Ремонт вакуумного насоса мерседес ом601
Mercedes-Benz E-class 200D › Logbook › Ремонт трещины кронштейна ГУРа OM601 часть 7 (Установка ТНВД, ГУР, вакуумного насоса, коромысла натяжителя)
Ранее я заменил прокладку нижней крышки ТНВД. Теперь пора установить ТНВД на автомобиль. Предварительно очищаю плоскость торцевой прокладки от грязи.
Берём новую прокладку Reinz 40-76719-00
Затем нужно выставить метки. Откручиваем болт-крышечку слева на ТНВД.
Затем проворачиваем вал ТНВД до появления в окошке метки.
В этом состоянии вал ТНВД стремится сорваться, потому его необходимо зафиксировать. Вообще, для этого существует специальный подпружиненный болт с вырезом. Но можно взять просто подходящий по размеру болт и сделать болгаркой торцевой пропил.
Вставляем болт и фиксируем вал.
Теперь устанавливаем метку на шкиве коленвала 15" после ВМТ и вставляем ТНВД, после чего, предварительно вынув фиксатор вала, протягиваем центральный болт
и три торцевых крепежных болта. Не забываем про задний крепежный болт ТНВД.
Впрыск я потом немного подкорректировал.
ТНВД установлен, прикручиваю впускной коллектор.
Затем устанавливаю насос ГУР.
В насос доливаю жидкость, найденную на полочке в гараже.
Беру новый топливный фильтр.
Ставлю уплотнительные кольца из комплекта на болт фильтра
и ставлю фильтр на место.
Параллельно снял и почистил жалюзи моторного отсека слева по ходу движения.
Впоследствии при эксплуатации к своей радости обнаружил, что они даже работают.
Затем ставлю вакуумный насос, предварительно подготовив прилегающую плоскость (отмыл и чуток пошкурил), прокладку использовал старую, добавив на нее герметика. Также, устанавливаю коромысло натяжителя ремня, нанеся герметик на резьбу его центрального болта.
Осталось поставить генератор и еще немножко собрать.
Hengst H35WK02 D87 Фильтр системы топливной — 417 руб
Reinz 40-76719-00 Кольцо уплотнительное — 61 руб
Дизель Мерседес 601
В своих скитаниях по авторазборкам наткнулся на двигатель Мерседес 2.5л
На двигателе маркировка 601. и еще много цифр, разборщики называют его "601"-й.
Поиск в интернете дал не много, 90лс на 4600 об/мин, 150нм на 2800об/мин, рядный 5 цилиндров, без наддува.
Машину пригнали прям из-за гранцы, точных данных о пробеге нет год 1983. Последний кто ездил (человек не заинтересованный) сказал что тянет отлично. Двигатель заводится, работает ровно, давление масла в норме (3кг/см2), выхлоп чистый, из катера газы не идут.
Отдают с коробкой и генератором за 25тр.
Может у кого есть еще информация по таким движкам?
- Из: Москва
- Судно: временно сухопутный
классическая движка ОМ 601
есть книжки по ремонту, в т.ч. на русском,
вроде как в лужках с з.ч. проблем нет
Лодочный моторист - экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
классическая движка ОМ 601
есть книжки по ремонту, в т.ч. на русском,
вроде как в лужках с з.ч. проблем нет
- Из: Москва
- Судно: временно сухопутный
Рулевой 1-го класса
- Из: Обнинск
- Судно: Волга
- Название: Доделаю-придумаю :-)
90лс на 4600 об/мин, 150нм на 2800об/мин, рядный 5 цилиндров, без
Может у кого есть еще информация по таким движкам?
На Волгу. А потянет.
ВСХ ЗМЗ-511, он же 53-й.
- Из: Ростов на Дону
- Судно: катер
Лодочный моторист - экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
Винт самый легкий из всех возможных H535.
С 53-м я катал 10 человек на винте Н595.
Сомнения конечно есть, но можно еще попробовать коробкой попользоваться.
Уж больно привлекает возможность ходить на 3000об/мин, на дизеле рассчитаном на 4600, на этом режиме должен потянуть, если "взлетит"
В общем надо брать, если не ушел еще
но я бы перед конвертацией не поленился бы разобрать и провести дефектовку
тогда и ресурс будет понятен, ибо это всегда проще, чем потом с катера вытаскивать.
- Из: СПб
- Судно: МН
- Название: Stranger
- Из: Москва
- Судно: временно сухопутный
Всегда полезно картер снять, и на ощупь коленвал с шатунами подергать. Сразу ясен моторесурс.
Рулевой 1-го класса
- Из: Обнинск
- Судно: Волга
- Название: Доделаю-придумаю :-)
Всегда полезно картер снять, и на ощупь коленвал с шатунами подергать. Сразу ясен моторесурс.
З.Ы. У меня чем-то похожий дизель 5 цилиндров 2.4 литра атмосферник на транспортере Т4 наездил с нуля до почти 500 000 км, так что опыт общения кое-какой имею.
- Из: саратов
- Из: Пенза
Винт самый легкий из всех возможных H535.
С 53-м я катал 10 человек на винте Н595.
Сомнения конечно есть, но можно еще попробовать коробкой попользоваться.
Уж больно привлекает возможность ходить на 3000об/мин, на дизеле рассчитаном на 4600, на этом режиме должен потянуть, если "взлетит"
В общем надо брать, если не ушел еще
но я бы перед конвертацией не поленился бы разобрать и провести дефектовку
тогда и ресурс будет понятен, ибо это всегда проще, чем потом с катера вытаскивать.
полный ремонт в нашей конторе по последнему клиенту запчасти -36000 работа по сборке дефектовке мойке-10000 расточка опресовка правка плоскостей -12000. ресурс после правильной работы с двигателем ничем не отличается от заводского
Рулевой 1-го класса
- Из: FN
- Из: Н.Новгород
Подниму тему. Тоже посматриваю на этот мотор.
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Подниму тему. Тоже посматриваю на этот мотор.
Я не знаю почему вкралась ошибка но на фото не 601 двигатель.601 начал выпускаться в 1990 году имеет 4 цилиндра и 79 или 82 л.с.
- Из: Н.Новгород
В 1983 году на смену этому поколению дизельных моторов пришла серия ОМ601, 602, 603, объемом 2.0, 2.5, 3.0 л соответственно. Их главные особенности – гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Эти моторы более высокооборотные, отличается шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающегося характерным стуком клапанов.
Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять.
Блок цилиндров обладает прекрасной износостойкостью и обеспечивает двигателям ресурс 350 — 500 тыс. км в зависимости от объема (большая цифра относится к шестицилиндровым). Гильзы цилиндров до 1989 года вставные сухие, после 1989 – моноблок. При ремонте следует контролировать верхнюю плоскость блока (допуск в продольном направлении – 0.10 мм; в поперечном направлении – 0.05 мм), так как нарушения плоскости встречаются примерно у 15-20% моторов с пробегом более 400 тыс. км. В блоке для улучшения охлаждения в зоне прокладки головки выполнены очень узкие продольные пазы между цилиндрами. Они часто забиваются настолько, что ухудшается охлаждение и возникают прогары прокладки. Поэтому недопустимо пренебрегать требованиям инструкции по применению охлаждающей жидкости и тем более – использовать воду.Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем (на моторах старого типа этот дефект встречался реже).
Навесные агрегаты приводятся одним многоручьевым ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности.Топливная аппаратура этих двигателей с рядными насосами Bosh типа M/RSF еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации отказы ее крайне редки. Неисправности обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД. Привод рейки механический, но выключение двигателя (перевод рейки в положение Stop) производится разряжением от вакуумного насоса, подаваемым через замок зажигания. Довольно часто выходит из строя мембрана вакуумного привода Stop, и двигатель не глушится ключом зажигания. Но такая система выключения двигателя все же повышает его надежность, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.
С помощью вакуума также производится повышение оборотов холостого хода (на 100 об/мин) на режиме прогрева холодного двигателя. Вакуум подводится к мембране ТНВД через термореле, закрывающееся при 17ºС. На части моторов вакуумная камера отсутствует и применена система электронной стабилизации холостого хода.
На двигателях 603.971 объемом 3.5 л (Mercedes-Benz G463 W140) применено электроуправление рейкой ТНВД по сигналам от электронного блока управления.
Характерным недостатком всех этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи, вызывающая «тракторный» стук мотора на холостых оборотах из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений, особого вреда это не приносит.
Турбонаддувные моторы этой серии очень чувствительны к вязкости и классу применяемого масла. Менять масло в них следует не реже, чем через 7500 км, так как оно очень интенсивно окисляется.
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
Возможно что на легковые Мерседесы 601и 602 мотор стали ставить раньше чем на бусики но это особой роли не играет.
на фото какой то непонятный двигатель.
601 мотор один из самых надежных двигателей выпускавшихся серийно.
В статье написаны странные. на мой взгляд. вещи.Повышенная шумность.Залипание гидротолкателей сложность самого двигателя и т.д.
Да он простой как утюг и довольно тихий.Цепь рвется на втором миллионе км и то после того как развалиться вакуумный насос и детали этого насоса высыпятся на цепь.Кстати на лодке этот насос вообще не нужен.
Глушить двигатель можно механически .На ТНВД есть специальная лапка.Цепь меняется без проблем и довольно быстро.
Зап частей на него полно и они относительно дешевы.
Я какие только бусики не покупал но конченные моторы попадаются крайне редко.
Читайте также: