Задняя подвеска киа спортейдж 4 полный привод схема
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Kia Sportage , ремонт карданных валов Kia Sportage , дифференциал Kia Sportage
3. Задняя подвеска
- Стойка в сборе.
- Продольный рычаг.
- Рычаг.
- Поперечина.
- Опора колеса.
- Механизм дискового тормоза.
- Механизм барабанного тормоза.
- Стойка в сборе.
- Продольный рычаг.
- Рычаг.
- Поперечина.
- Приводной вал.
- Опора колеса.
- Механизм дискового тормоза.
Задняя стойка в сборе
- Самоконтрящаяся гайка.
- Установочная шайба.
- Верхняя гайка крепления задней стойки.
- Изолятор задней стойки.
- Пружина.
- Пылезащитная крышка задней стойки.
- Нижняя прокладка пружины.
- Шток поршня.
- Задняя стойка в сборе.
- Нижнее седло пружины.
Снятие и установка
1. Слегка ослабить затяжку колесных гаек. Поднять переднюю часть автомобиля.
2. Снять переднее колесо с шиной (А) с передней ступицы (В).
Внимание: При снятии переднего колеса с шиной (А) соблюдать осторожность во избежание повреждения шпилек ступицы (С).
3. Отвернуть болт (А) крепления провода датчика скорости вращения колеса.
Примечание: Тормоза барабанного типа: Отворачивать болты крепления провода датчика скорости вращения колеса (по 2 шт.) и кронштейн тормозного шланга. Тормоза дискового типа: Отворачивать болт крепления провода датчика скорости вращения колеса (по 1 шт.).
4. Отвернуть гайку (В) тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Отвернуть верхнюю гайку (А) крепления стойки.
6. Отвернуть нижние болты крепления стойки (A), после чего снять стойку (B) в сборе.
7. Установка производится в обратном порядке.
1. Проверить изолятор стойки на предмет износа или повреждений.
2. Проверить резиновые части на предмет повреждений или деформации.
3. Проверить пружину и стойку в сборе на предмет деформации и ослабления.
4. Сжать и растянуть шток поршня (А) и убедиться в отсутствии постороннего сопротивления или необычных звуков.
Разборка
1. Используя специальные приспособления (09546-26000), сжать пружину (А) до создания небольшого напряжения на стойке (В).
Внимание: Для сжатия пружины не использовать пневмогайковерт или другой силовой привод.
2. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (С) со стойки (В).
3. Снимите трубку, изолятор, седло пружины, цилиндрическую пружину и пыльник со стойки (В).
Сборка
1. Установить нижнюю опору пружины (D) так, чтобы выступы (A) совпали с отверстиями (C) в нижнем седле пружины(B).
2. Сжать пружину стойки, используя специальное приспособление (09546-26000). Установить сжатую пружину на амортизатор.
Примечание: - На пружине указаны два идентификационных цвета: один соответствует модели автомобиля, другой – нагрузке. Обратить внимание на то, чтобы цветовые метки пружин с двух сторон автомобиля совпадали, после чего установить пружины. Левое колесо ↔ Правое колесо Белый ↔ Белый Красный ↔ Красный - Установить пружины таким образом, чтобы идентификационные метки были направлены в сторону поворотного кулака.
3. После полного разжатия штока поршня, установить верхнее седло пружины и изолятор в сборе.
4. После посадки верхнего и нижнего концов пружины (А) в канавки (В) верхнего и нижнего седел, надежно затянуть новую самоконтрящуюся гайку.
5. Снять специальное приспособление (09546-26000).
6. Затянуть самоконтрящуюся гайку.
Примечание: Момент затяжки: 40~55 Н∙м.
Замена рычага задней подвески
1. Отвернуть болт (А) крепления продольного рычага и болт (В) крепления рычага подвески.
2. Отвернуть болт крепления продольного рычага и болт крепления рычага подвески с противоположной стороны.
3. Подпереть заднюю поперечину в сборе (В) при помощи домкрата (А), после чего отвернуть болты и гайки (С) крепления задней поперечины.
4. Отвернуть болты (А) крепления кронштейна рычага подвески.
5. Снять рычаг подвески (В).
6. Ввернуть болты (А) крепления кронштейна рычага подвески.
Примечание: Момент затяжки: 160~180 Н·м.
7. Убедиться в том, что стрелка (В) на задней поперечине (А) направлена по ходу движения автомобиля.
8. Наживить болты крепления нижнего рычага подвески (С) к заднему несущему узлу. Их окончательную затяжку произвести в тот момент, когда автомобиль будет находиться на земле в ненагруженном состоянии.
Примечание: Момент затяжки: 160~180 Н·м.
Автомобили с полным приводом
1. Снять глушитель (А).
2. Отвернуть болты (А) крепления рычага подвески.
3. Отвернуть болты крепления рычага подвески с противоположной стороны.
4. Снять разъем (А) управления муфтой.
5. Подпереть заднюю поперечину в сборе (В) при помощи домкрата (А), после чего отвернуть болты и гайки (С) крепления задней поперечины.
6. Снять карданный вал.
7. Снять дифференциал (А) заднего моста с поперечины (В).
8. Отвернуть болты (А) крепления кронштейна рычага подвески.
9. Снять рычаг подвески (В).
10. Ввернуть болты (А) крепления кронштейна рычага подвески.
Примечание: Момент затяжки: 140~160 Н·м.
11. Установить дифференциал (А) заднего моста на поперечину (В).
Примечание: Момент затяжки: 90~120 Н·м.
12. Установить карданный вал.
13. Подпереть заднюю поперечину (В) при помощи домкрата (А), после чего ввернуть болты и гайки (С) крепления задней поперечины.
Примечание: Момент затяжки: 100~120 Н·м.
14. Установить разъем (А) управления муфтой.
15. Наживить болты крепления нижнего рычага подвески (А) к заднему несущему узлу. Их окончательную затяжку произвести в тот момент, когда автомобиль будет находиться на земле в ненагруженном состоянии.
Примечание: Момент затяжки: 140~160 Н·м.
Продольный рычаг задней подвески
Снятие и установка
1. Отвернуть болты (А) крепления продольного рычага.
2. Отвернуть болт крепления кронштейна и гайку со стороны автомобиля.
3. Снимите продольный рычаг (В).
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
5. Полностью затянуть болты крепления продольного рычага установленным моментом затяжки после опускания автомобиля на землю.
Замена втулки продольного рычага
1. Установить специальные инструменты (09529-21000 и 09216-21100) на продольный рычаг(A).
2. Снять втулку с продольного рычага (А).
3. При помощи специальных инструментов (09214-21000 и 09216-21100) запрессовать втулку продольного рычага.
Примечание: Усилие отрыва более 300 кг.
Внимание: Вставить втулку так, чтобы стрелка была направлена вдоль продольного рычага.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие
1. Слегка ослабить затяжку колесных гаек. Поднять переднюю часть автомобиля.
2. Снять переднее колесо с шиной (А) с передней ступицы (В).
Внимание: При снятии переднего колеса с шиной (А) соблюдать осторожность во избежание повреждения шпилек ступицы (С).
3. Отвернуть гайку (А) крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Отвернуть болты (А) крепления стабилизатора поперечной устойчивости, после чего снять кронштейн (В) стабилизатора.
5. Повторить действия, указанные в пунктах 3 и 4 с противоположной стороны.
6. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.
Установка
1. Установить втулку (В) на стабилизатор поперечной устойчивости (А). Подвести хомут (С) стабилизатора поперечной устойчивости (А) к втулке (В).
2. Установить кронштейн (В) стабилизатора, после чего ввернуть болты (А) крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Наживить кронштейн с одной стороны, после чего установить втулку с противоположной стороны.
Примечание: Момент затяжки: 45~65 Н·м.
4. Ввернуть гайку (А) крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
Примечание: Момент затяжки: 100~120 Н·м.
5. Повторить действия, указанные в пунктах 3 и 4 с противоположной стороны.
6. Установить заднее колесо.
Проверка технического состояния
1. При наличии трещины или повреждения пыльника заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости
2. Ввернуть самоконтрящуюся гайку на шаровой шарнир, после чего измерить момент страгивания шаровой опоры.
Примечание: Момент затяжки: 0,7~2 Н·м.
3. Если момент стартового сопротивления выше максимального предела стандартного значения, заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Если момент стартового сопротивления ниже минимального предела стандартного значения, шаровую опору можно использовать повторно, кроме случаев, когда она имеет повышенный люфт.
Сегодня автолюбители знают, что если автомобиль относится к кроссоверам, а именно имеет схожие с внедорожниками черты, это далеко не означает, что он может хорошо показать себя в сложных дорожных условиях. Наоборот, такие автомобили, на ряду с седанами и хэтчбэками, предназначаются для городской эксплуатации или поездкам по шоссе. Все же некоторые модели имеют полный привод.
Четвертый Спортейдж относится именно к таким, рассмотрим, как работает система полного привода в данной модели, как выглядит ее обслуживание и профилактика, какие ей свойственны проблемы, а также целесообразность покупки именно полноприводной версии.
Виды полного привода и принцип работы
Важно понимать, что наличие опции полного привода еще не гарантирует высокие проходимые качества.
Часто встречается “частичный полный привод”, который работает только в определенные моменты. Это необходимо для снижения расхода топлива, ведь постоянно работающий полный привод будет кушать достаточно много, поэтому покупка такой машины должна быть обоснована. Выделяют три вида полного привода.
- Постоянный. Машина оборудуется муфтой или межосевым дифференциалом, простая установка кардана невозможна, так как в повороте передние и задние колеса ведут себя по-разному. В таком случае полный привод работает постоянно, это актуально на автомобили, направленные на езду по сложным участкам.
- Подключаемый вручную. Конструкторы могут значительно снизить стоимость автомобиля, если исключить из конструкции муфту или дифференциал, однако, тогда возникает риск серьезной поломки, которая может возникнуть при езде по хорошей дороге (как уже было сказано, такая конструкция плохо ведет себя на поворотах).
Но если включать полный привод только на сложных участках, то все не так критично. Главный минус такой конструкции заключается в человеческом факторе, так как водители просто забывают отключить полный привод. - Подключаемый автоматически. В данной системе исключен человеческий фактор, так как автомобиль самостоятельно включает и выключает полный привод. Однако, система срабатывает после того, как обнаружит пробуксовку, естественно, для обнаружения и срабатывания системы требуется какое-то время, соответственно, к моменту подключения задней оси, автомобиль может успеть существенно “закопаться”.
Для гололеда, небольшого снега или грязи эта система будет лучшим решением, но на большом снегу или грязи вряд ли сможет выручать постоянно.
Что предложено в Спортейдж
Производитель предлагает два варианта двигателей, работающих на бензине объемом 2 и 2.4 литра. Коробки также предложены две:
Режимы привода представлены также двумя вариантами:
Полный привод имеет автоматическое управление, других вариантов Kia не предлагает. Это вполне разумно, так как конструкция с ручным управлением склонна к поломкам, также можно сказать, что она уже устарела.
А устанавливать постоянный полный привод в автомобиль такого класса не совсем разумно, все же Спортейдж – городской кроссовер, и серьезно поднимать его стоимость за счет установки постоянного привода было бы глупо.
Сборка Kia Sportage в России: есть к чему придраться
Киа Спортейдж – кроссовер, ставши популярным не только в СНГ, но и в России. Многие автовладельцы до сих пор не знают, где производят его и собирают. Сегодня вы узнаете, кто же является…
Принцип работы
Систему привода разработала фирма Magna специально для Kia, она получила название AWD Dynamax. Электрический насос качает масло, которое оказывает давление на поршень, сдавливающий диски многодисковой системы сцепления. Это обеспечивает мягкое соединение заднего моста с приводной системой.
Как уже было сказано, такие системы работают без межосевого дифференциала и подключаются “жестким” прямым методом. Электронная система способна регулировать работу электрического двигателя и силу давления масла, таким образом, крутящий момент регулируется путем проскальзывания сцепления.
Вся система получилась довольно компактной, муфта системы вешается на картер заднего дифференциала. Система Dynamax собирает всю информацию со множества датчиков через CAN-шину, например, угол поворота колеса, обороты мотора, интенсивность ускорения, показания коробки и так далее, после чего анализирует их и оптимально распределяет тягу между осями автомобиля.
Важно понимать, что полный привод не работает на больших скоростях, система включается и проводит вычисления на скорости до 40 км/ч. Также предусмотрена возможность принудительного включения полного привода, в таком случае тяга делится между осями 50х50.
Этот режим позволяет иметь полный привод на любой дороге постоянно, для его включения необходимо нажать кнопку “Lock”, расположенную возле селектора коробки. Для безопасности режим автоматически отключается при превышении скорости в 40 км/ч.
Приборная панель Kia Sportage 4: функционал и индикаторы
В четвертом поколении Киа Спортейдж приборная панель комбинированная, с аналоговыми указателями и ЖК-экраном в центре. Панель приборов может устанавливаться в нескольких исполнениях, отличаясь…
Поломки и профилактика
Система AWD Dynamax является одной из самых надежных в своем классе, преимущественно из-за высокой теплоемкости. Что устраняет главный недостаток подобных систем – возможность перегрева муфты.
Если обратиться к отзывам пользователям, то особенных проблем в работе системы пока не обнаружено. Но многие рекомендуют проводить профилактику заднего привода, так как большинство производителей грешат тем, что закладывают недостаточное количество смазки.
На российском рынке четвертая генерация Kia Sportage появилась в 2016 году. Невзирая на приличный ценник, кроссовер занял лидирующее место по продажам в своем сегменте. Подвеска автомобиля приспособлена к отечественным дорогам частично, имеет свои плюсы и минусы, как и прочие узлы.
В качестве основного двигателя используются моторы 2,0 или 2,4 л на бензине АИ-95. С ДВС агрегирует механическая или автоматическая КПП. В экспериментальном исполнении представлена дизельная версия с роботизированной коробкой передач.
Кратко о технических параметрах
В таблице приведены основные характеристики автомобиля:
Схема передней подвески приведена ниже. В узел входит стойка, подрамник, редуктор. С блоком сопрягается приводной вал, наконечник рулевой тяги, ступица, стабилизирующий элемент. Блок стойки состоит из чехла для защиты от пыли, верхней и нижней пружинных опор, подшипника, резинового изолятора.
Для ремонта или замены приспособления выполняют следующие действия:
- Снимают колесо.
- Отвинчивают гайку стабилизирующих стоек.
- Демонтируют датчик частоты вращения, откручивают винт кронштейна тормозного шланга.
- Убирают ступицу и кулак вместе с фиксирующим болтом.
- Снимают верхнюю часть капота.
- Ослабляют крепеж, извлекают стойки.
- Установку выполняют в зеркальном порядке.
Передняя подвеска машины нуждается в регулярном осмотре. Проверяют опоры и полимерные детали на деформации, повреждения, износ. Шток поршня должен иметь стандартное сопротивление, не издавать посторонние шумы в процессе работы.
На витках пружины нанесен цветной маркер. Во время установки детали обращают внимание на этот момент (идентификационную метку ставят по направлению к поворотному кулачку). После правильного монтажа концов винтовой пружины в гнезда седел, затягивают контргайку с моментом 58,9-68,5 Нм.
1. Редуктор рулевой; 2. Подрамник; 3. Вал привода; 4. Наконечник рулевой поперечины; 5. Стабилизаторная стойка; 6. Колесная ступица.
Тыльный узел
Задняя подвеска Киа Спотейдж 4 – многорычажная, с модернизированными пружинными элементами. Общее описание:
- Подрамник со стабилизатором.
- Верхний, нижний, продольный рычаги.
- Амортизатор.
- Мост.
Для снятия или установки амортизирующего блока демонтируют колесо, ослабляют фиксирующие винты, снимают деталь. Обслуживание узла включает в себя осмотр резиновых компонентов на предмет деформации и износа. Сжимают и вытягивают шток, проверяя его на стандарт сопротивления (посторонних шумов во время работы быть не должно).
Рычаги узла при осмотре проверяют на степень износа, усилие закрепления болтов и гаек, углы установки колес. Для демонтажа либо установки заднего стабилизатора ослабляют стоечную гайку, ставят домкрат, ослабляют винты, убирают стойку. Чтобы удалить или поставить продольный рычаг, снимают колесо аккуратно (избегая повреждения шпилек), ослабляют нужный элемент, отвинчивают крепежные болты, демонтируют деталь.
Снятие и установка заднего подрамника:
- Извлекают колесо.
- Убирают приводной вал.
- Удаляют главную передачу переключения режимов.
- Откручивают гайку стабилизатора.
- Ослабляют болты, снимают штангу.
- Демонтируют цапфы, рычаги, вспомогательную тягу.
- Скручивают гайки, вытаскивают подрамник.
- Установку детали выполняют в зеркальном порядке.
1. Подрамник задний; 2. Стабилизатор; 3. Верхний рычаг; 4. Продольный рычажный элемент; 5. Мост; 6. Рычаг нижний.
Преимущества и недостатки
Достоинства подвески Киа Спортейдж 4 заключаются в надежности и проверенной конструкции. Передний и задние узлы несложно заменить или отремонтировать, на рынке они представлены в достаточном количестве. При должном уходе и аккуратном стиле вождения, изделия работают весь эксплуатационный период, заявленный производителем, без проблем.
Недостаток подвески указанного автомобиля – повышенная жесткость. Как отмечают владельцы, со временем газовые амортизаторы притираются, выходят на рабочий уровень, узел работает мягче. Диски 19-го размера в тандеме с подвеской обеспечивают дополнительную мягкость, хорошую управляемость без кренов на поворотах.
Динамики автомобиля вполне хватает для быстрого старта с места и уверенного обгона по трассе. Тормозная система также ведет себя уверенно, гарантируя уверенную остановку с любого скоростного режима.
502 220
Подвеска на новом Sportage 4 (QL)
1. Редуктор 2. Подрамник 3. Приводной вал | 4. Наконечник поперечной рулевой тяги 5. Тяга стабилизатора 6. Передний мост |
1. Задний подрамник 2. Задний стабилизатор 3. Задний верхний рычаг 4. Продольный рычаг | 5. Задний мост 6. Задний нижний рычаг 7. Задний амортизатор 8. Чашки заднего дифференциала |
16 1
По сравнению со Спортиком 3, Новый QL лучше управляется,а стал-ли мягче и комфортнее ход я не понял,это необъективные личные ощущения!
57 9
забрали сегодня. подвеска сильно разочаровала. очень зубодробительно по нашим дорогам. про мягкость и комфорт забудьте.
17 5
забрали сегодня. подвеска сильно разочаровала. очень зубодробительно по нашим дорогам. про мягкость и комфорт забудьте.
Неужели она настолько жестче, чем на новом Туссане? Там народ наоборот очень доволен подвеской на 17-х колесах.
Ладно-в среду сам проверю.
57 9
думаю, подвески абсолютно одинаковые. и да, забыл сказать, что у меня 16" диски. даже представить страшно, что на 19" творится.
я в печали.
0 13
Как по мне подвестка сбалансированая. В меру жесткая,упругая.Колеса 17 дюймов .Проходил тест-драйв на Туссане тоже самое
57 9
есть надежда, что со временем просядут пружинки и аммо будут адекватно гасить ухабы. машинке от роду 30 км сегодня всего.
502 220
Подвеска на новом Sportage 4 (QL)
1. Редуктор 2. Подрамник 3. Приводной вал | 4. Наконечник поперечной рулевой тяги 5. Тяга стабилизатора 6. Передний мост |
1. Задний подрамник 2. Задний стабилизатор 3. Задний верхний рычаг 4. Продольный рычаг | 5. Задний мост 6. Задний нижний рычаг 7. Задний амортизатор 8. Чашки заднего дифференциала |
16 1
По сравнению со Спортиком 3, Новый QL лучше управляется,а стал-ли мягче и комфортнее ход я не понял,это необъективные личные ощущения!
57 9
забрали сегодня. подвеска сильно разочаровала. очень зубодробительно по нашим дорогам. про мягкость и комфорт забудьте.
17 5
забрали сегодня. подвеска сильно разочаровала. очень зубодробительно по нашим дорогам. про мягкость и комфорт забудьте.
Неужели она настолько жестче, чем на новом Туссане? Там народ наоборот очень доволен подвеской на 17-х колесах.
Ладно-в среду сам проверю.
57 9
думаю, подвески абсолютно одинаковые. и да, забыл сказать, что у меня 16" диски. даже представить страшно, что на 19" творится.
я в печали.
0 13
Как по мне подвестка сбалансированая. В меру жесткая,упругая.Колеса 17 дюймов .Проходил тест-драйв на Туссане тоже самое
57 9
есть надежда, что со временем просядут пружинки и аммо будут адекватно гасить ухабы. машинке от роду 30 км сегодня всего.
Читайте также: