Удаление катализатора акцент тагаз

Обновлено: 07.01.2025

Удаление катализатора Hyundai Accent, основные причины, и способы устранения ошибки р0420перепрошивка Евро 2 или эмулятор

Для определения признаков наличия технических несоответствий автомобиля Хендай Акцент и надобности совершения проверочных операций существуют следующие критерии:

сокращение основных производительных характеристик двигателя;
проседание общих динамических параметров транспортного средства;
увеличение нормы потребления топливной жидкости;
нестабильное функционирование моторного агрегата, наличие сбоев в работе при применении разных эксплуатационных режимов;
присутствие резкого неприятного запаха выхлопного материала;
наличие оповещения о неэффективной работе конвертера электронной системы контроля и возможная активация аварийного состояния, приводящего к комплексному ограничению рабочих показателей мотора.

Принцип действия катализатора

В результате работы моторной установки происходит выделение выхлопных газов. Они проходят из цилиндров двигателя через выпускной коллектор к катализатору, имеющему специальный технологичный орган. Данная катализирующая деталь обладает специализированной пористой структурой. Площадь рабочей поверхности сквозных отверстий покрыта платиновым сплавом, осуществляющим катализирующие свойства. При проходе газообразных отходов сквозь сотовый функциональный блок происходят химические реакции по преобразованию оксидов азота и углерода, вредных для окружающей среды и человека. После окончания рабочего цикла в атмосферу выбрасываются безвредный азот, диоксид углерода и пары водного конденсата.

Удаление ошибки катализатора.

Для удаления ошибки катализатора P0420 на Hyundai Accent, можно применить три два варианта. Возможно и три. но есть нюанс.

Проставка с микро катализатором. Срабатывает в 70% случаях. но если не сработает деньги мы вернем. Гарантия 2000 км. Хватит чтоб продать авто.

Не сработало Предложим Вариант номер два. Электронный эмулятор 99% вероятности. Но вы должны понимать что рано или поздно второй контролер катализатора может выйти из строя и вам понадобиться его замена. Гарантия два года.

Тогда мы предложим вам вариант номер три.

В любом случае мы решим Ваш вопрос ошибки Р 0420 не будет. Платить не нужно лишь разница в стоимости.

Но если Вам дорого время. Приезжайте я решу проблему раз и на всегда.

Вероятные причины поломок и каталитического преобразователя

В случае неисправного технического состояния автомобиля, определяющегося специалистами СТО, выделяют такие причины возникновения технических несоответствий:

неправильное эксплуатирование транспортного средства, противоречащего элементарным правилам и рекомендациям завода-изготовителя;
нерегулярное проведение сервисных обслуживаний либо их игнорирование;
неудовлетворительные качественные показатели топливного вещества, несоответствующий его сортамент и высокое содержание серных элементов;
вибрационные и ударные нагрузки на корпусные части выхлопного трубопровода в области размещения преобразователя, вследствие неосторожного преодоления различных препятствий;
сбои в работе топливной системы и самого двигателя.

Удаление катализатора Акцент

Большинство автомобилей импортного производства не приспособлены для работы в отечественных условиях эксплуатации. Удаление катализатора Хендай Акцент может происходить по таким причинам, как:

чувствительность технологического катализирующего органа к применению низкосортного топлива, имеющего в составе повышенную концентрацию серных соединений;
относительно недолгий срок службы;
отсутствие надлежащего высокотехнологического оборудования для совершения надлежащих обслуживаний преобразовательного узла;
высокий показатель стоимости оригинального катализатора.

Данные манипуляции выполняются путем применения режущего инструмента. Изначально проводят демонтажные процедуры нейтрализующей детали вместе с выпускным коллектором. Далее совершают вырез части корпусной оболочки преобразовательного элемента и проводят его вскрытие с дальнейшим физическим извлечением рабочего блока. Ремонтный вырез восстанавливают с предварительной установкой внутрь корпуса резонаторного компонента для исключения шума турбулентности выхлопного потока и высокотемпературных воздействий на другие составные механизмы выпускной системы.

Удаление катализатора Хендай Акцент и способы его замены

Для того чтобы выполнить удаление катализатора Хендай Акцент (ТагАЗ) и осуществить операции по замене механизма, требуется обращаться к профессионалам автосервиса. Доступны следующие варианты проведения замещения стокового элемента:

постановка оригинальной детали;
монтаж универсального, подобного по конструкционному исполнению, устройства стороннего производства, адаптированного к качеству отечественных сортов горючего;
совершение установки альтернативных механизмов (пламегасителей, трубчатых вставок), имеющих низкий уровень стоимости по отношению к цене штатного элемента.

Удаление катализатора могут выполнять путем полного вырезания узла вместе с корпусной частью. Эти работы проводятся посредством использования металлорежущих инструментов. Затем выполняются манипуляции по установке альтернативных устройств, подобных по конструкции с резонаторными деталями. Это делается для гашения турбулентности и температуры потока газообразных отходов. Также при этом обеспечиваются защитные функции остальных составных компонентов выхлопного агрегата.

Осуществление диагностических процедур конвертера Hyundai Accent

Для проведения работ по обнаружению неисправностей следует воспользоваться услугами сервисных предприятий, имеющих полноценную материально-техническую базу и опытных сотрудников для выполнения подобных операций.

Для начала мастера производят визуальный контроль наружного состояния корпуса конвертера и монтажных соединений. После этого путем применения специальных приборов и приспособлений совершают замеры параметров давления на входе и выходе нейтрализатора. Это даст возможность судить о степени засоренности функционального блока. Также происходит определение концентрации вредных химических соединений посредством использования специального газоанализирующего прибора. Эта проверка необходима сервисным техникам для определения эффективности преобразовательных процессов и технического состояния катализирующего покрытия.

После завершения данных манипуляций происходят диагностические мероприятия электронной системы контроля, направленные на выявление различных сбоев и анализа функциональных показателей двигателя и систем, обеспечивающих его технологическую работу. Данные операции выполняются инженером-электронщиком с использованием специфического оборудования и проводного интерфейса для подключения к диагностическому разъему бортовой электроники. Окончание данных манипуляций приводит к составлению отчета проделанных работ и ведомости выявленных дефектов и несоответствий.

Доброго времени суток друзья! Не так давно мы с корешем сделали себе Чиповочку под евро 2 и заодно диагностику! Эбу нам сказал, что жить вместе с катализатором он не может и пора подавать на развод! Ну я заехал к знакомым в сервис и мы его там быстренько вырезали. Мой друган не захотел его резать, да и вообще было желание сделать самому! Ну и ладно! Сделаем, чем мы хуже остальных?! Заодно, я решил расписать данный процесс для вас! Мы решили делать всё по человечески и так сказать для себя! Поэтому заказали новые прокладки и гайки, вот их парты.
ПАРТ НОМЕРА:
28521-26600
28751-25000
28767-36000
Для удаления катализатор вам понадобится: коврик, молоток, домкрат(или эстакада), арматура(разной длины), головка на 12, головка на 14, 1.5-2 часа времени, немножко терпения! Вот собственно говоря и всё!
Ну примерно так)) Только головки в стороне валяются и не попали на фото)))

Первым делом, в нашем случае мы поднимаем машинку домкратами(использовали 2 штуки+шины с дисками для большей устойчивости).

Открываем капот и даём машинке ОСТЫТЬ! Не вздумайте лезть на горячую! Смотрим на выпускной коллектор! Отключаем лямбу, просто нажав на фиксатор и откручиваем головкой на 12 три болта крепления теплоотвода выпускного коллектора!

Открутили и вынимаем теплоотвод через верх, он будет постоянно за что-то цепляться и всячески вас бесить! Но вы не поддавайтесь! Сняли? Отлично! Стелем коврик и лезем под машину, головкой на 14 отворачиваем два болта на конце выпускного коллектора… Увы фото не делали, но там всё элементарно!

Вылазаем из под машинки и опять смотрим под капот, берём головку на 12 и отворачиваем 9 гаек!

Теперь хватаем выпускной коллектор и опять же через верх вынимаем его!

Теперь можно и на соты позалипать!

Посмотрели и хватит! Берем арматуру ииии… ДОЛБИМ! Долго и нудно))) P.S. каталик состоит из благородных металлов, которые можно в дальнейшем сдать! У нас в городе обычно около 500р за каталик дают! И те не лишние!

Долбим тщательно и не спешим! Ибо выбить его нужно ПОЛНОСТЬЮ!

У нас вдвоём чтобы его полностью выбить ушло около 2 часов, но мы не спешили!
Выбили? Отлично! Теперь одеваем ранее подготовленные прокладочки и собираем всё в обратной последовательности!

Удаление катализаторов Hyundai Accent

Все новые машины выпускаются с каталитическим нейтрализатором, согласно стандартам Евро. Без этой детали нельзя эксплуатировать автомобиль в Европе, машина не будет соответствовать экологическим требованиям. В России и странах СНГ стандарты снижены, техосмотр можно пройти и спокойно ездить.

Каталитический нейтрализатор проводит преобразование отработанных газов из камеры сгорания, удаление вредных веществ из выхлопа. В корейских автомобилях марки Hyundai Accent они часто рассыпаются, даже при небольшом пробеге авто. При этом остатки керамики попадают в двигатель, что может привести к серьезной поломке и дорогому ремонту.

Тюнинг ателье VC-Tuning провело подготовку своих специалистов на известных европейских центрах техобслуживания. Они проводят удаление катализатора и замену на пламягаситель. Это повышает ресурс мотора, снижает его износ.

Что влияет на работу катализатора

Срок службы детали зависит от качества используемого топлива, пробега машины в км, где она ездит. Нейтрализатор довольно хрупок, может разломаться при малейших ударах. А также засоряет большое количество масла. Поэтому число владельцев, которые обращаются в ателье для удаления катализатора за два года выросло вдвое.

Как меняется работа машины при забитом катализаторе

Если эта деталь автомобиля забита, тогда изменяются характеристики:

больше расходуется топлива;
машина не может быстро разогнаться, обогнать другую;
увеличивается нагрузка на мотор, он быстрее изнашивается;
газы поступают обратно в камеру сгорания, двигатель может сломаться;
выхлопная система работает более шумно.

Поэтому не стоит затягивать с решением проблемы, при неисправном нейтрализаторе.

Какие бывают нейтрализаторы Hyundai Accent

Данная модель автомобиля работает на бензине, бывает объемом на 1,3 литра и 1,5 литров. Особых отличий в катализаторе нет, они работают по одному принципу. Сотовая структура покрыта платиноиридовым слоем Поэтому стоимость детали более 60 тысячи рублей.

Как определить неисправность

Профессионалы в мастерской, на соответствующем оборудовании и с необходимыми инструментами, проведут удаление нейтрализатора Hyundai Accent. Для определения эффективности работы катализатора воспользуются приборами — определят давление на входе и выходе детали, узнают концентрацию вредных веществ с помощью газоанализатора. Затем проводят проверку систем проверки контроля. Выполняется работа инженером электронщиком.

Hyundai Accent ВиШеНкА › Бортжурнал › Удаление катализатора ч.1

Итак здравствуйте.Сегодня случайным образом моя работа дала выходной мне…но отдыхать получится врядли. С момента прошивки до сегодняшнего дня закупился как-то железками для воплощения моих изврашенных мыслей на тему пламика.

Метр трубы 76-й обошелся в 320р. две пластины 300*200*2мм в 340р. на рынке где-то. ОБЬЯСНЯТЬ, ВЫКЛАДЫВАТЬ ФОТКИ И РАСПИСЫВАТЬ БУДУ ДЛЯ ТЕХ КТО ХОЧЕТ СДЕЛАТЬ САМ А КАПОТ ОТКРЫВАЕТ ВПЕРВЫЕ.Спецам мой отчет не нужен в любом исполнении. НАЧИНЕМ-
ВАЖНО-фоткаем много и каждую фигню, потом все можно удалить, а пока это единственный свидетель откуда та лишняя запчасть, что осталась после завершения сборки.

Отсоединяем датчик справа от колектора, головкой на 12" откручиваем три болта что держат тепловой экран.НИКАКИЕ ГУРы и ВЕНТИЛЯТОРЫ НЕ ТРОГАЕМ, ничего не мешает.Т.к. я не стал ждать пока машина остынет-там все раскалено, я взял толстые сварочные перчатки и -берем нижний край экрана, тянем на себя сколько идет, второй рукой цепляем верхний край и смещаем вправо весь экран на сколько позволит отверстие датчика ну и сам колектор, нужно приложить немного усилия, продолжаем тянуть низ вверх(как капот открываем) до тех пор пока экран не вылезет с металической рубашки датчика, вылез?выдергиваем на себя.

когда вынул экран вниз полетела какая-то шайбочка, приземлилась на защиту, откуда она, для чего, пока не ясно.

облил все вэдэхой, боялся что не открутится, на вид состояние резьбы и гаек ужасное, но вам советую не делать так.Почему?Ответ в конце, а пока лезем под машину, снимаем защиту(если есть), и прихватываем с собой в яму головку или ключ на 16"

У себя я открутил только задние уши т.к. передние изрядно потрепаны бордюрами-боюсь оьратно в одно лицо не вставлю, да и доступ нормальный вроде как.

Вот эти две гайки у нас на 16", не лезте 17тым"-слижете грани и останется только пилить, хотя и так не факт что открутится).

У меня правая открутилась норм а вот левая вместе с шпилькой с колектора вывернулась, и то-когда в ход пошел пневмопистолет.

Вверху все гайки колектора открутились на ура, пять минут и колектор на полу.а на голове открылась такая картина…

на всех четырех цилиндрах юбка нагара, страшновато представлять что внутри на поршнях и клапанах, если кто может-обьясните природу, из-за чего, и как менее безболезнено там подчистить.Вернемся к нашему рассказу-

Я думаю этот экран на самом катализаторе даже пытаться открутить не стоит, время только потеряем, я сразу взял болгарку и —

Мне хотелось сделать красивенько и акуратненько, поэтому местом распила выбрал внутреннюю сторону(которая к блоку цилиндров) по крайним ребрам.

Осторожно выпиливаем квадрат, даже когда он полностью по периметру выпилен-он не отвалится, берем плоскую отвертку, поддеваем на пару милиметров, и открываем как консерву.Стараемся не повредить катализатор(если вам любопытно до чего вы довели тачку), сам катализатор внутри обмотан в какое-то азбестовое полотно.Мой выглядит так

Чиповка акцента и вырезанный катализатор + гарантия

Для агресивной езды есть более предназначенные для
этого машины, у которых и мотор крутится нормально (а не как у акцента на 6000 стреляет в трубу и ваще теряет мощность) и
есть возможность останобится в случае необходимости.

пробовал но на другом авто, акцент не располагает для гонок. ИМХО.

У меня чип совместный под мотор и контроллер коробки. Но даже и без чипа машина едет прилично.

Не надо уродовать машину Ощутимого прихода от этих манипуляций не будет, скорее наоборот наживете себе головную боль с глюками в работе двигателя, а при продаже такие переделки отобьют половину потенциальных покупателей.

О гарантии на двигатель в этом случае можете забыть.

Самое слабое место Акцента - тормоза, лучше потратьте деньги в этом направлении.

не достаточно эффективны и быстро перегреваются а если еще и АБС нет, то задние колеса практически не тормозят, т.к. при отсутствии АБС в ГТЦ на задний контур ставятся перепускные клапана, которые практически не дают давления.

Некоторые эти клапана снимают, но это тоже не выход, т.к. есть очень большая вероятность, что задние колеса будут слишком рано блокироваться, что может привести к резкому заносу.

Показать тебе двухканальный колдун? %-) На днях буду снимать - один с Ауди-80-B4, ещё один - с Ауди-100-С4.
В обоих случаях будут вместо них поставлены проходные втулки.

>>> В указанных аудях та же фигня. Колдовство раздельное, но усреднённое. ;-)

В акце сзади макферсон. Как в таком случае реализовывать "колдовство"? По колдуну на каждую сторону - куда улетит аффта при торможении в повороте с креном, когда задние колёса будут торомозить с разным усилием? Двухканальный колдун на левые или правиые рычаги - в левом/правом повороте разное торможение. Или химичить между рычагами некоторый "усреднитель"

>>> Да, и такие схемы я видел живьём и лично щупал. ;-)

и вешать колдуна на него?

>>> А почему бы и нет? Но я против таких вещей вообще-то.

Ты что ли будешь кинематику подвески просчитывать?

>>> Кинематику - легко, а вот ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ просчитать - это врядли. ;-)

кому это надо? > По колдуну на каждую сторону - куда улетит аффта при торможении в повороте с креном, когда задние колёса будут торомозить с разным усилием?

Пытаемся сделать ESP на колдунах? Нуну, успехов. :))

Тормозов там не будет никогда по определению Ибо не та птица чтоб летать. ;-)

У меня на "грузовичке" сзади (сзади!) ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ (вентилируемые!) диски диаметром 313 (313!) мм.

Hyundai Accent (Хундай, Хендай Акцент): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра

Профессиональное удаление катализатора на HYUNDAI Accent (Хендай Аксент)

Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:

снижении мощности мотора;
потере динамичности при разгоне;
проблемах с запуском мотора;
увеличении расхода топлива и масла;
появлении резких неприятных запахов при запуске мотора «на холодную».

Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.

Как решить проблему

Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.

Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.

Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Хендай Аксент:

увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
снижается потребление топлива;
на дороге автомобиль ведет себя более динамично.

Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.

Чтобы электроника автомобиля поддерживала корректную работу мотора, после установки пламененгасителя выполняется перепрошивка ЭБУ на более низкий экологический класс или установка лямбда-обманок. Эти устройства подают на ЭБУ «обманный», но всегда корректный для компьютера сигнал.

Где заказать услугу?

Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:

диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
программное отключение катализатора;
механическое удаление блока катализатора;
установка на его место пламенегасителя;
перепрошивка ЭБУ;
установка лябда-обманок.

После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.

Выживут не все: почему после удаления катализатора увеличивается расход масла?

Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?

Всё-таки катализатор или нейтрализатор?

В комментариях нам периодически пытаются сделать стыдно. Мол, хватит уже называть каталитический нейтрализатор катализатором. Это неправильно, неграмотно и вообще «фу». Давайте всё-таки сначала разберёмся, можно ли называть эту деталь катализатором. Начнём с курса химии.

Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:

2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2

Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.

Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:

2CO + O2 => 2CO2

В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.

В качестве катализаторов в нейтрализаторе могут выступать платина, родий, палладий и даже золото. Без них процесс был бы невозможен, и вся начинка нейтрализатора – это по большому счёту и есть катализатор, который выглядит как напылённый на керамические соты слой драгметаллов. А нейтрализатор – это не только каталитический блок, но ещё и корпус, и лямбда-датчики, и кожух-теплоизолятор. «Пылит» в цилиндры как раз керамический блок – катализатор реакции, а не весь нейтрализатор в сборе, поэтому обычно говорят об удалении именно катализатора, иногда – с заменой его пламегасителем. Так что ошибки тут нет: эту штуку вполне можно называть катализатором.

Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.

Что не так?

Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.

В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.

Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.

Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.

Пути решения

Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.

Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.

Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.

На практике это выглядит следующим образом. В сервис приезжает машина с забитым катализатором. Причём неважно, какая именно – хоть «японец», хоть «кореец», хоть «немец» (хотя у последних проблем с катализатором намного меньше. Они губят моторы своими путями, более по-европейски технологичными). Жалобы – отсутствие тяги и ошибки кислородных датчиков. Мотор «крутится» неохотно (это важно), машина страдает отсутствием динамики.

Катализатор оказывается действительно забитым до состояния кирпича. Его удаляют, в идеале – с коррекцией прошивки. И машина начинает ехать. А через некоторое время её владелец возвращается с жалобой на появившийся «масложор». В большинстве случаев причина очень простая: керамическая крошка уже попала в мотор и своё чёрное дело сделала. Но мотор отзывался на педаль газа не слишком охотно, отчего его не больно-то раскручивали. А до красной зоны он часто не мог раскрутиться в принципе. После того, как причина повышенного давления на выпуске была устранена, водитель на радостях стал газовать чуть сильнее, а главное – мотор стал лучше реагировать на педаль газа. А расход масла у мотора с задирами очень сильно зависит от оборотов коленвала. Так возникает ощущение, что «масложор» появился как раз после удаления катализатора. Хотя почти всегда он в этом случае был и раньше: поршневая была уже загублена пылью.

Таким образом, удаление катализатора после того, как он уже сильно повреждён, часто бывает бесполезным. И перед тем, как его вырезать, стоит проверить цилиндры эндоскопом. Если задиры есть, боржоми пить уже поздно, а активная езда заведомо существующий «масложор» только увеличит. Кроме того, присутствующий масложор сам способен убить нормальный катализатор – масляный туман с присадками из-за роста давления в картере забьёт его достаточно быстро.

Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.

Мои знакомые из разных сервисов вспомнили только один мотор, так болезненно воспринимающий эту процедуру – Chrysler Pentastar. V-образный мотор объёмом 3,6 л можно найти под капотом Jeep Wrangler и Grand Cherokee, а также у некоторых моделей Chrysler, Ram и Dodge. У него катализатор стоит как раз во встроенном в головку блока коллекторе, так что «пылить» в цилиндры со временем он начинает хорошо. Конечно, многое зависит от тонкостей эксплуатации и качества бензина, но обычно к ста тысячам пробегам катализатор пора вырезать.

Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.

Удалять или нет?

С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.

Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.

Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.

Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.

Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.

Удаление катализатора

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Катализаторы устанавливают, чтобы очищать выхлоп от угарного газа (CO), недогоревших углеводородов (CH), и оксидов азота (NOx). Устройство обязательно устанавливается на все автомобили, начиная с экологического стандарта Евро-2.

Средний срок службы в российских реалиях — 80–100 тыс. км пробега, но может «забиться» и раньше — все зависит от качества заливаемого бензина. После выхода из строя у автовладельца два варианта: установить новое устройство либо программно и физически удалить катализатор.

Зачем удалять катализатор

Основных причин две:

При разрушении это все полетит в трубу, попутно сломав глушитель

Самостоятельно проверить состояние катализатора можно путем внешнего осмотра на автомобиле и внутреннего осмотра на просвет после демонтажа. Сразу предупредим, что не все конструкции позволяют осмотреть внутренности, к тому же степень износа так определить не получится, только примерную «забитость». Лучшим вариантом будет приехать в сервис и диагностировать по показаниям датчиков кислорода.

Компания АДАКТ против удаления катализатора, работающего корректно. Сервисы, которые предлагают убрать его и прошить автомобиль бесплатно или даже с доплатой, как правило, проводят работы некачественно: устанавливают пиратские прошивки или дешевые обманки лямбда-зонда. О последствиях для машины читайте в отдельной статье.

Причины поломки

Главная причина выхода из строя раньше заявленного срока службы — низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгорать в цилиндрах, процесс догорания завершается в коллекторе и катализаторе. А это ведет к оплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

Другие причины выхода из строя:

механические повреждения конструкции и внутренностей вследствие наездов на препятствия, сильной тряски и т. п.,
агрессивная среда (перепады температуры, дорожные реагенты),
сам конвертер низкого качества (не оригинальный),
проблемы с зажиганием и ДВС в целом (особенно если это ведет к увеличению продуктов работы двигателя в отработанных газах).

Признаки забитого катализатора

Контроль работы устройства обычно осуществляется на основании показаний двух кислородных датчиков (лямбда-зондов). По данным этих датчиков ЭБУ формирует топливо-воздушную смесь, чтобы добиться «лучшего» сгорания вредных веществ в «отработке».

Если данные второго кислородного датчика будут сильно отличаться от данных первого либо один из лямбда-зондов выйдет из строя, на панели загорится Check Engine. Диагностика покажет следующие ошибки:

P0420–P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности (банк 1),
P0425–P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (банк 1),
P0430–P0434 — низкая эффективность (банк 2),
P0435–P0439 — ошибки по второму ДК.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — это главный сигнал, что катализатор надо менять либо удалять. Но еще до «чека» водитель может диагностировать проблему по характерным симптомам:

снижение мощности двигателя,
повышенный расход топлива,
низкие обороты на холостом ходу,
шум в выпускном тракте, глушителе.

Если продолжать эксплуатировать автомобиль, могут появиться трещины или разрывы труб в выпускном коллекторе из-за высокого давления, поскольку «отработке» деваться некуда.

Что делать с неисправным катализатором

Есть два пути решения проблемы:

Заменить новым устройством.
Оригинальная запчасть стоит дорого, так как сама внутренняя структура содержит примеси дорогих металлов (платина, палладий). На некоторых моделях цена запчасти составляет до 80 000 рублей. Можно сэкономить и купить универсальный конвертер, но срок службы у него значительно меньше.
Вырезать и заменить на пламегаситель.
Этот способ выбирает большинство автомобилистов. Он не идеальный, имеет свои минусы, но обходится значительно дешевле. Здесь также есть несколько вариантов: можно удалить катализатор и поставить обманку или отключить в прошивке ЭБУ.

Установка обманки

Обманки бывают механические и электронные.

Механическая обманка по сути представляет собой мини-катализатор, который вкручивается вместе с кислородным датчиком. Монтируется просто, но, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

У такой обманки лямбда-зонда также есть свой срок службы — в среднем около 20 тыс. км. пробега.

Электронная обманка — это полноценный эмулятор сигналов датчика с микроконтроллером. Она действует либо на усреднение показаний реального «кислородника», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Установка электронного эмулятора

Электронная обманка более универсальна. Правда и минусов у нее больше: не получается учесть все режимы работы двигателя, поэтому неизбежны отклонения в его работе. Ну и поскольку это электроника — неизбежны проблемы с самим эмулятором.

Подробнее про обманки лямбда-зонда читайте в нашем материале.

Чип-тюнинг и отключение катализатора

Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления на модифицированную версию. Чтобы программно удалить катализатор, в заводской прошивке отключают контроль устройства по датчикам кислорода, корректируются топливные карты и моментные модели.

Отключение в ЭБУ — обязательный этап. Это позволяет настроить двигатель на правильную работу и исключить появление ошибок навсегда. Вместо заводского устройства обычно устанавливают пламегаситель или стронгер. Можно дополнительно тюнинговать выпускную систему, поставив паука.

Установленный пламегаситель и новая гофра на Hyundai Tucson 2.7

Дополнительным преимуществом при чип-тюнинге станет улучшение реакции педали газа, повышение мощности и крутящего момента. Так вы достигнете сразу нескольких целей: сэкономите на замене и значительно улучшите динамику авто.

Плюсы и минусы удаления катализатора

Плюсы удаления

Значительная экономия на покупке новой запчасти;
Улучшение динамики;
Нормализуется расход топлива;
Прирост производительности, если дополнительно делать мощностной чип-тюнинг;
Об ошибках можно забыть.

Минусы удаления

Повышается токсичность выхлопа (переход на стандарт E2). Если вы сторонник экологического движения, покупайте новую запчасть;
При прогреве-старте автомобиль будет больше дымить, при движении — всё по-прежнему;
Изменится звук выхлопа — станет громче. Отчасти корректируется установкой пламегасителя.

Отзывы после удаления катализатора

От владельца Skoda Octavia 1.6:

«Мучала проблема затупа педали газа и чек по лямбде. Позвонил в сервис и записался на прошивку от адакт. Отдал машину и через 2 часа она была готова. Итог: педаль газа стала отзывчивой, отключили ЕГР и вентилятор вторичного воздуха(пылесос), разгон стал лучше. Даже выдали сертификат»

От владельца Volkswagen Golf GTI 1.8:

«После установки выхлопа на 76й трубе прошлым хозяином Дмитрием не была отключена лямбда после ката это должен был сделать я.
В результате нехитрых манипуляций в машину была залито ПО от АДАКТ. Антон сказал что тачка должна выдавать примерно 225 сил на 5500 об., плюс отключили СВВ, пылесос который) Первый старт — я в ах…е, как он поехал, это пипец. Как будто якорь убрали, 1ю и половину 2й на зимней резине машина готова шлифовать если вдавить газ в пол»

От владельца ВАЗ 2114:

Отзывы по своей модели смотрите в специальном разделе нашего сайта.

Про бесплатное удаление катализатора

Все чаще можно увидеть рекламу организаций, которые предлагают бесплатно удалить катализатор, прошить ваш автомобиль, а иногда еще и доплатить сверху. Стоит ли говорить о том, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке? Компаниий рассчитывают на количество, а не на качество.

Компания АДАКТ принципиально против удаления корректно работающего катализатора. Мы не рекомендуем автовладельцам проводить данные работы, даже если в сервисе предлагают самые заманчивые условия.

Удаление катализатора проводится в следующем порядке:

Демонтаж выпускного коллектора.
Резка металлического кожуха по заводскому шву.
Извлечение катализатора и очистка коллектора и выхлопной системы от мелких остатков и осколков керамики.
Установка качественного пламегасителя.

Данные работы требуют аккуратности, профессионализма работника, а также определенных затрат. Сервисы проводят данную процедуру бесплатно с одной лишь целью — изъять катализатор для дальнейшей продажи в центры скупки драгметаллов. О качестве такой работы говорить не приходится. В случае поломок или возникновения проблем с автомобилем, добиться возмещения ущерба или что-то доказать не получится.

Проверенные сервисы

Если катализатор вышел из строя и вы не хотите его менять на новый, то можно удалить его. Мы лишь советуем при этом обращаться к профессионалам, которые не ставят целью нажиться на драгметаллах.

Программное отключение катализатора и лямбда-зонда (ДК2)	от 3500 руб.
Удаление катализатора и замена на пламегаситель (зависит от сложности демонтажа)	от 2500 руб.

Указаны средние цены, итоговая стоимость зависит от объема и сложности работ.

Профессиональное удаление катализатора Хендай Акцент ТагАЗ в Санкт-Петербурге

Все таки срок службы катализатора тыч. Поехали на эстакаду, сняли защиту, ослабили гайки крепления выхлопной трубы к коллектору, погрузили защиту в багажник и поехали в гараж, оставили там машину остывать.

В это время занялись поиском асбеста, он нужен для того чтобы подложить его под теплозащиту катализатора для избавления от посторонних шумов от пустой банки катализатора.

Асбест так и не нашли и в итоге нам достался авиационный теплоизоляционный материал которым обкладывают камеры как выбить катализатор на хендай акцент реактивных двигателей. Он намного пластичнее и легче асбеста. На следущий день пришли в гараж, выкатили машину, поставили передние колеса на диски и принялись за работу.

Первым делом сняли теплоизоляционный кожух, потом отсоединили первый датчик кислорода, сняли кожух, отсоединили приемную трубу снизу, открутили гайки с ГБЦ и стянули коллектор вниз, так как наверх он не прошел — не дал вентилятор радиатора. Все таки срок службы катализатора тыч. Поехали на эстакаду, сняли защиту, ослабили гайки крепления выхлопной трубы к коллектору, погрузили защиту в багажник и поехали в гараж, оставили там машину остывать.

В это время занялись поиском асбеста, он нужен для того чтобы подложить его под теплозащиту катализатора для как выбить катализатор на хендай акцент от посторонних шумов от пустой банки катализатора. Асбест так и не нашли и в итоге нам достался авиационный теплоизоляционный материал которым обкладывают камеры сгорания реактивных двигателей. Он намного пластичнее и легче асбеста.

На следущий день пришли в гараж, выкатили машину, поставили передние колеса на диски и принялись за работу. Первым делом сняли теплоизоляционный кожух, потом отсоединили первый датчик кислорода, сняли кожух, отсоединили приемную трубу снизу, открутили гайки с ГБЦ и стянули как выбить катализатор на хендай акцент вниз, так как наверх он не прошел — не дал вентилятор радиатора.

Удаление катализатора Хендай Акцент Тагаз

Смотреть и учиться. Наши услуги. Катализатор гремел внутри, уже рассыпался, перекрыл весь выхлоп.

Датчик кислорода даже и не пытались выкрутить, пусть сидит Взяли отвертку, электрод, молоток и начали выбивать кат, так как он уже там болтался просто так особых проблем не. Если выбить не знаю как другие,а я на в связи с этим думаю поставить катализатор.

При этом автомобиль не выделяет чрезмерно неприятных запахов и управлять им более комфортно. К сожалению, за время эксплуатации, эта деталь может прийти в негодность и может наступить такой момент, что понадобится удаление катализатора. Высокая стоимость приобретения новой детали ставит перед автовладельцами нелегкий выбор.

Важно правильно определить, что проблема в конкретном узле выхлопной системы, чтобы не ошибиться с как выбить катализатор на хендай акцент ремонта. Лучше всего будет обратиться в мастерскую, чтобы более точно определиться с признаками текущей неисправности.

Когда требуется удаление катализатора Хендай Акцент? Каждый из нижеперечисленных признаков указывает как выбить катализатор на хендай акцент то, что может потребоваться удаление катализатора Хендай Акцент и замена его на исправный как выбить катализатор на хендай акцент.

Будет желательным как можно скорее осуществить необходимый ремонт. Современный автомобиль снабжен огромным количеством вспомогательных датчиков, помогающих своевременно определить, что есть необходимость проведения ремонта того или иного технического узла. Зачастую неполадки с катализатором выхлопной системы могут проявить себя, и на панели приборов загорится соответствующий сигнал, оповещающий об. Можно будет продолжать передвигаться на своем авто, но уже в режиме аварии. При этом такое оповещение не всегда появляется, даже если неисправность уже имеет место.

Существуют другие признаки, напрямую указывающие на то, что необходимо проверить работу данного узла.

Удаление катализатора Хендай Акцент ТагАЗ

Если происходят неполадки в работе катализатора, то у транспортного средства значительно снижается мощность. Могут начать возникать проблемы при запуске двигателя автомобиля. Если его обороты нестабильны, а стрелка тахометра постоянно перемещается, то это свидетельствует о подобной проблеме. А еще водитель самостоятельно может это понять, прислушавшись к работе мотора. Из-под днища автомобиля может быть слышен посторонний звук похожий на дребезжание, а как выбить катализатор на хендай акцент выхлопной трубы начинает выходить отработанный газ, имеющий очень неприятный специфический запах.

Важно знать, из-за чего могут происходить подобные поломки, помимо нормального износа этой детали. Так водитель сможет быть более внимательным к этому техническому узлу выхлопной системы.

Почему необходимо удаление катализатора Акцент ТагАЗ?

Для того чтобы понять, почему могут возникнуть неисправности в выхлопной системе вашего автомобиля, необходимо рассмотреть причины которые приводят к такой ситуации.

Наиболее частой причиной становится механическое повреждение. Это происходит из-за того, что нам нередко приходится ездить по некачественным дорогам.

Катализатор Hyundai Accent (Хендай Акцент) — Замена удаление, ремонт

Вследствие удара днищем, может пострадать катализатор, что приведет к его выходу из строя. Пытаясь сэкономить средства, водители не всегда заливают в свой автомобиль качественное топливо. Постепенно, это может привести к тому, этот агрегат может засориться и перестать выполнять качественно свою основную функцию.

Надо учитывать много разных факторов и особенности эксплуатации конкретного транспортного средства, чтобы понять причину преждевременного выхода из строя этой системы.

Важно иметь план действий после того, как будет обнаружена подобная поломка.

Читайте также: