Ваз 2115 как проверить генератор на машине не снимая

Обновлено: 23.01.2025

Не будем ходить вокруг да около и опустим подробное описание возникновения необходимости проверки генератора (если эта статья понравится большому числу читателей, то я напишу про это отдельную статью).

Если кратко, то думаю и так все знают, что неисправный генератор будет отмечен лампочкой с изображением аккумулятора на приборной панели; будут наблюдаться различные просадки напряжения во время работы фар, стеклоподъёмников, и другого электрооборудования в автомобиле.

А теперь непосредственно перейдём к главному, а именно к двум способам проверки генератора:

Важно! Помните про электробезопасность — производите работы в перчатках, не допускайте соприкосновения плюсовых клемм и проводов с корпусом автомобиля и другими заземлителями .

1 Способ — С помощью мультиметра

Заглушить двигатель и отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
Взять мультиметр и установить его в режим вольтметра на напряжение 20V.
Подсоединить щупы мультиметра на плюсовой и минусовой полюса аккумулятора. Напряжение должно быть в пределах от 12,4V до 12,8V.
Далее одеваем минусовую клемму обратно на аккумулятор. Запускаем двигатель и повторяем измерения. На этот раз значения должны быть от 13,8V до 14,6V (в автомобилях, "навороченных" различной современной электроникой допустимо значение до 14,8V).
Увеличиваем нагрузку путём включения фар, печки, магнитолы. Напряжение на клеммах не должно опускаться ниже 13,6V.

2 Способ — Экстремальный

Этот способ довольно экстремальный, так как на инжекторных автомобилях очень много электроники, а этот способ, наверное, больше относится к карбюраторным автомобилям (по крайней мере проверять таким способом на карбюраторном автомобиле не так страшно, как на инжекторном).

Этот способ не сможет выявить различные просадки напряжения или нестабильность работы генератора, он может просто определить — либо генератор жив, либо генератор мёртв.

Вся суть заключается в следующем:

Запускаем двигатель.
Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

И на этом всё (как бы странно это не звучало). Если двигатель продолжает работать после снятия клеммы, значит генератор вырабатывает электричество, а если автомобиль заглох — генератор необходимо ремонтировать, а ваш автомобиль работал (и скорее всего не долго) исключительно от аккумулятора.

Вывод

Такими простыми способами можно легко продиагностировать генератор вашего автомобиля самостоятельно, и это позволит вам довольно точно понять — необходимо ли снимать генератор для его ремонта или замены, или он в исправном состоянии и стоит искать проблемы в другом направлении.

Эта статья носит исключительно информативный характер. Статья не является инструкцией или руководством как правильно делать. Я так же никого не заставляю и не принуждаю так делать, а просто делюсь интересными мыслями и идеями.

Между полюсами на втулке расположена возбуждающая обмотка, защищенная пластиковым корпусом. На передней части вала крепятся охлаждающая крыльчатка, генераторный шкив. Устанавливается ротор на подшипники. Задний шарикоподшипник напрессовывается на вал. Передний фиксируется специальными шайбами на крышке.

Электрогенератор отвечает за питание электроприборов автомобиля. Производительность устройства можно проверить, не снимая генератор на машине ВАЗ 2115 и более старых моделях этой марки авто.

Предназначение электрогенератора автомобиля

Это устройство преобразовывает крутящее усилие в электроэнергию. Такой элемент питает:

систему зажигания машины;
автомобильные осветительные приборы;
электронное оснащение авто (к примеру, бортовой ПК).

Мощности электрогенератора при включении всех потребителей может не хватить. Это приведет к быстрой разрядке аккумуляторов. При включении полной нагрузки происходит падение напряжения генератора автомобиля ВАЗ 2110 и других моделей производителя ниже допустимого значения, что приводит к разряду аккумулятора. .

Где на машинах VAZ устанавливается генерирующий узел?

Чтобы найти генератор в автомобилях АвтоВАЗ, достаточно поднять капот и осмотреть передний левый угол. Устройство находится за радиатором в достаточно труднодоступном месте.

Специалисты для снятия генерирующий узел часто пользуются подъемниками либо проводят демонтаж из ямы. Ввиду затруднительности проведения таких операций важно знать, что проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле ВАЗ 2110 и других модификациях производителя можно без снятия прибора.

Принцип действия электрогенератора

Алгоритм работы генерирующего узла на машинах ВАЗ следующий:

при активации зажигания ток начинает движение к проводам возбуждения;
якорь создает э/м поле, проходящее через статорную обмотку;
на выводах появляется напряжение;
после набора якорем значительной частоты вращения система переходит в режим самовозбуждения;
производимый переменный ток преобразовывается в постоянный посредством выпрямительного блока.
при скачках частоты вращения коленчатого вала приводится в действие регулятор напряжения (выполняется настройка временного промежутка активации провода возбуждения).

Желающим знать, как проверить генератор на автомобилях ВАЗ 2109 и более новых моделях изготовителя, нужно учитывать, что общая схема подключения может включать встроенный вольтметр и лампу заряда. Последняя располагается на приборной панели.

Наиболее важные техпараметры электрогенераторов

При выборе нового устройства или проверке старого учитывают такие технические характеристики генерирующих узлов:

значение отдаваемого тока;
величину поддерживаемого напряжения;
направление вращения роторного вала;
передаточное соотношение ДВС/генерирующий узел (отношение между радиусами шкивов двигателя и генератора).

На машины АвтоВАЗ устанавливают трехфазные генерирующие узлы синхронного типа.

Устройство способ крепления электрогенераторов АвтоВАЗ

Иногда для проверки работоспособности таких устройств приходится выполнять их полный демонтаж. Прежде чем проверить мультиметром генератор, снятый с машины ВАЗ 2110 и других авто приведенного производителя следует разобраться с устройством генерирующего узла.

Конструкция может несколько отличаться зависимо от модификации прибора. Но к основным составляющим электрогенераторов относят статор, ротор, алюминиевые крышки, шкив, щетки, подшипники.

Особенности конструкции ротора

Деталь выполняется в виде вала с рифленой поверхностью, напрессованными стальными втулками, клювообразными полюсами. Вместе эти элементы образуют электромагнитный сердечник.

Строение генераторного статора

Это устройство выполняется из тонких пластин (толщиной до 1 мм), изготавливаемых из электротехнических сталей. Внутренняя поверхность статора имеет пазы для укладки трехфазной обмотки. Каждая обмотка включает 6 катушек.

Крепление электрогенератора ВАЗ

При техобслуживании таких устройств часто требуется снимать их. Генерирующие узлы фиксируются посредством специальных кронштейнов, закрепленных болтами. Данное крепление удобнее откручивать, находясь под машиной.

Также электрогенераторы крепятся к пластине натяжителя приводного ремня. Фиксация осуществляется при помощи гайки. Различные автомобили АвтоВАЗ оснащаются разными типами приводных ремней. К примеру, модель 2108 (и ее модификации) имеет клиновые ремешки, а ВАЗ 2111 – поликлиновые.

Такая разница обусловлена различной комплектацией ДВС машин VAZ. Более новые модели (например, 2114б 2115) оснащены мощными системами кондиционирования, ЭУР. Потому в них требуется лучшее сцепление ремня со шкивами, а также значение отдаваемого тока 80 А и более.

Какой электрогенератор приобрести (артикулы, производители)?

При проверке генератора иногда оказывается, что устройство необходимо сменить. Чтобы выбрать подходящий вариант генерирующего узла на VAZ, нужно учитывать тип двигателя (с карбюратором или инжектором), комплектацию ДВС.

Лучше устанавливать модели генерирующих узлов, изготовленных партнерами ВАЗ. Среди последних выделяют электрогенераторы КЗАТЭ 9402.3701 и 372.3701. Первый вариант выдает ток от 80 А, устанавливается на движки машин АвтоВАЗ 2111. Устройства 372.3701 менее мощные, отдают 55 А.

Наиболее популярные марки генераторов для ДВС ВАЗ

Если найти одну из приведенных выше деталей не получается, можно отдать предпочтение совместимым генерирующим узлам. Среди наиболее известных производителей электрогенераторов на VAZ выделяют:

Если хочется сэкономить, следует выбирать китайские марки генераторов. Отечественные производители выпускают электрогенераторы с оптимальным соотношением качествы и стоимости.

Основные неисправности генерирующих узлов VAZ

Прежде чем проверить, не снимая, генератор на машине ВАЗ 2115 или другой модели производителя следует знать, что неисправности таких устройств бывают электрическими и механическими.

К электротехническим проблемам относят:

поломку диодного моста;
неисправность регулятора напряжения;
износ щеток, биение роторного вала;
обрыв обмотки, пробивание (межвитковое либо на корпус).

Механические поломки включают разрушение подшипников, повреждения корпуса, приводного ремня.

Износ, клин шарикоподшипников

Эту проблему можно распознать по специфическому звуку подшипников при вращении вала, наличию вибрации во время работы электрогенератора. Проверять работоспособность подшипников можно по плавности хода вала. Если при вращении слышатся шумы, шарикоподшипники надо менять.

Повреждение обмоток генерирующего узла

Эта неисправность часто встречается на месте соединения концов обмотки с контактными кольцами. Также иногда происходит замыкание обмотки (при ответсвлении проводника, образовании зазаров). При подобных повреждениях перестает заряжаться аккумулятор. Для диагностики поломки нужно:

отсоединить от щетки конец обмотки;
подключить к отсоединенному концу и зажиму генерирующего узла через вольтметр или лампу аккумуляторную проводку;
если лампочка не горит, а стрелка измерительного стоит на месте, можно с уверенностью говорить о наличии обрыва.

Таким образом можно проверить генератор на работоспособность на машине ВАЗ 2110, не снимая его. Этот способ годится также и для большинства других моделей VAZ. При устранении проблемы применяется бескислотная пайка, мягкий припой. Если повреждение произошло внутри катушки, ротор или стартер меняют.

Признаки износа щеток электрогенератора

Проведение диагностики этой поломки возможно без демонтажа генерирующего узла. Если использовать электрогенератор с изношенными щетками, это приведет к полному выходу прибора из строя. Среди признаков проблем со щетками выделяют:

частое моргание, тусклый свет фар;
медленная зарядка аккумуляторной батареи;
произвольное выключение магнитолы.

Такая поломка опасна тем, что во время обслуживания авто мелким деталям часто не уделяется должное внимание. Потому проблема изношенных щеток нередко застает автомобилистов врасплох. Устраняется неисправность путем замены узла.

Неисправность выпрямительного блока

О проблеме может свидетельствовать быстрый разряд аккумулятора. В данном случае можно проверить генератор на машине на работоспособность (для ВАЗ 2110 и других авто приведенной марки).

Чаще всего проблемы начинаются после перегрева элемента, скачков напряжения, механических повреждений. Как правило, поломка связана с пробоем диодов. Это вызывает короткое замыкание контактов статорной обмотки, что приводит к приходу генератора в негодность.

Неполадки с регулятором напряжения

Неисправность нередко возникает на машинах VAZ 2114. При такой неполадке начинаются проблемы с аккумулятором. Также поломку можно диагностировать с помощью мультиметра.

Генератор на автомобиле ВАЗ 2114 должен выдавать напряжение около 13…14 В (при запущенном ДВС). Если устройство начнет давать меньшее либо большее значение, это приведет к снижению ресурса аккумулятора. При высоком напряжении (более 14,5 В) реле должно выключаться. Если регулятор не отключается, это свидетельствует о поломке. Такая неполадка может быть инициирована:

коротким замыканием в цепи;
некорректным подключением к аккумуляторной батарее;
проникновением в корпус влаги.

Регулятор напряжения также может прийти в негодность при нерегулярном обслуживания электрогенератора автомашины.

Смежные проблемы генерирующего узла

Эта группа поломок зачастую связана с неисправностями других узлов или элементов ДВС. О таких неполадках владелец машины узнает из некорректной работы электрогенератора.

Потеря натяжения приводного ремня

Наиболее явным признаком неполадки считается падение мощности при повышении оборотов ДВС. Это происходит ввиду того, что во время резкого увеличения вращательной скорости ослабленный ремень начинает сильно проскальзывать.

Неполадка определяется при запуске двигателя — будет наблюдаться неуверенный старт. Также недостаточное натяжение ремня диагностируется в процессе работы ДВС. Такая поломка чревата появлением провалов в тяге, сильными вибрациями движка.

Потеря сигнала возбуждения

Эта проблема, как правило, связана с плохим контактом или обрывом провода генерирующих узлов. При такой неисправности генератор перходит в асинхронный режим функционирования, но может выдавать нужную мощность.

Данная проблема вызывает перегрев устройства. Это может привести поломке генерирующего узла. При потере сигнала возбуждения часто наблюдается нестабильность подачи питания.

Загрязненные контакты устройства

Грязь попадает на клеммы при частой езде по грунтовым дорогам, мойке двигателя машины. При утечке масла на замасленных контактах накапливается пыль. Грязные клеммы могут привести к коррозии других элементов генерирующего узла.

Иногда клеммы, покрытые слоем грязи, начинают окисляться. Такую поломку можно проверить, не снимая генератор на машине ВАЗ 2115 или другом автомобиле АвтоВАЗ. Подходящий прибор для проверки – мультиметр. Если в случае подключения к электрогенератору при функционирующем движке индикаторная стрелка не дергается, пора удалять грязь с контактов.

Способы проверки исправности генератора

Выбор метода тестирования генерирующего узла зависит от наличия у владельца автомобиля подходящего инструмента, собственного гаража со смотровой ямой или подъемным устройством, а также соответствующих умений.

Проверка электрогенератора без снятия

Ввиду сложностей с демонтажем генерирующих узлов зачастую тестируют, не снимая с авто. Для этого потребуется мультиметр и базовые навыки применения этого прибора. Сначала нужно проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при заглушенном движке. Показатель 12,5…12,7 В говорит о хорошем состоянии аккумулятора.

Затем следует завести мотор и повторить замер на холостом ходу при выключенных фарах, магнитоле и других потребителях. Значение 13,8…14,5 В свидетельствует о корректной работе электрогенератора. При 1,5…2 тыс. об. и включенных потребителя значение должно быть таким же.

Тестирование генерирующего узла после демонтажа

Проверить мультиметром генератор, снятый с машины ВАЗ 2110 или других авто этой марки, также можно. Для этого требуется собственно демонтаж. После этого выполняется проверка:

Диодного моста – проводимость диодов должна наблюдаться лишь в 1 направлении.
Регулятора напряжения – проверяется с помощью лампочки. При 13,5 В она должна гореть, а при более высоком напряжении погаснуть. Для этой проверки потребуется блок питания с опцией регулировки напряжения.
Генераторного статора – замеряется сопротивление между выводами, а также между нулевым проводом и обмоткой. Значение должно быть 0,2 Ом и 1мОм соответственно.

Дополнительно замеряются габариты щеток, контактных колец. Полученные значения сопоставляются с регламентированными значениями.

Демонтаж и установка электрогенератора

Процедуры снятия и монтажа генерирующего узла будут рассмотрены на примере ВАЗ 2108, 2109. Алгоритм процедуры демонтажа:

Отключение аккумулятора авто.
Отсоединение клемм генератора (находятся справа).
Ослабление гайки регулировки натяжки приводного ремня (находится сверху).
Снятие ремешка со шкива.
Демонтаж регулировочной планки (та же планка, где ослаблялась гайка).
Откручивание крепежных болтов кронштейна.

Ремонт электрогенератора VAZ

При поломке генерирующего узла не всегда нужно покупать новое устройство. Некоторые неисправности можно устранить:

При выходе из строя выпрямителей тока, регуляторов напряжения, как правило, требуется помощь специалистов. Лучше обратиться в автосервис.

Какие еще электрогенераторы подходят для VAZ?

При выборе аналога к оригинальному генерирующему узлу владельцы авто часто желают сэкономить. Для таких целей подходят модели китайского производства (к примеру, АТЭ-1). Но при невысокой стоимости не следует ожидать и заоблачного качества. Другие производители подходящих генераторов:

Eldix – изделия этой марки сочетают качественную сборку и умеренную цену. Но к устройствам этой марки тяжело найти запасные детали.
Bosch – устройства этого производителя отличаются надежностью, долговечностью.
Motorhertz – выделяется износостойкими подшипниками.

Также владельцы автомобилей ВАЗ выделяют электрогенераторы Krauf. Изделия этой марки выделяются доступной стоимостью, хорошим качеством.

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Список деталей генератора и применимые к ним способы проверки	Визуальная проверка	Проверка мультиметром	Проверка лампочкой
Щетки
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не менее 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Действительно ребята, у меня очень много знакомых, которые сначала бежали за новой батареей, но позже и она разряжалась в ноль. В дело в том, что перед покупкой, ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно проверять генератор! Ведь подумайте сами, если он не подзаряжает батарею (либо вообще нет заряда), то она и разрядится в ноль после дня – двух эксплуатации, скажу больше ее легко довести до глубокого разряда, что даже для нового АКБ, очень плохо, потеряете сразу около 10% емкости, А ОНО ВАМ НУЖНО? Поэтому повторю еще раз – ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА

Почему генератор выходит из строя?

Собственно генератор имеет несложное строение, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделан с учетом на большую генерацию тока), попробуйте покрутить обычный электродвигатель и присоединить к нему лампочку или светодиод, то он начнет гореть – вот вам и элементарный генератор тока.

У меня как-нибудь будет статья, в которой я вам расскажу — из чего состоит генератор. НО сегодня просто и утрированно — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел, реле-регулятора, ну и конечно же корпус в котором все это дело находится.

А теперь собственно поломки.

Заклинило подшипники. Это достаточно распространенная проблема у уже изношенных генераторов, ротор в корпусе крутится на подшипниках, от времени и влаги (грязи), они изнашиваются и из банально клинит или подклинивает. Если присутствует клин, то это одно – шток перестает вращаться. Но вот если проявляются подклинивания, то заметить это сложно, шток может вращаться, а может и нет. В любом случае, при таких симптомах скорее порвется ремень, который крутит генератор от двигателя. ЭТО ПЕРВЫЙ ЗВОНОЧЕК.
Сгорела обмотка на статоре или роторе. Она там есть в любом случае и скорее всего будет на статоре, так вот — также от влаги (соли на дорогах), ее может разъесть и она банально замкнет или просто перегорит, так как там используются медные провода. Соответственно генерация тока прекратиться.

Выход из строя щеточного узла. Это также встречается очень часто, щетки это графитовые (зачастую квадратные) стержни, которые ходят по дорожкам статора. Так вот от времени они банально изнашиваются и их нужно заменить.
Выход из строя реле регулятора. Это реле не дает генератору перезаряжать аккумулятор, приводя напряжение и силу тока в нужные рамки. Зачастую оно также выходит из строя и зарядка вообще не поступает на батарею! Нужно смотреть.

В общем то по этим 4 основным причинам генератор может не работать, поэтому его нужно обязательно проверять, перед покупкой новой батареи. Вполне вероятно у вас дело именно в нем.

Подсказки автомобиля

Собственно про них я уже вам говорил сверху, если генератор отказывается работать, то это легко заметить даже внутри салона.

Проверить, не снимая с машины

Есть два 100% способа, которые лично я вам советую.

Запускаем автомобиль, не газуем, и не включаем никакие электрические приборы — при работающем двигателе замеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13,8 – 14,5 Вольта.

Однако на современных авто, где напичкано много электроники производители заверяют — что 14,8 Вольта ЭТО ТАКЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ. Про это чуть ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печка, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитола, после этого напряжение должно немного просесть – но не ниже 13,7 – 14,0В. Если оно ниже, скажем в 12,8 – 13В, то значит генератор не работает, нужно его проверять.

Подведем итог небольшой итог:

Нормальное напряжение аккумулятора – 12,5 — 12,7В

После пуска машины – 13,8 – 14,5В, на некоторых современных авто – 14,8В

После включения максимальной нагрузки, должно быть – 13,7 – 13,8 В

Если напряжение ниже – 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

Если машина продолжает уверенно работать, фары не потускли, то значит ваш генератор на 100% рабочий. Если машина сразу же заглохла, то значит — генератор на 100% не рабочий и срочно нужно его смотреть. Так я проверял еще на ВАЗ 2101 и сейчас работает на моем АВЕО.

Перезаряд батареи

Проверка здесь также элементарная – вам нужно подсоединить мультиметр или тестер (кто как называет) на заведенном авто, и посмотреть заряд. Если он сильно превышает 14,5 – 14,8 В, а находится в пределах 15 – 15,2В, значит идет перезаряд. Срочно меняем реле-регулятор, иначе будете постоянно кипятить свою аккумуляторную батарею, ТОЖЕ НИЧЕГО ХОРОШЕГО. Банально пластины могут осыпаться.

Сейчас видео версия, смотрим.

Вот собственно это и все, рассказал, именно методы не снимая с машины, а так конечно отдать на ремонт хорошему автоэлектрику.

НА этом заканчиваю искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(126 голосов, средний: 4,46 из 5)

Читайте также: