Задняя подвеска фольксваген туран схема

Обновлено: 08.01.2025

Основы геометрии подвески (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Геометрия подвески, cцепление колеса с дорогой, схождение колес, развал колес, геометрическая ось движения, угол тяги, плечо обкатки, поперечный наклон шкворня, продольный наклон шкворня, поворот руля, динамическая стабилизация, прямолинейный разгон или торможение. Регулирование: компенсация биения колес, задняя ось, передняя ось.

Общий каталог SKF (Подшипники качения и принадлежности) (rus.) Данное издание общего каталога SKF содержит данные практически по всем стандартным подшипникам и принадлежностям, которые требуются как производителям, так и потребителям для ремонтных нужд. Содержащиеся в настоящем каталоге данные отражают развитие техники и производственный потенциал SKF по сотоянию на 2006 год. Эти данные могут отличатся от представленных в более ранних изданиях каталога из-за изменения конструкции изделий, совершенствования технологий и методов расчета. 1129 страниц, 19 Мб.

Ruville. Диагностика повреждений ступичных подшипников (rus.) Техническая информация. В брошюре приведены виды повреждений ступичных подшипников, методы диагностики, ремонта данных подшипников.
Содержание: Повреждения подшипников качения, Повреждения, Диагностика овальной деформации, Дефекты при овальной деформации, Диагностика повреждений подшипников, Установка ступичного подшипника в поворотный кулак, Монтаж ступицы колеса, Установка и регулировка конических роликоподшипников в ступицах колёс автомобилей.

Ruville GmbH. Техническая брошюра по шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС) (rus.) Техническая информация Ruville GmbH. Современные переднеприводные и большинство заднеприводных автомобилей оснащены двумя полуосями, каждая из которых состоит из приводного вала с двумя ШРУСами на концах. Полуоси обеспечивают безвибрационный и стабильный привод колёс. Чем короче расстояние между точкой привода (силовой агрегат) и точкой приложения (колесо), тем меньше потери энергии. Основная задача шарниров равных угловых скоростей состоит в передаче крутящего момента от коробки передач на колесо – с малыми потерями на трение и с дополнительной компенсацией хода подвески, а в переднеприводных автомобилях – ещё и поворотных движений. Степень свободы, необходимая для хода подвески и поворота управляемых колёс, обеспечивается за счёт углов изгиба и осевого смещения шарниров. С этой целью для каждой полуоси необходимы один универсальный и один жёсткий карданные шарниры.
Содержание: Принцип действия шарниров равных угловых скоростей, Типы шарниров равных угловых скоростей и их конструкция, Срок службы шарниров равных угловых скоростей в зависимости от окружающих условий, Рекомендации, Диагностика ошибок.

Система адаптивного управления ходовой части DCC (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 406 VW/Audi.
В отношении ходовой части все еще сохраняется закономерность: заметное увеличение спортивности происходит за счет уменьшения комфорта. С новой системой - системой адаптивного управления ходовой части DCC - ходовая часть непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и намерениям водителя. Система адаптивного управления ходовой части DCC впервые была установлена на Volkswagen Passat CC .
Содержание: Основы демпфирования, Регулируемые амортизаторы, Параметрическая характеристика регулируемого амортизатора, Описание системы, Система адаптивного управления ходовой части DCC, Обзорные сведения по компонентам автомобиля, Подключение системы к тормозам и рулевому управлению, Обзор системы, Принцип работы, Амортизатор системы адаптивного управления ходовой части DCC, Регулируемый клапан, Электрооборудование, Блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250, Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289, Датчики ускорения кузова G341, G342, G343, Функциональная схема, Сервисное обслуживание.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Touran , ходовая часть автомобиля Volkswagen Touran , передняя подвеска Volkswagen Touran , задняя подвеска Volkswagen Touran , ремонт передней подвески Volkswagen Touran , ремонт задней подвески Volkswagen Touran

6. Углы установки колес

Необходимость регулировки углов установки колес

Примечание:
- Проверку углов установки колёс целесообразно выполнять после 1000—2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка витых пружин.
- При выполнении регулировочных работ следует как можно точнее установить требуемые параметры.

Необходимость регулировки углов установки колес возникает:

при ухудшении динамики автомобиля;
при повреждении в результате аварии и необходимости замены узлов;
при снятии узлов подвески;
при неравномерном износе шин.

Замена узлов

Замена узла передней оси	Требуется регулировка углов установки колес		Замена узла задней оси	Требуется проверка углов установки колёс
Замена узла передней оси	Да	Нет	Замена узла задней оси	Да	Нет
Нижний треугольный рычаг	X	Нижний поперечный рычаг	X
Сайлент-блок треугольного рычага	X*	Верхний поперечный рычаг	X
Поворотный кулак	X	Рулевая тяга	X
Рулевая тяга / наконечник рулевой тяги	X	Поворотный кулак	X
Рулевой механизм	X	Подрамник	X
Подрамник	X	Витая пружина	X
Амортизаторная стойка	X	Амортизатор	X
Консоль подрамника	X	Стабилизатор	X
Стабилизатор	X*	Продольный рычаг	X

Примечание:
*: условие – положение подрамника и консолей должно быть зафиксировано перед снятием.

Снятие и установка узлов

Снятие и установка узлов передней оси	Требуется проверка углов установки колёс		Снятие и установка узлов задней оси	Требуется проверка углов установки колёс
Снятие и установка узлов передней оси	Да	Нет	Снятие и установка узлов задней оси	Да	Нет
Нижний треугольный рычаг	X*	Нижний поперечный рычаг	X
Корпус ступичного подшипника	X	Верхний поперечный рычаг	X
Рулевая тяга/наконечник рулевой тяги	X	Поперечная тяга	X
Рулевой механизм	X	Корпус ступичного подшипника	X
Подрамник	X*	Подрамник	X
Амортизаторная стойка	X	Витая пружина	X
Консоль подрамника	X*	Амортизатор	X
Стабилизатор	X*	Стабилизатор	X
Продольный рычаг	X

Примечание:
*: условие – положение подрамника и консолей должно быть зафиксировано перед снятием.

Условия проведения проверки

Производится проверка подвески, ступиц колес, рулевого механизма и рулевых тяги на наличие недопустимого люфта и повреждений.
Высота протектора шин одной оси не должна различаться более, чем на 2 мм.
Значения давлений в шинах должны быть равны предписанным величинам.
Масса автомобиля должна соответствовать снаряженной массе.
Топливный бак должен быть заполнен полностью.
Запасное колесо и штатный комплект инструментов находятся в соответствующих местах автомобиля.
Наполнен бачок стеклоомывателя/омывателя фар.
При выполнении измерений подставки и поворотные круги не должны быть установлены в конечное положение.
Обратить внимание на правильную установку и юстировку измерительного прибора; выполнять требования руководства по эксплуатации!

Примечание:
- При необходимости обратитесь к изготовителю стенда регулировки углов установки колес для получения соответствующих инструкций.
С течением времени возможно отклонение настроек стенда регулировки углов установки колес. Платформы подъемника также могут изменить свое положение (отклонение от горизонтальности). Поэтому в рамках технического обслуживания не реже 1 раза в год следует выполнять проверку и необходимую регулировку подъемника и стенда регулировки углов установки колес.
- Это оборудование обладают высокой чувствительностью, поэтому с ним следует обращаться осторожно, небрежность недопустима!

Подготовка к измерению

Боковое биение дисков необходимо компенсировать. В противном случае результат измерения будет искажен.
Правильная регулировка положительного схождения без компенсации биения дисков колес невозможна!
Соблюдать указания изготовителя прибора для проверки углов установки колес.

Установить распорку для педали тормоза -V.A.G 1869/2-.

Примечание:
С помощью распорки нажмите на педаль тормоза.

Значения углов установки колес

Примечание:
- Значения действительны для автомобилей с любым типом двигателя.
- Указанные в таблицах установочные высоты соответствуют размеру -a- (см. раздел "Установка подвески в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля").

Передняя подвеска

Передняя подвеска	Стандартная подвеска	Стандартная подвеска с адаптивной системой регулирования DCC	Спортивная подвеска	Подвеска для плохих дорог
Коды комплектаций	G24, G25, G26	G01, G24	G27, G28	G29, G30
Общее схождение колёс (под действием собственного веса)	+10' ± 10′	+10' ± 10′	+10' ± 10′	+10' ± 10′
Развал (колеса для в положении для прямолинейного движения)	-30′ ± 30′	-30′ ± 30′	-41′ ± 30′	-15′ ± 30′
Максимально допустимая разница значений слева и справа	не более 30′	не более 30′	не более 30′	не более 30′
Обратное схождение в повороте* при повороте рулевого колеса на 20° влево или вправо	1°38′ ± 20′	1°38′ ± 20′	1° 40′ ± 20′	1° 38′ ± 20′
Продольный угол наклона оси поворота	7° 34′ ± 30′	7° 34′ ± 30′	7° 47′ ± 30′	7° 17′ ± 30′
Максимально допустимая разница значений слева и справа	не более 30′	не более 30′	не более 30′	не более 30′
Установочная высота	404 ± 10мм	404 ± 10мм	389 ± 10мм	424 ± 10мм

Примечание:
*: компьютеры стендов некоторых производителей могут выдавать обратное схождение в повороте со знаком минус.

Передняя ось	CrossTouran	BlueMotion	Исполнение ADAC (всеобщий германский автоклуб)
Коды комплектаций	G29	G27	G24 + F5J + 1JC
Общее схождение колёс (под действием собственного веса)	+10' ± 10′	+10' ± 10′	+10' ± 10′
Развал (колёса для в положении для прямолинейного движения)	-22′ ± 30′	-41′ ± 30′	-30′ ± 30′
Максимально допустимая разница значений слева и справа	не более 30′	не более 30′	не более 30′
Обратное схождение в повороте* при повороте рулевого колеса на 20° влево или вправо	1° 16′ ± 20′	1° 40′ ± 20′	1° 38′ ± 20′
Продольный угол наклона оси поворота	7° 26′ ± 30′	7° 47′ ± 30′	7° 34′ ± 30′
Максимально допустимая разница значений слева и справа	не более 30′	не более 30′	не более 30′
Установочная высота	411 ± 10мм	389 ± 10мм	404 ± 10 мм

Задняя подвеска

Задняя подвеска	Стандартная подвеска	Стандартная подвеска с адаптивной системой регулирования DCC	Спортивная подвеска	подвеска для плохих дорог
Коды комплектаций	G24, G25, G26	G01, G24	G27, G28	G29, G30
Угол развала	-1° 20′ ± 30′	-1° 20′ ± 30′	-1° 20′ ± 30′	-1° 20′ ± 30′
Максимально допустимая разница значений слева и справа	не более 20′	не более 20′	не более 20′	не более 20′
Общее схождение колес (при надлежащем угле развала)	+10′ ± 12′	+10′ ± 12′	+14' ± 12'	+10′ ± 12′
Максимально допустимое отклонение осей	не более 20′	не более 20′	не более 20′	не более 20′
Установочная высота	414 ± 10мм	414 ± 10мм	399 ± 10мм	434 ± 10мм

Задняя подвеска	CrossTouran	BlueMotion	Исполнение ADAC (всеобщий германский автоклуб)
Коды комплектаций	G29	G27	G24 + F5J + 1JC
Угол развала	-1° 20′ ± 30′	-1° 20′ ± 30′	-1° 45′ ± 30′
Максимально допустимая разница значений слева и справа	не более 20′	не более 20′	не более 30′
Общее схождение колес (при надлежащем угле развала)	+10′ ± 10′	+14' ± 12'	+16′ ± 12,5′
Максимально допустимое отклонение осей	не более 20′	не более 20′	не более 20′
Установочная высота	421 ± 10мм	399 ± 10мм	404 ± 10 мм

Корректировка угла развала передних колес

Примечание:
- Регулировка угла развала требуется только после выполнения кузовного ремонта. Для регулировки развала специальные винты не предусмотрены, однако он может быть установлен путем перемещения консолей и/или подрамника!
- Подрамник перемещать только в направлении, перпендикулярном продольной оси машины (влево или вправо). Категорически запрещается перемещать подрамник вдоль продольной оси машины (вперед или назад)!

1. Снять шумоизоляцию.

2. С обеих сторон ослабить болты -1- крепления консолей/подрамника к кузову.

Примечание:
Возможность регулировки угла развала ограничена допусками отверстий в кузове для болтов крепления консолей и подрамника. Если смещение подвески не позволяет установить требуемое значение, необходимо проверить узлы подвески и состояние кузова.

3. Теперь, смещая подрамник и консоли, можно установить требуемое значение угла развала.

4. Вкрутить и затянуть новые болты крепления подрамника и консолей к кузову.

Примечание:
После смещения подрамника, а следовательно, и рулевого механизма, необходимо проверить отсутствие заеданий карданного шарнира рулевой колонки в вырезе моторного щита.

5. Отвернуть гайки -стрелки- и снять обшивку пространства для ног.

Примечание:
Между карданным шарниром -1- и кромкой отверстия в перегородке мотоотсека -2- должен быть зазор не менее 5 мм.

Регулировка угла развала задних колес

1. Ослабить гайку -A- крепления верхнего поперечного рычага к подрамнику.

2. Отрегулировать угол развала вращением эксцентрикового болта -B-, используя накидной ключ SW 18 -T10001-.

Примечание:
Максимальный диапазон регулировки — 90° влево или вправо от центрального положения.

3. Затянуть гайку -A-, используя для этого насадку 18 мм -T10179-.

4. После затяжки гайки -A- еще раз проверить угол развала.

Регулировка угла схождения задних колес

1. Ослабить гайку -1-.

2. Поворачивать регулировочный болт -2- до достижения заданного значения.

3. Затянуть гайку.

Регулировка угла схождения передних колес

1. Удерживая наконечник рулевой тяги -2-, ослабить контргайку -3-.

2. Снять пружинный хомут -1- с гофрированного пыльника.

3. Отрегулировать угол схождения вращением левой и/или правой рулевой тяги.

Примечание:
- Рулевую тягу вращать за расположенный на ней шестигранник с помощью рожкового ключа.
- После вращения рулевых тяг гофрированные пыльники не должны быть перекручены! Перекрученные пыльники быстро изнашиваются.

4. Затянуть контргайку ключом 24 мм-V.A.G 1332/11-, удерживая наконечник рулевой тяги -1-.

5. Еще раз проверить значение угла схождения.

Примечание:
- После затяжки контргайки возможно незначительное изменение установленного значения.
- Если измеренное значение угла развала находится в пределах допуска, регулировка выполнена правильно.

6. На гофрированный пыльник установить пружинный хомут.

Базовая установка датчика угла поворота -G85-

При изменении углового положения рулевого колеса на валу необходимо провести базовую установку датчика угла поворота -G85-!

Произвести базовую установку в режиме "Ведомый поиск неисправностей" с помощью тестера. Для этого с помощью кнопки "Перейти" открыть окно „Выбор функций/узла/системы“.

Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 BSE (rus.) Фотоотчет
Наступил пробег - 90000 км, и как только позволила погода заняться обслуживанием, решено было начать с самого сложного-замены зубчатого ремня ГРМ. Двигатель BSE устанавливался на VW Touran.

Двигатель 1.6 BSE - замена прокладки крышки клапанов (rus.) Фотоотчет
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки. Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя.

Замена ремня ГРМ, роликов и помпы на двигателе BKC 1.9 TDI PD (rus.) Подробнейший фотоотчет
Пробег моей машины подошел к 120 ткм, которые машина пробежала по разным дорогам за последние 5 лет. Настало время заменить зубчатый ремень ГРМ, его ролики и помпу согласно плану обслуживания в сервисной книжке. О том, как можно самостоятельно выполнить эти работы на двигателе BKC, установливаемым на многие автомобили VAG, этот фото-отчет.

Профилактика воздушной заслонки и клапана EGR на двигателе BKC 1.9 TDI-PD (rus.) Фотоотчет
Решил я почистить воздушную заслонку (ВЗ) и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) в профилактических целях при пробеге в 104 тыс.км на четвертом году эксплуатации машины. Меня стал сильно смущать вид ВЗ после того, как я несколько раз снял подходящую к ней секцию воздуховода и увидил состояние последних. Ошибок по ВЗ или клапану EGR в моем случае никаких не было.

Ремонт двигателя 1,9 TDI буквенное обозначение двигателя BXE (rus.) Фотоотчет
После встречи с офицалами и жалобами на неравномерную работу двс, автомобиль приехал с пустым блоком под капотом и горой з/ч в багажнике, приговор полный капремонт или замена двигателя (пробег 230 тыс.км.) После осмотра и обмеров блока и поршней, стало понятно что износ в заводских допусках за исключением самого верха цилидра, где происходит перекладка колец, там износ выходил за допуск на пару соток.
Двигатель BXE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Crafter (2F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE (rus.) Фотоотчет
Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала, не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности. Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении.

Замена ремня ГРМ на двигателе BKD 2,0 TDI 16v (rus.) Фотоотчет
Двигатель BKD устанавливался на автомобили: VW Touran (1T).

Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса, двигатель 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто c двигателем 2,0 TDI 103 kw. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально. Где-то читал что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин. Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающих валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать.

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.

Замена цепи ГРМ на двигателях BAG, BLF, BLP (rus.) Фотоотчет
Вчера был побит рекорд по количеству вопросов, заданных мне на тему цепи и фазорегулятора на двигателе 1,4 TSI. В связи с этим выкладываю фотоотчет на примере двигателя BLP. От 1.4 TSI этот двигатель отличается объемом и отсутствием нагнетателей. Пробег 90 тыс. км. - шум цепи и фазорегулятора.

Двигатель 1.6 / 85 кВт FSI (BLF) Руководство по ремонту (rus.)
Все о двигателе, системы охлаждения, питания, зажигания, впрыск, выпускная система. (22 Mb.)

Volkswagen Touran 2003 - : Бензиновые двигатели 1.6 л. / 75 кВт (BGU, BSE, BSF) (rus.) Руководство по ремонту. Система смазки, топливная система, система охлаждения, система выпуска ОГ.
Volkswagen Touran 2003 - : Бензиновые двигатели 1.4 л. (BMY, BLG) 103/125 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Система смазки, топливная система, система охлаждения, турбонагнетатель, система впрыска топлива.
Volkswagen Touran 2003 - : Бензиновые двигатели 2.0 л. / 110 кВт (AXW, BLX, BLY, BLR, BVX, BVY, BVZ) (rus.) Руководство по ремонту. Система смазки, топливная система, система охлаждения, система выпуска ОГ.
Volkswagen Touran 2003 - : Дизельные двигатели 1.9 л. / 66/77 кВт (BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF) (rus.) Руководство по ремонту. Система смазки, топливная система, система охлаждения, турбонагнетатель, система выпуска ОГ.
Volkswagen Touran 2003 - : Дизельные двигатели 2.0 л. / 100/103/125 кВт (AZV, BKD, BMN) (rus.) Руководство по ремонту. Система смазки, топливная система, система охлаждения, турбонагнетатель, система выпуска ОГ.

Перескочила цепь ГРМ на двигателе BWK (BLG, BMY) в VW Tiguan 1,4 TSI (rus.) Фотоотчет
Разборка двигателей BWK, BLG, BMY. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Автомобиль Фольксваген Тигуан, двигатель 1,4 TSI. Не заводится. Проверил компрессию - ноль по всем цилиндрам. Снял крышки распредвалов, сбиты фазы газораспределения. Принял решение разобрать двигатель. Результаты дефектовки.

Дизельный двигатель 2,0 л/125 кВт (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения Skoda.
2,0-литровый двигатель TDI мощностью 125 кВт, буквенные обозначения двигателей BMR, BRD, BMM, заменяет собой 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 103 кВт с 4 клапанами на цилиндр. В этой брошюре приводится описание конструкции и особенностей этого двигателя TDI мощностью 125 кВт с 4 клапанами на цилиндр, при этом особое внимание уделяется его отличиям от 103-сильного агрегата.
Содержание: Введение, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Привод газораспределительного механизма, Головка блока цилиндров, Крышка головки блока цилиндров, Впускной коллектор с изменяемой геометрией, Выпускная система, Система рециркуляции отработавших газов, Турбонагнетатель с обратной связью, Сажевый фильтр, Engine management, Схема системы, Датчики, Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя G581, Потенциометр системы рециркуляции отработавших газов G212, Конструкция и принцип работы магниторезистивных датчиков, Исполнительные механизмы, Клапан насос-форсунки, цилиндры №№1-4 N240, N241, N242, N243, Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75, Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов N345, Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора V157, Клапан заслонки впускного коллектора N316, Свечи накаливания №№1-4 Q10, Q11, Q12, Q13, Функциональная схема.
Данный двигатель устанавливался на VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 (1K), VW Caddy (2K), VW Eos (1F), Skoda Octavia II (1Z), Audi A4 B6 (8E) и др.

Audi Двигатель 1.2 л TFSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 485 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CBZA CBZB.
Экономичность и тяговые характеристики двигателей уменьшенного объёма являются их главным преимуществом - прежде всего в условиях повышенного в наши дни внимания к уровню выбросов CO2. Поэтому Audi последовательно расширяет стратегическую линию развития TFSI и продолжает новым двигателем 1,2 л TFSI (63 или 77 кВт) блестящую историю успеха концепции даунсайзинга в области широко применяемых силовых агрегатов для моделей A1 и A3. При модернизации скромных по рабочему объёму, но мощных двигателей модельного ряда EA111 основной упор делался на последовательном повышении эффективности работы и облегчении конструкции. Новый двигатель с облегчённым алюминиевым блоком цилиндров и новейшей технологией сгорания оптимальным образом совмещает тяговые качества с малым расходом топлива и низкой эксплуатационной стоимостью и будет использоваться в базовых комплектациях моделей Audi.
Сконструированный "с нуля" двигатель 1.2 л TFSI, достигающий в A3 удельной мощности 87,7 л. с. на литр при рабочем объёме 1197 см3, использует те же технические решения, что и его старшие братья - двигатели 1,8 и 2,0 л. Идеальная комбинация турбонаддува и непосредственного впрыска позволяет реализовать степень сжатия 10,0:1. Это высокое значение улучшает термодинамику процессов в камере сгорания, повышает мощность и экономичность. Характерно, что маленький четырёхцилиндровый двигатель эффективен с низких оборотов. Его внушительные 175 Нм крутящего момента (в A3) достигаются уже в диапазоне 1550-4100 об/мин, а 77 кВт (105 л. с.) мощности - при 5000 оборотов. Результатом является спокойный характер движения, с малым числом переключений и низким расходом топлива. Трёхдверный Audi A3 с двигателем 1,2 л TFSI разгоняется с нуля до 100 км/ч за 11,1 секунды (A3 Sportback за 11,3 секунды). Средний расход топлива в A3 и A3 Sportback составляет лишь 5,5 л на 100 км. Выбросы CO2 находятся на уровне всего 127 г/км. По сравнению с предшествующим двигателем (1,6 л MPI) мощностью 75 кВт (102 л. с.) расход топлива снизился более чем на 1 л/100 км.
Содержание: Введение: Технические характеристики, Механическая часть двигателя: Меры по уменьшению массы двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Вентиляция картера, Вакуумная магистраль, Система смазки: Контур системы смазки, Масляный фильтр, Система наддува: Обзор, Контур наддувочного воздуха, Регулятор давления наддува V465 и датчик положения регулятора давления наддува G581, Работа регулирования давления наддува, Система охлаждения: Обзор, Система охлаждения наддувочного воздуха, Система охлаждения двигателя, Система регулирования температуры, Отключаемый насос ОЖ, Система питания: Схема системы, Форсунки N30 - N33, Система управления двигателя: Обзор системы Simos 10 в Audi A3, Блок управления двигателя J623, Режимы, Система зажигания, Обслуживание: Специальный инструмент, Обслуживание автомобиля, Приложение: Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы, Итоги, Программы самообучения.

Двигатель CBZB 1.2 TSI замена поршневой группы (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на VW Touran (1T3). Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет. Двигатель 1,2 TSI пробег 18 тыс.км. Причина обращения - отсутствие компрессии в третьем цилиндре. Каков же ресурс цепи двигателя 1,2 литра TSI?

Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.
Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.

SI 0095: Выход из строя регулирующей заслонки VW Touran, VW Golf V, Audi A3 с двигателем 2.0 TDI (rus.) Возможные проблемы: Индикация "Выхлопные газы, мастерская (Abgas Werkstatt)" на мультифункциональном дисплее, Повышается температура двигателя, Загорается сигнализатор неисправности при непрерывной работе, "Дизелинг" после выключения двигателя. Причина - дефектная или поврежденная регулирующая заслонка.

Дизельный двигатель 1.9 литра (BSW, BLS) система впрыска и зажигания (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, головка блока цилиндров, замена ГРМ, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, выхлопная система.

4-cylinder diesel engine 1.9L (eng.) Workshop Manual.
VW Touran 2003 ➤
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 08.2010
Двигатели с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ устанавливались на автомобили:
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (код модели: 1T1, 1T2) 2003 - 2010
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Glow plug system.
278 страниц. 7 Mb.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена радиатора двигателя на VW Golf Plus (rus.) Фотоотчет. Процедура применима для автомобилей на платформе A5.

Не забывайте указывать диаметр втулок в поле доп. информации на странице оформления заказа.

И как? Сначала все разлбрать потом вымерять потом заказывать.

Доброго времени суток, не могу сделать развал схождения задней подвески, закорели и не прокручиваются развальные болты, в связи с этим необходимо поменять верхние рычаги, на рисунке № 19

Поэтому вопрос как лучше их снять?
Снимать весь задний подрамник, либо попытаться спилить их ножовкой
может кто снимал сам поделитесь информацией

Наверное, лучше всего будет отписаться в этой теме.
Давно планировал замену задних пружин, так как авто без малого пробежало три сотки…

Из истории выяснил, что до меня их не меняли, ну и за себя уверен, что я этого не делал.

В итоге было куплено 2 пружины 4295088 (Lesjofors) 4678 р за пару.
И 2 проставки AMDSB332 (AMD) 308 р за пару.

Тут нужно отметить, что толщина проставок оказалась примерно 2,2 см.
Длина новых пружин примерно 37,5 см. Позже, когда сняли старые, выяснилось, что их длина составляет примерно 35 см и это при условии, что по пол-витка на каждой было обломано.
Так как торопился, то оставил машину в ремонте и попросил действовать по обстановке (в плане установки проставок). В итоге мне их и воткнули вместе с новыми пружинами.
В результате всех этих манипуляций зад авто судя по данным рулетки поднялся на 5,5 см.
До замены расстояние до крыла было 67 см, после - 72,5 см.
Покатался вот уже пару дней, дискомфорта не испытал, может я не понимаю, но и жесткость подвески субъективно не увеличилась, Стала появляться уверенность при переезде через высоких лежачих полицейских (раньше почти всех собирал пузом), а уж защитой от гравия шкрябал постоянно.

При замене мне указали на сайленты задней подвески, задумался над их заменой, так как и они пробежали те же 3 сотки, думаю сильно не затягивать с этим что бы два раза развал не делать - пока покатаюсь, думаю за неделю-другую резину не ухандохаю.

Ну и немного фотофактов, для полноты восприятия диски на авто 16 дюймов

Замена сайлентблоков задних рычагов задней подвески

VAGом замена отдельно этих сайлентблоков не предусмотрена. Хотя они прорисованы в ETKA, но продаются только в составе рычага

даже удалось найти номер именно этих резинок, но они на заказ не бьются. Зато есть куча заменителей.

А между тем, они не часто, но рвутся

процедура замены достаточно проста, но делать её желательно на подъёмнике. Дело в том, что в эти рычаги упирается и пружина, простыми стяжками их не стянуть, нужен специальный съёмник. Но можно просто опустить рычаг, пружина спокойно разожмётся и вынется. Однако для обратной сборки нужен большой ход гидравлической стойки, домкратом не получится.
Итак, последовательность действий:
-очищаем болты

-на машинах с корректором фар есть датчик положения кузова, нужно открутить крепление его тяги

-если болты крепления не будут меняться, рекомендую сделать маркерную риску на эксцентриках, регулирующих развал

-откручиваем гайки обеих болтов, ставим упор под рычаг возле колеса, немного поднимаем и вытаскиваем наружный болт
-опускаем рычаг, подхватываем выпадающую пружину
-вынимаем внутренний болт

(на некоторых моделях шляпка болта может упираться в заднюю банку глушителя. В таком случае нужно открутить её крепление от кузова, и приопустить)

-рычаг в руках. Перед выниманием старого сайлентблока нужно запомнить, как он стоял. Куда сориентированы прорези

-сделать соответствующие маркерные метки на новом сайлентблоке

-выдавить старый сайлентблок можно головкой из набора инструмента, подходящей по диаметру (40/41 мм)

-тщательно очистить внутреннюю поверхность

-для запрессовывания нового сайлентблока нужно под рычаг подложить оправку с выемкой

-а запрессовывать так, что бы сайлентблок имел одинаковый отступ от обеих бортов

-болты желательно ставить новые, или тщательно очистить старые

-сборка в обратной последовательности: центральный болт, не забываем эксцентриковую шайбу

-кладём пружину в рычаг, поднимаем до тех пор, пока она не упрётся в кузов, и ставим под рычаг гидростойку

-поднимаем рычаг, пока не совпадёт отверстия

-вставляем болт, и поддомкрачиваем рычаг до тех пор, пока нагрузка с лапы подъёмника не перейдёт на пружину

Читайте также: