Задняя подвеска киа спектра схема
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Kia Spectra , ремонт карданных валов Kia Spectra , дифференциал Kia Spectra , приводной вал Kia Sephia , ремонт карданных валов Kia Sephia , дифференциал Kia Sephia , приводной вал Kia Shuma , ремонт карданных валов Kia Shuma , дифференциал Kia Shuma
3. Задняя подвеска
- Задняя амортизаторная стойка.
- Передний поперечный рычаг.
- Задний поперечный рычаг.
- Зданий стабилизатор поперечной устойчивости.
- Задний подрамник.
- Продольный рычаг.
- Регулятор.
- Контргайка.
Задняя амортизаторная стойка
- Фиксатор.
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
- Болт крепления.
- Гайка крепления.
- Задний амортизатор в сборе.
- Гайка крепления поршня.
- Опора стойки.
- Верхний амортизатор пружины.
- Пыльник.
- Пружина.
- Нижний амортизатор пружины.
- Демпфер стойки.
- Амортизаторная стойка.
1. Поднять и зафиксировать заднюю часть автомобиля.
2. Снять колесо и шину.
3. Снять фиксатор и отсоединить задний шланг от кронштейна.
4. Отвернуть два болта и две гайки крепления.
5. Снять стойку стабилизатора поперченной устойчивости из кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Отвернуть два болта крепления и снять задний амортизатор в сборе.
1. Установить амортизатор и затянуть две верхние гайки крепления. Момент затяжки: 23 – 29 Н·м.
2. Установить заднюю амортизаторную стойку на цапфу и затянуть два болта и гайки крепления. Момент затяжки: 93 – 117 Н·м.
3. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости на кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Момент затяжки: 43 – 61 Н·м.
4. Подсоединить задний гибкий шланг к кронштейну и вставить фиксатор.
5. Установить колесо и шину.
1. Снять пружину и амортизатор.
2. Ослабить два болта крепления.
3. Зафиксировать опору стойки в тисках.
4. Ослабить гайку крепления на 2-3 оборота.
Не снимать гайку.
5. Используя специальное приспособление (0К2А1341АА1А), сжать пружину.
6. Отвернуть гайку крепления до конца.
7. Снять фиксатор стойки, верхнюю опору пружины, верхний амортизатор пружины, пыльник, пружину, нижний амортизатор пружины и демпфер.
1. Закрепить амортизатор в тисках.
2. Используя специальное приспособление (0К2А1341АА1А), сжать пружину.
3. Установить нижний амортизатор пружины в опору пружины на стойке.
4. Установить пружину, расположив нижний конец в канавку нижней опоры.
5. Установить пыльник и демпфер.
6. Установить верхний амортизатор пружины и опору стоку.
7. Слегка затянуть гайку крепления поршня.
8. Осторожно ослабить и снять специальное приспособление (0К2А1341АА1А).
9. Зафиксировать опору стойки в тисках.
10. Затянуть гайку крепления поршня. Момент затяжки: 89 – 117 Н·м.
- Крепежные болты.
- Шайбы.
- Крепежная гайка.
- Шайба и стопорная шайба.
- Гайки кронштейна тормозного шланга.
- Передний поперечный рычаг.
- Задний поперечный рычаг.
- Болт.
- Шайбы.
- Продольный рычаг.
1. Поднять и зафиксировать заднюю часть автомобиля.
2. Снять колесо и шину.
3. Ослабить крепежный болт переднего поперечного рычага и подрамника задней подвески.
4. Ослабить крепежный болт заднего поперечного рычага и подрамника задней подвески.
5. Отвернуть две гайки крепления кронштейна тормозного шланга к продольному рычагу.
6. Отвернуть болт крепления поперечно рычага, гайку, две шайбы и стопорную шайбу от цапфы, затем снять два поперечных рычага.
7. Отвернуть болты крепления продольного рычага к цапфе и снять кронштейн крепления продольного рычага.
8. Снять продольный рычаг задней подвески.
1. Установить продольный рычаг на цапфу и кронштейн продольного рычага, затянуть два болта крепления продольного рычага. Установить две шайбы с каждой стороны. Момент затяжки болтов крепления: 43 – 61 Н·м.
2. Установить кронштейн тормозного шланга и затянуть две гайки крепления кронштейна. Момент затяжки: 19 – 26 Н·м.
3. Вставить крепежные болты поперечных рычагов, на них установить две шайбы и стопорную шайбу со стороны цапфы, затем затянуть гайки крепления. Момент затяжки: 93 – 117 Н·м.
4. Установить стопорную шайбу и затянуть болт крепления переднего поперечного рычага к подрамнику. Момент затяжки: 93 – 117 Н·м.
5. Установить стопорную шайбу и затянуть болт крепления заднего поперечного рычага к подрамнику. Момент затяжки: 93 – 117 Н·м.
6. Установить колесо и шину.
Стабилизатор поперечной устойчивости
- Гайка стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Болт стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
- Крепежный болт.
- Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости.
- Втулка кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости.
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
1. Поднять и зафиксировать заднюю часть автомобиля.
2. Снять колесо и шину.
3. Отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Отвернуть болт крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки и снять стойку.
5. Отвернуть крепежный болт, затем снять кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и втулку кронштейна.
6. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.
1. Выровнять втулку кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости с меткой на стабилизаторе поперечной устойчивости.
2. Установить кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости и затянуть болт крепления. Момент затяжки: 43 – 61 Н·м.
3. Затянуть болт крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к кронштейну со стороны амортизаторной стойки. Момент затяжки: 43 – 61 Н·м.
4. Затянуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к стабилизатору поперечной устойчивости. Момент затяжки: 43 – 61 Н·м.
- Болты крепления.
- Шайбы.
- Гайки крепления.
- Шайба и стопорная шайба.
- Передний поперечный рычаг.
- Задний поперечный рычаг.
- Крепежные болты.
- Шайбы.
- Гайка стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Болт стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
- Болт.
- Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости.
- Втулка кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости.
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
- Кронштейн.
- Болты.
1. Поднять и зафиксировать заднюю часть автомобиля.
2. Снять колесо и шину.
3. Отвернуть болт крепления переднего поперечного рычага к подрамнику.
4. Отвернуть болт крепления заднего поперечного рычага к подрамнику.
5. Отвернуть крепежный болт и гайку крепления поперечных рычагов к цапфе.
6. Отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к стабилизатору поперечной устойчивости.
7. Отвернуть болт крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к кронштейну стойки и снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
8. Отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к стабилизатору поперечной устойчивости.
9. Отвернуть болт крепления и снять кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости и втулку кронштейна.
10. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
1. Затянуть один болт крепления подрамника, затем затянуть три бота крепления кронштейна подрамника к автомобилю. Момент затяжки: 43 – 61 Н·м.
2. Установить стабилизатор поперечной устойчивости.
3. Нанести резиновую смазку на втулку стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Выровнять втулку с меткой на стабилизаторе поперечной устойчивости.
5. Затянуть болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Затянуть болт крепления поперечного рычага задней подвески к кронштейну. Момент затяжки: 43 – 61 Н·м.
7. Затянуть гайку крепления поперечного рычага к стабилизатору поперечной устойчивости. Момент затяжки: 43 – 61 Н·м.
8. Установить шайбу со стороны цапфы, затем установить продольный рычаг на цапфу и затянуть крепежный болт продольного рычага. Момент затяжки: 43 – 61 Н·м.
9. Установить передний и задний поперечные рычаги, установить две шайбы и стопорную шайбу со стороны цапфы и затянуть крепежный болт. Момент затяжки: 93 – 117 Н·м.
10. Установить передний поперечный рычаг на подрамник, установить стопорную шайбу и затянуть болт крепления. Момент затяжки: 93 – 117 Н·м.
11. Установить задний поперечный рычаг на подрамник, установить стопорную шайбу и затянуть болт крепления. Момент затяжки: 93 – 117 Н·м.
Рис. 7.4 . Задняя подвеска: 1 – верхняя опора стойки; 2 – корпус телескопической стойки; 3 – поперечина задней подвески; 4, 8 – поперечные рычаги задней подвески; 5 – стойка стабилизатора; 6 – кулак; 7 – продольный рычаг; 9 – пружина телескопической стойки; 10 – защитный чехол
Задняя подвеска (рис. 7.4) независимая, многорычажная (по два поперечных и по одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.
Телескопическая амортизаторная стойка совмещает функции гасящего колебания и упругого элементов задней подвески. Амортизаторная стойка в нижней своей части соединена с кулаком 6, а в верхней части прикреплена к кузову.
Рис. 7.5 . Телескопическая амортизаторная стойка задней подвески: 1 – верхняя опора стойки; 2, 3 – резиновые прокладки; 4 – буфер хода сжатия; 5 – корпус телескопической стойки; 6 – пружина; 7 – шток амортизатора; 8 – защитный кожух
На телескопической стойке установлены витая коническая пружина 6 (рис. 7.5), буфер 4 хода сжатия и верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником.
Поперечные рычаги 4 и 8 (см. рис. 7.4) прикреплены через сайлентблоки к проушине кулака, а другими концами – к поперечине задней подвески.
Продольный рычаг 7 через сайлентблок одним концом крепится к кулаку, а другим концом – к кронштейну кузова.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости с установленными на ней разрезными резиновыми втулками соединена с задней частью панели кузова автомобиля двумя скобами, а с кулаками задней подвески – стойками 5 стабилизатора через шаровые шарниры.
Стойка стабилизатора крепится к кронштейну телескопической стойки через резинометаллический шарнир (сайлентблок), а к штанге стабилизатора – через шаровой палец.
На запрессованную в кулак задней подвески цапфу установлена ступица, выполненная за одно целое с двухрядным радиально-упорным подшипником закрытого типа.
Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве.
Рис. 4.4 . Детали задней подвески: 1 – поперечина задней подвески; 2 – передний поперечный рычаг; 3 – продольный рычаг; 4 – кулак; 5 – задний поперечный рычаг; 6 – телескопическая стойка; 7 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – регулировочная муфта
Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и пр.) продольных и поперечных рычагов.
2. . снимите защитные крышки верхних опор телескопических стоек и осмотрите верхние опоры, расположенные в салоне. В случае сильной деформации, местного выпучивания и отрыва от арматуры резинового массива опоры замените опору.
4. . и кулакам. При сильной деформации, местном выпучивании и отрыве от металлической втулки резинового массива сайлентблока замените сайлентблок.
7. Проверьте состояние резиновых подушек в местах крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. В случае сильной деформации или при появлении признаков старения резины замените резиновые подушки.
8. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых пальцев стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Если чехлы повреждены, замените стойки.
9. Проверьте наличие люфтов в местах крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости к штанге стабилизатора. Если есть люфты шаровых пальцев, замените стойки.
Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески дополнительного и основного глушителей может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску системы выпуска отработавших газов. Взявшись за конец выхлопной трубы (чтобы не обжечься, наденьте перчатки), покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно.
Рис. 7.4 . Задняя подвеска: 1 – верхняя опора стойки; 2 – корпус телескопической стойки; 3 – поперечина задней подвески; 4, 8 – поперечные рычаги задней подвески; 5 – стойка стабилизатора; 6 – кулак; 7 – продольный рычаг; 9 – пружина телескопической стойки; 10 – защитный чехол
Задняя подвеска (рис. 7.4) независимая, многорычажная (по два поперечных и по одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.
Телескопическая амортизаторная стойка совмещает функции гасящего колебания и упругого элементов задней подвески. Амортизаторная стойка в нижней своей части соединена с кулаком 6, а в верхней части прикреплена к кузову.
Рис. 7.5 . Телескопическая амортизаторная стойка задней подвески: 1 – верхняя опора стойки; 2, 3 – резиновые прокладки; 4 – буфер хода сжатия; 5 – корпус телескопической стойки; 6 – пружина; 7 – шток амортизатора; 8 – защитный кожух
На телескопической стойке установлены витая коническая пружина 6 (рис. 7.5), буфер 4 хода сжатия и верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником.
Поперечные рычаги 4 и 8 (см. рис. 7.4) прикреплены через сайлентблоки к проушине кулака, а другими концами – к поперечине задней подвески.
Продольный рычаг 7 через сайлентблок одним концом крепится к кулаку, а другим концом – к кронштейну кузова.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости с установленными на ней разрезными резиновыми втулками соединена с задней частью панели кузова автомобиля двумя скобами, а с кулаками задней подвески – стойками 5 стабилизатора через шаровые шарниры.
Стойка стабилизатора крепится к кронштейну телескопической стойки через резинометаллический шарнир (сайлентблок), а к штанге стабилизатора – через шаровой палец.
На запрессованную в кулак задней подвески цапфу установлена ступица, выполненная за одно целое с двухрядным радиально-упорным подшипником закрытого типа.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Рис. 7.1 . Передняя подвеска: 1 – телескопическая амортизаторная стойка; 2, 3 – болты; 4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – нижний рычаг с шаровой опорой; 6 – опора нижнего рычага; 7 – поворотный кулак; 8 – стойка стабилизатора; 9 – опора телескопической стойки
Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 1 (рис. 7.1), совмещающая функции телескопического элемента, направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
Рис. 7.2 . Телескопическая амортизаторная стойка передней подвески: 1 – защитная крышка; 2 – гайка штока стойки; 3 – верхняя опора стойки; 4 – верхняя опорная чашка пружины; 5 – верхняя прокладка пружины; 6 – пружина передней подвески; 7 – защитный чехол; 8 – буфер хода сжатия; 9 – нижняя прокладка пружины; 10 – корпус телескопической стойки
На телескопической амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 6 (рис. 7.2), пенополиуретановый буфер 8 хода сжатия и верхняя опора 3 стойки в сборе с подшипником. Верхняя опора прикреплена четырьмя гайками к чашке брызговика кузова и за счет своей эластичности обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит колебания, а установленный в верхней опоре упорный подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.
Рис. 7.3 . Поворотный кулак передней подвески: 1 – винт крепления тормозного диска; 2 – гайка; 3 – тормозной диск; 4 – ступица; 5 – шпилька; 6 – защитный кожух; 7 – стопорное кольцо; 8 – подшипник ступицы; 9 – поворотный кулак
В поворотном кулаке запрессован двухрядный радиально-упорный подшипник 8 (рис. 7.3) закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица колеса 4. Подшипник затягивается гайкой 2 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес, в процессе эксплуатации не регулируется.
Нижняя часть поворотного кулака 7 (см. рис. 7.1) соединена шаровой опорой с нижним рычагом 5 подвески, а его верхняя часть крепится к телескопической стойке двумя болтами 2 и 3.
Нижний рычаг крепится к поперечине передней подвески кузова автомобиля с помощью двух сайлентблоков, запрессованных в корпус рычага и в его опору 6.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 4 с установленными на ней разрезными резиновыми втулками соединена с поперечиной передней подвески двумя скобами, а с телескопическими стойками передней подвески – стойками стабилизатора 8 с шаровыми шарнирами.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Читайте также: