Задняя подвеска митсубиси спейс стар с описанием и схемами

Обновлено: 08.01.2025

.
После установки проехался по нашим "дорогам", и понял что часть скрипов осталось, ещё раз пересматриваю ходовку, и нахожу пару подозрительных мест, "ушастый" сайлентблок нижнего рычага и большой сайлентблок продольного рычага

Были заказаны: сайлентблок продольного рычага SWAG 80 94 1138 (Mitsubishi MR911439) — 2 шт.

Нижний ( короткий) рычаг подвески — Sidem 67178 (Mitsubishi MR915104) — 2 шт.

Для облегчения процесса разборки, все за неделю было залито ведешкой, за неделю заливал все три раза. Я думаю благодарю этому все болты были откручены, хоть и с трудом, но всё же не пришлось пилить. Для удобства снимал полностью продольный рычаг. Как оказалось сайлентблок продольного рычага оторвался от наружной обоймы.

Выбив старую обойму, запресовываем новый сайлентблок. С заменой рычага тоже ничего сложного. В старом был оторван сайлентблок ( полеуретановый), видать их там уже меняли)) что самое интересное резиновые "ушастыйе" сайлентблоки живые, а полиуретановые оба оборваны.

Собрав все, не затягивал, так как затягивать гайки надо на опущенной на колёса машине. Я же поддонкратил продольный рычаг в рабочее положение и затянул все.
Заодно посмотрел почему плохо работал ручник с правой стороны, как оказалось заклинил тросик, и потихоньку начал закисать зам механизм ручника в суппорте,

к счастью получилось разработать весь механизм. Тросик заказал, жду.
После всех манипуляций отправился на развал схождение. Все выставилось без проблем. Фото с развала нет(( телефон сел)
И только после всех этих манипуляций подвеска стала просто безшумной))

В общем назревает эпопея с задней подвеской. Амортизаторы потекли. Сайлентблоки не отрабатывают, все хрустит, зад машины просел из за усталости пружин. В общем было решено к этому делу подойти основательно.

Машина европейка со стандартным клиренсом.Для задней подвески разница между пакетом плохие дороги и европейской подвеской только в амортизаторах. Для передней меняется практически все и там заменой только амортизаторов не обойтись, лучше поставить готовую модель проставок —
ПРОСТАВКИ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА SPACE STAR перед 20 мм AVTO-GUR
больше 20мм на перед ставить нельзя, это максимальная высота с относительной безопасностью установки.

Чтобы не мудрить с проставками, для задней подвески и не лазить смотреть их состояние, был выбран готовый вариант амортизаторов с увеличенным клиренсом.
Kayaba 341345 Амортизатор подвески газовый задней 2шт.
Febest MD-CKR Отбойник заднего амортизатора 2шт.
Febest MSHB-CKR Пыльник заднего амортизатора 2шт.

Ремкомлектные втулки
Mitsubishi MB871748 Втулка заднего амортизатора 2шт.
Mitsubishi MR910783 Втулка заднего амортизатора 2шт.
Stellox 12-72023-SX Втулка заднего амортизатора 2шт.

Для пружин параметры выбора
Внешний диаметр, 99мм
Толщина, 10.25мм
Kayaba RC 6708 Пружина подвески задней 2шт.

Для заднего верхнего и поперечного короткого рычагов важно длинна профиль не важен.
Для заднего верхнего 259мм
Для поперечного 143мм
Lemforder 35283 01 он 259 2шт.
Sidem 67178 он 143 2шт.

Остальные можно было поискать по рынку или использовать старые, но цена оказалась не сильно отличается от предложенной поставщиком тем более неиспользованные болты верну назад.
Mitsubishi M811938 Болт рычага 2шт
Mitsubishi M819087 Болт крепления 6шт
Mitsubishi M862189 Гайка 6шт
Mitsubishi MF241282 Болт крепления 2шт
Mitsubishi M816203 Болт 2шт

Эти точно можно было купить на рынке
Mitsubishi MF241282 Болт крепления 2шт 10X25

Mitsubishi M811938 Болт рычага 2шт 10X22

Сайлентблоки
Для заднего поперечного было решено запрессовать сайленты ввиду немаленькой цены самого рычага.
Febest MAB-071 Сайлентблок заднего поперечного рычага подвески внутренний 4шт.

Все подошло (без доработок).
Болты ушли все (старые почти все спилены).
Амортизаторы стояли Monroe 2004 года(оба потекли).

Пружины с серой и красной меткой, метки это жесткость пружин и грозоподьемность. Серо-красные это жесткие пружины. С виду пружины целые и даже рабочие. Пойдут в запас.

После того как сделали развал. Машина в кои века поехала как положено. Такое впечатление, что ей задняя подвеска мешала ездить :)

Запчасти

Mitsubishi Space Star 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 19

На счет ремкомплектных втулок аммортизатора, действительно ли нужно менять? Или старые походили бы еще?

походили бы и отбойник тоже

А развальные болты обязательно менять, а то я уже все заказал кроме болтов

обычно как раз развальные и срезают), а другие болты более менее крутятся
может их и удасться открутить, но с возрастом наших машин в это мало верится

открутилось на удивление все хорошо, развальные болты все целы, ура! а то мне в магазине сказали, что оригинальных нет, есть только фебест

не знаю, но думаю да, стояли монро, поставил каяба, обе пробивались в каталогах как "без пакета для плохих дорог"

Я в экзисте пробивал, думаю разницы нет

OPC:S88; HIGH GROUND CLEARANCE SUSP (FR + RR); WHEEL COVER; SPARE TIRE (A); ANTI-SKID BRAKE CONTROL SYSTEM; AM/FM MULTI ETR RADIO + CAS/PLAY (B); RR SEAT H/REST; SEAT HEATER; SEAT UNDER TRAY; POWER WINDOW (FRONT DOOR); MUD GUARD (BUILT IN TYPE); R/CONT MIRROR (W/DEFOG); BATTERY CAPACITY-UP — 1; A/C; AIR FILTER; SEAT UNDER TRAY + SEAT HEATER; OTHER OPTION COMBINATION; ABS + OTHER OPTION; WHEEL COVER + STD SPARE TIRE; AIR FILTER + A/C; FR P/W + R/CONT MIR (W/DEFOG); WAX INJECTION; DON'T INSTALL KEYLESS ENTRY

по крайней мере все кого знаю с X в начале пробивали с опцией HIGH GROUND CLEARANCE SUSP (FR + RR) было б интересно ваш vin для статистики проверить

11.1999
SPACE STAR(EUR/NEDCAR) — 1300
OPC:BA2; SPARE TIRE (A); AL/WHL (A); ANTI-SKID BRAKE CONTROL SYSTEM; AM/FM MULTI ETR RADIO + CAS/PLAY (B); 3 POINT RR S/BELT (X2); POWER WINDOW; R/CONT MIRROR (W/DEFOG); FOG LAMP; A/C; AIR FILTER; P/W + CTR DOOR LOCK; ELECTRONIC CONT CTR DIFF + STRG; ABS + OTHER OPTION; NXX + RXX; P/W + CTR DOOR LOCK; AL/WHL + SPARE TIRE; AIR FILTER + A/C; ROOF CARRIER ATTACHMENT; KEY LESS ENTRY; AIR BAG (DRIVER, PASSENGER, SIDE); SOUTHERN EUROPE SPEC
08H
7498
GLX/COMFORT, 5FM/T LHD
MITSUBISHI

Модели для Европы
Позиция
Описание
1
страна

J — Япония
K — Корея
X — Нидерланды
2
производитель

M — Mitsubishi
P — Hyundai
3
расположение рулевой колонки

А — справа по ходу движения
B — слева по ходу движения
4
тип кузова

L — хэтчбек
M — купе
S — седан
C — пикап
5
тип коробки переключения передач

F — механическая 4-скоростная
N — механическая 5-скоростная
K — автоматическая 3-ступенчатая
R — автоматическая 4-ступенчатая
6
модель

C — Colt / Lancer / Mirage
E — Galant
D — Carisma / Eclipse / Space Wagon
F — Sigma
H — Pajero
K — L200
L — Delica / L300 / Pajero
N — Space Runner / Space Wagon
P — L300 / Space Gear
S — Debonair
V — Pajero
Z — 3000GT
7-8
код двигателя

Colt / Lancer
12 — 4G15
13 — 4G32
14 — 4D65
15 — 4G16
37 — 4G37
51 — 4G13
53 — 4G61
61 — 4G13
62 — 4G15
64 — 4D65
A1 — 4G13
A4 — 4G92
A5 — 4G93
B4 — 4G92
B8 — 4D68
Galant
11 — 4G32
14 — 4D65
15 — 4G63
32 — 4G37
33 — 4G63 DOHC
33 — 4G63 SOHC
34 — 4D65
38 — 4G63 SOHC
39 — 4G63 DOHC
52 — 4G93
54 — 6A12
55 — 4G63
57 — 4D68
64 — 6A12
75 — 4G63
88 — 6G73
Space Wagon / Space Runner
05 — 4G37
08 — 4G63
09 — 4D65
11 — 4G93
31 — 4G93
33 — 4G63
35 — 4D65
38 — 4D68
Sigma / 3000 GT
16 — 6G72
Eclipse
22 — 4G63
9
тип автомобиля

A — легковой
C — со съемной крышей
T — грузовой
V — комби
W — специализированный
10
год выпуска

F — 1985
G — 1986
H — 1987
J — 1988
K — 1989
L — 1990
M — 1991
N — 1992
P — 1993
R — 1994
S — 1995
T — 1996
V — 1997
W — 1998
X — 1999
Y — 2000
11
завод сборки

всем привет!
вот уже наверно неделю стоит малыха в гараже. взялся я за заднюю подвеску…
Скажу так. Лучше бы ей занялся кто то из прошлых хозяев. скрипы издаваемые подвеской время от времени, были ой как не спроста…
пока что за неделю я успел разобрать левую часть. свою роль в скорости ремонта конечно сыграла навалившаяся работа, но не из за нее все так растянулось

когда начинал разбирать, все торчащие резьбы почистил корщеткой и пролил ВДшкой, так же для удобства приобрел горелочку…

и приступил к разборке…
верхняя косточка еще снялась куда б ни шло нормально, но состояние сайлентов меня просто убило

ее посадочное места из за такого сайлентблока стало аж притертым самой косточкой…

ну и конечно же взору открылся обломленный виток…

настроение стало еще больше портится, когда я понял что открутить остальные элементы не предоставляется возможным… гайки еще по всюду раскрутил, а дальше дело не пошло. каждый болт проворачивался либо с салентблоком либо сидел упруго в нем. не помогала ни труба, ни кувалда, ни вдшка, ни горелка
кое как удалось снять продольный рычаг

думал что хоть при увеличении рабочего пространства будет легче… ан нет… не тут то было…
больше всего доставил хлопот нижний развальный рычажок

который пришлось кромсать кусками что бы освободить место новому…
весь процесс возни с ним осложнялся непосредственной близостью бака. и грел его и резал, и болгаркой и ножовкой, замучался в корень…
и наконец то все доразобрал, вернее можно сказать дорезал…

честно скажу.
никогда не видел настолько уработанной подвески. никогда еще не приходилось делать из подвески такую лапшу…

Рычаги задней подвески Оценка:

Проголосовали: 3

Всем здравствуйте.
Был в сервисе сегодня и после осмотра вынесли вердикт - "надо менять задние развальные рычаги (верхний и нижний)". А менять их надо потому что сайлентблоки накрылись и менять их смысла нет, мол только китайские и очень плохого качества, аналогов же рычагов тоже вроде как нет (по крайней мере я не нашёл) а оригиналы стоят: низ - 4800 за шт., верх чуть дешевле 4000 за шт.
Внимание знатоков. Вопрос: есть какие-нибудь аналоги рычагов и есть ли смысл менять только сайлентблоки?
Заранее спс.

UPD
Схема и подборка деталей для задней подвески на Carisma 1,8, valleriy на drive2
Carisma_Rear.jpg (226,65К)
Количество загрузок:: 3522

А вот нет в Экзисте рычагов дешевле 3500 за шт., хотя вроде на сайте есть. Поехал в магаз -нету.
Жду интересные предложения

Короткие подходят от Каризмы, стоят 1300-1500 оригинал, и вроде длинные тоже. Только они выглядят по-другому.

Короткие - это как я понял - нижние? И вот меня честно пугает слово "вроде", как бы не вышло так, что купил и не то.
Помогите! От скрипа уже голова болит и сердце разрывается.

О! Круто! Спасибо! Как раз нужно менять рычаги верхние, у меня круглого сечения, а во всех магазинах прямоугольные. По vin вроде подходят, но решил тут поиском пошарить - и вот! На екзисте думаю взять неоригинал, Gtr 650р. Никто не сталкивался с такой фирмой?

У меня другая проблема,заметил что немного подъедает резину,поехал на развал и итог!Левое заднее колесо настроили по компу а правое не могли!Не хватало где-то пол градуса(сказали что подъедать будет с внутренней стороны!)Вопрос?Или из-за литых дисков?Либо рычаг на пару миллиметров длиннее! Аварий,ударов не было!Парадокс!Завтра поеду менять масла,фильтра,заодно укушу мастера в шею!(так как развальщик по неосторожности сорвал гайку со смещённым центром и пришлось её 2 недели искать так и ещё отдавать за неё 20 баксов!)Прибью демона!

Народ, кто еще что по рычагам этим скажет?
У меня рестайл 2002 года , гребанный экзист выдает только оригинал и по ценам в районе 4000 руб за 1 рычаг.
Выше читал что подходят от каризмы, но на каризмовском форуме прочитал, что они тоже разные, кто то купил на каризму оригинал а они (верхние кажется)на 2 см длиннее. Короче вообще запутался
Кто что бюджетное ставил на рестайл? И все таки есть ли отличия у нас дорестайл-рестайл?

надо менять поперечный рычаг короткий, но стоит за 5000р. от какой машины подходит? есть ли отдельно саленблоки?

Безымянный.JPG (124,6К)
Количество загрузок:: 5952
Безымянный1.JPG (136,14К)
Количество загрузок:: 5539

Кто нибудь ставил на рестайл вместо оригинала MR915104 замену с Febest 0425-CK03?
И насколько взаимозаменяемы рычаги с дорестайла на рестайл, например те же MW30620785 и MB 809222 на MR915104.
Меняются ли сайлент-ки на рычагах конкретно на MR915104?

. после осмотра вынесли вердикт - "надо менять задние развальные рычаги (верхний и нижний)". А менять их надо потому что сайлентблоки накрылись и менять их смысла нет, мол только китайские и очень плохого качества, аналогов же рычагов тоже вроде как нет.

Вот с этого самого места и начинается развод! Дело не в том, что сайлентблоки плохого качества, а дело в том, что задача любого сервиса(особо официального) срубить по максимуму бабла при минимуме душевного беспокойства.
Чтоб толково заменить сайлентблок, нужно иметь оборудование, инструмент и в итоге приложить больше труда, чем просто заменить рычаг. Если ещё и руки кривые или не очень прямые, то вероятность неудачного исхода операции с заменой сайлентов велика(иногда 50/50). Поэтому и мастеру и сервису в целом гораздо проще и спокойнее впарить клиенту оригинал по безумной митсубишевской цене и не париться ни с сайлентами ни даже с неоригиналом рычагов - и прибыль больше и на душе спокойнее.

Себе заказал Сайлентблок верхнего поперечного рычага M2528B (аналог MAB-079)производство Тайвань, обошлось в 390,16р. за пару. На вид очень неплохого качества скоро буду менять. Если будет время, попытаюсь фотоотчитаться. Менять рычаг в сборе смысла не вижу - со стороны ступицы сайленты в поряке.

Поэтому и мастеру и сервису в целом гораздо проще и спокойнее впарить клиенту оригинал по безумной митсубишевской цене и не париться ни с сайлентами ни даже с неоригиналом рычагов - и прибыль больше и на душе спокойнее.

С уважением,
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A

>>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье.

Так вот , на днях меняли все(6) сайлентблоки задней подвески. Рычаги не меняли, зачем? Выпрессовали, запрессовали. Подвеску скидывали. Пришлось срезать развальные болты, сейчас заказал, жду. У меня рестайл 2004г., все сайлентблоки отдельно от рычагов заказываются.

На рисунке видно что на зад на каждую сторону идет по три сайлентблока(т.е. там они меняются полюбому), но у меня вопрос в том, меняются ли сайленты в рычаге MR915104 и MR915105 (на рис верхний и нижний рычаги)?

Вот что дает каталог с Febest

и применяемость на все машины и сайленты все меняются, вопрос только подойдут ли они на оригинальные рычаги (MAB-079 и MAB-080)

Если бы не цены на оригинал MMC, я бы их тоже поддерживал. Но в нынешнем положении вещей, когда MMC при цене от самолёта делает детали ничуть не лучшего качества чем у прочих производителей, я считаю посылать клиента на эти три буквы(в смысле на оригинал MMC) со стороны сервиса просто неприлично!
Если взять конкретно описанную топик стартером ситуацию, то сайлентблоки к рычагам есть не только китайские, но и таких брендов как SWAG, Febi и т.п.. Они не дёшевы, но всяко дешевле чем оригинал рычагов. Если мастерам просто не охото связываться с подобной работой, то могли бы честно в этом признаться, а не кивать на кетайцев.

На рисунке видно что на зад на каждую сторону идет по три сайлентблока(т.е. там они меняются), но у меня вопрос в том, меняются ли сайленты в рычаге MR915104 и MR915105?

МЕняются, только экзисту поиск кодов не доверять! У фебеста есть неплохой сайт, где можно коды глянуть в т.ч. и оригинальные.
p.s. На развальные рычаги в частности идут коды :
MAB-080(febest) = M25290(RBI)= MR403464 - этот с дыркой(у фебеста картинка не от нашей модели)
MAB-079 (febest) = M2528B(RBI)= MR102014- этот с металлической проушиной.
(оригинальные коды из pdf RBI)

Mitsubishi Space Star Mark I с бензиновыми двигателями: 4G1/4G13 1.3 л (1299 см³) 82-86 л.с./60-63 кВт, 4G18 1.6 л (1584 см³) 98 л.с./72 кВт, 4G9/4G93 1.8 л (1834 см³) 122 л.с./90 кВт и дизельными F9Q1 1.9 л (1870 см³) 102 л.с./75 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, устройство, диагностика, особенности конструкции, технические характеристики. Производственно-практическое издание легковой автомобиль класса субкомпактвэн Мицубиси Спэйс Стар с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости (мини УПВ) переднеприводные модели первого поколения выпуска (включая рестайлинг 2002) с 1998 по 2005 год

Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Слейте трансмиссионное масло из коробки передач.
• Снимите нижний защитный кожух.
• Снимите воздушный фильтр в сборе.
• Снимите аккумуляторную батарею и ее опору.
• Снимите адсорбер паров топлива.
• Снимите тяги переключения и выбора передач в сборе.
• Отсоедините электрический разъем от выключателя фонарей заднего хода.
• Выверните болты и снимите стартер и, не отсоединяя от него проводов, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коробки передач.
• Снимите рабочий цилиндр гидропривода сцепления и, не отсоединяя от него шланг, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коробки передач.
• Выверните верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Гидравлическим домкратом аккуратно приподнимите коробку передач, затем отверните гайку, извлеките болт, снимите стопор опоры коробки передач и отсоедините кронштейн опоры коробки передач.
• Для поддержки двигателя установите на автомобиль специальный инструмент (подъемник двигателя с ручной талью и траверсу).
• Отверните болты крепления нижнего кронштейна опоры коробки передач.
• Поднимите автомобиль на подъемнике.
• Снимите фиксатор крепления тормозного шланга к стойке передней подвески.
• На автомобиле с ABS отсоедините разъем от датчика частоты вращения колеса.
• Извлеките шплинт и ослабьте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Предупреждения
Не отворачивайте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Для исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте специальный инструмент МВ991113 или МВ990635.
Для исключения падения специального инструмента МВ991113 или МВ990635 шнуром закрепите его на стойки передней подвески.
• Установите специальный инструмент МВ991113 или МВ990635 так, как показано на рисунке 12.19, при этом убедитесь,
что губки инструмента расположены параллельно.
Вращая болт специального инструмента, выдавите палец шарового шарнира из поворотного кулака, затем отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• * Отверните гайки и достаньте болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам. Выверните болты и снимите зажимы крепления стабилизатора поперечной устойчивости, затем снимите стабилизатор с автомобиля.
• Отверните гайки, достаньте болты и снимите центральную балку в сборе.
• Отсоедините левый приводной вал от коробки передач и вместе со ступицей и поворотным кулаком отведите его от коробки передач.
Предупреждение
Не отсоединяйте приводной вал от поворотного кулака и ступицы.
• Выбейте пружинный штифт и отсоедините правый приводной вал.
• Мягкой проволокой закрепите снятые приводные валы внутри колесных арок так, чтобы не допустить сильного перегиба ШРУСов.
• Выверните болты и снимите опору коробки передач.
• Выверните болты и снимите переднюю крышку картера сцепления.
• Выверните нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Отведите коробку передач от двигателя и снимите ее с автомобиля. При отделении коробки передач от двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить входной вал коробки передач, направляющую втулку подшипника выключения сцепления и ведомый диск сцепления.

Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• После нанесения универсальной консистентной смазки на шлицевую часть правого приводного вала совместите отверстие для разрезного штифта на конце приводного вала с отверстием для разрезного штифта на конце вала со стороны коробки передач, после чего установите Приводной вал.
• Если отверстие для разрезного штифта слегка смещено, проверните правый приводной вал на 180° и затем вновь попытайтесь установить его.

Предупреждение
Вследствие того, что приводной вал имеет нечетное количество шпицев, отверстие для штифта будет смещено на половину диаметра в том спучае, если вал повернут на 180°.
• Нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или аналогичный на разрезной пружинный штифт и затем вставьте его в приводной вал.
• После установки штифта нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 на обе стороны отверстия штифта, чтобы полностью закрыть их.
• Установите стопор коробки передач таким образом, чтобы стрелка на фланце указывала направление, изображенное на рисунке 12.20.
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящуюся гайку таким образом, чтобы болт крепления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 12.21.
• Установите тягу переключения передач в сборе.
• Установите аккумуляторную батарею.
• Установите адсорбер.
• * Установите воздушный фильтр в сборе.
• Установите нижний защитный кожух.
• Залейте в коробку передач трансмиссионное масло.
• Проверьте плавность и правильность перемещения рычага переключения передач во все положения.
• Проверьте работу спидометра.

Читайте также: