Замена насоса гур тойота ленд крузер 80

Обновлено: 07.01.2025

Toyota Land Cruiser 4,2 4WD HDJ-80 › Бортжурнал › Замена насоса ГУРа

Достало меня газовать при маневрировании на ХХ, насос ГУР совсем стал дохлый. Обещания товарища притаранить оригинальный б/у насос из Беларусии продолжаются уже больше полгода, но у него свои дела, и всё никак. Поэтому, промониторив форумы/сайты, пришел к выводу об установке нового насоса от MSG (Италия). Заказ в Автодоке, пару дней ожидания, и вот насос у меня в руках. Сегодня взял пару пива и в гараж. Жара не помешала — полдня мучений и вот всё заменено. Попутно установил бачок от ГАЗ-3110 с фильтром. Посмотрим как всё будет работать. Контрольная поездка завтра.

Toyota Land Cruiser 1991, двигатель дизельный 4.2 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser, 1994

Toyota Land Cruiser, 1992

Комментарии 9

Вполне вероятно что он у вас скоро умрёт :) Как я уже из собственного опыта понял то сначала нужно разбирать рулевой редуктор и смотреть что там а уж потом менять насос.

спорить не буду, но пару слов скажу: насос убил сам, когда после разрыва шланга от старости в полях вместо декстрона залил что то типа двухтактного масла (увы запаса АТФ не было) и ехал на нем домой 400км, потом снова разрыв шланга и доезд до места ремонта прилагая неимоверные усилия к рулю, и снова езда на жидкости для гидроусилителя, а не декстроне 2. Перед заменой насоса всё слил, залил декстрон2, поставил бачок с фильтром и отъездил почти 1,5 тыс.км. Фильтр разрезал — грязи немного, стружки нет.
Так что посмотрим, что и как.

похоже слова в тему ((
не прошло и года, как с наступлением прохладного периода сначала тихонько, а теперь уже весьма назойливо начал подавать голос насос ГУР. Шум усиливается при вращении руля. По мере прогрева двигателя затихает и дальше работает норм. Буду собирать денежку на новый насос и готовиться к ревизии рулевого редуктора.

у меня сальник давно бежит, все не как не решусь его снять, так как точно не знаю как, вот бы кто отчет выложил…

снимать в общем ничего сложного: нижний штуцер сразу снял — через него же и жижку слил, потом с удлинителем головкой открутил две гайки, насос сдернул и тогда уже открутил верхний штуцер. Покачал, раз и насос в руках. Интересность — шестерня прикручена гайкой под головку-звездочку, но у мя такая нашлась на верстаке, так что в тиски через дощечки зажал шестерню, гайку отвернул, шестерню съёмником снял — у всё. Переставил шестерню, гайку затянул, новый насос на место, штуцеры прикрутил. Да, со старого насоса снял резиночку с привалочной, показалась высохшей — посадил на герметик, так же поступил с нижним штуцером, там уплотнительную резинку тоже смазал герметиком. сегодня перебирал у Аута тормоза, выгонял Тойоту из гаража, руль крутится пальцем :)
Как то так.

Прокачка ГУРа

До замены бачка все работало нормально, как я понимаю.

все таки наверное сначала верну бачок на место.

nautilus это нравится

Привіт. Бачок, він і в Африці бачок. Зверни увагу на рівень установки бачка і АТФки в старому і новому бачку.

ВВиду того что все российские авто делают из говна и палок, а запчасти даже без палок, то с бачком может быть все что угодно.

BOX4x4 и ulan это нравится

До замены бачка все работало нормально, как я понимаю.
Иногда когда машина простаивала три четыре дня то с утра насос издавал характерные звуки но проработав пару минут на холостых руль уже вращался без звука в насосе.Зимой это проявлялось чаще.

Привіт. Бачок, він і в Африці бачок. Зверни увагу на рівень установки бачка і АТФки в старому і новому бачку.

Это машинка тебе намекает, что УАЗовским запчастям там не место )))

Vrubel это нравится

Слухай друже,ты был прав.

ARAVI это нравится

Слухай друже,ты был прав.
Купил я еще нулячий тойотовский бачок,все смонтирован, завожу без особой надежды на успех,в руках еще комплект для переборки рулеаой колонки.
Жду пену с бачка,жду минуту две три а ее нет.Покрутил рулем в лево вправо,тишина в насосе,в бачке мирно плещется спецмасло для гура.
Ну и вымахал меня этот уазовский бачок но есть и положительная сторона;теперь у меня почти все новое и оригинальное в системе гидроусилителя руля и Слава Богу все работает.
Всем спасибо.

Ну так а что не так в УАЗовском бачке ?

Не пытался разобраться ?

Ну просто интересно .

Или карма УАЗовская ?

Чесно говоря, даже в руки его брать не хочу.

И это правильно ))) Не нужно портить карму хорошего автомобиля. Деталями, которые проектировали жопой а делали ногами.

BOX4x4, Vrubel, faust и еще 1 это нравится

Решил я поменять бачок гура на уазовский.

Так все таки . зачем !? Чего Вы хотели добиться увеличением объёма АТФ-ки в системе. Хотите облегчить жизнь системе- задумайтесь о нормальном радиаторе вместо чмошной трубочки. Только берите радиатор нормального производителя а не китайговно. Лучше перегретая АТФ. чем никакой за несколько секунд.

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.

2. Используя большую спринцовку, удалите из резервного бачка ГУР как можно больше жидкости. Поставьте емкость для сбора жидкости под автомобиль, она понадобится при отсоединении шлангов.

Модели до 2000 года выпуска

Снятие

3. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Снимите правый защитный кожух двигателя.

4. Снимите переднюю часть выпускной системы (см. главу 4А или 4Б).

5. Отсоедините шаровые опоры от поперечных рычагов подвески (см. параграф 5> отверните болты крепления и снимите рулевой механизм с поперечины передней подвески (см. параграф 18), затем отверните , болты крепления и снимите саму поперечину передней подвески (см. рис. 18.9).

6. Ослабив шарнирный и стяжной болты, снимите приводной ремень насоса (см. рис. 19.6).

7. Распустите хомут и отсоедините возвратный шланг от насоса ГУР.

8. Используя разрезной накидной ключ и отсоедините питающий трубопровод от насоса ГУР.

9. Отсоедините две вакуумные линии от насоса ГУР.

10. Отверните болты крепления и снимите кронштейн насоса ГУР с блока цилиндров двигателя (см. рис. 19.10) и снимите узел насоса из моторного отсека снизу.

11. Теперь можно отделить насос ГУР от кронштейна. Если необходимо, отсоедините шкив приводного ремня. Для его отсоединения отверните гайку крепления шкива, одерживая последний от проворачивания специальным ключом для круглых гаек с отверстиями или вставив какой-либо длинный стержень в одно из отверстий шкива.

Установка

12 Установка насоса ГУР производится в порядке, обратном его снятию, однако следует принять к сведению следующие моменты:

а). Затяните все болты/гайки крепления моментом, предписанным Спецификациями этой главы.

б). Отрегулируйте натяжение приводного ремня, следуя процедуре, описанной в главе 1А или 1Б.

в). Доведите до нормы уровень жидкости в резервном бачке ГУР (см. «Еженедельные проверки»). Прокачайте гидросистему (см. параграф 20).

Модели выпуска с 2001 года

Снятие

13. Снимите приводной ремень (см. главу 1А или 1 Б). Отпустите гайки крепления правого переднего колеса, поднимите переднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Снимите колесо и правый нижний защитный кожух двигателя.

14. Отсоедините разъем проводки от контактного датчика давления гидросистемы рулевого управления.

16. Распустите хомут и отсоедините возвратный шланг от насоса ГУР.

17. Отверните нижний болт крепления, ослабьте верхний болт крепления и снимите насос с двигателя.

Примечание. Верхний болт крепления полностью не отворачивается; ослабив его, можно снять насос ГУР с кронштейна.

Установка

18. Установка насоса ГУР производится в порядке, обратном его снятию. Затяните болты крепления и штуцерный болт питающего трубопровода моментами, предписанными Спецификациями этой главы.

19. Установите нижний защитный кожух двигателя, колесо и заверните гайки его крепления. Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса моментом, предписанным Спецификациями.

20. Установите приводной ремень (см. главу 1Аили 1Б).

21. Доведите до нормы уровень жидкости в резервном бачке ГУР (см. «Еженедельные проверки»). Прокачайте гидросистему (см. параграф 20).

Ремонт рулевого редуктора ленд крузер 80

Рулевой редуктор находится под постоянными нагрузками во время движения автомобиля. При возникновении неисправностей требуется немедленный ремонт.

Причины, по которым потребуется ремонт рулевого редуктора

Возможные неисправности редуктора:

При возникновении описанных неисправностей требуется посещение СТО.

Какие понадобятся инструменты для ремонта

Для исправления неполадок в агрегате потребуются:

Эти инструменты понадобятся, чтобы снять сальники, укрывающие покрытия, контргайки и другие элементы, удерживающие приспособление.

Переборка рулевого редуктора на ТЛК 80

Разборка регулятора для tlc 80 производится в следующем порядке:

Молотком стягивается сошка, снимается рулевой вал, для этого откручиваются 4 болта на крышке.
Отверткой выкручивается пробка, которая находится возле крышки вала. Из-под нее необходимо достать шток, обойму и пружинку.
Далее вынимается поршень. Под ним находятся каналы, которые проводят жидкость. Нужно снять резинки, находящиеся на них.

Процесс разборки завершен.

Собирать редуктор для тойоты нужно по предложенной инструкции:

На каналы надеваются резинки.
Материал поршня покрывается маслом. Это позволит правильно установить деталь. После этого прикручивается крышка.
На вал колеса руля наносится масло. Он вставляется на свое место.
Устанавливается обойма, пружинка, шток и пробка.
Для проверки точности сборки редуктора вращается вал. При отсутствии сложностей работа проведена верно.
Затягиваются болты на крышке устройства.

Процедура сборки закончена.

Ремонт рулевого редуктора Ленд Крузера 80

Ремонт рулевого редуктора Ленд Крузер 80 выполняется по инструкции:

Чтобы вытащить механизм, нужно поднять автомобиль домкратом либо поставить его на яму. Убирается защита двигателя и теплоизоляционная пластина. Выкручивается крепеж регулятора, и он достается наружу.
С устройства снимается пробка вала, гайки, кольцо ступора. Вытаскивается вал и сальник, находящийся снизу. Легким стучанием молотка вынимается верхний сальник и штифт. Стопорное кольцо снимается проворачиванием заглушки стопора. В последнюю очередь убирается заглушка с прижимающей деталью.
Элементы промываются водой, так вычищается пыль, мусор и масло. Снятые части требуется осмотреть, чтобы увидеть места предполагаемых поломок, а также выполнить замену сальника рулевого редуктора ленд крузер 80.
После ремонта устройства для модели cruiser land 80, нужно провести процедуру развал-схождения в автомобильном сервисе.

Необходимо постоянно осматривать редуктор и, в случае его поломки, вовремя ремонтировать. Это можно сделать, соблюдая инструкцию и правила.

Замена насоса гур тойота ленд крузер 80

Это которую получается удлинял, короткую?

ну да, речь то про рулевую таягу (короткую).

А у патриота или барса эта тяга не длинее случаем?

ну да, речь то про рулевую таягу (короткую).

А у патриота или барса эта тяга не длинее случаем?
Как вариант удлинения тяги думаю можно еще рассмотреть установку регулировочной муфты. Только посмотреть с какой резьбой наконечник рулевой должен быть.

Как вариант удлинения тяги думаю можно еще рассмотреть установку регулировочной муфты. Только посмотреть с какой резьбой наконечник рулевой должен быть.

Вопрос длины короткой тяги решился путем установки сошки поворотного кулака от колхозного моста.
Но нарисовалась другая проблемка при крайнем левом вывороте колес:

Я пока еще не скоро буду ставить, по месту думаю определюсь. Подскажи лучше про длину болтов.

если честно, не знаю, не мерял.
У меня редуктор приехал вместе с болтами, шлангами, трубками, валом, колонкой и рулем. Штатных болтов вполне хватило.
Единственным чем могу помочь, это втулки внутрь рамы заказывал длиной 60 мм. ну прибавь еще толщину ушек крепления редуктора 15 мм.
100 мм должно хватить думаю.

Я пока еще не скоро буду ставить, по месту думаю определюсь. Подскажи лучше про длину болтов.

вчера померял - длина болта 90 мм, хватает.

кто скажет, где у этого редуктора подача, а где обратка .

поставил гур от прадо78 и теперь угол поворота колес стал меньше чем раньше на родном рулевом.
Упорные болты на кулаках не мешают. Демпфер снял.такое ощущение что надо сошку удлинять.

Щас в гараже померял. Ход сошки тлк78 у меня от края до края 14см
Колеса если от края до края крутить ходят на 23см

При этом при опускании моста вниз короткая тяга начинает задевать правую рессору.
Такое ощущение что сошку надо удлинять сантиметров на 5 и гнуть вниз чтоб тяга ушла тоже вниз
Кстати у меня 3 полных оборота руля получается на этом редукторе.

т.к. у меня вояки, то купил рычаг поворотного кулака от колхоза - он короче сантиметра на 3

с ним колеса сильнее поворачиваются.

т.к. у меня вояки, то купил рычаг поворотного кулака от колхоза - он короче сантиметра на 3

с ним колеса сильнее поворачиваются.

аналогично поступил, но пришлось подогнуть колхозный рычаг на пару сантиметров, т.к. при вывороте колес налево под рессору залазил.
Может это только у меня.

я видел твою фотку и поэтому проверил в гараже - у мения до рессоры не достает.

Подскажите справится ли насос ГУР ЗМЗ406 с рулевой колонкой сафаря?

а какие у него параметры?

Такая же проблема. Я зажимал в тисах сначала площадку под шкворень, грел газом и ударами небольшой кувалдочки загибал сошку,далее зажимал опорную часть рулевого пальца и грел эту часть сошки и так же загибал. Плоскости площадки шкворня и пальца заранее отчертил на земле и ориентировался по рисунку. Прогревай сильнее,до ярко оранжевого цвета,это не страшно,главно остудить без жидкости. У меня сошка загнута приблизительно на 4-5 см. Расстояние между рессорой и тягой 3-4 см получилось

А у тебя длины тяги хватает?

Гнуть в самом толстом месте, и сразу не остужать. В принципе больше никаких хитромудростей.
У меня тоже сафаревский редуктор, длинная тяга перевернута, а сошка на поворотном кулаке загнута вверх. Тяги получились выше тела моста, и стоят параллельно.

ставил сегодня рулевой редуктор y60. мосты военные.
при вывороте в право короткая тяга упирается в рессору.
заменил рычаг поворотного кулака, поставил от колхозного моста. выворот в обе стороны нормальный. ни где не цепляет. на ходу еще не проверял.

Длины тяги не хватает,заказал токарю из шестигранника удлиннитель, 4 см кажется в плюсе,встает отлично. Вариант с загибом сошки в верх понравился,я не додумал до этого,вопрос только в том, что рессора при сжатии будет задевать за тягу или нет.

Будет конечно, просто у меня проставки рессора-мост по 5см. Без них никак. И номер с переворотом вверх ногами центральной тяги тоже не прошел бы.

А как с отверстиями в поворотных кулаках под рулевые пальцы вопрос решал при перевороте тяги? Конус сделан увеличением вниз,а в твоем варианте должен быть в верх.

Длинная тяга с пальцами ГАЗель, которые значительно толще и крепче уазовских, и конуса развернуты сверху. Была тема. Гемор конечно, но, на мой взгляд, это и есть самая правильная защита тяг.
Фото оправки выложи если можно, интересно.

Попробуй посмотреть оправку по этим ссылкам.
http://s019.radikal.ru/i642/1309/2f/cc1d0c675f78.jpg

Спасибо. А то я что-то не мог сообразить как это можно сделать.

Да.
У дорестайлового 61го и 60го рулевые машинки вообще одинаковые.

Может быть. Но меня интересует именно сошка. Дело в том что установив ГУР от Сафаря себе на УАЗ я столкнулся с тем что короткая тяга, при повороте направо, упирается в рессору. После подгибания она же шаровым пальцем упирается в длинную тягу. А у 61-ого Патруля сошка загнута вниз, что может решить эту проблему.

Я тут гур внедрил от мерса, вместе с рулем и валом, тоесть все от мерса. Все уже готово, но одно но. Рулевой вал в уаза двигается относительно трубы, в которую он вставлен. За счет чего происходит компенсация смещений кузова относительно рамы. А как быть в моей ситуации, где вал жестко соединен с гуром (в мерса кузов и рама - одно целое)?
Подскажите кто как решал эту проблему, или ткните носом где написано об этом.
Заранее благодарю.

Если у тебя все от мерседеса. то и резиновые соеденения должны были остаться. вот за счет этих резиновых соединений и компенсируется шевеления вала и редуктора.

Умельцы, поделитесь инфой. Уже уйма людей установило иногуры от пузотерок. Как вы решали эту проблему? Или никто про это не задумывался?

постучись к биовульфу, он комплекты от немецких пузотерок продавал.
В этой теме в основном прадо и сафарь
или поищи тему "гур от бмв" (как то так)

Привет. Я на разборке покупал рулевой кардан со шлицевым соединением, как сказали ребята с Мицубиси Паджеро и с помощью токаря и сварочника изготовил вал который меня устроил по длинне. Рулевую колонку правда установил от Тойоты.Первоначально так же хотел резиновым переходником обойтись, но умные люди убедили что шлицы лучше,мы ведь не пузотеры строим. Могу фото если нужно

Во, вот это уже что-то:) От фото не отказался бы.

шлицевая часть рулевого редуктора бвм и мерседес 123 один в один. Крестовины рулевых карданчиков бмв и уаз одинаковы, впрочем как и уаз и прадо.
Это я к чему. У меня редуктор, вал и колонка - прадо. По своей глупости испортил подвижное шлицевое соединение, пришлось выкинуть. Подвернулась уазовская шлицевая. Перепрессовал карданчики и собрал так: прадовская вилка на редукторе-уазовская шлицевая-прадовский рулевой вал.

Спасибо, человечище. D
Не знал, что есть такой кардан. Теперь все решается просто.
Посмотрел сколько он стоит и настроение упало:( Три штуки за этого малыша отдать, жаба задушит.

У нивы есть аналогичное шлицевое. Только во по размерам крестовин не в курсе.
Пошерсти по разборам, не думаю, что там она дороше 500 рэ будет стоить.

т.к. у меня вояки, то купил рычаг поворотного кулака от колхоза - он короче сантиметра на 3

с ним колеса сильнее поворачиваются.

Гур от тлк78.
поворот колес до неприличия мал.
замена рычага на поворотном кулаке на колхозную чуток улучшила ситуацию но все равно картина не очень выходит.

решение тока одно удлиннять рулевую сошку.
Пока думаю эту мою тойотовскую сошку с развернутым отверстие под уаз палец оставлю в качестве запасной, а куплю еще одну тойотовскую сошку отпилю ухо и приварю кусок уазовской сошки.

Короче щас подвернулась на авторазборе сошка от ТЛК 80 (правый руль)

он такая же по конфигурации как и моя от ТЛК78 (правый руль естессно)
НО длиннее на 2см!

НО мне этого тоже мало.
купил сошку от УАЗа новую
отдал людям на сочленение - у сошки ТЛК отрезать ухо под палец и приварить ухо с УАЗовской сошки так чтобы полуить общую длину (по центрам отверстий) 20-21см.

рулевая сошка ТЛК78 - 16см, ТЛК80 - 18см, а нужно 20-21см.

если делать еще длиньшее то руль будет черезчур чутким (чуть повернул а колеса уже вбок смотрят).

Короче щас подвернулась на авторазборе сошка от ТЛК 80 (правый руль)

он такая же по конфигурации как и моя от ТЛК78 (правый руль естессно)
НО длиннее на 2см!

рулевая сошка ТЛК78 - 16см, ТЛК80 - 18см, а нужно 20-21см.

если делать еще длиньшее то руль будет черезчур чутким (чуть повернул а колеса уже вбок смотрят).

странно все это. это люди беховскую сошку удлиняют, т.к. она ну очень уж короткая.

у меня 78 прадовкий редуктор и колхозный рычаг. выворота колес хватало, даже еще чуть-чуть оставалось.

нашёл от чего этот ГУР,(хёндай терракано),но легче от этого не стало. может кто-то знает от чего можно поставить сошку,или только оригинал?

а у него сошка в правельную сторону ворочается? может и не стоит заморачиваться по поиску и подборке сошки.

неа. наоборот. но от опеля ставят-же. мне нужно на наружнюю сторону рамы. а он как раз снаружи ставится.

Короче щас подвернулась на авторазборе сошка от ТЛК 80 (правый руль)

он такая же по конфигурации как и моя от ТЛК78 (правый руль естессно)
НО длиннее на 2см!

рулевая сошка ТЛК78 - 16см, ТЛК80 - 18см, а нужно 20-21см.

если делать еще длиньшее то руль будет черезчур чутким (чуть повернул а колеса уже вбок смотрят).

Сделпли 21см.
нормалек.

Всем не болеть. Прошу ответить кто сможет. Имеется гур от tlc 80 потянет ли его насос от 1nz (насос сразу с бачком) Не могу воткнуть фото

Нужно посмотреть на какое давление расчитана машинка и что выдает насос! Если насос давит больше чем нужно механизму,то могут сальники потечь. Если насос давит меньше чем требуется,то руль будет туго и рывками крутится где-то до 1500об. и при быстром вращении руля будет ощущаться сопротивление!Ничего страшного если насос будет недодавливать до требований машинки 5-10bar. Я так понял что на машине стоит 402 пихун? Если ставить данный насос,то нужно еще будет колхозить шкив под ремень(или на мотор прилаживать поликлиновой шкив или на насос под клиновой переделывать)

спасибо за ответ . в сети не могу найти инфу про этот насос.

А с какой машины насос? С Японческо-праворульной?!

у меня гур редутор от ТЛК 70 (как у 80-ки)

а насос взял с сурфа. все пашет.

да там еще гнездо под штекер на три провода че за датчик не знаю (с праворукой япошки)

Это датчик подпора жидкости,завязан через "мозги" с датчиком скорости автомобиля. При движении на скорости увеличивается жескость на руле! Если сколхозишь с машинкой ТLC,то оччень большая вероятность что все будет полноценно работать,т.к. у япошек в этих узлах давления очень сближены!

тока на уазе нет ни "мозгов" ни датчиков скорости:(

Забей,он тебе не нужен! Я когда ГУРы от БМВ ставлю людям,иногда(если такой датчик есть на машинке и мотор инжекторный )прописываю его в мозги,шоб работал:( Если его нет,руль на скорости маленько чувствительнее,но все ездят и довольны :D

Понял отстал. Спасибо. D

он больше похож на РР ТЛК80

да это крузаковский. себе ставил такой. сошка по шлицевой передвигается так что ее изгиб не страшен.

Болячки хрен его знает, а вот по цене тойотовские вроде были дороже.

насчет болячек незнаю ;)
поменял его на безклапанный стало лучше, а то при 90 машина рыскала от слишком чувствительного рулевого - этот клапан поджимает (кажется) систему в зависимости от скорости и руль на скорости становится туже. как то так. Идеально становится рулевой редуктор от Тойота Прадо 78 (квадратный прадик с правым рулем) контрактный узел с сошкой в последний раз брали на крузаковском форуме за 6000. Надо еще карданчик который на шлицевую редуктора одевается, потом берем уазовский и скрещиваем т.к. крестовины абсолютно одинаковые. Сошка нагревается резаком и в пару подходов пробивается уазовским пальцем от наконечника под нужный размер. Радиатор ставить ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Замена насоса гидроусилителя Toyota

Отмечаете тугой поворот руля? При его вращении слышен шум? Скорее всего, Вашему автомобилю требуется замена насоса гидроусилителя. Этот элемент выполняет важную функцию в системе: он обеспечивает подачу масла в рулевой механизм и циркуляцию жидкости в системе. В процессе работы его вал и лопасти создают центробежную силу, благодаря чему рабочая жидкость попадает в систему гидроусилителя, обеспечивая лёгкий поворот рулевого колеса. Монтаж насоса осуществляется на ДВС.

Где заказать замену насоса гидроусилителя руля?

Такая услуга, как замена насоса гидроусилителя руля, включена в перечень сервисов техцентра «Toyota Дубровка». Мы специализируемся на обслуживании и ремонте автомобилей этого бренда и предоставляем услуги профессионального уровня. У нас работают аттестованные мастера «Toyota», которые хорошо знакомы с рекомендациями производителя и осуществляют все мероприятия в соответствии с ними. Мы располагаем собственным складом, на котором всегда найдутся оригинальные насосы для Вашего автомобиля. Благодаря этому Вам не придётся колесить по столице в поисках достойной замены, Вы можете получить необходимое быстро и по цене ниже дилерской. Стоимость замены в нашем техцентре стартует от 2 420 рублей.

Признаки, указывающие на то, что требуется замена насоса гидроусилителя или его элементов

Насос ГУР является достаточно надёжным элементом, поломки которого случаются редко. В случае если появились признаки, говорящие о том, что с ним что-то не так, нужно срочно обращаться в специализированный автосервис. В противном случае система ГУР будет работать неэффективно, из-за чего езда на автомобиле станет небезопасной. Более того: пройдёт совсем немного времени — и заменой сальника насоса гидроусилителя или самого механизма не обойтись. Придётся менять всю систему, а это — услуга, цена которой достаточно высока.

Итак, какие же признаки говорят о поломке насоса гидроусилителя?

В первую очередь, нужно обратить внимание на появившийся гул в области рулевой рейки;
Проведите осмотр насоса и, если Вы заметили потёки масла на нём, срочно обращайтесь в автосервис — протечки нужно устранять своевременно;
Ещё одним признаком является необходимость прикладывать усилие при повороте руля.

Причины, по которым требуется замена насоса или его элементов

Современные насосы ГУР для «Toyota» имеют большой ресурс, славятся своей надёжностью и долговечностью. Их замена должна осуществляться только на оригинальные элементы, которые прошли сертификацию в нашей стране. Соблюдая условия их эксплуатации, Вы сможете продлить срок их службы на длительное время, и в этом случае цена замены насоса гидроусилителя в полной мере оправдает себя.

В то же время, нужно знать причины, по которым этот элемент выходит из строя. К ним относят:

Применение масла ненадлежащего качества, его несвоевременная замена или несвоевременная замена фильтра, а также неправильный подбор масла;
Отказ от использования смеси масла для ГУР и моторного масла в течение длительного времени — лишь в качестве временного решения при обнаружении протечки;
Выход из строя системы ГУР. Поломка этого элемента приводит к его проскальзыванию и появлению свистящего звука из-под капота. Замену ремня насоса гидроусилителя нужно проводить как можно быстрее;
Протечки, проникновение воздушных масс в систему гидроусилителя, перегибание каналов, по которым поступает масло. Для того, чтобы точно установить причину поломки, проводят диагностику;
Дефекты комплектующих насоса. Для того, чтобы выяснить, какой именно элемент вышел из строя (подшипник или вал), проводят диагностику. В этом случае бывает так, что ремонт самого элемента обойдётся слишком дорого и целесообразнее заменить весь насос.

Особенности замена насоса гидроусилителя

Многие модели насосов для гидроусилителей не подлежат разборке, поэтому их меняют целиком. Стоит отметить, что этот элемент имеет достаточно сложную конструкцию, поэтому любые ремонтные манипуляции с ним должны проводиться профессионалами. В процессе нужно зафиксировать ТС на подъёмнике. Демонтаж самого элемента требует наличия профессионального оборудования — съёмника, который есть лишь в специализированных автосервисах.

Прокачка ГУР

Прокачка ГУР и его системы проводится при замене рабочей жидкости, завоздушивании, которое может быть результатом неисправности или выполнения ремонтных работ. Попавший внутрь воздух не только снижает эффективность работы гидроусилителя, но и может вызвать серьезные поломки, в частности, выход из строя насоса ГУРа. Поэтому прокачку гидроусилителя необходимо проводить в строгом соответствии с существующей технологией.

Признаки неисправностей в системе ГУР

Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:

появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.

Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.

Как прокачать ГУР

Как залить масло и прокачать ГУР

Процедура замены жидкости и прокачки ГУР выполняется в строгом соответствии с существующим алгоритмом. Некоторые автопроизводители могут вносить в него свои особенности. Если у вас есть мануал к вашему автомобилю, рекомендуем ознакомиться с соответствующим разделом. В общих же чертах шаги необходимо выполнять в такой последовательности:

Полностью поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите его передние колеса.
При необходимости выполните слив старой жидкости из расширительного бака. Для этого следует снять возвратный шланг (идущий в систему ГУРа) с расширительного бачка и поставить на него заглушку, чтобы жидкость из шланга не выливалась. К освобожденному кранику на бачке присоединяют шланг, идущий к пустой бутылке, куда предполагается сливать старую гидравлическую жидкость.
Основной объем жидкости удобнее всего откачивать шприцом и сливать в отдельную бутылку. Когда жидкости останется совсем мало переходим к следующему пункту.
Провести заливку рабочей жидкости в расширительный бак до верха.
Далее следует покрутить рулевым колесом из стороны в сторону (от упора до упора) несколько раз с тем, чтобы через шланг вытекла оставшаяся в системе старая жидкость. Поскольку новая жидкость вытесняет старую, не забываем следить за уровнем масла в бачке, чтобы в шланг не попал воздух.
При падении уровня жидкости вновь доливаем ее.
Запустите двигатель на 2-3 секунды и заглушите. Это делается для того, чтобы жидкость начала распространяться по системе.

Откачка масла шприцом

Далее следует долить рабочую жидкость в бачок до уровня отметки MAX и повторить процедуру с запуском двигателя. Этот цикл повторить 3-5 раз.
Сигналом к прекращению прокачки является тот факт, что в сливную бутылку перестает попадать воздух из возвратного шланга. Это означает, что в гидравлической системе воздуха больше не осталось, а бачок попадает свежая чистая жидкость.
После этого нужно установить на место возвратный шланг (подсоединить к расширительному бачку, где он был изначально установлен).
Вновь наполнить бачок до уровня MAX, после чего запустить двигатель.
Для прокачивания гидроусилителя необходимо 4-5 раз медленно покрутить рулем от левого до правого упора. В местах упоров делать паузы на 2-3 секунды. Если воздух остался, он должен выйти в расширительный бак. В процессе проверки следим за тем, чтобы насос не издавал посторонних шумов.
Сигнализатором того, что прокачка закончилась, будет отсутствие на поверхности жидкости в бачке воздушных пузырьков.
После этого плотно закройте расширительный бак.

Прокачка системы ГУР

Прокачку системы также можно осуществлять без запуска двигателя, “на холодную”. Для этого достаточно вращать рулем от левого до правого упоров. При этом старая жидкость и воздух выходят из системы. Однако большинство автопроизводителей все же советуют прокачивать систему с запущенным двигателем.

Уровень жидкости в бачке должен находиться между отметками MIN и MAX. Помните, что при нагреве жидкость расширяется, поэтому не следует наливать ее сверх имеющейся отметки.

Характерные неисправности гидроусилителя руля

Неисправности в работе гидроусилителя легко опознать по характерным признакам. Среди них:

Туго поворачивается рулевое колесо. Вероятные причины — выход из строя насоса ГУР, использование неподходящей рабочей жидкости, залипание каналов золотникового механизма.
При вывернутом до упора рулевом колесе (в любую сторону) в процессе езды слышен звук высокой частоты (похожий на свист). Вероятная причина — прослаблен приводной ремень.
Рулевое колесо поворачивается рывками. Вероятные причины неисправности — несоответствие рабочей жидкости спецификации, заявленной производителем, неисправность распределяющего жидкость механизма, неисправность насоса.
Наличие интенсивного пенообразования в расширительном бачке. Вероятные причины — смешивание жидкостей разных типов, неисправность насоса ГУР.
При работающем двигателе происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса в любую сторону. Вероятная причина — неисправная работа золотникового механизма, чаще всего, засорение его рабочих каналов, неверная сборка (например, после установки ремкомплекта).

Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа

Если вы планируете проводить работы по замене жидкости и прокачке ГУРа самостоятельно, то вам необходимо будет купить лишь масло в объеме от 1 до 3 литров (с учетом промывки, при этом объем системы ГУРа легкового автомобиля составляет до 1 литра). Цена жидкости зависит от марки и магазина. Она находится в пределах 4. 15$ за один литр. Если же вы не хотите или не можете самостоятельно выполнять подобные работы — обратитесь за помощью на СТО. Приблизительные цены на январь 2017 года составляют:

работа по замене жидкости — 1200 рублей;
прокачка ГУРа — 600 рублей.

Заключение

Читайте также: