Заз шанс глохнет на горячую
Заз Шанс 1.3 глохнет при прогреве.
Братья кто юзает данный авто,отпишитесь пожалуйста как с этим бороться. При запуске секунд 30 работает стабильно, потом обороты падают до нуля и в этот момент она или глохнет или прокалбасится и работает,но чаще глохнет. Перепрошивку поменял в КарТюнере,не помогло,у официалов настроил все датчики,ДХХ чистил, настраивал по проге. Свечи меняны. На форумах говорят это болезнь, есть вариант ,что глючит клапан абсорбера,что она парами бенза захлебывается,так не? Корче я тщюсь от этого
У меня у сестренки младшей было такое. По гарантии исправили. Что это, без понятия. Движок гамно
Спрошу, что ей делали, если она помнит конечно а так она частый гость на гарантийном обслуживании.
На ум приходит датчик холостого хода, пока.
ДМРВ еще пришло на ум)))
гоняли к официалам машинку и претензию в придачу, через несколько часов забрали авто и проблем больше не было.
Пешиход , официалы видимо вкурсе про эту проблему и знают как решать , потому что у сестренки больше этого косяка нет, зато куча других.
Ramil44 , конечно в курсе. им бы лишь бы деньги содрать
а вообще экономия боком вылазит. надо было брать 1,5 и не было бы этих проблем
Laniar писал(а): Апну свою тему. Где сделать диагностику на мемзовском моторе. Официалов не предлагать.
Сделаете это авто и сразу продавайте- это не машина. Это позор украинского автопрома. Сам лично сталкиваюсь с этими авто почти ежедневно - ощущение что их собирают под настроение индивидуально. Смешно видеть когда родные запчасти не подходят. И официалы разводят руками.
Да ладно, возила меня сестренка, в салоне уютно, подвеска тоже нормально отрабатывает. Сиденья даже мягче, чем на моей. Движок не тот, вот и всё.
Она только с мотором и навесным время от времени к официалам ездит.
вот как говорится = не умеешь ездить - не езди. и не спрашивай как лучше.
просто у кого то супернадежнейшая Ксюня, или там Туарег суперуправляемый
у меня были тока проблемы с подтягиванием хомутов трубок антифриза ( то сверху , потом снизу около движка), ,,
до 2 000 была такая фигня как у автора - излечилось 5-10 минутным перепрограмированием компа возле ТЭЦ 2 на ТО когда ездил.
потом ( в 9 980) они сняли так называемую "обкаточную прошивку" и машина понеслась не хуже "ксюни" (до 2008 года у меня была Нексия корейской сборки)
потом поменял катушку высоковольтную ( перед этим ездил к Аккордовцам, т.к. нормальные у ТЭЦ 2 исчезли в неизвестном направлении) = там ваще "кино и немцы" . Если кому интересно расскажу .
Вобщем первое=
смотри на ремень ГРМ а именно на метки ( называется регулировка клапанов )
второе =
прошивку попробуЙ поменять на "Родную" ( у Аккордовцев есть она) именно скорей всего из за нее
в 40кет порвался ремень ( заглядывал в 30 - думал продержится еще - короче сам тупанул- родной то совсем хиленький) = хоть бы один клапан "загнулся"
Сенс, заводится и сразу глохнет при температуре выше 70
Сенс, заводится и сразу глохнет при температуре выше 70
Сенс 2004 года, приехал с проблемой холостого хода, был заменен регулятор холостого хода, потом обнаружен подсос воздуха на патрубке дросельной заслонки. Все неисправности были устранены. Через несколько дней приежает клиент и показывает неисправность, машина горячую заводится и сразу глохнет, при запуске, где то выходит на оборотов до 700 и потом сразу глохнет. Давление топлива в норме, проверял. искра есть, даже в момент умирания машины. Ошибок по системе управления нет как таковых. Меняли блок управления на рабочий та же проблема. ДТОЖ градуировка в норме.
Может у кого есть еще какие мысли, просто у меня уже исчерпались!
ДП мылся? Зазор между ДП и заслонкой есть? Сколько стоит корр. ХХ? Сколько накручено RCO (если включен)?
А регулятор ХХ не подъедает, есть экземпляры ставиш новый а он через время заедает и не успевает отрабатывать и при пуске он должен открыться потом при закрыться и снова открыться на определенное положение, а он не успевает, вот и глохнет.
karlson писал(а): ДП мылся? Зазор между ДП и заслонкой есть? Сколько стоит корр. ХХ? Сколько накручено RCO (если включен)?
да мылся, сам снимал и кучу грязи из него вытрусил, зазор честно не смотрел, корекцию ввел уже програмно, поставил 50 шагов, что бы просто попробовать, та же ситуация, GOXX сначала было 50, потом довел до заводских настроек, 65 едениц, таже ситуация
rusik писал(а): А регулятор ХХ не подъедает, есть экземпляры ставиш новый а он через время заедает и не успевает отрабатывать и при пуске он должен открыться потом при закрыться и снова открыться на определенное положение, а он не успевает, вот и глохнет.
я их менял больше трех штук, единственное что не менял дроссельный патрубок, вечером приехал сенс с такой же проблемой, вот так прикол
Явная нехватка воздуха, все правильно советуют обратить внимание на положение заслонки, даже можно немного по сканеру приоткрыть методом изгибания упорного рычага плоскогубцами(но не крути болти ДПДЗ выставить потом правильно).Это самая распространённая неисправность и обсуждалась уже не раз.
Robin писал(а): Явная нехватка воздуха, все правильно советуют обратить внимание на положение заслонки, даже можно немного по сканеру приоткрыть методом изгибания упорного рычага плоскогубцами(но не крути болти ДПДЗ выставить потом правильно).Это самая распространённая неисправность и обсуждалась уже не раз.
спасибо завтра попробую, наверное пойду на полтава-авто, возьму там новый дросель и попробую поставить, и посмотрим чего будет, я знаю что на ланосах, есть схожие проблемы лечиться заменой дроссельного патрубка, )))
Добрый день.
Подсказка для тех, кому возможно, тоже прийдется с этим недугом сталкиватся впервые. Такая же проблемма приехала на сенсе.
Машина на горячую сначала "хватает", потом глохнет. Если не глохнет, то сначала очень падают обороты ХХ. Если подгазануть - заведется отлично.
Действительно не хватает воздуха. Попрочищал дроссельный патрубок и гнездо РХХ с помощью VeryLub "Очиститель карбюратора и инжектора" и копмрессора. Все стало на места.
Удачи.
Приехал Сенс с ГБО , примерно таже проблема. Вечером все почистили , помыли , проблема осталась . Уходя домой , перекрыли газ на балоне . Вот как иногда вредно ремонтировать авто на свежем воздухе , легкого подтравливания газового клапана хватит для переобогащения топливовоздушной смеси на горячем моторе . После замены клапана проблема устранилась сама собой .
Всем привет! Нужна ваша помощь!
Недавно началась такая проблема. Заводишься, прогреваешься, едешь, всё хорошо, встаёшь в пробку, машина нагревается до ~95° и если включить нейтраль, то заглохнет секунды через 3. Повторный запуск двигателя не к чему не приводит, вроде и схватит но тут де всё. Не реагирует на газ. Постоит, остынет минут 15 и заведётся. РХХ поставил новый, проблема не ушла, но обороты стали чёткими. На холодную не бывает такого вообще. Приходится каждое утро преодолевать пробку и ногу не убирать с педали газа. Бензин проверенный, 95-й, проблема 100% не в этом. На сервисе сказали почистить дроссельную заслонку. Нагревается очень сильно вместе с РХХ. Но я думаю не в этом проблема. Чек не горит.
ЗАЗ Chance 2010, двигатель бензиновый 1.3 л., 71 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 5
1. Температура включения вентилятора охлаждения +94'C, а среднее деление шкалы указателя температуры +100'С
2. Никакого датчика включения вентилятора в Chance быть не должно, вентилятором управляет ЭБУ
3. Промывка дросселя как минимум сдвинет порог по температуре, после которого начинается проблема (равно как и увеличение начального угла открытия заслонки), но саму проблему может не решить — все зависит от количества шагов РХХ на ХХ
4. После остановки двигателя необходимо выключить зажигание, подождать 30 секунд и запустить мотор. Попытка запустить мотор без выключения зажигания приведет к сбою в работе системы холостого хода, а если пропускная способность условно-закрытого дросселя при этом занижена то свечи попросту зальет
5. Настроить холостой ход на автомобиле с отломанным упором привода заслонки невозможно. Такой дроссель подлежит замене
95 это уже много. Датчик должен срабатывать на 82-86. Попробуй найти исправный. Или с другой машины подкинь. Даже при +35 выше 88° не поднимался. Ищи проблему перегрева, не дай бог закипеть в такую жару
Здравствуйте. Прошу вашей помощи. первый раз сталкиваюсь с авто украинской сборки ЗАЗ Ланос. Машина знакомого. Двигатель A15SMS 8кл. 154000км. Блок управления Микас 10.3.0. (паспорт во вложении)
Проблема в следующем.
Двигатель по мере прогрева начинает работать не устойчиво, обороты плавают, может заглохнуть. Наблюдается троение двигателя, но оно периодическое. т.е. троит несколько секунд потом чуть газнет, троить перестает пару секунд и опять троит. При перегазовках вяло реагирует на газ, троит.
На что сразу обратил внимание, вкл. зажигание- чек не горит, а моргает. По сканеру куча ошибок(во вложении скрин) - P0138, P0105, P0351, P0135, P0141, P0443, P0201, P0202, P0203, P0204, P0304, P0301, P0302. Сбрасываю - появляются снова.
Думаю начать поиск неисправности с проводки, слышал что эти машины этим грешат. Поделитесь пожалуйста, у кого есть схема, проводку проверить до ЭБУ.
Мож кто сталкивался с таким и есть известные косяки этих машин.
Заранее спасибо!
Изображения:
Ошибки.jpg
Паспорт.jpg
Aleks84
Схему найти будет сложно. Потому что в Ланос установили российский ЭБУ и проводку. Хорошо, что ЭБУ не Gionix попался.
Проверьте массы.
Отключите оба ДК, контролируйте питание форсунок и других ИМ при работающем двигателе,- список в ошибках. Может оказаться доп сигнализация виной.
Озвучьте настройки топливоподачи. Основной и на ХХ.
malagar
malagar, Коля, по ошибкам, я бы сказал - пропадает питание. Обычно такое вылезает, когда ошибки аккумулятором сбрасывают.
да, и ещё что-то, типа бедной смеси. ИМХО
profi
malagar
по ошибкам сложно сказать, там может быть букет. Я бы заглянул а разъем главного реле( под капотом слева под черной крышкой за предней правой опорой стойки) Это по ошибкам по ДАДу и форсункам.Зелень сразу видно будет. А троение с подгазовками - похоже на дохлый ДК. Схему завтра в букваре гляну.
malagar ,немого не по теме, с позволения ТС. про Gionix лично я ничего плохого сказать не могу, каждый день с ними работаю. про те болячки что есть (что я знаю) я подробно написал в своей теме на соседнем форуме, кстати вместе со схемами.
seriy99
Aleks84
TIVik
Еще вспомнил, владелец говорил про большой расход бензина,а троить начала после очередной заправки бензином. Может совпадение.
Aleks84
ШИРОКИЙ
GMS tuned
Изображения:
ac28048s-960.jpg
ланос.jpg
ARKAIIIA
Авто , до того простая и одновременно загадочная! Все глюки там - от проводки! Иногда хватает массы протянуть и зачистить контакты основных нужных датчиков, например дпдз. Иногда еще проще - передергиваем разъемы на датчики. Иногда совсем весело - чуть тянем жгут между двигателем и началом салона, вверх - такие чудеса! Газуем.чудим, конкретно! Отпускаем жгут-все работает как надо!
Проводка - первое и последнее. Больше на этих авто пока ничего особо не ломалось. Хотя моя статистика по ним очень небольшая, редкие авто.
Самое больное место - проводка.
matveev
Иногда совсем весело - чуть тянем жгут между двигателем и началом салона, вверх - такие чудеса! Газуем.чудим, конкретно!
sergcr
Aleks84
Позвольте оживить тему. благодаря вашим советам нашел и устранил проблемы с проводкой. Косяки были. еще раз спасибо. единственно, не устранил ошибку по подогреву ДК 2, обрыв в самом датчике владелец менять не захотел. По ходу дела промыл дроссельный узел, Рхх. Подсосов не обнаружил, дымогенератора нет проверял карбоклинером.
Что в итоге. двигатель работает ровно, единственно при резкой перегазовке небольшой провал и дальше бодро набирает обороты. Владелец доволен, но у меня остались некоторые непонятные для меня моменты по параметрам Микас 10.3, выдаваемые сканером (во вложении лог файл сканматика).
Объясните пожалуйста или подскажите где почитать, кто знает, про коррекции топливоподачи GxxO и GOB. В моем случае они равны 46 и 10 соответственно, что отличается от типовых (60 и 170). Мне не понятен принцип их работы, почему они "сбились" от типовых, от чего зависят. В исполнительных механизмах их можно менять, я не стал так как хочу сначала разобраться.
Еще давление во впускном коллекторе на хх в районе 270 ммрт.ст. в типовых 320..380. Хотя в пересчете на кпа примерно 35, вроде нормальное.
За ранее спасибо!
Заз-Шанс МЕМЗ 1,5 8кл. с ЭБУ GM KDAC схватывает и глохнет. Часто стреляет и чихает. Если нажать на акселератор - успевает раскрутиться до 1400 об/мин.
Что делал: 1) Шкивы по меткам, ДПКВ на 19-м зубе, поршень в ВМТ.
2) Искра и импульсы на форсунки есть.
3) Свечи чёрные, но почти сухие, во всех цилиндрах одинаковые.
4)Давление топлива в стенку 5 атм, рабочее не мерил, обратку глушил -без изменений.
5) вешал лампу на питание МЗ и форсунки - питание не пропадает.
6) Пневмотестером все цилиндры в норме, чуть хуже 3-й цилиндр
7) С выкрученной свечой так же заводится и глохнет, дым из выхлопной идёт.
Сканер прокрутку видит, МАР 101кПА, при прокрутке падает, температура воздуха/жидкости реальная (32С), впрыск 12мс при заводке. Ошибок, влияющих на заводку нет. ЭБУ сухой, разъём ЭБУ тоже.
Кто что подскажет?
Снимал рампу, все 4 форсунки работают, баланс примерно одинаковый. Давление примерно 3. (манометр не точный). Куда копать не знаю. Сигналка стояла, может она какие цепи отключает? Но вроде всё есть.
Хозяин говорит само поломалось. С утра чихает и не работает. Он сам заменил ДПКВ и насос, не помогло.
ДПКВ на них дают глюки из-за проводки, чаще проблема в разъеме.
Исключить топливо - подать напрямую в дроссель, на разряднике посмотреть какая и как ведет себя искра при-
Таких комплектаций не бывает. Мотор не МеМЗ, а А15SMS. Т.е. это Ланос.
Метки/фазы ГРМ проверьте- метки ГРМ не в ВМТ!
Стробоскопа нет, ночью попробую светодиод к КЗ подцепить. По двигателю - может и А15SMS, на шильдике ЗАЗ-ZAZ двигун SOHC. На двигателе 15М. Топливо в ресивер заливал со шприца. Практически так же - заводится и глохнет. Разъём ДПКВ на вид хороший, прозвоню.:bw:
Снимал рампу, все 4 форсунки работают, баланс примерно одинаковый. Давление примерно 3. (манометр не точный). Куда копать не знаю. Сигналка стояла, может она какие цепи отключает? Но вроде всё есть.
Хозяин говорит само поломалось. С утра чихает и не работает. Он сам заменил ДПКВ и насос, не помогло.
Всё-таки это или искра, или форсунки. Подхватывает все 4 цилиндра уверенно, а потом как отрубает. Видимо искра нестабильна. Одному плохо смотреть на разрядник от замка зажигания:wow Вечером стемнеет - получше разгляжу, время терпит. Хотя причины для меня не понятны. Разъём ДПКВ пролил силиконом - не помогло.
Без свечи бы работал двигатель, да и выхлоп идёт.
Прозвонил проводку от ДПКВ, к модулю зажигания. Замечаний нет.Сопротивление дпкв 540 Ом. Мне кажется, что маловат зазор между ДПКВ и диском. Может от этого глючить?
Я мелом 19 зуб накрасил и подвёл к ДПКВ. Метка на р/в и ВМТ совпали. Ставят на ник микас 10.3 - поэтому и решил что зуб 19, могу ошибаться. С другой стороны схватывает весело а потом искра пропадает. Снял ДПКВ -он старый (хоть хозяин говорит что менял, новый в обрыве под задним сиденьем нашёл), но рабочий - "видит" железку, сопротивление померял точнее -580 Ом. Сейчас отодвину его от задающего диска и попробую завести.
На этих моторах метки для установки ремня и ВМТ не совпадают, я уже писал.
На рисунке видно. ВМТ соответсвтует шпонка, я проверял.
Проверьте ещё массы.
1.АКБ- кузов.
2. На ГБЦ у модуля зажигания.
3. На жестянке под задним верхним болтом крепления КПП к мотору. Под жгутом проводки нащупаете.
Завтра обязательно проверю на КПП.АКБ-кузов, АКБ-ГБЦ силовой и массы на двигателе у МЗ проверил. Ремень ГРМ пока трогать не буду - искра и импульсы на форсунки с пропусками. Завтра попытаюсь купить ДПКВ в нашей деревне.
Была подобная проблема с Lanos, так же глох через 10-15 секунд, заводился через минуту, путем многократных тренировок на быстроту откручивания свечей, поймал момент отсутствия компрессии, подробный опрос клиента с применением "психотронного оружия" выявил, что масло в двигателе не менялось более 30000 км. Слив гудрона, промывка промывочным маслом при плясках с бубном (завел-загохла раз 20, в 3 приема, причем ГБЦ перебиралась, но масло клиент не менял) и машинка ожила.
Кронштейн как кронштейн. Крепко держится. Диск можно попробовать размагнитить и оплётку проводов ДПКВ откусить. Вот боюсь, что родной ДПКВ для подмены в магазине не найду.
Читайте также: