается с хрустом (при большом холостом ходу)

12. Трудно достать запчасти. (в основном, кузовные и салоны, а движок, сцепление, тормоза — УАЗ. Таблица взаимозаменяемых запчастей с другими «ГАЗовскими» моделями). Родные запчасти — в основном по объявлениям или в Москве, на рынке в Южном Порту: там есть специализированные лотки по ГАЗ-21.

14. Непривычно тяжелые педали: тугое сцепление, очень тугой тормоз. (физкульт-ура!)

15. На ранних выпусках — сталинитовые стекла, которые разлетаются на осколки.

16. На выпусках до 1959г. нет омывателя стекол (дворники есть, а омывателя нет)

Доброго времени суток уважаемый читатель! Сегодня мы поговорим о легендарном советском двигателе ЗМЗ 21, моторе 21-й Волги.

"А чем же он легендарен? "-спросит Вы. Прежде всего тем, что данный агрегат стал основой целого семейства двигателей, дал развитие крупнейшим моторостроительным предприятиям: Ульяновскому и Заволжскому моторному завода, автомобилям ГАЗ и УАЗ.

ГАЗ 21- карбюраторный, рядный, 4-х цилиндровый, 8-ми клапанный двигатель. Имеет шестернчатый привод ГРМ
Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами с верхним и нижним поясом фиксации.

Гильзы устанавливают на резиновые кольца.

Алюминиевые лужёные поршни со смещенным отверстием под поршневой палец на 1,5 мм вправо для снижения шумности мотора. Поршень имеет два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо.

К оленчатый вал и распредвал ГАЗ-21 . Коленвал пятиопорный, отлит из ч угуна, вкладыши сталебаббитовые. Для уплотнения заднего конца коленчатого вала применяется сальниковая набивка.

На первых двигателях задняя шейка коленвала была шире остальных.

Головка блока цилиндра отлита из алюминия , имеет вставные чугунные сёдла клапанов. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через коромысла. Диаметры тарелок впускных клапанов 44 мм, выпускных -36 мм. Каналы головки блока цилиндров имеют прямоугольный вид.

Применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией, водяной насос установлен на головке блока цилиндров: https://gaz21.red/page-7/

Система смазки комбинрованная – под давлением и разбрызгиванием. Имеет два неполнопоточных масленых фильтра - грубой и тонкой очистки

В системе питания применялся впускной коллектор прямоугольного сечения с площадкой под однокамерный карбюратор К-22И; масляный воздушный фильтр.

Электрооборудование ГАЗ -21 не сильно отличалось от электрооборудования автомобилей тех лет. Применялся генератор постоянного тока и контактная система зажигания. В системе электропуска устанавливалось вспомогательное реле стартера.

Что то оставят ещё как на ЗМЗ 21, что то изменять. Так к примеру двигатели серии ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402 лишаться верхней фиксации гильз. Что уменьшит вес, но и негативно скажется жесткости блока и усложнит процесс сборки. Появиться дополнительное техническое требование по выступанию гильз над поверхностью блока. Чего нет в моторах с верхней фиксацией

Позже применят чугунный распредвал, что сделает его белее долговечным. На всех двигателях буду устанавливаться клапаны, отличные от ЗМЗ 21.

Однако в новых двигателях ЗМЗ и УМЗ будет происходить сочетание старых и новых деталей. Поэтому для поиска информации об устройства конкретного двигателя рекомендую сайт : http://www.motorhunter.ru/dvigatel/zmz_21_gaz_21.html

Все моторы данного семейства обладают следующими преимуществами:

1) простота в ремонте и обслуживании;

2) доступность запасных частей

3) высокий предел прочности основных деталей КШМ. Многие из них имеют по несколько ремонтных размеров.

4) отличное обеспечение информацией по ремонту, настройке и обслуживанию.

Заводское руководство больше на поминает книгу по ремонту, однако написано просто и доступно. Поверьте настраивать эти моторы одно сплошное удовольствие.

Одни из последних двигателей 21-го семейства: ЗМЗ 402 и УМЗ 421, надолго запомнятся автомобилистам как мощные, надежные (при правильной эксплуатации и обслуживании), неприхотливые моторы Волги и УАЗа. Порой они будут рокироваться, "уазовская сотка" будет встречаться на ГАЗели, а среди подклонников УАЗа будет цениться ЗМЗ 402,

И не зря корейцы обратили внимание именно на 8-клапанный УМЗ, а не ЗМЗ 405-406. Дело в том, что этот двигатель является квадратным (ход поршня равен диаметру цилиндра). А квадратные двигатели сочетают в себе свойства и длинноходных и короткоходных моторов: высокую мощь и хорошую тягу на низах.

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный мотор М20 от «Победы». Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

Течь масла с сальниковой набивки. Пожалуй, это проблема №1 для двигателя. Задний сальник в 50% всех существующих ДВС заволжских двигателей с набивкой течет.
Причины течи могут быть разными, и не только по причине не плотности сальника. Задний коренной «пробивает», если забита система вентиляции картерных газов ДВС или неисправна поршневая группа, которая создает избыточное давление в системе вентиляции.
Износ направляющих выпускных клапанов. При этом снижается мощность двигателя, двигатель начинает «трещать» – появляется звук, похожий на подсекание прокладки приемной трубы глушителя.
Изнашивание верхних латунных втулок шатуна.
Почему-то втулки имеют не слишком большой срок службы, со временем поршневой палец начинает «гулять» во втулке. Начинается стук, похожий на перекатывающийся горох. Иногда этот стук путают со стуком распределительной шестерни.
«Сырые» кулачки распределительного вала. Этот недостаток был устранен на ЗМЗ 402, где был установлен чугунный вал. Совет – при ремонте мотора ЗМЗ 402 лучше установить такой вал (валы этих моделей между собой полностью взаимозаменяемы).
Слабые шпильки крепления головки блока цилиндров. Они имеют диаметр 11 мм, что, видимо, недостаточно для надежной затяжки ГБЦ. Впрочем, на последователях 21-ого мотора этот недостаток частично устранили, установив шпильки большего диаметра (12 мм).

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

Так выглядит картер Волги 21

Так выглядит распредвал от Волги

Установка других двигателей на автомобиль ГАЗ 21

В силу слабых технических характеристик по современным меркам владельцы сохранившихся «двадцать первых Волг» стараются установить на машину более мощный двигатель. Возникает вопрос – какие моторы лучше подойдут на ГАЗ 21. ЗМЗ 402 практически без переделок встает по креплениям, но он тоже морально устарел.

Также хорошо подходит по местам ЗМЗ 405 или ЗМЗ 406, а проблема состоит в том, что поддон силового агрегата упирается в переднюю подвеску. Но при желании все дорабатывается.

Многие хозяева «Волги» 21 устанавливают иностранные двигатели, но переделка в таком случае превращается в настоящий творческий процесс, и это дело довольно хлопотное. На форумах можно встретить всякую, порой противоречивую информацию.

Единственное, с чем согласны практически все – это то, что силовой агрегат следует устанавливать в паре с коробкой передач от той же иностранной модели автомобиля. Больше всего переделок получается с креплением новых агрегатов и с электрической частью.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Для ежедневной зимней эксплуатации не рекомендую, нужен современный автомобиль.

Заводится практически в любой мороз и едет.

Трудности при парковке.

29 августа 2014

Такой же, как и раньше

Большой
Красивый
Простой.

Жаль, что больше таких не делают.

19 декабря 2013

Машина, по современным меркам, на любителя. Если Вы таковым являетесь, то мои советы и не нужны вовсе.

Машина-легенда. Приятно ощущать свою небольшую причастность к этому

Середина прошлого века со всеми вытекающими…

Машина, по современным меркам, на любителя. Если Вы таковым являетесь, то мои советы и не нужны вовсе.

Машина-легенда. Приятно ощущать свою небольшую причастность к этому

Середина прошлого века со всеми вытекающими.

Смотрите достоинства и недостатки.

Наши машины для наших дорог!

Крутая иномарка может разорить, Русский авто - никогда!

Достаточно одной короткой поездки, чтобы на вас нахлынул ураган романтических чувств и эмоций, которые испытывали когда-то давно вы или ваши родители.

Ретро автомобиль - это прежде всего статус. Прогулка с друзьями в хорошую летнюю погоду по городу или на природу останется для вас незабываемой благодаря этому автомобилю

Как и вся техника такого класса, требует тщательного ухода и бережного отношения

21 октября 2010

Брать, если есть такая мечта, но возможно придётся долго искать.

Это раритет

Сравнивать с современными машинами просто нет смысла

Это действительно та Волга, которую можно и нужно любить. Она удобна, комфортна и практична даже на сегодняшний день. Пока ещё не проблема купить данный автомобиль в хорошем состоянии за вменяемые деньги и за недорого привести в хорошее состояние. На мой взгляд, это куда более оправданные вложения, нежели в более современные Волги, начиная с 24-10. Ибо такой надежностью и качеством сборки и комплектующих они похвастаться не могут.

Дизайн :)
Хорошая управляемость
Доступность запчастей (на двигатель, кпп и ходовую)
Простота в обслуживании
Головной свет
Комфорт в салоне

Кое-что приходится очень долго искать (фонари, пластиковые ручки в салоне)
Сложности в прохождении техосмотра (из-за CO CH, остальное на высоте)

Вы любитель автостарины? Тогда это для вас! Вы не любитель автостарины? Тогда оставьте эту машину тем, кто её возродит и сохранит. А для убийства и ушатывания есть много других ватомобилей.

Иметь такой автомобиль в хорошем состоянии одно сплошное достоинство

Трудно найти некоторые запчасти
Трудно найти специалистов, если требуется действительно квалифицированная помощь в ремонте
Очень тяжелые тормоза
Тяжело управлять в теперешнем городском потоке

Главное смотреть состояние кузова. Давление масла в ДВС. Соответствие номеров агрегатов с документами.

Взаимозаменяемость запчастей от УАЗ, ГАЗ-24
Ремонтнопригодность
Неубиваемость
Салон - трансформер в спальник на троих
Огромный салон

Автосервисы не берутся ремонтировать

На этот автомобиль приятно посмотреть обывателю, а ценитель ретро автомобилей сам все знает.

Живая классика, лучше строение автопрома России и СССР

Не высокие скоростные характеристики

Если вы цените классику, престиж, комфот этот а V томобиль для выс. В нем вы почуствуете себя человеком.

Придется немного позаботиться о "косметике". Капремонт делали в 2002 году, но мастера малость схалтурили при покраске.

Надежность
Простота управления
Комфортность
ВИНТАЖ - эксклюзив
Проверенный временем

Тяжелая
Большая
Приемник родной "увели" - у-у-у!

Если есть желание повозиться со старым железом и нравится стиль - брать ! Но не дешевле тысячи долларов и с как можно большим количеством оригинальных деталей, особенно по салону и хрому - современные совершенно не подходят по стилю, а родные найти - проблема. При этом особо внимательно смотреть на проблемные места - пороги и закаты (передняя часть задних колесных арок), чтобы не были гнилые или плохо переварены, передние стойки крыши (от перевозки грузов на багажнике трескаются). Не советую устанавливать современные зеркала, рули, спойлеры, колпаки, краску-металлик и т.д. - у машины свой, …

Есть желание иметь небольшой, дорогой, но удобный и красивый танк - покупайте.

ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1965 года выпуска; мех., задний привод

ГАЗ-21Р - первая автомашина на которой стала ездить, отслужила 33 года и ходила бы до сих пор, если бы кузов не прогнил (и то больше потому что под КАМАЗ попала, восстановили), запчасти стало трудно достать - теперь она раритет. Автомашина очень надёжная, проходимость отличная (в лес за клюквой на самое болото заезжали когда другие на трассе парковались). С такой машиной палатка не нужна, переднее.

Достоинства: Надёжная, удобная.

Недостатки: Сложно достать запчасти, большой расход топлива, хоть и ходит на 76-м.

если Вы хотите купить 21-ю "Волгу" - значит, Вы по-настоящему цените хорошие автомобили.

ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1963 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод

Очень нравится эта машина. в ней чувствуешь себя человеком, несмотря на то, что машина 1963 года. в то время такие автомобили делали для очень важных людей, и потому делали на совесть. конечно, с высоты прошедших лет в технике многое изменилось, прогресс ушел далеко вперед. однако, даже сейчас 21-я "волга" остается респектабельным, красивым, качественным и приятным автомобилем.

Достоинства: Внешний вид, комфортность, простор в салоне, раритетность, качество, прочность, надежность, ремонтопригодность.

Недостатки: Расход топлива, скорость, габариты, управляемость.

Вы любитель автостарины? Тогда это для вас! Вы не любитель автостарины? Тогда оставьте эту машину тем, кто её возродит.

ГАЗ 21 седан 1963 года выпуска; 2.4 л., бензин, МКПП, задний привод

Её подвеска на родной дубовой резине способна проглотить такие препятствия, как дорожный бордюр, или открытый канализационный люк, например… У неё очень просторный салон и удобная посадка. Обзорность (не считая маленьких боковых зеркал) почти 360 градусов. Никаких мертвых зон. Горизонтальные крылья и капот спереди и выступающие вверх плавниками крылья сзади дают недоступное современным жестянкам.

Достоинства: Иметь такой автомобиль в хорошем состоянии одно сплошное достоинство.

Недостатки: Трудно найти некоторые запчасти. Трудно найти специалистов, если требуется действительно квалифицированная помощь в ремонте. Очень тяжелые тормоза. Тяжело управлять в теперешнем городском потоке.

Если есть желание повозиться со старым железом и нравится стиль — брать! Но не дешевле тысячи долларов и с как можно.

ГАЗ 21 1961 года выпуска

С родным двигателем спарена МКПП-4 от ГАЗ-24, четвертая передача вылетала (типичная болезнь этой коробки), переключение рычагом на полу — жутко неудобно, родная на руле лучше. И диван разложить рычаг мешает. Машина второй серии, но полностью переделана в третью. В тормозную систему уже внедрен усилитель от ГАЗ-24 — и это вот как раз преимущество. Сейчас — времени прошло еще недостаточно.

Достоинства: Естественно, стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах. Не интересна профессиональным угонщикам.

Недостатки: Плохая по современным меркам динамика (75 л.с. на полторы тонны веса). Требует постоянного квалифицированного ухода, без него начинает болеть. Оригинальные з/ч не всегда легкой найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ (самой молодой 37 лет). Есть слабые места кузова (пороги, закаты, стойки крыши). Не везде берутся делать — ни за какие деньги, т.е. много надо делать.

Брать, если есть такая мечта, но возможно придётся долго искать.

ГАЗ 21 седан 1960 года выпуска; 2.445 л., бензин, МКПП, задний привод

Первая машина помню была не на ходу и не один год стояла в гараже, но по крайне мере знакомство состоялось, модель понравилась, салон огромный, багажник тоже, да и вообще красивый автомобиль! Естественно себе я хотел машину на ходу, пусть с недочетами, но способную передвигаться своим ходом и самое главное без переделок, с родными деталями. Один раз ездил смотреть газ-20 победу, не понравилась.

Достоинства: Это раритет.

Недостатки: Сравнивать с современными машинами просто нет смысла.

Это действительно та Волга, которую можно и нужно любить. Она удобна, комфортна и практична даже на сегодняшний день.

ГАЗ 21 седан 1967 года выпуска; 2.4 л., бензин, МКПП, задний привод

Управляемость Кто-то может быть думает, что трехступенчатая коробка — это архаизм, но на мой взгляд она исключительно удобна: короткий разгон на первой передаче, несколько более продолжительный на второй, а потом третья:) И всё, на трассе и без пробок это практически автомат:) Также удобно расположена кулиса КПП, прямо на руле:) Это исключительно удобно. Руль большой и тонкий, но благодаря.

Достоинства: Дизайн:) Хорошая управляемость. Доступность запчастей (на двигатель, кпп и ходовую). Простота в обслуживании. Головной свет. Комфорт в салоне.

Недостатки: Кое-что приходится очень долго искать (фонари, пластиковые ручки в салоне). Сложности в прохождении техосмотра (из-за CO CH, остальное на высоте).

Главное смотреть состояние кузова. Давление масла в ДВС. Соответствие номеров агрегатов с документами.

ГАЗ 21 седан 1968 года выпуска; 2.4 л., бензин, МКПП, задний привод

Мне понравилась она тем, что двухцветная. Это Редкость. КПП-3 на руле. Была разукомплектована — полностью укомплектовать удалось вложив 10.000 руб. Купил родной приёмник, часы. Стремился к Аудентичности. Затем сразу в автосервис. Заменил сразу все тормозные цилиндры, колодки, торм. барабаны, шланги и трубки (кстати всё подходит 1/1 от УАЗика). Всё купил в без проблем. Двигатель стоит родной ГАЗ.

Достоинства: Взаимозаменяемость запчастей от УАЗ, ГАЗ-24. Ремонтнопригодность. Неубиваемость. Салон — трансформер в спальник на троих. Огромный салон.

Недостатки: Автосервисы не берутся ремонтировать.

Если вы цените классику, престиж, комфот этот аVтомобиль для выс. В нем вы почуствуете себя человеком.

ГАЗ 21 седан 1969 года выпуска

Первые «Волги» были оснащены автоматической коробкой передач (первый серийный отечественный автомобиль с АКП), которая была в свою очередь оригинальной, а не заимствованной у американских автопроизводителей. Но в связи с тем, что она требовала специализированного ремонта на официальных станциях обслуживания, это ограничивало продажи в отдалённых от столицы уголках страны. Поэтому было решено.

Достоинства: Их не перечесть.

Недостатки: У этого автомобиля только один недостаток, он слишком хорош.

Покупайте пока они ещё есть, восстанавливайте и наслаждайтесь.

ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1962 года выпуска; бензин л., мех., задний привод

Машина продавалась дорого, якобы хороший кузов и "всё откапиталено", хотя внешний осмотр показал крепкий нержавый кузов отвратительно покрашенный белым по синему и неплохую крепкую трансмиссию, двигатель, ходовую, но зато с просевшими пружинами и рессорами. И не работал ни один электроприбор! Уже после покупки был произведён анализ "полётов", и выяснилось, что этот дедушка владел машиной ГАЗ-21И.

Достоинства: Вид, стиль, Эпоха. Восхищённые взгляды. С запчастями проблемы нет вообще. Многое можно делать самому.

Недостатки: Большой расход топлива. В городском цикле 13, 5 л/100 км.

Отзыв об автомобиле ГАЗ 21 Волга 1961 г.

ГАЗ 21 Волга 1961 года выпуска

Имеет просторный салон с двумя диванами. По году выпуска имеет отношение к классу ретро автомобилей и может принимать участие в пробегах как в нашей стране, так и за рубежом. Возможна модернизация данного автомобиля с использованием новейших современных технологий автомобилестроения, а также можно оборудовать навигационными системами, места в автомобиле достаточно. Плюсы: Ретро.

Класика советского автомобилестроения которая была признана во всем мире!! Удачи!!

ГАЗ 21 1962 года выпуска

Пришлось подварить пороги, выготовить, перекрасить, ходовую перебрал полностью, поставил новые амортизаторы «KONI», легкосплавные диски «AEZ»(задок стал отлично, передок точили шайбы), новую резину передок 205*55R15 задок 225*55R15, сделал тонировку (заднее стекло весело клеить), восстановил хром (это вторая серия хром оригинальный «акулья пасть» бампера с клыками, задние фонари в металлической.

Достоинства: Красивый автомобиль для души и для колекции.

Придется немного позаботиться о «косметике». Капремонт делали в 2002 году, но мастера малость схалтурили при покраске.

ГАЗ 21 1958 года выпуска

Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но прет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач трехступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

Достоинства: Надежность. Простота управления. Комфортность. ВИНТАЖ — эксклюзив. Проверенный временем.

Недостатки: Тяжелая. Большая. Приемник родной «увели» — у-у-у!

Найти нормального мастера по настройке карбюраторов, регулярно следить за передней подвеской (шприцование). запсные.

ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1963 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод

Недостаток один - большой расход топлива, можно добиться , при желании, 10-12 л/100 км. , но тогда нет динамики разгона. Задача владельца - внимание к автомобилю и он Вас отблагодарит надёжностью и долгим сроком службы.

Достоинства: Комфорт , вместимость , плавность хода, надёжность узлов и агрегатов, луженый кузов, проходимость, просто красивый автомобиль.

Недостатки: Расход топлива.

На этот автомобиль приятно посмотреть обывателю, а ценитель ретро автомобилей сам все знает.

ГАЗ 21 седан 1968 года выпуска; 2.4 л., МКПП

Комфорт, простор, элегантность отделки в каждой части интерьера, никаких дешевых пластиклвых деталей от которых сейчас никуда не денешься — только качественные компоненты и сборка «на совесть», вот что отличает этот автомобиль от других. Что говорить про внешний вид? В нем превосходно сочетается элегантность и роскошь автомобиля 60х и актуальные сейчас «хищьные» формы. И наконец, если вы думаете.

Достоинства: Живая классика, лучше строение автопрома России и СССР.

Недостатки: Не высокие скоростные характеристики.

Отзыв об автомобиле ГАЗ 21 Волга 1966 г.

ГАЗ 21 Волга 1966 года выпуска

Об этой машине я мечтал сколько себя помню, а когда созрела мысль о покупке, после года поисков нашелся подходящий (по цене) экземплярчек (вросший в землю по пороги, немного битый, пративного голубого цвета с отваливающейся краской, но не гнилой) купил не раздумывая т.к. ГАЗ 21 - это не автомобиль, это целая эпоха, в то время выражение отечественный автомобиль не было ругательным. И вообще.

Достоинства: Просторный салон. Плавность хода. Внешние данные. Эксклюзивность.

Недостатки: Слабый двигатель. Шум при разгоне и высоких оборотах. Расход топлива. Скоростные хар-ки.

совет покупателям: если у Вас не слишком много денег - советую покупать что-то другое. подержанную ходовую иномарочку.

ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1963 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод

На свое время - машина-икона в СССР. и, как для своего времени и места (1963 год, Союз) - отличная машина, о которой мечтал каждый.

Достоинства: + красивый внешний вид + "люксовость" автомобиля + он притягивает + он затягивает + и не хочет отпускать. эта машина - как наркотик. она не едет быстро, она не едет легко. не иномарка. но когда едешь на 21 волге - чувствуешь себя как-то особенно хорошо.

Недостатки: Расход бензина - разгон и максимальная скорость - "советский автомобиль" - он и в Африке советский - зависть окружающих.

Если вам нравится группа «БИТЛС», а не группа «Би-2»-эта машина для Вас!

ГАЗ 21 1960 года выпуска

Да и двигатель конечно шумит, но не напрягает воем и лаем, а ровно, как в самолете работает. Да и стиль машины, стиль езды на ней… В общем здорово. К сожалению, по роду работы у меня просто нет времени с ней возиться. А то бы Вы точно не увидели данное объявление о продаже.

Достоинства: К достоинствам можно отнести плавность хода, предсказуемость в управлении и конечно же СТИЛЬ!

Недостатки: Недостаток один — Требует много времени и любви к себе!

Отзыв об автомобиле ГАЗ 21 Волга 1963 г.

ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1963 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод

Автомашина очень надёжная, проходимость отличная. С такой машиной палатка не нужна, переднее сиденье раскладывается как диван получается огромная кровать, свободно умещаются три взрослых человека, незаменима для тех кто ездит отдыхать на природу. Багажник огромный.

Достоинства: Расход всего 9 лшитров на 100 км.

Недостатки: Сложно достать запчасти.

нужен свой гараж и любовь к ретро

ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1965 года выпуска; 2.5 л., мех., задний привод

Наличие сидений - диванов может испортить семейную жизнь. Была бы возможность оставить, НИКОГДА БЫ НЕ ПРОДАЛ!

Достоинства: Дизайн - яркость, оригинальность, альтернатива. простота обслуживания. просторный салон. надежный кузов. достаточно мощный двигатель (для своего и настоящего времени). по проходимости почти внедорожник - широкий дорожный просвет, низкооборотистость на 1-й и 2-й передаче. возможны доработки в зависимости от размера кошелька, как по салону, так и по ходовке, двигателю.

Недостатки: Мелкие оригинальные детали тяжело найти по нормальной цене, а перекупщики загинают асторономические цены (100 долларов за "оленя" - абсурд), без газовой установки дороговато обходятся поездки,

Это машина для души. Предназначена только тому, кто действительно любит старые модели. Если Вы такой, то обязательно.

ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1959 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод

Надежный друг, который не подведет ни при каких обстоятельствах. Эта старушка еще очень и очень даже ничего!

Достоинства: Просторный салон Плавность хода Внешние данные ЭксклюзивностьНастоящее чудо! Сидишь - высоко, впереди- два метра жизни, так как машина сделана на совесть и из настоящего металла, а не из пластмасы. В салоне очень комфортно, особенно если ехать с ночевкой за город или на рыбалку, палатка просто не нужна. Да и вообще на таком "танке" ничего не страшно!

Недостатки: Слабый двигатель Шум при разгоне и высоких оборотах Расход топлива Скоростные хар-киГлавный минус это четырехступенчатая коробка (пятой явно не хватает!) ну и конечно отсутствие всяких современных штучек типа кондиционера, автоматических стеклоподъемников, да и бензин кушать очень любит.

Двигатель ЗМЗ 21 (он же ГАЗ 21, который разрабатывался и выпускался на автозаводе ГАЗ в первые годы производства автомобиля Волга) предназначен для установки на седан среднего класса ГАЗ 21 “Волга” и его модификации. Двигатель использовался на микроавтобусах РАФ и фургонах ЕрАЗ. На основе оригинального мотора ГАЗ-21 были разработаны двигатели УМЗ.
Особенности. Конструктивно двигатель ЗМЗ 21 ничем не отличается от известного нам мотора ЗМЗ-402 (ведь он его прародитель), что устанавливался на более поздние модели Волги и на автомобили ГАЗель. Основные отличия: водяной насос установлен на ГБЦ; головка с клапанами меньшего диаметра (впуск 44, выпуск 36 мм), каналы имеют прямоугольный вид; впускной коллектор прямоугольного сечения с площадкой под однокамерный карбюратор; два неполнопоточных масленых фильтра - грубой и тонкой очистки; на блоке цилиндров сверху имеется поверхность для фиксации гиль; используются сталебаббитовые вкладыши.
Все семейство моторов ЗМЗ по максимуму унифицировано и моторы вполне взаимозаменяемы с незначительными доработками. Моторы от УАЗов (УМЗ 417) практически идентичны двигателю ЗМЗ 21 (ГАЗ-21). На основе ЗМЗ-21А был создан двигатель УМЗ-451, отличия между ними минимальны.
Двигатели ЗМЗ 21Е / 21Д устанавливались на 21-ую Волгу шедшую на экспорт. За счет повышенной степени сжатия, моторы развивали 80-85 л.с. а крутящий момент составлял 166,7 Н•м.
Ресурс двигателя составляет в среднем 120-150 тыс. км, после чего он нуждается в капитальном ремонте.

Характеристики двигателя ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	51,5 кВт - (70-75 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н•м / 2200 об/мин
Система питания	Карбюратор К-22И, К-105, К-124
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	А-72, А-76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	180

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров - литой, алюминиевый. В блок установлены чугунные гильзы мокрого типа, под гильзами резиновые кольца. Алюминиевые лужёные поршни со смещенным отверстием под поршневой палец на 1,5 мм вправо для снижения шумности мотора. Поршень имеет два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо.
Коленчатый вал и распредвал ГАЗ-21. Коленвал пятиопорный, литой из чугуна, вкладыши сталебаббитовые. Используется набивка сзади. На первых двигателях задняя шейка коленвала шире остальных.
Головка блока цилиндра отлита из алюминия, имеет вставные чугунные сёдла клапанов. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через коромысла.

Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту - полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 - это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине - никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 - это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.

Достоинства : этот автомобиль уже сам по себе достоинство.

Недостатки : у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.

ГАЗ 21, 1961 г

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества - на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид - без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.

Достоинства : стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.

Недостатки : плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.

ГАЗ 21, 1958 г

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

Достоинства : надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.

Недостатки : тяжелая. Большая.

ГАЗ 21, 1969 г

Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 - далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.

Достоинства : получаешь удовольствие от езды.

Недостатки : нет.

ГАЗ 21, 1971 г

Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней - очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.

Читайте также: