Замена гур фольксваген туарег
Захондрил с наступлением отрицательной температуры механизм ГУРа.
После опроса занакомых и сервисов был выявлен алгоритм действий.
Замена БАЧКА
Замена ЖИДКОСТИ
Замена НАСОСА ГУР
видимо далее пошли бы советы следующего характера :
Замена РЕЙКИ
Замена АВТОМОБИЛЯ.
После Недавней замены Бачка и повторной, полной замены жидкости, был приобретен новый насос гура.
Установлен с заменой жидкости, и двойной прокачкой системы от воздуха.
Для желающих повторить :
гараж с ямой или подъемник
— вывешиваем переднюю ось или автомобиль
— снимаем защиту и ремень вспомогательных агрегатов
— откручиваем 3 болта монтажа насоса к гуру ( 2 вперед \ 1 назад)
— снимаем трубку подачи жидкости и контур Высокого давления гайка на 21.
— откручиваем шкив насоса, 3 болта на шкиве (если брали не в сборе новый или шкив купили говно)
— устанавливаем новый насос в посадочное место / протягиваем болты
— устанавливаем линии подачи и выдачи жидкости с заменой медных колец на Высоком давлении.
Доливаем жидкость в расширительный бачек и проводим прокачку системы от воздуха .
Удаление воздуха из гидросистемы рулевого управления
– Проверить уровень масла и при необходимости долить.
– Приподнять автомобиль, чтобы передние колёса оторвались от пола.
– Запустить двигатель примерно на 5 секунд на холостом ходу.
– Заглушить двигатель, проверить уровень масла в системе гидроусилителя.
– Повторить эту операцию ещё раз.
– Снова завести двигатель и на холостом ходу 3 раза повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.
– Заглушить двигатель, проверить уровень масла в системе гидроусилителя, при необходимости долить.
– Повторить эту операцию 2 раза.
Для выхода воздуха из масла оставить двигатель заглушенным на 2 … 3 мин.
– Опустить автомобиль.
– На холостом ходу 5 раз повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.
Воздух удалён из гидросистемы, если в компенсационном бачке не наблюдаются пузырьки.
Поздравляю — Насос прижился
но мне данная процедура избавления от проблемы не дало
.
Суть проблемы .
на холодную не работает гур
вращая руль на данный градус колеса крутятся легко — это не люфт.
как только проходим точку вращения дальше гур как бы отключается, то есть не рывками а вообще имеет поддержание усилий но очень слабое, думали что залипает клапан на насосе .
но вращение руля дальше и до упоров не дает результата
но все становится лучше когда покапотка прогревается ! вращать можно нормально но не так как на исправном авто.
.
Мира добра удачи.
Меньше поломок больше полных баков .
И да прибудет с вами сила !
Замена гур фольксваген туарег
Разбираем и ремонтируем насос ГУРа.
Пациент: насос ГУР а -7L6422154E
Причиной ремонта насоса послужила низкая производительность самого насоса, как следствие, на холостых оборотах на руле ощущается очень большая нагрузка, после 1000 оборотов двигателя всё становиться хорошо. Для того что б восстановить детали насоса потребуется плоская шлифовка износа на деталях.
Вторая неисправность, которая часто встречается в насосе, это протечка сальника, при этом вся жидкость вытекает и разбрызгивается по всему моторному отсеку. Если насос работает хорошо и только подтекает сальник, не торопитесь менять насос. Заменить его не составляет труда даже слесарю с небольшой квалификацией за 1,5 часа, главное иметь запасной сальник и 0,5л гидравлической жижи. Ни каких специальных инструментов для этого не требуется.
Третья неисправность, зависание перепускного клапана.
Как снимать насос описывать не буду, весь процесс займет 30 минут. Снимать лучше на подъёмнике или эстакаде т.к. его легче откручивать из под низу. Шкив с насоса лучше открутить на двигателе.
Ключом на 12 откручиваем заднюю крышку и аккуратно её снимаем, что б ни повредить резиновое уплотнение.
На задней крышки виден износ от лопаток.
Снимаем стопорное кольцо и вынимаем вал с фланцем.
Вынимаем барабан с лопатками.
Запоминаем какой стороной стоит внутренний корпус насоса. Вынимаем его.
Вынимаем старый сальник. Если разбирали насос только для замены сальника, то сборку производим в обратной последовательности.
Вынимаем опорную пластину. Она держится на резиновых уплотнителях. Обращаем внимание на метки.
Вот из-за этого износа насос перестаёт работать в полную силу. Твёрдость данного элемента составляет НВ 170 единиц, что для данной детали это очень мало. Нормальная твёрдость должна быть не менее 300 единиц. Поэтому при продолжительных высоких оборотах происходит перегрев и повышенный износ. Тут на лицо явный косяк производителя.
Покупаем новый сальник, он имеет размер 17х30х7 тип 2 ( двух кромочный), производитель может быть любой.
Проверяем работу перепускного клапана, при нажатии он должен свободно двигаться в канале.
Если он заедает, то разбираем его и находим причину заедания.
Детали после ремонта:
1. Силуминовую крышку предварительно проточили на токарном станке. Выставляться надо обязательно по посадки вала. После, притирка абразивным порошком. Нельзя применять алмазную пасту, так как она вдавиться в металл и в дальнейшем будет съедать лопатки.
2. Пластину шлифанули на шлифовальном станке.
3. Барабан притёрли абразивным порошком на стекле.
После замены сальника и отремонтированных деталей собираем всё в обратной последовательности. Не забываем про метки. Все детали смазываем гидравлической жидкостью перед сборкой.
Сколько отработает такой восстановленный насос, не известно. Так как твёрдость опорной пластины очень низкая. Поставить и проверить, как работает пока нет возможности, так как сейчас на машине стоит китайский STARKE 133-331. Как он накроется, отремонтированный будет поставлен на машину и проверен.
BAZIL, неплохо было бы сначала поставить "восстановленный" насос и замерять давление манометром, после чего понять есть результат или нет. Когда то в начале 2000 х годов было мало запчастей и программ для их приобретения, цены кусались и продавцы их навинчивали ещё больше, зато теперь рынок вполне в норме и покупка нового насоса совсем не напряжная процедура.
Многие сервисы уже отказались от таких бесполезных работ как наклёпывание дисков сцепления, ремонт насосов ГУРа, бензонасосов , и т.д. Зачем наступать на грабли повторно . Вы советуете а ведь кто то прочитает Ваш пост и поедет в сервис восстанавливать насос, давайте представим что из этого получится на практике. :
1. Снять установить насос - 1000 рублей.
2. Разобрать собрать насос - 2500 рублей.
3. Токарные ( вспомогательные ) работы - 500-700 рублей.
4. Промывка системы со снятием бачка и откручиванием шланга от рейки - 500 рублей.
5. Оригинальная жидкость 1 литр залить + 1 литр прогнать после промывки - 1800 рублей.
6. Новые уплотнения на рейку - 120 рублей.
7. Сальник насоса ГУРа - 230 рублей.
8. Промывочное масло 5л. - 220 рублей.
Список может ещё пополнится в процессе ремонта.
Итого : 7000 рублей . ( средний чек по ремонту насоса 5000 рублей )
После этой операции если не заработало приемщик объявит владельцу,что мы Вас предупреждали о бессмысленности данной операции и будьте любезны оплатите заказ - наряд в полном объёме и возразить ему нечем, они заказ владельца выполнили.
Вывод : владелец Туарега по Вашей рекомендации должен поехать в автосервис и рискнуть семью рублями и проверить заработает или нет или сколько проработает, так что ли . Может быть лучше новый насос за 12000 тысяч + 1500 установка + 2240 расходники Итого 15740 но работать будет сразу 100% и проходит 150000 км.
BAZIL, неплохо было бы сначала поставить "восстановленный" насос и замерять давление манометром, после чего понять есть результат или нет. Когда то в начале 2000 х годов было мало запчастей и программ для их приобретения, цены кусались и продавцы их навинчивали ещё больше, зато теперь рынок вполне в норме и покупка нового насоса совсем не напряжная процедура.
Многие сервисы уже отказались от таких бесполезных работ как наклёпывание дисков сцепления, ремонт насосов ГУРа, бензонасосов , и т.д. Зачем наступать на грабли повторно . Вы советуете а ведь кто то прочитает Ваш пост и поедет в сервис восстанавливать насос, давайте представим что из этого получится на практике. :
1. Снять установить насос - 1000 рублей.
2. Разобрать собрать насос - 2500 рублей.
3. Токарные ( вспомогательные ) работы - 500-700 рублей.
4. Промывка системы со снятием бачка и откручиванием шланга от рейки - 500 рублей.
5. Оригинальная жидкость 1 литр залить + 1 литр прогнать после промывки - 1800 рублей.
6. Новые уплотнения на рейку - 120 рублей.
7. Сальник насоса ГУРа - 230 рублей.
8. Промывочное масло 5л. - 220 рублей.
Список может ещё пополнится в процессе ремонта.
Итого : 7000 рублей . ( средний чек по ремонту насоса 5000 рублей )
После этой операции если не заработало приемщик объявит владельцу,что мы Вас предупреждали о бессмысленности данной операции и будьте любезны оплатите заказ - наряд в полном объёме и возразить ему нечем, они заказ владельца выполнили.
Вывод : владелец Туарега по Вашей рекомендации должен поехать в автосервис и рискнуть семью рублями и проверить заработает или нет или сколько проработает, так что ли . Может быть лучше новый насос за 12000 тысяч + 1500 установка + 2240 расходники Итого 15740 но работать будет сразу 100% и проходит 150000 км.
Volkswagen Touareg масло для ГУР
В 2002 году производитель Volkswagen представил на автосалоне свою новую модель. Ей стал кроссовер средних размеров Volkswagen Touareg. Серийное производство первого поколения осуществлялось до 2010 года. В этом же году на конвейер было поставлено новое второе поколение, которое также выпускается и наше время. Помимо этого производитель начал разрабатывать и третье поколение.
В 2006 году данный автомобиль был подвергнут рестайлингу. В ходе этого модель получила обновленный, более современный внешний вид и усовершенствованные электронные системы. Модель этого года была оснащена усовершенствованной системой АБС, круиз-контролем и специальной системой сигнализации. Последняя система является довольно полезной функцией, которую положительно оценили потребители. Данная система осуществляет нахождение любых транспортных средств, находящихся в мертвой зоне обзора водителя, что весьма удобно в городских условиях. Кроме всего этого была затронута и техническая часть автомобиля, а именно трансмиссионная система. На ранних моделях Фольксваген Туарег потребители зачастую жаловались на низкую надежность АКПП, на рестайлинговой модели же производитель полностью устранил эту проблему путем установки более надежной трансмиссии.
После рестайлинга была представлена еще одна модель, а именно Volkswagen Touareg R50. В отличие от своих предшествующих моделей данная новая версия обладает улучшенными эксплуатационными и техническими характеристиками. В первую очередь производитель установил под капот V-образный 10-ти цилиндровый дизельный двигатель с суммарным рабочим объемом цилиндров в 5 литров. Этот силовой агрегат способен развить номинальную мощность в 257 киловатт или же в 349 лошадиных сил, что является самым высоким показателем в семействе Touareg. Такая мощность позволяет автомобилю довольно просто достигать скорости в 100 километров в час с места всего за 6.7 секунд.
В 2010 году, как и описывалось ранее, представили второе поколение. Новый Туарег стал немного больше, чем предшественники. Его длину и ширину увеличили на 43 миллиметра и 12 миллиметров, высоту же наоборот сократили на 20 миллиметров.
Для Туарега этого поколения стала доступна довольно широкая линейка предлагаемых силовых агрегатов. Теперь автомобиль может оснащаться шестицилиндровым бензиновым двигателем FSI с рабочим объемом в 3.6 литра и мощностью в 249 лошадиных сил, шестицилиндровым бензиновым двигателем FSI с мощностью в 280 лошадиных сил, восьмицилиндровым двигателем с рабочим объемом в 4 литра и номинальной мощностью в 340 лошадиных сил, V-образным шестицилиндровым турбодизельным мотором объемом 3 литра и мощностью в 204 лошадиные силы, V-образным шестицилиндровым турбодизельным агрегатом с рабочим объемом в 3 литра и пиковой мощностью в 240 лошадиных сил, ну а также и первой гибридной силовой установкой, включающей в себя компрессорный шестицилиндровый трехлитровый агрегат мощностью в 333 лошадиные силы и электрический двигатель мощностью 47 лошадиных сил. Ко всем этим двигателям предлагается установка восьмиступенчатой автоматической коробки переключения передач. Новый Volkswagen Touareg помимо всего вышеперечисленного еще комплектуется и такими элементами, как межосевой дифференциал Torsen и пружинная подвеска с дорожным просветом в 200 миллиметров. Среди опциональных оснащений необходимо отметить специальный внедорожный пакет Terrain Tech. Данный пакет обладает понижающей передачей, блокируемым центральным дифференциалом, блокируемым задним дифференциалом, а также и специальной пневматической подвеской, которая позволяет повысить дорожный просвет автомобиля до 300 миллиметров.
Начиная с 2014 года Фольксваген Туарег стали укомплектовывать:
- Новыми би-ксеноновыми фарами;
- Системой автоматического торможения после столкновения;
- Модернизированным адаптивным круиз-контролем;
- Двумя новыми двигателями V6 TDI мощностью 262 лошадиные силы и 258 лошадиных сил;
- Специальной функцией Easy Open;
- Стальными улучшенными рессорами;
- Новым салоном, имеющим двухцветную обивку.
Сколько масла в ГУР Фольксваген Туарег
Информация о видах требуемого масла
В ГУР Volkswagen Touareg производитель рекомендует заливать оригинальное масло, а именно:
VAG G004000M2
Данная гидравлическая жидкость является оригинальным маслом для Volkswagen Touareg. Жидкость применяется в гидравлическом усилителе рулевого управления. Имеет приемлемую стоимость варьирующуюся в пределах от 700 рублей и до 860 рублей. Поставляется в литровой канистре, изготовленной из пластика.
Близкими аналогами данной гидравлической жидкости являются следующие продукты:
1. CHAMPION CENTRAL HYDRAULIC FLUID
Является полностью синтетическим продуктом, предназначенным для работы гидравлических усилителей рулевого управления. Имеет соответствие с требуемыми допусками, благодаря чему может применяться в ГУР Туарега.
2. COMMA MVCHF
Представляет собой полусинтетическую гидравлическую жидкость, применяемую в ГУР.
3. Eurol Powersteering fluid C
Это синтетическая жидкость европейского производства. Обладает вполне хорошими характеристиками и приемлемой стоимостью за канистру.
4. Motul Multi HF
Является высокотехнологичной синтетической гидравлической жидкостью, разработанной специально для применения в гидравлических усилителях рулевого управления, подвесок и многих других подобных гидравлических систем.
Читайте также: