Фольксваген т4 глохнет на холостом ходу

Обновлено: 07.01.2025

Приветствую всех любителей немецкого автопрома! Прошу прочесть нижеизложенное и может кто то сможет подсказать, посоветовать, ткнуть пальцем куда лезть, моих собственных сил и знаний больше не хватает, учитывая, что это первый дизельный авто в моей жизни. Постараюсь расписать все подробно и последовательно, сильно не пинайте. Итак имеем:
Две недели назад волею судеб был приобретен Фольксваген Транспортер 2002 г.в. 2,5 TDI, двигатель ACV, 8 мест, весь мягкий, электро салон, вебасто, сига Пандора. Автомобиль был 15 лет на фирме, возил чисто гл. энергетика, грузы, арбузы и рельсы не видел в своей жизни. ЕГР был удален лет 8 назад в г. Красноярке, когда там машина была в командировке. Ночевал всегда в теплом гараже. Своевременно обслуживался, мылся и леелся. Пробег 277 тысяч. По крайней мере в РФ не сматывали, покупался годовалым с Польши, с 2004 года бегает по сибирскому городу Ангарску. Получилось так, что с 2017 года автомобиль просто стоял в теплом гараже, поставлен был абсолютно исправным, целым и не задающим вопросы. Поставлен был на время судебных тяжб с юр.лицом. Две недели назад я выкупил его с фирмы и стал непосредственно его хозяином. . Зарядив его аккум я поехал в гараж, накинув клеммы машина ожила и завелась после 3-4 секунд работы стартера, работал ровно, не троил, не трясся, как только я коснулся педали газа, авто заглох. И больше заводиться отказался, стартер маслал как бешеный, авто пытался подхватить, но заводиться ни в какую, посадил аккум. На следующий день купив новый аккум, я приехал в гараж. В багажнике был новый топливный и воздушный фильтра, сняв фару, я отсоединил патрубки, в новый фильтр налил соляры до полного, собрал все обратно, поставив аккум, раз 5 включил и выключил зажигание, дважды нажал газ в пол и начал крутить. (прочитал это где на просторах) секунд через 5 машина завелась и ровно тарахтела на холостых, пока я прикручивал фару и прочее обратно. Включив скорость я выкатился с гаража и как только я отпустил педаль газа, машина опять заглохла :56: Повторные повороты ключа не приводили ни к чему. стартер крутил, машина пыталась подхватить, но не заводилась. Было принято тянуть к местному диагносту. Список нюансов, который удалось установить до диагноста:
1. Если включать-выключать зажигание раз 5-10 и крутить по 10-12 секунд машина кое-как заводится, после 3-4 таких манипуляций.
2. Нажимая газ на стоячей машине обороты поднимаются, двигатель спокойно раскручивается до 3-4-5 тысяч, ни пердит, ни дымит, все гут, НО появляется тут два ПУТЯ а) если резко бросить газ, машина сразу же глохнет и потом надо возвращаться к пунку номер 1. б) Если плавно отпускать газ и собственноножно опустить обороты до 1000, то авто не глохнет и стоит и ровно работает на холостых (800 об).
3. Если перед заводкой пшикнуть газом из баллончика в воздушок, то авто заводится с первого раза, после 2-3 секунд вращения стартером
4. Скорость переключить невозможно, трогаешься на 2 скорости и на ней же можешь ехать, при этом авто бодро разгоняется, чувствуется подхват турбины, но только до первого резкого отпускания газа, потом опять глохнет

Диагност сканировал фирменной дилерской, лицензионной программой. Ошибка была всего одна. Жалуется на расходомер воздуха (большое превышение по количеству воздуха),который стоит сразу после воздушного фильтра. Больше ошибок нет по всем блокам и системам. Каким то чудом в срок 2 дня, я нашел на заказ этот расходомер в EMEX, оригинал, Бош, внешний вид и цифры-надписи все идентичны, купил его и на всякий случай второй расходомер, который возле куллера стоит, все поменял, ошибки стерли, казалось бы - вот оно, решение. Ан нет, хрен на руль, не изменилось абсолютно ничего. Все как и было изначально. Поездив по кооперативу, я глох, заводил, пшикал для заводки, газовал, подключили опять ноут, больше ошибок не появилось. На данный момент их 0, но состояние авто без изменений. Город у нас небольшой, таких немецких авто очень мало, в основном более свежие X5,6,Q7,Touareg. Сервисов нет, все отказываются с ним заниматься. Им подавай деревянные и простейшие японские авто. В соседнем Иркутске официалы VW сказали, что авто не свежее и они их чинить не умеют. Проехав других подобных 4 сервиса я понял, что никто ни хрена по сути не понимает в таких машинах, все разводят руками, помочь за деньги само собой никто не может и не хочет.

Прошу Совета, помощи, просто размышлений, буду признателен за любую помощь, помогите понять, что может быть, куда лезть?? Психологически эта машина меня уже почти довела, две недели с ней воюю ежедневно, денег потрачено уже куча на датчики и диагностики, которые говорят, что ошибок электрических нет. ПАМАГИТЕ ПАЖАЛИСТА.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Nebelwerfer

Постоянный участник

maxiplay

Jungle Brothers

Saulius

Оракул

Не, это не то направление поиска. Нужно посмотреть, нет ли включённой коробки в соединении фишки ТНВД, фишка в низу двигателя, на маслянном поддоне. Это такой ебропейский "чыптюрлинг", типа повышающий мощность. Один провод от той чужеродной коробки может идти к педали газа, и может блокировать потенциометр акселлератора.
Это, конечно, предположение, но проверить стоит.

Saulius

Оракул

Может кому пригодится.
На моём бусе тоже как-то были такие-же симптомы, но проблема была в 53ем реле.

Схожая засада.
завожу - мотор работает не ровно, скачут обороты. Набираю скорсть, на спусках перехожу на нйтраль - двигло глохнет. Еду с постояной скоростью - всё гут (по ощющегниям) в наборе скорости тоже нет проблем. Как только скидываю газ (торможение двигателем) сразу глохнет. хотя проблема плавающая, бывает иногда всё гут. Ранее сняли клему с дачика воздухарасхода (пищала покуда и еле еле ехала, покуда не прогазуешь). Клему вернул на место. пишать стало вновь (ну как и должно было быть)) вроде с оборотами всё гут (по крайней мере на первый взгляд). И ещё беда, на разгон: 2 - ая передача, чуть давлю газ - ускорение пошло, топлю сильнее - ускорение или замедляется или не меняется.
подскажите, куда смотреть? спасибо!!

Антону 59 помогло бы внимательное изучение "подачи" (2е окно) в 1гр. при диагностике. Может и ЛёШику поможет? Там должно быть показание от 2.2 (мЛ/ход или других попугаев), если меньше - то надо что-то делать в направлении количества: адаптацию, сдвигать крышку, перебирать ТНВД.

но если я двигатель заведу (прям на ходу) то толгое время работает всё "как и раньше". грешу на электронику. хотя на 100% не уверен ((((

Решил проблему снятием клем акумулятора на 1 час ))

Такая же проблема,2.5 тди,102 л.с.,троит,глохнет.Иногда прорвёт,пол дня супер.Уже запитал топливо из канистрочки,пробовал и с фильтром и без-троит.Подсоединили комп,выдал 3 ошибки,1ая-17970 дозатор топливоподающего насоса N-146(верхний предел),2ая то же,только нижний предел,3ая-17762 датчик перемещения регулировочного золотника G-149,сбой в электрич.цепи. Что это и с чего начинать?

alexcap писал(а): Вопрос решился за пол часа с помощью молотка и стамески. Предварительно нашел фото отчет как удалить иммо. Скинул радиатор, повернул его чтобы шланги не снимать и подвесил к воротам. Раздолбал коробку, выкрутил болты, подключил клапан на прямую. Работает! Съездил в Нижний Новгород и обратно, Окей.

Рауф - диреХтор а/сервиса Т-4,Т-5, переоборудование
Телефон: (495) 961 49 81,(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00),
понедельник,вторник-ВЫХОДНОЙ

На клапан не похоже,он бы просто глох,этот же может работать,просто троит,двоит,колбасит его всего,дымит. то сам заглохнет,то заглушишь и снова заведёшь - поработает идеально 20 секунд,минуту. и опять.

Вот вчера такое началось, глохнет иногда при переходе на нетралку.
Сразу же пробую завести, заводиться, стартёр секунд 20 надо крутить.
На холодную, с утра, секунд шесть стартёр кручу.
Думаю где искать. Может воздух в топливе? Или концевики на педалях глючат?
Подсказывайте, прёт отлично, расход в норме

недавно менял угол впрыска, так сначала поставил(случайно))) по позже на пол зуба от исходного. сразу перестал заводиться на холостых. на педали завелась и заглохла при отпускании. потом вертанул всетаки в нужную сторону)))
если у тебя такого нет, метки на местах, то скорее всего воздух.
дааа, а какие холостые выставленны(об/мин).
а может и чиптюн глючит

Снятие клеммы неисправность не устранит, а только сотрет ошибку.Проверь идет питание на клапан холостого хода. Если нет, проверь предохранитель, отвечающий за реле управления мозгами, номер не помню, Макксим лучше подскажет. Если предохранитель сгорел, проверь датчик на рейке, возможно на нем клеммы сгнили и идет к.з. Это фирменная беда ААС. Провода, к этому датчику, идут в одном жгуте с лямбда в желтом кембрике.

Всякая ситуация имеет столько версий и трактовок, сколько человек ее наблюдают. Не считая реального положения дел.

Предохранитель номер 15, 15 ампер. Но из за него машина не глохнет- я почти год на ААС ездил без него.

Документальных доказательств предоставить не могу. Источник-слова нескольких диагностов и логика. Если клапан стоит, значит он должен открываться и закрываться, в противном случае его бы не ставили. Если есть какие-то объективные аргументы и документальные доказательства, готов их выслушать и согласиться. Пока же наш спор бессмыслен. Каждый останется при своем мнении.

Я уже задавал Вам этот вопрос в параллельной теме, но Вы не ответили. Вы видели внутренности клапана? И сразу отвечу сам, я видел, и его устройство, на мой взгляд, физически не позволит ему полностью перекрывать доступ воздуха, а лишь корректоровать подачу в коллектор! О герметичности не может быть речи. А говорящих диагностов у нас много, толковых единицы.
Пс: по Вашему совету несколько раз снял разъем с клапана, результат: на холодном-обороты ниже нормы; на прогретом-выше.
Видимо не зря его полное название "клапан стабилизации оборотов холостого хода"

Да я не собираюсь спорить о герметичности или нет. Просто факт остатся фактом, снимаем на холостых разъем с клапана, двигатель глохнет, причем не у меня одного. Еще раз повторяю без документальных доказательств спор бессмыслен. То, что Вы видели клапан в разобранном виде, и по Вашему мнению он не может полностью перекрывать подачу воздуха, является лишь вашим мнением, и не может служить доказательством. Точно так же как и мое мнение. Посему предлагаю закончить спор или дать ссылку на источник, где написано, что должно быть так , а не иначе.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

на холостых оборотах двигатель глохнет,черный дым.

Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ

на холостых оборотах двигатель глохнет,черный дым.

спасибо. но все таки . не пойму . откуд черныи дым. до этого начела гореть лампа уровня масло. уровени есть. не заводится вообще

Лампа уровня масла не связана с черным дымом.
Наличие черного дыма говорит о некачественной топливной смеси ( много топлива, мало воздуха), по причине чего топливо, впрыснутое (или попавшее)в цилиндр, полностью не сгорает. Ведь известно, что огонь без кислорода гореть не может, то же происходит и в цилиндре: не сгоревшее полностью топливо превращается в сажу ( черный дым).

Да видео и не нужно. Вы и так достаточно ясно описали.
Какой реальный пробег у автомобиля?
После чего появилась неисправность?
Что Вы уже проверили , с учетом описания подобной неисправности на форуме в других темах?
Хотя, без наличия у Вас возможности диагностирования, боюсь , что обсуждение окажется бессмысленным.

Pеальный пробег у автомобиля. ноль. вкладыши.кольцы.клапана.сальники. короче поменяль все что надо было. доехаль до италии 2000 км и тут постепенно начала дымить и глушица при малых оборотах.ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА СКОЛЬКО ТЫСЯЧ НАДО ОБКАТАТЬ МОТОР ..и на какои скорость. завтра ждем чела с компьютером чтобы сделать диагностику.

MISA писал(а): на холостых оборотах двигатель глохнет,черный дым,пропадает тяга. Т5 2006 год. 2.5ТДИ.

Друзья, по идее, должны думать. думают. пытаются подумать. чтобы, по-возможности, помочь.

MISA писал(а): Pеальный пробег у автомобиля. ноль. вкладыши.кольцы.клапана.сальники. короче поменяль все что надо было. доехаль до италии 2000 км и тут постепенно начала дымить и глушица при малых оборотах.ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА СКОЛЬКО ТЫСЯЧ НАДО ОБКАТАТЬ МОТОР ..и на какои скорость.

Я в шоке!
А я ещё подумал, чегой-то он про лампочку уровня масла написал.
Я уже боюсь дальше вопросы задавать. Вдруг ещё что-нибудь "незначительное" вылезет.

MISA писал(а): на холостых оборотах двигатель глохнет,черный дым,пропадает тяга. Т5 2006 год. 2.5ТДИ.

Друзья, по идее, должны думать. думают. пытаются подумать. чтобы, по-возможности, помочь.

С этого взять то, что сначала необходимо выложить максимально полную информацию, касаемо объекта неисправности ( в данном случае - двигатель).
Иначе предполагается, что двигатель до появления неисправности был отличный, но вдруг.

Или Вы считаете, что "история" ( а "капитальный ремонт" -это что?, это не имеет отношения к неисправности, это так, мелочи?) Вашего двигателя не повлияла на возникшую, практически сразу после "ремонта", неисправность. :-)

Давайте-ка выкладывайте все о ремонте: где, кто, в каких условиях, уровень ремонтника, что менялось, как, какие( по качеству) детали устанавливались, все все все. И почему все это делали? И какой, все-таки, реальный пробег автомобиля?

Во Первых я недавно зарегистрировался на этом сайте.я же не знаю что где когда . полюбас постепенно все узналь Pеальный пробег автомобиля я не знаю.когда я купил было 180 тысяч.жрал масло думал что это турбина .зделаль турбину 350 евро.оказалось не оно про деталь ничего не могу сказать кто изготовитель.сегодня проверил уровень масло . и он выше чем я знал.в масле есть запах саляры. извините есль что то не так. может видео нужен.

MISA писал(а): . жрал масло думал что это турбина .зделаль турбину 350 евро.оказалось не оно про деталь ничего не могу сказать кто изготовитель.

Самое главное в ремонте - это диагностика, т.е. определение реальной неисправности. Диагностика, почти, не имеет ничего общего с "простым", мягко говоря, считыванием ошибок и уж точно, ничего общего с гаданием. Надо было проводить диагностику. Но это, скорее, не Ваша вина, в этом виновата наша "действительность", опять таки, мягко говоря.

Понятно, раз не турбина - значит поршневая. А ремонт такой - только кажется простым, для обывателей. Мастеров, на самом деле, умеющих делать и имеющих возможность выполнить технологические требования такого ремонта, можнор на пальцах персчитать для каждого региона. Поэтому я задал Вам далеко не праздный вопрос: Давайте-ка выкладывайте все о ремонте: где, кто, в каких условиях, уровень ремонтника, что менялось, как, какие( по качеству) детали устанавливались, все все все. И почему все это делали? .
Возможно, что Вам по ремонту больше нечего будет уже советовать.

MISA писал(а): . сегодня проверил уровень масло . и он выше чем я знал.в масле есть запах саляры. извините есль что то не так. может видео нужен.

Это результат некачественного ремонта или несоблюдения технологии, или не выполнения диагностики, или. и ещё куча вариантов. В Вашем случае остается только гадать.
Самое простое - это неплотность резиновых колец насос-форсунок, а может их вообще не меняли, а может их порвали во время установки, а может и износ колодцев НФ, а может и разбило колодцы, вследствие несоблюдения технологии ремонта или сборки, а может.

В первую очередь проверяйте это, может повезет. Дальше будет видно. Но перед разборкой надо обязательно проверить компрессию. Если разбирать там, где Вы находитесь, проблематично, везите машину на платформе к месту ремонта, ни в коем случае не своим ходом, иначе можете "влететь" ещё на бОльшие деньги.
Не получив ответы на указанные ранее вопросы, Вам сложно что-то , пока, посоветовать.

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Нужна помощь. Глохнет 2.5tdi

Начал глохнуть на холостых мой автобус. Ваще не держит холостые обороты. Даешь газу, на оборотах работает, не дымит. Даешь газу после 3000 обрубается двигать и тахометр уходит на 0.
Авто не заводится с первого раза, не важно сколько маслаешь. Выключаешь зажигание, включаешь сново с пол оборота стартует. И сразу глохнет, если не держать обороты.
Что делать куда смотреть?
Перепробовали кучу всего, ничего не помогает.
Может кто сталкивался?

Администратор клуба. +375 29 681 15 3ноль НЕ СПРАВОЧНАЯ! ЗАПЧАСТЯМИ НЕ ТОРГУЮ!
VW T3 Multivan 89 1.9 AHU радикальный темно синий
W124TE 86 2.3KE

Не знаю с чего даже начать.
-Шланги на прямую к насосу из бутылки кидали.
-Датчик коленвала меняли.
-Предохранители смотрели
-Реле прозвонивали
-Тнвд ставили с рабочего авто
-Егр смотрели
Ничего не помогло.
Симптомы те-же
Что делать?

[upd=1430653623][/upd]
Читали на компе. Прыгает подача топлива, от 3-ех до 10-ти. Когда прыгает до 15-ти глохнет моментально.

Ну для начала, запишите в профиле город, в котором обитаете. Если читали компом, то ошибки должны быть по любому, раз глохнет сама. А лучше к электрика, пускай разберётся, что к чему. Да, компрессию-бы померять.

18009 реле электропитания - выскакивала. Реле вскрывал, прозванивал, напряжение мерял.
Ошибка пропала, симптомы те-же(

Тему создал, потому что паника.

Авто больше года. В декабре случилось не приятное - сгорела. Тушил сам, отравился. Пришел в себя. Разобрал что осталось.
Было принято решение восстанавливать.
4-ре месяца в гараже и авто поехало, но к сажелению не долго.

Когда сами все что подозревали перепроверили, было принято решение гнать на сервис.
Подвязал педальку что-бы 1000 держало и поехали.

Уже 3-ий день не вылажу. Все грешили на насос, что мол от температуры накрылся он. Что конкретно накрылось, версий было куча. Сняли мой насос, поставили с рабочей машины ничего не поменялось.

Что дальше делать не знаю.

[upd=1430654650][/upd]
Город указал.
Ездил с компом на ходу. На месте стояли. Нет ничего. Был на 3-ех компах.
Ничего не выскакивает не в момент когда глохнет, не после.
30-ое реле остается включеным, не размывается.
Комп остается на связи.
Если на ходу тыкаю передачу, она не заводится. Выключить включить зажигание, со второго раза с пол пинка.

[upd=1430654720][/upd]
Иммо читается, мозги вскрывали все в норме, вроде как.
Искать новые мозги или что-то еще можно проверить?

[upd=1430654911][/upd]
Что еще в профиле указать нужно?)

Надо искать толкового диагноста, и читать шнурком по группам показатели. А так можно все менять по очереди от турбины до насоса. Попробуй поменять клапан турбины N75 может он. Дым какой с трубы валит? Сизый или черный? Какая предистория перед тем как стал глохнуть? Что делал, что менял?

Дыма ваще нет никакого.
После пожара собрал на старых ремнях, без охлаждения. Завел все работало. Поменяли ремни, завелась но жестко работала. Выставили зажигание микрометром на 0,55. Начала хорошо заводится и работать нормально вроде. Не ездил 4-ре месяца, может ощущения утратил) но вроде норм было.

Поездил два дня в пределах гаражей и начала глохнуть. Сначала было так, что когда двигатель хоть минимально наберет температуру, работала на хх хорошо, а потом и на теплом двигателе начала глохнуть.

Подвезал педальку и передвигался по месту. Под Минском сорвало патрубок со впуска и все обрубилась. Поставил на место и обратил внимание, что когда кручу больше 3000 все вырубается.

[upd=1430655814][/upd]
Клапан отключали вообще, ничего не поменялось.

Его не отключать, его менять надо на рабочий
Какое зажигание по Вагу показывает? Группа 000 если память не отшибло

Подключали на Бош, показывало 4.
Пробовали по микрометру выставлять от 0,4 до 1,32. Ничего не менялось. Пробовали на двух насосах. Все метки проверяли. Сейчас ставим 0,75. Такое было раньше, когда все работало

[upd=1430658809][/upd]
Смотрели как ведет себя турбина на ходу. Все показывало в пределах, не было ни передува, не недодува.

[upd=1430659266][/upd]
Прямо сейчас перепроверили все метки, ремни. Все стоит как надо. Думали может ремень не так стоит. Все в норме.

Говорили, подозрительно, что так подача скачет, аж до 15. Сказали капец насосу. Замена насоса никакого результата не принесла.

Один раз выскочила ошибка не достоверный сигнал датчика каленвала. Стерли, больше не было. Пробовали и датчик ставить с рабочего авто. Замена датчика никакого эффекта не принесла. Ошибки больше не было.

[upd=1430659510][/upd]
Говорили, подозрительно, что так подача скачет, аж до 15. Сказали капец насосу. Замена насоса никакого результата не принесла.

Читайте также: