Как на опель вектра поставить турбину на

Обновлено: 06.01.2025

Турбокомпрессор и интеркулер - общая информация

1. Турбокомпрессор предназначен для увеличения мощности двигателя путем повышения массового заряда воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Воздух подается в цилиндры под давлением, благодаря чему увеличивается коэффициент наполнения цилиндров, полнота сгорания топлива, улучшается процесс смесеобразования.

2. Турбокомпрессор представляет собой вал, центральная часть которого устанавливается в подшипник. На обеих сторонах вала расположены турбины в двух отдельных корпусах. Одна из турбин включена в тракт выпуска отработавших газов, другая во впускной тракт. При работе двигателя включенная в выпускной тракт турбина приводится в движении потоком отработавших газов - при этом частота вращения вала турбокомпрессора достигает 300000 об/мин. в результате чего установленная на другом конце вала турбина создает давление во впускном тракте. Благодаря более выкокой степени наполнения цилиндров прирост мощности двигателя может достигать 100%.

3. Давление воздуха во впускном трубопроводе при турбонаддуве увеличивается на 0.4 - 0.8 бар (полное давление достигает 1.8 бар), за счет чего мощность двигателя также повышается. Значения давления воздуха во впускном воздуховоде определяются датчиком давления наддува, который передает соответствующий сигнал на электронный модуль системы управления двигателем. При этом система контолирует, чтобы максимальное давление воздуха не превышало определенного значения.

4. Наряду с мощностью применение турбокомпрессора увеличивает также коутящий момент двигателя, что благоприятно сказывается на плавности работы двигателя.

5. Для оптимальной работы двигателя в различных режимах требуется свое определенное количество воздуха. Поэтому на двигатели и Z19DT(H)/Y22DTRA30DT устанавливается турбоrомпрессор с изменяемой геометрией nурбины (VNT), т.е. направляющие лопатки плавно управляются через э/м клапан и вакуумную камеру. Таким образом, при любых оборотах двигателя достигается оптимальное давление наддува.

6. Смазка подшипника турбокомпрессора осуществляется под давлением в общей системе смазки двигателя. Масло подается и отводится в поддон картера по отдельным трубопроводам. Корпус подшипника имеет герметичные уплотнения.

7. Корпус турбокомпрессора крепиться к выпускному коллектору. Для его снятия необходимо отсоединить все подводящие разъемы электропроводки топливные и масляные линии, снять защиту выпускного коллектора и коллектор вместе с турбокомпрессором. Затем отсоединить турбокомпрессор.

Замечание: Если при снятии выпускного коллектора потребуется отсоединить трубопроводы системы охлаждения, не забудьте слить охлаждающую жидкость.

8. Турбокомпрессор представляет собой узел, выполненный с прецизионной точностью. Поэтому он не подлежит ремонту в условиях обычной мастерской автосервиса и заменяется в сборе.

9. Для максимальной эффективности турбонаддува между турбонагнетателем и впускным трубопроводом двигателя находится охладитель надувочного воздуха (интеркулер) (см. Часть А, иллюстрацию 6.1b). который производит охлаждение сжатого воздуха. Снижение температуры впускного воздуха приводит к повышению его плотности, увеличению наполнения цилиндров и теплового КПД рабочего цикла.

10. Интеркулер устанавливается на сборке радиатора системы охлаждения, как правило, перед ним. Для его снятия необходимо демонтировать накладку переднего бампера и отсоединить воздуховоды и другие подводящие линии.

6.4.5 Турбокомпрессор - общая информация, снятие и установка

На вале турбокомпрессора в двух отдельных корпусах расположены два рабочих колеса. Привод турбинных колёс осуществляется от отработавших газов. Они обеспечивают вращение вала турбокомпрессора и тем самым обоих турбинных колёс со скоростью 300 000 об/мин. Смазка турбокомпрессора осуществляется от системы смазки двигателя.

Вследствие хорошего заполнения цилиндров нагнетаемым воздухом мощность двигателя возрастает до 100 %.

Турбокомпрессор предназначен для увеличения мощности двигателя (до 100 %) путем повышения давления воздуха во впускном трубопроводе. Воздух не просто поступает в цилиндры, а подается в них под давлением. Наряду с мощностью наддув создаёт увеличение крутящего момента двигателя. Рост мощности, среди прочего, зависит от давления нагнетаемого воздуха, которое как правило, составляет 1.0 атм. Давление нагнетаемого воздуха постоянно контролируется и регулируется блоком управления двигателем. Это исключает возможность превышения давления свыше установленного значения. В соответствии с увеличением подачи воздуха, ТНВД увеличивает подачу топлива.

Турбина компрессора приводится во вращение отработавшими газами. Газы, проходя через специальный кожух (кожух компрессора), подаются к турбине компрессора. Турбина вращается на вале, на другом конце которого находится компрессорное колесо в отдельном кожухе. Именно он подаёт воздух под давлением в трубопровод.

Между компрессором и трубопроводом установлен интеркулер (обратитесь к Разделу Снятие и установка измерителя массы воздуха). В интеркулере воздух охлаждается, сжимаясь при этом. Парциальное давление кислорода увеличивается, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Давление воздуха в трубопроводе ограничивается специальным датчиком. При достижении предельного давления датчик открывает заслонку, ограничивая тем самым подачу отработавших газов к турбине.

Вал компрессора смазывается двигательным маслом, которое подается по специально предназначенному шлангу. Вал постоянно «плавает» в масле. От компрессора масло отводится в поддон по возвратному шлангу.

По сравнению с бензиновым двигателем у дизельного двигателя нет необходимости уменьшать степень сжатия из-за наддува, что обеспечивает даже в нижнем диапазоне чисел оборотов полное использование впрыскиваемого топлива.

Турбокомпрессор является составной частью выпускного коллектора и не может быть отделён от него.

Турбокомпрессор представляет собой прецизионный механизм. Поэтому при появлении неисправности он должен быть полностью заменён.

Меры предосторожности

Скорость вращения турбин компрессора огромна, а рабочая температура очень велика. Для того, чтобы избежать получения травм, а также не повредить турбокомпрессор, соблюдайте следующие меры предосторожности:

· Не запускайте двигатель после снятия какого-либо компонента турбокомпрессора. Попадание посторонних предметов на лопатки турбин может привести к выходу последних из строя. Вы также рискуете получить травму от выброшенных из турбины предметов.
· После снятия каких-либо компонент турбокомпрессора или шлангов воздухозаборника накрывайте его чистой ветошью.
· Не давайте газ сразу же после запуска двигателя, особенно если он не прогрет. Масло не может мгновенно смазать вал турбины.
· Никогда не выключайте зажигание сразу же после остановки автомобиля. Не нажимайте на педаль акселератора перед остановкой двигателя. Сразу же после выключения зажигания масло перестаёт подаваться к валу компрессора, и некоторое время он будет вращаться без смазки.
· Перед тем, как заглушить двигатель, дайте ему поработать на холостых оборотах несколько минут, в течение которых скорость вращения турбины значительно снизится.
· Регулярно меняйте масло, масляный фильтр и воздухоочиститель. Использование старого масла приведёт к образованию отложений на вале компрессора и выходу его из строя. Перед тем, как отсоединить шланги подачи и возврата масла от компрессора, тщательно очищайте близлежащие поверхности. Снятые компоненты храните в герметичных контейнерах.

OPEL VECTRA 2.5v6 turbo.

Двигатель какой X25XE? Блок управления какой? Сколько сил планируешь снять?

Расходомер тебе не нужен будет, вместо него MAP-сенсор ставить придется, а форсунки тоже менять, у стоковых производительность около 200сс. Мозги или менять или MAF-емулятор прикручивать.
Если что- стучи в личку, по электронике немного подскажу.

Изменено: Fluger, 22 Ноябрь 2009 - 23:35

он построил 3.0Турбо ланос

Купить зимние шины Kumho, Bridgestone, GoodYear, Sava, Taurus, Cordiant
Друзья, личка отключена за неуплату :))) тел: р . 0 800 300-067 бесплатно с мобильных и стационарных в Украине

Двигатель канечно x25xe , ECU bosch 0 261 203 702 motronic m2.8.3. Хотелось би 220-240 сил на первое время, турбина вродиби способнана такую мощность, в Беларусии надули БМВ 325 е30 до279л.с.http://turbogarage.narod.ru/Project.html

А какая производительность форсунок с омеги х30хе. Кто знает напишите. и одинаковие ли рассходомери у х25хе и х30хе.

А какая производительность форсунок с омеги х30хе. Кто знает напишите. и одинаковие ли рассходомери у х25хе и х30хе.

murz, бмв не стоит брать в пример там немного проще с надувом

Подачу масла можно организовать из передней головы (там где заглушка в галлерее сбоку, там рядом катушка на С25ХЕ и Х30ХЕ крепится, на Вектре Б - не помню). Мотроником 2.8.3 никто морочится не будет. В личку написал.

2 Корсиканец. А чем Мотроники БМВ проще, и чем их блок "чугунистей"? Просто ТГ разжевал эту тему до уровня готовых решений.

OLEGator1978, ТГ тут даже не причем
по мотронам на м20 есть эфис
на м50 есть мегаскирт с готовыми программами

да и банально "опыта"и готовых, проверенных, решений в сети на поболее
различные турбо киты от кастома на базе деталей с турбо тракторов до красивых ништаков ака ТГ )
и т.д. )

хотя ) все относительно )

Подачу масла можно организовать из передней головы (там где заглушка в галлерее сбоку, там рядом катушка на С25ХЕ и Х30ХЕ крепится, на Вектре Б - не помню). Мотроником 2.8.3 никто морочится не будет. В личку написал.

Я взял подачу масла из трубки што идет от теплообменника, сделал в ней отверстие диам. 2мм. и припаял штуцер. думаю нармально будет. незнаю может переборщил с отвестием.. если што поставлю рестриктер перед турбинкой.

murz,

чем решил управлять ?

а двиг 3.0 вместо 2.5 никто не ставил? вродь минимум переделок при +40 конях.

Мотроником 2.8.3 никто морочится не будет.

Изменено: Fluger, 28 Ноябрь 2009 - 19:07

Покажите мне человека свободно работающего с 2.8.3. Я имею ввиду не просто "тут подвинуть, там - добавить", чем промышляют 99% чип-тюнеров, а радикально. Писать новые карты, менять связи, контрольные суммы, вменяемо решить связку "эмулятор-Мотроник", решить вопрос с ХХ (те, кто в курсе - знают). Рулить наддув АВЦ-Ром (АЕМом, Greddy) и дурак сможет, но что в это время будут делать форсунки и зажигание - вот в чём вопрос. обычно какие-то параметры "не укладываются в норму" и адиос - Мотроник работает в аварии. Простой пример - переписали топливную карту под большие форсунки, но есть определённые значения, нормальные при соответствующих других (обороты, дроссель и главное сэмулированный МАФ), а это прописано не в картах и уже не всё так просто. А то, что оставаться на родном расходомере и форсунках после 250 сил нереально - факт.
А так, М 2.8.3 - круто, а М 7.1 от 911 Порша ещё круче, только сложно.
ЗЫ Пока вменяемые ответы (М2.8.1.) на вопросы я получил только от Валеры SK. Но по 2.8.3 и по 3.1.1. (2,6; 3,2) мы не общались.

Изменено: murz, 26 Январь 2010 - 22:17

Покажите мне человека свободно работающего с 2.8.3.

Изменено: Fluger, 28 Ноябрь 2009 - 23:47

Читайте также: