Ремонт гур опель омега опель

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт насосов гидроусилителя руля Опель

Учитывая экономическую составляющую, нестабильные расценки на готовые оригинальные компоненты, идея восстановления повреждённых, но не утративших целостности и функциональности образцов становится всё более привлекательной. Зачем менять узел, когда его потенциал ещё далёк от исчерпания? Большинство неисправностей или признаков легко анализируются специалистами, проблемные компоненты отслеживаются и заменяются с минимальными возможными затратами. Ремонт насосов гидроусилителя руля Опель не представляет сложности для качественно оборудованного сервиса и профильных мастеров.

Стоимость ремонта насоса ГУР Opel

Признаки неисправности насоса гидроусилителя Опель

Изначально система практически бесшумна на фоне не менее тихого двигателя, поэтом даже при активном и агрессивном маневрировании, руль прекрасно сохраняет свои показатели, обеспечивает равномерность хода вне зависимости от скорости движения и крутизны поворота. Потому основные признаки потенциальных неисправностей в большинстве случаев сразу будут замечены внимательным владельцем.

Повышение необходимых для управления усилий, снижение общей эффективности работы оборудования.
Гул, шум, свист из-под капота в большинстве доносится именно от неисправного насоса или сопряжённых с ним компонентов.
Увеличение тяжести вращения колеса при падении оборотов двигателя свидетельствует о падении или потере давления в системе;
Неоднородность движения при управлении, плавающее усилие;
Появление вибраций.

Ремонт насосов ГУР Opel от технического центра «Смена – Авто»

Желаете, чтобы Ваше авто получало исключительно высококвалифицированную помощь на весь период эксплуатации? А может, требуется оперативно и недорого вернуть заслуженному транспортному средству привычную простоту руления, комфорт и потенциал? Ремонт насосов ГУР Опель на профессиональном уровне является одной из ключевых аспектов нашей работы. Поэтому здесь имеется полный набор необходимого оборудования и коллектив опытных, проверенных специалистов. Не стоит откладывать работы в долгий ящик – ведь каждый день эксплуатации потенциально опасного узла подвергает значительному риску на дороге.

Ремонт гидроусилителя Опель (ГУР)

Ремонт гироусилителя руля (сокращенно ГУР) Опель — это одна из многочисленных услуг нашего автосервиса, предполагающая проведение работ по диагностике и восстановлению работоспособности гидроусилителя автомобиля. Подавляющее большинство современных автомобилей оснащаются гидроусилителем, поэтому наши мастера имеют огромный опыт в обслуживании и ремонте данного узла.

Основная задача ГУР - это облегчение усилий автомобилиста при вращении рулевого колеса. Согласно основным принципам, за счет давления, создаваемого гидравлическим насосом системы, колеса поворачиваются под заданным углом. Ремонт ГУР Опель, как, впрочем, и любого другого автомобиля, имеет определенные сложности; дополнительные проблемы создаются в силу большого количества разнообразных конструктивных особенностей этого элемента.

На практике ремонт гидроусилителя Опель — мероприятие очень и очень редкое, так как данный узел немецкого производителя всегда считался одним из самых надежных. Обращение в автосервис для ремонта ГУР может потребоваться разве что по истечении 150-200.000 километров пробега; тогда уже начинает немного капризничать помпа. Срок службы опелевских насосов ГУР считается одним из самых высоких в своем классе, и потому с проблемами их неисправности автолюбители сталкиваются достаточно редко. Но рулевая рейка не всегда отличается подобной долговечностью. Некоторые модели могут потребовать ремонта гидроусилителя, связанного с течью рулевой рейки, только после 100.000 километров пробега, но в подавляющем большинстве случаев обращение в автосервис потребуется уже к 50-60.000.

Также к плановым работам по ремонту ГУР Опель можно отнести диагностику и замену приводного ремня. Не забывайте, его обрыв приводит к полному отказу всей системы. Разумеется, в подобной ситуации водитель может полностью лишиться средств управления автомобилем, а это очень неприятно. Ремонт гидроусилителя Опель по замене или натяжению ремня требуется в том случае, если появляется отдача на руле в момент начала движения. Нужно периодически проверять, каков уровень гидравлической жидкости. Если система испытывает дефицит жидкости в течение долгого времени, ремонт ГУР может оказаться трудоемким и дорогостоящим. Наши специалисты помогут вам решить эту проблему; подбор жидкости осуществляется только индивидуально (для каждой модели автомобиля).

Нередко ремонт гидроусилителя Опель затрагивает вопросы замены гидравлической жидкости, которая со временем отрабатывается. Замена гидражидкости без наличия специализированных инструментов доступна не на всех моделях, и поэтому мы настоятельно рекомендуем не экономить на услугах профессиональных мастеров.

Если вы хотите отсрочить ремонт ГУР на наиболее долгий срок, настоятельно советуем соблюдать следующие правила. Во-первых, следует своевременно проходить техническое обслуживание, чтобы заменить сальники и прокладки помпы. Во-вторых, система рулевого управления, безусловно, нуждается в периодическом детальном осмотре, чтобы своевременно обнаружить течь жидкости.

Opel Omega Fat Cat › Бортжурнал › Переборка насоса ГУР

Значит первое с чего надо начать-очистить сам насос.
Затем снимаем редукционный клапан, откручиваем и вытаскиваем, осторожно, может улететь пружинка.

Далее снимаем заднюю крышку насоса. Для этого берем тоненькую отвертку, вставляем в отверстие сбоку насоса и легонько подбиваем молотком, тем самым подцепляя стопорное кольцо задней крышки.

Сняв кольцо, берем молоток, насос задней крышкой кладем на ладонь и легонько стучим молотком по шкиву насоса. Задняя крышка отходит и остается у вас на ладони.
Аккуратно переворачиваем насос и снимаем крышку. Если сразу снять крышку, то рискуете потерять все "потроха" с насоса))
На фото забыл запечатлеть, задняя крышка состоит из двух частей, там бы то же надо все промыть.

Внутренности насоса перед нами, берем обычные ножницы, да-да, именно их. И ими легко и не принужденно снимаем маленькое стопорное колечко с вала. Все, вал со шкивом можно снимать.

Дальше проще, снимаем все детали запоминая последовательность и все моем и чистим. На фото уже все чистое, но поверьте, грязи там хватало.

Дальше, самое главное осмотреть центральный "барабан" в котором ходят "лопатки". "Лопатки" должны ходить свободно в пазах и не должно на них быть выработки. Если есть выработка и туго ходят, то, шлифуем пазы и лопатки надфилем или шкуркой, кому, как удобней.Так же "лопатки" желательно перевернуть другой стороной, где нет выработки.

Так же нужно осмотреть "эксцентрик" где крутится сам "барабан". Нужно шлифануть его края, если есть задиры или не большая выработка.

Потом снимаем старый сальник и ставим новый. Прилагаю номер оригинального сальника GM-15277770.

Собираем все в обратной последовательности. Обратите внимание, на всех внутренних деталях есть выемки маленькие с одной стороны, а с другой нет. так вот, эти выемки всегда смотрят вверх, при сборке уже не ошибетесь.

Надеюсь мой отчет кому то пригодится. Всем удачи и поменьше поломок.

Opel Omega 1998, 211 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Opel Omega, 1994

Opel Omega, 1995

Opel Omega, 1994

Opel Omega, 1995

Комментарии 22

За каталожный номер сальника большое спасибо ! И я так понимаю подшипника нет в насосе Омеги ? Просто я перебирал насос на форду, так там 2 подшипника :)
Еще вопрос — под задней крышкой есть резиновое кольцо ?

Подшипника нету. На задней крышке, да, есть кольцо, я не менял его, держало хорошо.

круто ! Спасибо. Хочу свой перебрать, а то течет капец.

Да не за, что. Ценник только на сальник вырос в разы

Я уже посмотрел :)

Великолепная работа — занес себе в закладки.

Да да интересно подклинивание на холодную осталось или нет

Очень круто!
Сразу назревает вопрос — руль стал крутится легче?

я еще пока не ставил ни чего. только подготовил)

Привет. Запись уже как два года. ))) Но вот вопрос, как все поставил, опробовал ?
Я снял ремень генератора и выяснил, что есть маленький люфтец вдоль вала НАСОСА (НАСОС, В СБОРЕ, СО ШКИВОМ, ЗАМЕНЕННЫЙ (ВОЗВРАТНЫЙ НОМЕР 95 09 094) (ИСКЛЮЧАЯ VAUXHALL) (БНО. — НЕТ ДЕТАЛИ НА ЗАМЕНУ)). То есть берем рукам за шкив и тянем на себя-обратно ВДОЛЬ вал люфт. Что может быть и, сколько у меня есть вариантов по устранению )))) ?
ПОЗ № 1, на рисунке

Привет. Значит смотри, как все собрал, изменений сильных не было, просто подтекал сальник насоса. Ну, может совсем чуток полегче рулю стало.
По поводу люфта, там подшипника нет, вот, что самое главное. Честно уже не помню, но помоему-это нормально, что он чуток люфтит, так, как вал ходит по сальнику и входит в эксцентрик. Как вариант разобрать и посмотреть износ на стенках самого насоса куда все потроха вставлены. Самый худший вариант-менять насос на б/у или играть в лотерею с недорогим китайским)

Lizarte
04.07.0160 -испания, Profit
3040-3880 — Чехия . Еще такие есть, почему сразу китай ?

Ну, смотри, как правило люди берут либо дорогое и хорошее, либо китай, а среднее реже потому, что не факт, что хорошее))

Очень круто!
Сразу назревает вопрос — руль стал крутится легче?

а с чего он станет легче крутиться?если там выработки не было он работал хорошо просто подтекал из-за сальника---это я так понял!

Ну не знаю, после переборки, установки новых сальников, очистки от грязи и т.д.
Просто я ездил на омеге 2003 года так там руль легче крутится чем у меня, хоть и у меня есть сервотроник.

Там другой насос стоять может!а если честно это зависит(как легко крутится руль) от чего то другого(много факторов ---связанных с подвеской в основном! и выработкий системы гидравлической)
Приведу пример---я ездил на своей Омеге---и в ремонт приехала идентичная Омега---у меня руль крутился легко очень(одним пальцем)---а в той которая приехала как то не очень легко---хотя всё работало хорошо!а через неделю опять приехала другая омега но стем же двиглом и тд и тп и там хоть мизинцем крути вообще сопративления нету(как на вывешенных колёсах)
Так сказать в каждом авто может быть поразному

Собственно начал сильно гудеть насос ГУР и был тугой руль, а при медленном проворачивании руля, он мог немного прыгать, т.е. не равномерное усилие. Был куплен б/у насос с омеги Б, за 250 грн.
Но к сожалению отверстие под заливку масла мне не подходило, так как оно упиралось в блок АБС, на моем насосе отверстие для залива находится сбоку, сразу возле перепускного клапана.
Было решено перебрать свой насос и всунуть туда внутренности б/у насоса. Когда свой снял, то при проворачивании шкива, были слышны стуки, хрусты, вообщем гаплык)).

Ниже фотоотчет по разборке насоса, на фото корпус б/у насоса, а внутренности мои.

Сам насос. Возле шкива отверстие с резьбой для подачи жидкости под давлением в рейку. Трубка без резьбы - подача жидкости с бачка. А у меня эта трубка сразу возле выпускного отверстия.

Задняя часть насоса. Видим стопорное кольцо и отверстие, через которое выталкиваем кольцо.

Разрез стопорного кольца лучше подвинуть ближе к отверстию.

Вставляем маленький шестигранник и легонько стучим по нему молоточком.

Край кольца вылезет легко.

Заднюю часть лучше всего очистить от грязи. Переворачиваем насос и молоточком стучим по шкиву, ничего страшного в этом нету. Пальцами контолируем вылаз задней крышки, если перекосилась, вылезший край выравниваем вдавливая ее и придерживая этот край пальцами, стучим дальше.
Когда крышка вылезет, переверните насос и снимите только крышку. Хотя там есть маркировка, можно все сразу вывалить, решать вам.

Под крышкой видим кольцевую пружину.

Снимаем верхнюю крышку барабана.

Снимаем стопорное кольцо(желательно каким-то крючком, на фото в центре уже снято, одевать нудно и сложно). Также видим маркировку, которая указывает, что это верх деталей. В моем насосе это ромбики, а на омеговском круглые точки.

Видим большое кольцо, внутри овальное и в середине него барабан с лопастями, которые при вращении по инерции вылазят из пазов барабана.

Снимаем барабан.

Снимаем большое кольцо. Уже видно неравномерность овала.

Остались нижняя крышка барабана и 2 шпильки

Снимаем крышку

..и шпильки

Снимаем корус со шкива с осью.

Видим сальник, еще в хорошем состоянии, с зубчиками, на моем насосе уже зубчиков практически нет, но еще не течет))

Никаких роликов там нет, только скольжение оси внутри корпуса насоса.

Нижняя крышка барабана, сам барабан, верхняя крышка.

Барабан внутри кольца

В таком положении лопасти должны были уже повыпадать, на омеговском так и было.

Лопасти не вылазят из-за образования заусениц, которые образуются путем сильного трения верхней и нижней крышки о барабан. В указанных местах надо все зачистить и потом промыть. Грязи вообще не должно быть, даже малейшей.

Также у меня была очень большая выработка овала кольца, местами большие ямки, думаю это оно и гудело сильно.

Очень большой выступ, о него и стучали лопасти.

Сверху барабана видна выработка, и сильно потемневший металл, в результате перегревов, т.е. не поступления жидкости - вывод ездить без жидкости нельзя.

..высунутые лопасти

После чистки заусениц, у вас лопасти должны легко ходить в пазах барабана. Кстати в омеговском насосе была ну очень маленькая выработка и все внутренности почти зеркальные))

Собираем все в обратной последовательности, для того чтобы нормально закрыть заднюю крышку коруса, я вставлял толстые отвертки между шкивом и корпусом насоса.
Если у вас есть вторая задняя крышка с насоса, кладем ее поверх вставляемой крышки с вставленным стопорным кольцом и легонько бьем молоточком, все становится очень четко.

Ставим насос назад и наслаждаемся проделанной работой.

Если эффект неудовлетворительный, скорее всего у вас запавший перепускной клапан, можно попробовать его разблокировать. Заводим машину и кратковременно польностью перекрываем трубку подающую жидкость с бачка в насос. Мне немного помогло.

Но в планах разобрать этот перепускной клапан.

Всем удачи.
Есть вопросы, задавайте, пока насос у меня разобран, могу сфотографировать что-то недостающее

Все масло шприцом из бачка не выкачать, так что при съеме шлангов будьте готовы, что со штуцеров, при съеме шлангов, потечет масло.

У меня вытекло примерно 50 мл. На этом этапе слилось еще мл. И затем заново крутим рулем влево и вправо до упора.

Этот пункт я повторил 3 раза Крутим стартером — крутим рулем, крутим стартером крутим рулем…. Слилось еще около мл. Этот этап подойдет тем, у кого нет компрессора.

А если есть, то можно воспользоваться и им, масло гур опель омега а на мой взгляд, позволит чуть больше слить масла. Далее берем бачок ГУР и моем его, я его мыл очистителем карбюратора.

После этого желательно продуть бачок воздухом. Ставим бачок, подсоединяем шланги, затягиваем хомуты и заливаем новое масло.

Подливаем масло я доливал еще мл. При отказе ГУР управлять автомобилем возможно, но руль будет тяжело поворачивать, он станет тяжелым.

Какое масло залить в ГУР Опель Омега Б?

В ходе эксплуатации жидкость ГУР Опеля Омега может протекать в различных местах, чаще всего через шланги. В результате этого уровень масла ГУР будет падать. Езда без жидкости в гидроусилителе Опеля Omega подвергает риску поломки насоса ГУР, который стоит приличных денег, так как он станет работать насухую.

Вследствие этого он получит серьезные повреждения и выйдет из строя. Интенсивная эксплуатация Опель Омега делает цвет масла ГУР со временем более темным, часто с запахом гари. Это повод задуматься о ее замене. Перегрев масла часто происходит при длительной фиксации руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное.

Как заменить жидкость ГУР Opel Omega

Не стоит также масло гур опель омега а авто при парковке на длительное время с вывернутым до упора рулем. Заменить жидкость в гидроусилителе Opel Omega можно двумя способами: Для частичной замены масла ГУР потребуется шприц с трубкой и само масло, столько, чтобы по окончанию работ оно перестало быть темным.

Шприцом с трубкой полностью откачиваем из бачка ГУР жидкость. Заливаем в бачок новую жидкость, до уровня MAX. Заводим двигатель и крутим рулем влево-вправо до крайнего положения.

Загнать на эстакаду, или поддомкратить авто так, чтобы вывесеть передние автомобильные колеса Опеля Омега, с целью получения возможности легко их вращать на незаведенном двигателе. Забираем шприцем с трубочкой из бачка старое масло по максимуму.

Но если не будет слазить срулевого вала можно я думаю помочь отвёрткой. Сняли сожку с рулевого редуктора. Блин еле стянули. Хорошо что у меня есть огромный съёмник для электо двигателей. Я думаю что съёмник по меньше полюбому поломался бы.

Сальник рулевой колонки омега B

Сняли, помыли. Открутили 4 болта сверху возле регулировки свободного хода руля. В центральном положении колонки. Тоесть прокрутили её подсчитали обороты а потом поставили посередине.

В этом положении вал сожкивылез тз колонки вместе с крышкой регулировки ,на которой мы открутили 4 болта. Что он так не вылазиет не верьте никому.

Полный бред. Там такая структура ,что он однозначно снимется.

Вытащили вал. Он был слегка покрыт корозией. Отнёс соседу токарю он мне отпалировал его до блеска.

Оказзалось что вал реставрации уже подвергался. Край его со стороны сальника уплотнения внизу редуктора был проточен и на него была напресована втулка. Которая в последствии была прото чена под общий диаметр. Видно когда то сальники протёрли себе место на валу или он просто поржавел сильно.

Какой размер у него? Я просто тоже хочу подъехать к знакомым попросить съёмник нормальный и самому поменять сальник,но вот какой сальник нужен точно нигде на рынке никто сказать не может говорят по каталогам такой запчасти.

Так вот заранее мне надо купить сальник, а потом разбирать редуктор. Сильно мучает меня эта проблема.

Течёт сальник рулевого редуктора на Омеге В

Не люблю ездить на машине,когда в ней что-то не. А кстати мне ещё и наконечник внутренний короткий надо поменять,тяга болтается из-за этого возможно и потек редуктор.

Сильно мучает меня эта проблема. Не люблю ездить на машине,когда в ней что-то не. А кстати мне ещё и наконечник внутренний короткий надо поменять,тяга болтается из-за этого возможно и потек редуктор. По номеру тебе в данный момент не скажу,т.

Замена рулевого редуктора (гидроуселителя) Opel Omega B

Сальник я покупал на Малиновке,не помню номер кантэйнера. Он находится примерно, как заходишь на рынок через главный вход,не угловой ,который самый ближний,а второй. И вотпримерно 2 или 3 ряд по правой стороне первый павильён,с окошком как опель омега б сальник рулевого редуктора в кино.

Вот там мне сразу дали нужный сальник. Они занимаются строго сальниками и всякими резинкаме. Он состоит из двух частей.

Ремонт ГУР Opel Omega в Волгограде

Ремонт ГУР Opel Omega в сети автосервисов Вилгуд позволит решить вашу проблему в кратчайшие сроки. В филиале в Волгограде работают только профессиональные автослесари, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить ремонт Опеля Омега.

Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают мастера автосервисного дела, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Опель Омега.
Наши технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи CRM-системы Wilgood IS, поэтому цена на ремонт ГУР будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Opel Omega распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. У нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента.

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Волгограде прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности Вашей заявки и запишет Вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Опель Омега позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Ремонт насосов ЭГУР Опель (Opel)

Было бы неплохо оказаться в таком невероятном месте, где вечно работающие механизмы никого не удивляли! Увы, такое пространство может существовать только в нашем воображении. Perpetuum mobile («вечный двигатель») – лишь отражение великой фантазии человечества, механизм, нарушающий известные физические законы. Безупречно, вечно работающих механизмов еще не придумали. А поскольку свойство любого из них – «тленность», то есть разрушение, то и к процессу ремонта, с каком-то смысле, нужно относиться философски – как к неизбежности!

Система рулевого управления является, пожалуй, одним из самых значимых узлов машины. «Сердцем» ее считается усилитель руля, который представлен в автомобилях Opel разными типами, – рулевой электрорейкой, электроколонкой или насосом ЭГУР. О последнем типе усилителя мы и хотели поговорить.

Скажем сразу: в автомобилях Opel ЭГУР не отличаются стабильностью. Ремонт эгур опель может быть связан с самыми разнообразными причинами. Они объясняются самим устройством узла.

Наши услуги для конкретных моделей:

Диагностика насоса ЭГУР
Opel Astra H,G

Диагностика насоса ЭГУР
Opel Vectra C

Диагностика насоса ЭГУР
Opel Zafira A, B

Диагностика насоса ЭГУР
Opel Meriva B

Мы даем гарантию сроком 6 месяцев на выполненный у нас ремонт Если в течение гарантийного срока неисправность возникает снова - мы исправляем ее бесплатно!

Записаться на диагностику

Рассмотрим основные признаки неисправностей:

туго, практически не крутиться руль;
насос усилителя руля работает довольно шумно;
электрогидравлический насос громко гудит.

Насос ЭГУР (электрогидроусилитель) – модуль, в котором сочетаются электрический и механический компоненты. Насос обеспечивает бесперебойную подачу жидкости в рейку, благодаря чему в ней создается необходимое давление.

Насос реагирует на два параметра – скорость автомобиля и количество и угол поворотов рулевого колеса. Чем более активно в процессе езды Вы используете руль, тем больший расход жидкости Вам необходим, возрастают оборота электродвигателя насоса! Своевременная диагностика и, если это будет необходимо, ремонт насоса гур опель никогда не станут лишними в этой ситуации.

Возможно, Вас заинтересует также:

Представьте, в один «не очень прекрасный день» перестает работать усилитель? Подобную неисправность трудно не заметить. Первый и главный признак дефекта – «тугой» руль, который вызывает стойкое и неприятное ощущение дискомфорта. Диагностика и ремонт насоса эгур опель – процедуры, с которыми точно не стоит затягивать! Проблемы с рулевой могут расти как снежный ком, изменения в «механике» узла приводят к выходу из строя электрики. Модуль есть модуль. Элементы не существует автономно.

Признак, который может проявляться не всегда, а периодически («на холодную», при непрогретом двигателе), -- характерные звуки, похожие на свист или «подвывание». Не думайте, что где-то в соседнем парке на дереве примостился злой Соловей-разбойник, а одинокие серые волки так выражают «печаль», помогая ему. Было бы интересно! Но это, как ни банально, взывает о помощи ваш насос ЭГУР, требуется ремонт насоса эгур опель. На человеческий язык можно перевести этот призыв примерно так: «Старик, почини меня, наконец!»

Ремонт электрогидравлического насоса опель – абсолютно необходимая процедура, поверьте! «Переждать», пока неисправность исчезнет сама собой не получится. Лучше выделите время на то, чтобы найти хороший автосервис. В нем диагностика и ремонт электрогидравлического насоса opel не займут большого количества времени. Профессионалы знакомы с тонкостями диагностического и ремонтного процесса. Слово профессионалы «ключевое». Мы уважаем Вас, но не советуем выполнять ремонт эгур opel самостоятельно. Потратите время, нервы, а проблема не только не решится, но и усугубится.

Ремонт насоса эгур opel никогда не будет выполнен грамотно без качественной диагностики. Она позволяет выявить неисправности, связанные, в первую очередь, с «электроникой» и «электрикой» узла (из строя может выйти электромотор, может сгореть предохранитель или «дать сбой» электронная плата). Если «электроника» и «электрика» в порядке, то проверяются все механические детали. Например, разрушенный подшипник может мешать работе всего агрегата. Подобный дефект можно предполагать в качестве причины неисправности, а вот реальность может выявить иные поломки.

Завершающий этап, когда можно говорить о том, что ремонт насоса гур opel выполнен качественно, связан и прохождением тест-контроля всей системы рулевого управления! Без специализированного оборудования выполнить его просто нельзя. Это повод, чтобы обращаться к специалистам!

Поверьте, поэтапный ремонт с соблюдением всех требований технического регламента позволит надолго забыть о проблемах в рулевой вашего автомобиля!

ремонт насоса гура офа 2.4

доброго всем времени суток ! народ , столкнулся с проблеммой жужащего гура ,поиск не дал положительных результатов и кокой либо полезной инфы нет . кто-нибудь самостоятельно ремонтировал насос или нет ? меня интересует номер сальника и номер подшипника .

вот тут почитай,кое что полезное есть

День добрый Сергей. Я разбирал насос ГУРа на ОФА спорт. Они у нас одинаковые. Подшипник стоит 203. У меня порвался ремень генератора и его намотало на вал ГУРа и повредило пыльник подшипника в грязях. Потом где то через полгода подшипник засвистел и заскрипел так, что пришлось скинуть ремень ГУРа и поехать без него. Я снял ГУР, отвез в ремонтную базу к токарю - у него есть гидравлический пресс. Прессом выдавил шкив с ГУРа (не с первого раза). Усилие было очень большим. Шкив фиксировали 2 отрезками рессоры. Токарь пояснил, что простой металл погнет. Потом вынул стопорное кольцо с другой стороны и выбил внутреннюю часть ГУРа со стороны шкива в сторону где стояло стопорное кольцо. Внутри пластины в прорезях - они должны ходить свободно, штырек - направляющая, пружина. Отверстие под него - в корпусе ГУРа и на одной из внутренних частей. Выбил подшипник наружу, поставил купленный в магазине 203. Не помню - кажется есть стопорное кольцо подшипника, снять - поставить не проблема. Продавец честно сказал, что надпись - сделано или в Германии или Италии , но на самом деле - китайский, но вроде неплохого качества. Перед тем как поставить подшипник снял 1 пыльник и слегка смазал его смазкой. Сальник я не трогал. Внутреннюю часть , на которой есть так же отверстие для направляющего штыря я сначала вставлял вертикально иначе пластины выпадают из прорезей, так же на ней резиновое кольцо которое не дает вытечь маслу. После того как внутренняя часть уперлась в пружину (она мощная), я сжимал ГУР ( чтобы вал шкива двигался на него надевал втулку - кусок трубы, который упирался в корпус ГУРа ) дальше в токарных тисках, пока не появится канавка под стопорное кольцо. В канавку вставляется стопорное кольцо и все. Кольцо у меня вошло с трудом, боялся что сломаю всю конструкцию - усилие сжатия было очень большое. После этого газовой горелкой (от газового баллончика) + паяльной лампой я разогрел докрасна шкив и просто накинул на вал. Шкив сел не то что свободно - болтался. Когда шкив остыл - плотно обжал вал. Поставил. Ездию так месяца 3 -4. Пока все нормально работает. Тоже интересует номер сальника, так как на момент ремонта просто не было времени его искать. Еще информацию о ремонте ГУРа от Опель Омеги -А с фотографиями я случайно видел на форуме Опель клуба. (Они если и не одинаковые, то очень похожи и что самое главное - есть подробные фотографии как ГУР устроен ну и порядок сборки.) Цена вопроса - 100 руб. за снятие шкива токарю и 65 руб. за подшипник в ближайшем магазине автозапчастей. Ну и + 2 флакона масла для ГУР, так как я сразу промыл всю систему. Извините если что написал сумбурно.

спасибо за советы ! сальник я купил согласно ссылке 19026517B , а вот подшипник не уверен что тот ,1120905525 . попробую ,может получится .

добрый день. подскажите, получилось с подшипником 1120905525? он не он!? собираюсь заказывать, не могу понять какой.

тоже интересно , не знаю что у меня за насос но наружный размер сальника 35мм ,внутренний не помню, то ли 17 то ли 19

Вот, нарыл позже - ремкомплекты насоса ГУРа - входит всё, что необходимо (кроме подшипника, сальник вроде есть. )

- "19015478" (Corteco)
- "85,9116,1" (Scan-tech)
- "3342651" (Volvo)

2. вместо полного ремкомплекта можно купить только подшипник (обязательно) и сальник (желательно)

подшипник размера 203 высокотемпературный и высокооборотистый
- "6203DDUC3E" (разные фирмы)
- "6203DDUCM" (Nsk)
- "6203 ZZ" (разные фирмы)
- "6203EEJ30" (SNR)

сальник высокотемпературный
- "19026517" (Corteco) 19.05x36x6.7

Да, китайский 203 подшипник из Тазо Вазо магазина продержался месяцев 8, умер и потащил за собой сальник, так что теперь куплен NSK за 130 рублей в автодоке.

Читайте также: