Фольксваген джетта ремонт турбины

Обновлено: 23.01.2025

Ремонт турбин на Фольксваген специалистами компании RESTART

Ремонт турбин двигателя – это работы по восстановлению работоспособности турбокомпрессора, снятого с автомобиля. Основное назначение этих агрегатов заключается в улучшении динамических характеристик двигателя. Это достигается предварительным сжатием воздуха и повышением количества сжигаемого горючего без увеличения числа цилиндров. Несмотря на то, что модели турбокомпрессоров, установленные на машине марки Volkswagen, располагают достаточно большим рабочим ресурсом, это не является гарантией их постоянно исправной работы.

Компания RESTART предлагает услуги по профессиональному ремонту и замене турбин в Санкт-Петербурге по доступной цене. Восстановление турбин на автомобилях марки VW является сложным и кропотливым процессом, требующим определенных знаний и квалифицированного подхода. Наши специалисты обладают такими знаниями и накопили достаточный опыт, поэтому готовы на реализацию работ по ремонту турбин Фольксваген (turbine Volkswagen), которые установлены на грузовых и легковых автомобилях любого года выпуска, работающих на бензине и дизеле.

В нашей компании по разумной стоимости можно заказать ремонт и восстановление:

турбины Фольксваген Пассат (Passat) (б3, б4, б5, б6, б7, сс);
турбины Фольксваген Тигуан (Tiguan);
турбины Фольксваген Гольф (Golf);
турбины Фольксваген Крафтер (Crafter);
турбины Фольксваген Кадди (Caddy);
турбины Фольксваген Туарег (Touareg);
турбины Фольксваген Туран (Touran);
турбины Фольксваген Шаран (Sharan);
турбины Фольксваген Джетта (Jetta);
турбины Фольксваген Амарок (Amarok);
турбины Фольксваген Транспортер (Transporter) (т4, t5);
турбины Фольксваген Транзит 2.0.

У нас созданы предельно комфортные условия для восстановления работоспособности турбин, чтобы обеспечить хорошую защиту механизма от пыли и инородных предметов. Все испытания проводятся на современном оборудовании CIMAT в 3 этапа, каждый из них подражает режиму работы автомобиля. Ждем обращений!

Volkswagen Jetta GOLFСЕДАН;-) › Бортжурнал › руководство по замене турбины на 1.4 TSI CAXA

так вот товарищи… подошел конец моей турбинке) о том как приобрел ее обговаривал в предыдущей записи, а сейчас собственно об установке! сразу оговорю что процесс снятия/установки занял почти 6 часов! делал все в первый раз, поэтому старался всё сделать аккуратно и ничего не упустить! сразу оговорюсь, без хорошего набора инструментов замена превратится в сплошное мучение! но к счастью у меня такой имеется) надеялся что разобрать придется намного меньше, чем разобрал на самом деле, но, обо всем по порядку! И так, поехали: имеем новый турбокомпрессор и задачу во чтобы то ни стало его установить)) готов был потратить на это целый выходной день, и в принципе так оно и вышло!
1) осматриваем новый компрессор!

по необходиомости заправляем его маслом (чтобы при первом пуске вал турбины не начал крутиться на сухую), но в моем компрессоре оказалось все смазано) отверстия крепления масляных трубок были закрыты пластиковыми заглушками! осмотрели, пощупали, идем дальше))
2) приступаем к демонтажу, снимаем верхний теплоэкран, откручиваем 4 гайки крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору!
3) снимаем верхнюю пластиковую крышку двигателя, отсоединяем электрические разъемы от датчиков N249 и N75!

4) далее… осматриваемся, откручиваем все крепления масляных трубок и трубок подачи ОЖ от турбины!
5) снимаем железную технологическую планку над турбиной, снимаем большой хомут с воздушного патрубка идущего от воздушного фильтра к турбине!
6) сверху пока всё! опускаемся в смотровую яму, откручиваем защиту двигателя, отворачиваем 2 гайки крепления катализатора к выхлопной трубе, отсоединяем разъемы от обоих датчиков кислорода!

место чуть освободилось! начинаем откручивать 9 гаек выпускного коллектора! предваритель сняв с него теплоэкран который держится на 3-х болтах)

10)снова опускаемся в яму и откручиваем маслоподающую трубку от блока двигателя и картриджа турбины!

11) откручиваем оставшиеся гайки и вынимаем турбокомпрессор! чистим на сколько это возможно выпускные отверстия) лично у меня нагара не так много было! почистил как смог! на сколько достал)

12) затыкаем все отверстия старой турбы заглушками снятыми с новой!
процесс установки новой турбины в обратной последовательности! ставим N249 и N75 на новую турбу со старой)

13) выпускной коллектор-теплоэкран коллектора-катализатор-генератор-промежуточный ролик-приводной ремень-разъем генератора-маслоподающие трубки, трубки ОЖ, технологическую железную верхнюю платину-соединяем разъемы датчиков кислорода, прикручиваем катализатор к выпускной трубе-соединяем электрические разъемы N249 и N75! прикручиваем трубку вентиляции картерных газов! надеваем воздушный патрубок идущий от воздушного фильтра-закрепляем хомутом (нужны оооочень широкие тонкогубцы)))-ставим верхний теплоэкран турбины, пластиковую крышку двигателя, ставим защиту картера двигателя! по необходимости доливаем масло или ОЖ! подсоединяем клему АКБ! все готово))
14) заводим, даем поработать минут 7-10, чтобы прогнало ОЖ и прокачало масло вверх)
15) едем, тестируем, на первых парах на всякий случай не даем "газ в пол!"
16) радуемся офигенной динамике))) километров 100-200 едем не спеша, а потом начинаем жарить в полную силу))
Итог: что мне дала проведенная работа-ровная работа двигателя, вернувшиеся сбежавшие от меня 40 лошадей (примерно), афигеть какой динамичный разгон, и прежние аппетиты по топливу) расход снова 6 литров! Машинка снова стреляет, ей вернулась былая мощь)) после замены ничего не потекло, ничего не открутилось! всё сделал очень аккуратно!
Эпилог: очень рад вернувшейся мощности двигателя, ну а со старой турбинкой мы еще поколдуем;-) о ее ремонте также ждите записи в БЖ! всем добра ребят, и не ломающихся турбин! в Нашем случае не заедающих калиток)))))

Турбины на Фольксваген

В последние годы основная тенденция спроса сфокусировалась на моделях с турбинированными двигателями. Для многих они считаются наиболее выгодными и привлекательными для приобретения. В большинстве случаев, турбина, которая установлена заводом-изготовителем на автомобиль Фольксваген Джетта – отличный способ привлечь новых клиентов. Поскольку именно это устройство позволяет любому авто, при скромных изначальных характеристиках, показывать более высокую мощность и экономичность.

Турбина Volkswagen Jetta VI

За счет чего могут быть возможны такие интересные показатели динамики и силы? На самом деле турбокомпрессор VW Jetta – это технический узел, который предназначен именно для того, чтобы во впускном коллекторе на определенном этапе работы силового оснащения авто нарастить давление. Такое технологическое решение обеспечивает в рабочую камеру двигателя больший приток кислорода. В результате получаем увеличение мощности двигателя за счет силы давления отработанных газов.

Классификация турбокомпрессоров VW

В последние годы, благодаря использованию в производстве автомобилей новых технологий и более совершенных технических решений, даже бюджетные варианты авто VW Jetta стали оснащаться двигателями с турбонаддувом. Турбина и ее наличие на авто во многом облегчает жизнь производителям Volkswagen Jetta и дает возможность потенциальным покупателям за сравнительно небольшую плату получить более мощный агрегат в свое пользование.

Далее рассмотрим, какой модификации бывают турбины и на чем основан принцип их работы. Итак, турбины VW Jetta делятся на:

модели, которые пропускают отработанные газы;
турбина, обладающая свойством изменения геометрии;
турбина Volkswagen Jetta с эффектом дросселирования.

Если возникла необходимость приобрести новую запчасть для турбокомпрессора или же сам узел требует полной замены, тогда необходимо знать какой он конфигурации. Это легко определить с помощью таблицы, которая представлена ниже. Главное знать модель двигателя и его мощность. Затем необходимо выяснить номер, который имеет оригинальная турбина.

Основные признаки неисправности турбо-узла

Как показывает практика эксплуатации автомобиля VW Jetta, ее турбина практически не дает сбоев в работе и не ломается, даже по истечении своего ресурса. Как правило, если все же случается поломка, то очень часто ее причиной является неправильный режим работы, выход из строя двигателя или неквалифицированное ТО.

Турбина Volkswagen Bora

Если же ремонт неизбежен, то для начала необходимо сделать осмотр детали. Турбина должна быть продиагностирована на предмет неисправности и Фольксваген Джетту затем направляют на устранение поломки. Как правило, их перечень не очень велик:

недопустимый по нормативам люфт;
возникновение деформации лопатки;
появление мест утечки масла;
общее нарушение геометрии корпуса или отдельных его частей.

В случае если данные неисправности отсутствуют, тогда причину нерабочего состояния турбины лучше всего искать в самом силовом агрегате VW Jetta. Таким образом, если случилась поломка турбокомпрессора и требуется его замена, то нет ничего проще, как подобрать подходящую модель запчасти для замены. Справочная информация о своем авто и серийном номере модели турбины Volkswagen Jetta значительно облегчат вам задачу.

Ремонт турбины VOLKSWAGEN JETTA

Турбокомпрессор – агрегат, работающий при повышенных нагрузках и перегревах. Многочисленные вращающиеся детали подвергаются сильному трению и износу. Огромное влияние на техническое состояние турбины VOLKSWAGEN JETTA оказывает качество масла. Поэтому необходимо следить за своевременным техническим обслуживанием, заменой масла, воздушного и масляного фильтров. Маслоподтёки и повышение расхода масла – одни из первых признаков неисправности ТРК. Также снижается мощность авто, увеличивается температура выхлопных газов, они окрашиваются в черный или сизый цвет, возникает посторонний шум при работе агрегата.

Компания «РЕМСТАР» не первый год занимается ремонтом турбин Фольксваген Джетта. Мы поможем Вам устранить все неисправности, возникшие с агрегатом, проведем осмотр, диагностику, обслуживание, снятие/установку, восстановление, ремонт, дефектовку, замену деталей, балансировку, замену или обмен ТРК. Всё, что может понадобиться касательно турбины, Вы можете осуществить в «РЕМСТАРе».

В процессе ремонта турбины VOLKSWAGEN JETTA осуществляется визуальный осмотр, диагностика на компьютере и механически. После этого чётко определяется неисправность и её причина, оценивается объем ремонтных работ. При значительных поломках, турбокомпрессор дефектуется, все его детали промываются в ванне под высоким давлением, затем проходят сушку сжатым воздухом. Оценивается степень износа деталей, по каталогу подбираются детали для замены: подшипники, втулки, уплотнители и пр. Вал турбины оценивается на кривизну, шлифуется. Картридж, в результате повреждения нагаром и сколами, чаще всего меняется на новый. Производится трёхступенчатая балансировка ТРК.

Современное оборудование и опыт в ремонте турбин позволяют нашим мастерам проводить работы грамотно и быстро.

Замена турбонагнетателя на моторах 1.4 TSI (CAXA, CAXC) EA111

Как самостоятельно заменить турбину на моторе 1.4 TSI (CAXA, CAXC) семейства EA111?

В жизни всех турбо моторов рано или поздно случается "тот самый день", когда главная вещь, которая дарит столько счастья, а именно турбина, берёт и умирает! Правда на 1.4 TSI EA111 (CAXA, CAXC) скорее умирает не сама турбина, смежные с ней элементы. Раньше всего происходит заклинивание заслонки (калитки) вестгейта в крайнем положении, в результате чего начинается передув турбины и машина перестаёт нормально ехать, теряет тягу, а обороты не поднимаются выше 4000!

Вот так выглядит заклинившая в открытом положении заслонка вестгейта:

Вы спросите, а причём тут турбина и её замена? А всё просто: Заслонка является частью выпускного коллектора, а коллектор является единой деталью с горячей частью турбины, ну а горячая улитка поставляется в сборе с холодной, вот и получается что менять придётся всю турбинку целиком вместе с коллектором и актуатором заслонки вестгейта (цена вопроса около 40 000 руб.). Вот такая вот суровая современная действительность, но обо всём по-порядку.

На принципиальной схеме работы двигателя 1.4 TSI (CAXA, CAXC) проблемная заслонка обозначена как "заслонка перепускного клапана ОГ":

Новый турбокомпрессор MHI TD025 M2 (VAG 03C 145 702 L), он же Mitsubishi 49373-01004. Как вариант можно поставить турбокомпрессор производства BorgWarner 5439 988 0139, он же KKK (на фото справа: бытует мнение, что у него конструкция калитки вестгейта сделана надёжнее из-за характерного изгиба штока, но точной статистики пока нет). Есть также вариант с ремкомплектом турбины - это выпускной коллектор 03C 198 722, но он стоит столько же, сколько и весь турбокомпрессор BorgWarner - около 35 000 - 38 000 руб.;

Прокладка выпускного коллектора VAG 03C 253 039 F (1 шт);
Медные гайки выпускного коллектора VAG WHT 003 842 (9 шт);
Прокладка маслоотводящей трубки VAG 03C 145 757 D (1 шт);
Прокладка маслоотводящей трубки VAG 03C 145 757 A (1 шт);
Уплотнительное кольцо маслоподводящей трубки 10x2 VAG WHT 003 366 A (1 шт);
Уплотнительное кольцо маслоподводящей трубки 12x17 VAG N 013 81 33 (2 шт);
Прокладка между турбиной и даунпайпом VAG 1K0 253 115 Q (1 шт);
Моторное масло VW 502.00/505.00 той же марки, что залито в двигателе (немного на долив);
Охлаждающая жидкость G12 той же марки, что залита в двигателе (1 л на долив).

Уплотнительное кольцо воздушного патрубка воздушного фильтра VAG WHT 001 386 (о том, как заменить колечко и правильно доработать патрубок воздушного фильтра, можно прочитать в соответствующей статье о том, как устранить масляное запотевание турбины на моторе 1.4 TSI EA111 (CAXA, CAXC);
Уплотнительные колечки 10*2.5 мм VAG WHT 003 366 (2 шт), которые находятся на концах трубок с охлаждающей жидкостью, которые вставляются в турбину для подачи и отвода антифриза.

Процесс замены турбонагнетателя на моторе 1.4 TSI EA111 (CAXA, CAXC):

1) Прежде, чем устанавливать новый турбонагнетатель, нужно убедиться, что он заправлен маслом, если внутри нет масла, то его нужно залить, чтобы при первом пуске вал турбины не начал крутиться "на сухую". Для того, чтобы это проверить, нужно открыть отверстия отверстия крепления масляных трубок, которые при поставке должны быть закрыты пластиковыми заглушками;

2) Теперь, когда мы уверены, что новая турбина готова к установке и у нас есть все необходимые инструменты, можно приступать к демонтажу старой турбины. Для начала нужно отсоединить плюсовую клемму с АКБ, снять пластиковую крышку двигателя, отсоединить электрический разъем от датчика давления наддува G31, снять воздушный патрубок наддувочного воздуха и воздушный патрубок корпуса воздушного фильтра;

3) Теперь нужно переместиться в зону самого турбо-нагнетателя и отсоединить электрические разъемы перепускного клапана N249 и электромагнитного клапана ограничения давления наддува N75. После этого необходимо снять перепускной клапан и убрать его до установки нового турбо-компрессора. Также необходимо снять тепловой экран горячей улитки турбины и теплоотражающую стальную пластину выпускного коллектора;

4) Далее нужно снять пластиковый патрубок VAG 03C 129 656 D, на котором смонтирован электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75 производства Pierburg (VAG 06F 906 283 F), его шланги и трубка вентиляции картерных газов. Всю эту конструкцию проще всего снимать целиком. Для этого нужно открутить 4 винта под TORX (два крепят патрубок к турбине, а ещё два крепят трубку ВКГ к крышке механизма ГРМ и к клапанной крышке ГБЦ);

В результате снимается вот такая штуковина, в которой, по хорошему, нужно заменить уплотнительное кольцо и убрать заусеницы от формы, в которой отливали эту пластиковую деталь. Ссылку на статью об этом я приводил выше, где перечислял дополнительные комплектующие, которые следует заменить.

5) Теперь нам необходимо снять даунпайп с катализатором. Для этого сначала откручиваем 4 гайки, которыми катализатор крепится к выпускному коллектору и внизу откручиваем 2 гайки крепления катализатора к выхлопной трубе.

Но прежде, чем отсоединить проводку и снять катализатор, необходимо выкрутить верхний болт крепления генератора и отодвинуть генератор к двигателю, как можно ближе. Если генератор не двигается, ослабляем нижний болт крепления генератора, предварительно сняв приводной ремень и промежуточный ролик приводного ремня.

Теперь можно отсоединить разъёмы кислородных датчиков, которые находятся снизу, рядом с катализатором на кронштейне, расположенном на корпусе КПП (отмечены большой красной стрелкой на фото). При это также нужно снять клипсы крепления проводов с кронштейнов на катализаторе (маленькие красные стрелки на фото):

В результате всех вышеописанных манипуляций, в итоге "появилось место для манёвра". Открутив гайки крепления выхлопной трубы (саму выхлопную трубу можно опустить вниз), и поворачивая катализатор против часовой стрелки, так чтобы он снялся со шпилек выхлопного коллектора, его нужно аккуратно опустить вниз, стараясь ничего не царапать его кронштейнами.

6) На этом этапе, уже ничто не мешает открутить 9 медных гаек крепления выпускного коллектора, предварительно сняв с него тепловой экран (крепится 3 винтами). Для этого понадобятся те самые 12-гранные биты-звёздочки. Так что, берём ключи в руки и крутим как можем, так как места всё-равно не так уж и много.

7) Далее приступаем к работе с жидкостями. Нам необходимо открутить и снять трубки подачи и отвода моторного масла и охлаждающей жидкости от турбо-компрессора.

Начнём с охлаждающей жидкости. Для этого нужно открутить только 3 винта крепления верхней трубки с охлаждающей жидкостью турбо-компрессора, так как нижняя уже и так свободна, потому как её держал винт, которым прикручивался пластиковый патрубок VAG 03C 129 656 D, снятый в одном из предыдущих пунктов этой инструкции.

Далее аккуратно вынимаем эти трубки из картриджа турбины, предварительно подготовив под ними ёмкость для слива охлаждающей жидкости, так чтобы антифриз из турбины и трубок стекал прямо в эту ёмкость.

После того, как остатки охлаждающей жидкости вытекли из трубок, можно отсоединять маслоподающую и маслоотводящую магистрали от турбонагнетателя. Снизу располагается трубка слива отработавшего масла из турбины. Она откручивается от блока двигателя и от турбонагнетателя снизу автомобиля (катализатор сейчас снят и места для проведения работ достаточно):

Маслоподводящая трубка находится сверху, и её достаточно открутить только от картриджа турбины и от крепления к крышке ГБЦ, чтобы отодвинуть в сторону. Она в таком положении мешать не будет.

8) Теперь, когда все трубки и соединения сняты, можно перейти непосредственно к снятию турбонагнетателя. Снимается он лёгкими рывками "на себя", по ходу направления шпилек крепления к ГБЦ. После снятия турбонагнетателя следует очистить выпускные отверстия ГБЦ от нагара (разумеется без применения механических средств очистки, так как ничто не должно осыпаться на клапана).

9) Перед установкой нового турбонагнетателя, нужно проверить плоскость установки, она должна быть чистой, чтобы прокладка плотно прижалась. Разумеется, все прокладки устанавливаются новые (список необходимых прокладок приведён в начале статьи).

Также настоятельно рекомендуем, пока новая турбина ещё снята, смазать шток заслонки и ось тяги актуатора высокотемпературной смазкой, чтобы лишний раз обезопасить себя от износа этих деталей и, соответственно, от заеданий заслонки. Внутри турбины заслонку смазывать не надо, только снаружи турбонагнетателя. Далее путём открывания/закрывания заслонки даём смазке проникнуть во все стыки трущихся деталей: оси открывания заслонки, и в месте крепления тяги актуатора к рычагу открывания заслонки (места показаны стрелками на схеме). Вот такую смазку рекомендуют профессионалы (да, она дорогая, но самая стойкая к температурам):

Устанавливается турбина так же, как и снималась старая, только гайки затягиваются последовательно: сначала с концов, потом ближе к середине. Остальная сборка производится с точностью в обратной последовательности.

Поскольку, скорее всего старая турбина ещё может пригодиться кому-нибудь, то стоит поставить в неё пластиковые заглушки от новой и убрать в коробку до лучших времён. Может появится решение по ремонту заслонки или выпускной коллектор, в виде одной детали.

Далее необходимо правильно запустить наш новый турбонагнетатель. Для этого нужно завести машину и дать ей поработать около 10 минут на холостых оборотах, чтобы прогнало ОЖ и масло. Потом едем кататься в режиме до 3000 об/мин порядка 100-200 км (можно с перерывами). В промежутках проверяем все соединения на предмет подтёков и прочего.

Теперь можно считать нашу работу выполненной "на отлично", машина должна поехать намного резвее, работа мотора станет более ровной, а расход топлива должен снизится к значению около 6 л / 100 км.

Об остальных проблемах моторов 1.4 TSI EA111 можно прочитать в соответствующей статье: Все о двигателях 1.4 TSI, семейство EA111.

Ремонт турбины Volkswagen Skoda 1.2 TSI | 1.4 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TSI

Расскажем немного про устройство турбины , занудно, но без этого никуда.

Атмосферный двигатель, для приготовления топлив ной смеси всасывает воздух из атмосферы , к ак велосипедный насос или медицинский шприц. В конце концов, в цилиндре остается некий объем воздуха с атмосферным давлением, в который впрыскивается бензин, дальше он сжимается и поджигается свечей зажигания . Происходит взрыв смеси бензина с воздухом и поршень с оп ределенной силой толкает коленвал вашего двигателя . Мотор крутится, машина едет.

Стоимость ремонта турбины Volskwagen Skoda

Устройство турбины Фольксваген Шкода

Мотор с турбиной работает немного не так. От выхлопных газов, раскручивается крыльчатка горячей части турбины, заставляя крутиться ось, на которой она закреплена. Бесполезные выхлопные га зы начинают приносить пользу!

На этой же оси жестко закреплена другая кр ыльчатка, которая противоположным концом встроена во впускной тракт. Эта крыльчатка, раскрутившись, накачивает воздух под давлением в наш двигате ль и в цилиндр он поступает уже под давлением в два, три раза больше чем в атмосферном варианте. Впрыскиваем топливо, поджигаем и получаем мощность в несколько раз выше чем у атмосферног о мотора . В целом, схема не сложная и выглядит весьма надежно.

Для того, чтобы крыльчатка крутилась и не клинила к ее оси подается масло и антифриз, масло для смазки, а антифриз для охлаждения. Две крыльчатки и корпус в котором они находятся, называется картриджем турбины.

Чтобы можно было регулировать давление наддува, придумано нес колько способов сброса лишнего воздуха . Ведь если перекачать воздух в ци линдры, то можно просто сжечь мотор как автогеном. Из-за избытка кислорода поршневая просто сгорает.

Ресурс турбины Шкода Фольксваген 1.2 TSI - 2.0 TSI

Современные турбины работают надежно и долго, в среднем редко выхо дят из строя раньше 150-200 т. к м. Однако все же ломаются. Обычный пользователь видит на приборной панели моргающую лампочку EPC или CHECK ENGINE -это записанные ошибки по ограничению мощности. Что-то типа Р0234, Р0299. Машина перестает « тянуть » как раньше и это повод, для начала ремонта турбины.

Со временем в оси крыльчаток образуется выработка и крыльчатки начинают задевать о край корпуса турбины, так называемой «улитки» турбины . Через образовавшуюся щель, прямо во впуск начинает течь моторное масло. В простонародии это называется «турбина гонит масло». В этом варианте ремонт турбины начинается с диагностики и замены картриджа турбины.

Как самостоятельно проверить износ турбины на двигателях 1.2 TSI 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI

Вообще проверить люфт крыльчатки можно даже самостоятельно. Дождавшись, когда двигатель остынет, нужно добраться до крыльчатки турбины рукой и попробовать пошатать ее поперек оси вращения. У исправной турбины не должно быть люфта, а если люфт ощущается рукой, это повод отремонтировать турбину.

Распространенные поломки и неисправности турбины.

Крыльчатка турбины в рабочем режиме раскручивается до 250000 об\мин. Это колоссальная скорость, при которой любой удар о металлическое препятствие приводит к разрушению. От крыльчатки турбины отрываются лопасти -лопатки, а корпус турбины не редко трескается. Куски оторванных лопаток могут попасть внутрь двигателя, тогда простым ремонтом турбины уже не обойтись, придется делать и капремонт мотора Еще одной распространенной неисправностью можно считать выработку оси клапана « вестгейта ». Это специальный клапан сброса, для остановки скорости вращения турбины. Как раз этот клапан ограничивает давление наддува, чтобы не сжечь двигатель. Он находится прямо в « горячей » части турбины, в самом ее сердце и перенаправляет отработанные газы в обход крыльчатки. Клапан этот в простонародии именуемый «калиткой» подвержен очень сильному нагреву, порой выше 1000С. Ось и втулка этой «калитки» турбины со временем изнашиваются и начи нают перекашиваться. Наконец люфт становится недопустимым и «калитка» просто клинит .

Если она управляе тся вакуумным клапаном, то блок управления встает в ошибку и больше никаких дополнительных бед это не приносит . А если она управляется умным электронным актуатором , то он обычно ломается и заклинивает, это к сожалению дополнительные расходы при ремонте. Актуатор управления клапаном « вестгейта » это сложное устройство с редуктором и обратной связью с блоком управления двигателем , но внутри он весь из пластмассы и это ненадежно. Есть мнение, что при появлении ошибки Р256200, Р003300, Р334 b 00 , можно попробовать перенастроить актуатор турбины и все снова заработает. Но как правило проблема лежит глубже, у актуатора обрывает зубья шестерен или ломает их пополам. Есть в интернете люди, которые умудряются продавать пару пластиковых шестеренок актуатора за 10000руб или даже дороже. Настоящая спекуляция! Главное, что замена этих шестеренок не устранит причину, по которой они сломались и потраченные деньги будут просто выкинуты.

Все способы ремонта турбины VAG

Наиболее частый ремонт, который мы встречаем на практике, это изношенная заслонка « вестгейта », «выпускная калитка». Она попросту меняется на новую, более качественную. Втулка заслонки « вестгейта » выпрессовывается , из жаропрочной нержавеющей стали изготавливается новая и все снова запрессовывается на место. Мы изготавливаем втулку и ось клапана « вестгейта » прямо на своем токарном станке и поэтому цена на этот ремонт минимальная. Вновь изготовленная деталь служит не меньше чем оригинал.

Ну и сам актуатор , эта вещь очень хрупкая, в прямом смысле слова. Шестерни редуктора не могут выдержать даже самого малого подклинивания. Если у вас появляются ошибки по актуатору Р256200, Р003300, Р334 b 00, то скорее всего в актуаторе турбины оторвало пару зубьев на шестернях или они и вовсе сломались пополам. Весь ремонт актуатора , сводится к его замене.

Если подвести краткий итог, то не так уж и страшно иметь мотор с турбиной. Все ее части можно отремонтировать или заменить на новые. Главное, как и в любом деле сделать правильную диагностику. Мы с радостью поможем вам разобраться с ремонтом вашей турбины, чтобы она доставляла вам только приятные эмоции.

Ремонт турбины Фольксваген Джетта

Автосервис СеверМоторс в Москве (САО) осуществляет профессиональное техническое обслуживание и ремонт Фольксваген Джетта различных модификаций и годов выпуска, в том числе производим ремонт турбины Фольксваген Джетта. Ремонтные станции техцентра оборудованы согласно современным стандартам для проведения ремонтных работ любого типа и сложности. Все работы производятся в строго м соответствии с техническим регламентом и обеспеченны гарантией.

Сегодня все большую популярность завоевывают автомобили с тарированными двигателями, применение турбины позволяет существенно увеличить мощность и динамику двигателя при этом объем силового агрегата остается прежним. Принцип работы турбины мотора достаточно прост, турбина нагнетает кислород в камеру сгорания ДВС за счет чего топливно-воздушная смесь воспламеняется сильнее, ка следствие рост эффективности силового агрегата.

тройство турбины достаточно сложное и на первых порах нужно было постараться найти соответствующий техцентр где смогли бы грамотно произвести ремонт турбины Фольксваген Джетта. На сегодняшний день устройство турбины хорошо изучено и выполнить качественный ремонт турбины Volkswagen Jetta можно в любом приличном автосервисе, самостоятельно данный вид ремонта производить не рекомендуется, помимо профессиональных знаний и навыков, потребуется и специальное оборудование.

Следует отметить что срок службы турбины дизельного и бензинового двигателя заметно различаются:

Средний срок службы турбины дизельного двигателя составляет 250 тыс. км. пробега.
Средний срок службы турбины бензинового двигателя составляет 150 тыс. км. пробега.

Автосервис СеверМоторс в САО специализируется на техническом обслуживании и ремонте Volkswagen Jetta, наши специалисты накопили богатый опыт сервисного обслуживания VAG-группы автомобилей и произведут ремонт турбины Volkswagen Jetta качественно и быстро. Для постоянных и корпоративных клиентов предусмотрена гибкая система скидок, а на все выполненные работы в обязательном порядке предоставляется гарантия.

Ремонт и замена турбины в автомобилях Volkswagen

Характеристика детали

Турбина – это агрегат повышающий мощность двигателя без изменений его объема и числа оборотов. Работает турбина за счет энергии выхлопных газов, которые вращают ее крыльчатку и приводят в действие лопасти турбокомпрессора.

В результате такого цикла воздух поступает в компрессор и сжимается в нем. Освобождается кислород необходимый для сжигания топлива. Такое интенсивное воздействие нагревает и разжижает вещество.

Чтобы избежать детонации обустроен интеркулер для охлаждения воздуха, попадающего далее в цилиндры двигателя посредством впускных клапанов.
В целом агрегат состоит из следующих деталей:

Турбокомпрессор
Интеркулер
Перепускной клапан
Регулировочный клапан
Выпускной коллектор

Важно: за счет принудительной подачи воздуха в цилиндры посредством турбокомпрессорных агрегатов мощность мотора увеличивается на 25%.

Турбина Volkswagen T5 Transporter 2.5 TDI

Ремонт и замена турбины на Volkswagen

Чтобы провести на Volkswagen замену турбины необходимо ее демонтировать. Для этого следует:

Отсоединить энергообеспечение авто, посредством снятия клем.
Обеспечить свободный доступ к агрегату. Для этого убрать поэтапно все узлы и компоненты, которые будут препятствовать снятию турбины. В зависимости от комплектации авто, в число таких агрегатов могут входить:

- система обмыва лобового стекла; ;
- батарея;
- прочие.
1. Отключить контролеры от бортовой сети. Современные турбины оборудованы достаточным количеством датчиков, разъемы которых важно убрать с агрегата, чтобы не повредить проводку.
2. Отсоединить патрубки охладительной системы и магистралей смазки картриджа турбины. Снять магистраль слива моторной жидкости.
Важно: патрубки следует маркировать, чтобы правильно провести их подключение.
1. При демонтаже турбокомпрессора изначально убирается часть магистрали, выходящей на выхлопную трубу. Важно при этом сохранить все гайки и уплотнители.
1. Отсоединить верхнюю магистраль, выводящую сжатый воздух на силовой агрегат.
2. Турбина может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе или блоке силового агрегата. Если крепление выполнено в третьем варианте, нужно отсоединить и блок.
3. Отсоединить агрегат от коллекторного узла и демонтировать.
Важно: чтобы облегчить процесс, желательно предварительно обработать все соединения средством WD-40.
1. Далее надо разобрать турбокомпрессор. Очистить его и провести визуальную диагностику для выявления неисправности. Для очистки применяется мойка, обработка пескоструйкой и ультразвуковая чистка.
2. Следует восполнить поврежденные детали и собрать узлы компрессора. Провести балансировку катриджа. Далее собрать все узлы турбины и отрегулировать ее актуатор.
3. В условиях сервиса проводится контроль всех составляющих агрегата на соответствие заявленным производителем параметрам. Монтируется компрессор на авто и проводится тест-драйв.
При установке турбокомпрессора выполняются те же действия что и при демонтаже, но в обратной последовательности с учетом следующих моментов:
- провести замену всех пришедших в непригодность комплектующих;
- не использовать герметик на дизельный двигатель или применять его с осторожностью;
- подготовить / проверить отверстия масляной магистрали, системы охлаждения и слива;
- монтировать все устройства снятые при демонтаже турбины согласно инструкциям и требованиям, чтобы не снизить качество работы авто в целом;
- в процессе контрольного запуска дать поработать мотору на холостом ходу несколько минут.
Турбина на Volkswagen Golf V Passat B6 Touran 1.9

Стоимость и подводные камни

В среднем новая турбина на легковое авто зарубежной марки обойдется от 8 000 до 11 000 рублей. В зависимости от региона цена на ремонт турбин VW колеблется. Например, в Москве и области стоимость равна 8 500 – 10 000 рублям. В регионах услуги немного дешевле и могут обойтись в 6 000 рублей.

Если замена или ремонт турбины проведен специалистами с последующей балансировкой на стенде и диагностикой посредством специальных устройств, авто получит новую жизнь и будет долго служить владельцу.

При самостоятельном ремонте главное не ошибиться с причиной поломки. В противном случае компрессор будет работать на предельных частотах, специальная камера с масляной пленкой не будет сформирована, что преждевременно износит подшипники.

О том, как самостоятельно поменять картридж турбин, расскажет данный видеосюжет:

Ремонт турбины собственными руками возможен только при наличии достаточных опыта и знаний.

В противном случае лучше обратиться в сервисный центр, где специалисты максимум за 26 000 рублей восстановят работоспособность авто.

Ремонт турбин Фольксваген Jetta

Турбина - это одна из самых сложных деталей двигателя. Она устанавливается на дизельные или бензиновые модели. Самая главная задача турбины - повышать производительность двигателя, уменьшать расход топлива.

Признаки для ремонта турбины двигателя Фольксваген Jetta
- Увеличился расход топлива и машинного масла.
- Цвет выхлопных газов стал более черным или синим.
- Мощность двигателя сильно сокращается даже на холостом ходу.
- Шум, скрип или скрежет, которого раньше не было при заведенном автомобиле.
- Часто загорается Check Engine на панели приборов.
Причины поломки

В автосервис в Москве стоит обратиться, если стало загрязнятся машинное масло. Это можно обнаружить при сильном или быстром износе подшипников. Так же одной из причин поломки является недостаточная подача масла, перегрев подшипников и вала.

Причиной поломки турбины может служить значительное превышение скорости или повреждения от попадания инородных предметов в компрессор.

Этапы работ

Автосервис с гарантиями и хорошими отзывами производит ремонт турбины двигателя на Фольксваген Jetta следующим образом:
1. Выполняется компьютерная диагностика.
2. Далее следует демонтаж , а так же разбор турбокомпрессора.
3. Затем стендовая диагностика.
4. Теперь по необходимости производят ремонт поврежденных запчастей или их замену.
5. Далее турбина возвращается на прежнее место.
6. В завершении мы проводим еще раз диагностику, чтобы проконтролировать действия при ремонте.
Стоимость зависит от модели автомобиля, двигателя и от того, насколько крупный будет ремонт. Самым недорогим считается профилактическое обслуживание автомобиля Фольксваген Jetta.

Ремонт турбин на Фольксваген в Москве

Все больше водителей отдает предпочтение двигателям с турбиной. Это и не странно, если учесть те преимущества, которые дает данный механизм. Как и любой другой автомобильный агрегат, он нуждается в техобслуживании и своевременном ремонте. Если вы ищите для себя оптимальный сервис для автомобиля Фольксваген, непременно загляните в «Электросервис».

Мы предлагаем оперативный ремонт турбин Фольксваген

Обеспечить корректное обслуживание турбокомпрессоров могут только опытные мастера, работающие в условиях оптимально технически оснащенного сервиса. На первом этапе ремонта важно определить причину неисправности. Чаще все таковой является:
- давление карьерных газов выше нормы;
- отсутствие должной настройки системы зажигания;
- низкое давление масла;
- забитость воздушного фильтра;
- недостаточность компрессии двигателя;
- отсутствие герметичности из-за трещины во впускном коллекторе и др.
Наши мастера выполняют ремонт турбины четко по рекомендациям производителя. Все работы можно разделить на следующие этапы:
- диагностирование электронного актуатора (на авто и после снятия);
- электронное диагностирование всего авто;
- механический осмотр турбины (без демонтажа);
- замена вала турбины;
- замена колеса компрессора;
- установка ремкомплекта;
- проверка на стенде и добалансировка.
Специалисты нашей компании устраняют любые неисправности с первого раза. Также у нас вы сможете заказать капитальный ремонт турбины, состоящий из замены:
- ремкомплекта;
- колеса компрессора;
- ротора;
- среднего корпуса.
Мы располагаем собственным складом с запчастями. У нас вы сможете приобрести как оригинальные, так и аналоговые лицензионные комплектующие компоненты. Продукция представлена в полном объеме (упорный подшипник, колесо компрессора, холодная часть турбины, ротор, сопловой аппарат, ГМУ и т.д.).

Владельцы Фольксваген выбирают «Электросервис»

В стенах нашего сервиса вы будете экономить и время, и деньги. Все восстановительные работы мы выполняем оперативно, устраняем поломки с первого раза. У нас очень гибкая ценовая политика, цены только фиксированные. А также мы не навязывам своим клиентам ненужных услуг.

Турбокомпрессор для Volkswagen Golf, Golf Plus, Jetta, Touran, Passat

Кросс номера: Garrett 7249300002, 7249300004, 7249300006, 7249300008, 7249300009, 7249300010, 7249305004S, 7249305006S, 7249305008S, 7249305009S; KKK 53039887005; KRAUF MTG1074SL; Motorherz MTG1074PR, MTG1074RB; VAG 03G253010J, 03G253010JV, 03G253010JX, 03G253014H, 03G253014HV, 03G253014HX, 03G253019A, 03G253019AV, 03G253019AX.

Применяемость: VOLKSWAGEN Golf Plus V (5M1) 2.0 TDI 16V [BKD] 140 H/P (2005-08), Golf Plus V (5M1) 2.0 TDI [AZV] 136 H/P (2005-08), Golf Plus VI (521) 2.0 TDI 16V [CFHC; CBDB] 140 H/P (2009->), Golf Plus VI (521) 2.0 TDI [CFHB; CBDA] 136 H/P (2009->), Golf V (1K1) 2.0 TDI [AZV] 136 H/P (2003-08), Golf V (1K1) 2.0 TDI 16V [BKD] 140 H/P (2003-08), Jetta V (1K2) 2.0 TDI 16V [BKD; CBDB; CJAA] 140 H/P (2005-10), Jetta V (1K2) 2.0 TDI [AZV; CBDA] 136 H/P (2005-10), Jetta V (1K2) 2.0 TDI [BMM] 140 H/P (2005-10), Touran (1T1, 1T2) 2.0 TDI [AZV] 136 H/P (2003-10), Touran (1T1, 1T2) 2.0 TDI 16V [BKD] 140 H/P (2003-10), Passat Variant VI (3C5) 2.0 TDI 16V 4motion [BKP; CBAB] 140 H/P (2005-10), Passat Variant VI (3C5) 2.0 TDI 16V [BKP; CBAB] 140 H/P (2005-10), Passat Variant VI (3C5) 2.0 TDI [BVE] 122 H/P (2005-10), Passat Variant VI (3C5) 2.0 TDI [BMA; CBAA] 136 H/P (2005-10).

Тип топлива: дизельное.

Технология турбокомпрессора: VNT.

Турбокомпрессор для Volkswagen Polo и Caddy

Кросс номера: Garrett 7018540002, 7018540003, 7018540004, 7018545004S; KRAUF MTG1083NR; Motorherz MTG1083RB; VAG 028145702N, 028145702NV, 028145702NX.

Тип топлива: дизельное.

Технология турбокомпрессора: VNT.

Турбокомпрессор для Volkswagen Transporter

Кросс номера: Garrett 4541920001, 4541920005, 4541925005S, 4541925007S; Motorherz MTG1577RB; VAG 074145703E, 074145703EV, 074145703EX.

Тип топлива: дизельное.

Технология турбокомпрессора: VNT.

Турбокомпрессор для Volkswagen Touareg

Кросс номера: Garrett 7168850001, 7168850002, 7168850003, 7168850004, 7168855004S, 7168855005S; KRAUF MTG1589LM; MAHLE 030TC17542000; Motorherz MTG1589PR, MTG1589RB; VAG 070145701J, 070145701JV, 070145701JX, 070145702B, 070145702BV, 070145702BX.

Применяемость: VOLKSWAGEN Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI [BAC; BPE] 174 H/P (2003-10), Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI [BLK; BPD] 163 H/P (2003-10)

Читайте также: