Ваз 2107 карбюратор глохнет на нейтралке
Машина глохнет при переходе на нейтраль после установки гбо 2 поколения
Всем привет , вчера на свою ваз 2107 (инжектор ) установил гбо 2 поколения , поехал заправил газу 10 литров на сто ребята настроили всё , но без каких то датчиков чисто на слух , выехал от них всё было хорошо , разницы машина на газу или на бензине вообще не заметил , холостой держит , тяга тоже хорошая , потом разогнался где то до 80 км/ч скинул на нейтралку начал притормаживать и офигел , заглохла , так проблем не каких вот только что при высокой скорости когда бросаешь на нейтралку и притормаживаешь машина глохнет , подскажите что делать ? вчера еще по форумам полазил и прочёт что мол на скорости много воздуха залетает насильно в колектор и смесь беднит. А еще заметил что когда бросаешь на нейтралку обороты просаживаються до минимума и потом глохнет , опять же только при высокой скорости . Помогите кто знает пожалуйста .
Всем привет , вчера на свою ваз 2107 (инжектор ) установил гбо 2 поколения , поехал заправил газу 10 литров на сто ребята настроили всё , но без каких то датчиков чисто на слух , выехал от них всё было хорошо , разницы машина на газу или на бензине вообще не заметил , холостой держит , тяга тоже хорошая , потом разогнался где то до 80 км/ч скинул на нейтралку начал притормаживать и офигел , заглохла , так проблем не каких вот только что при высокой скорости когда бросаешь на нейтралку и притормаживаешь машина глохнет , подскажите что делать ? вчера еще по форумам полазил и прочёт что мол на скорости много воздуха залетает насильно в колектор и смесь беднит. А еще заметил что когда бросаешь на нейтралку обороты просаживаються до минимума и потом глохнет , опять же только при высокой скорости . Помогите кто знает пожалуйста .
Всем привет , вчера на свою ваз 2107 (инжектор ) установил гбо 2 поколения , поехал заправил газу 10 литров на сто ребята настроили всё , но без каких то датчиков чисто на слух , выехал от них всё было хорошо , разницы машина на газу или на бензине вообще не заметил , холостой держит , тяга тоже хорошая , потом разогнался где то до 80 км/ч скинул на нейтралку начал притормаживать и офигел , заглохла , так проблем не каких вот только что при высокой скорости когда бросаешь на нейтралку и притормаживаешь машина глохнет , подскажите что делать ? вчера еще по форумам полазил и прочёт что мол на скорости много воздуха залетает насильно в колектор и смесь беднит. А еще заметил что когда бросаешь на нейтралку обороты просаживаються до минимума и потом глохнет , опять же только при высокой скорости . Помогите кто знает пожалуйста .
Имеем ваз 2107, 2 карбюратора, разумеется на машине стоит только 1, но оба рабочих и хх держат нормально. Машина работает и на газу и на бензине. Стоит БСЗ, коммутатор новый (на старом проблема тоже имеется). Суть проблемы: При движении на скорости и переходе на нейтралку (или выжимании педали сцепления или просто при движении накатом) в любой из этих ситуаций двигатель в любой момент теряет обороты и глохнет. Зачастую такую происходит при движении в горку или с горки, но бывает и на ровном участке, если скорость резко набрать и также резко выжать сцепление или перейти на нейтралку.
Вчера поставил другой карбюратор от заведомо исправной машины (там обычная КСЗ), проблема осталась, менял коммутатор, не так давно заменили проводку на него.
Машина заводится в принципе нормально и на холодную и на горячую и на бензине и на газу. ХХ держит нормально, но после запуска двигателя (даже если он теплый) ХХ нет, пока не прогазуешь.
Может ли виновником быть датчика холла или это что-то другое?
Системы ЭПХХ у меня нет, клапана ЭПХХ тоже нет, есть только блок и тот отключенный. Видимо эту всю систему до меня отключили
рой систему ЭПХХ или ищи где пропадает разряжение во впускном коллекторе - по колхозному подсос воздуха .
Ух ты Оракул (82940) отключи все потребители от впускного - датчик эконометра и вакуум тромозной и проверяй .
Если датчик ХХ стоит автоматический, попробуйте выкрутить его и вкрутить обычный глухой жиклёр.
У меня именно с ним была проблема. он не успевал переколючиться и машина глохла. А, если стоишь, то ХХ работает нормально.
Выбросил его к е*еням, вкрутил обычный жиклёр и забыл навсегда.
Это клапан с проводочком который?
Нет дело точно не в нём. Как я и писал у меня два карбюратора, один из них вообще без отверствия под этот клапан, его с завода никто не предусматривал. А тот что я вчера поставил, он уже с клапаном, но этот клапан и карбюратор заведомо исправны, так как работали до этого на 6ке и довольно удачно
Раньше машина заводилась в 20 градусный мороз с полуоборота. Сейчас -10 и при 3 параллельно подключенных аккумуляторах машина не заводится. Можно завести только буксиром. После прогрева заводится самостоятельно.
Когда держишь газ и едешь обороты незначительно скачут плюс минус 50 оборотов. Раньше когда я держал газ на таком же уровне машина стабильно разгонялась.
Выжимаешь сцепление и обороты сильно падают бывает до 300, 400, 500, а бывает и глохнет, но если не заглох, обороты поднимаются до 700-800 и скачут плюс минус 100 оборотов..
Воздушный фильтр менялся два месяца назад, топливный фильтр поменял когда начались эти проблемы, но это не помогло.
И еще тратится больше бензина если судить по эконометру. Раньше на нейтралке стрелка не заходила за желтый участок, а сейчас сдвинуто примерно на 1/4.
Примерно 5 месяцев назад меняли прокладку головки блока цилиндров, возможно цепь поставили на 1 зуб не так. Но из-за этого машина не должна глохнуть на нейтралке насколько я знаю.
В чем может быть проблема?
Если выдаёт ошибку "Обрыв цепи регулятора РХХ. ", то прозвони разьём РХХ, если нет, то РХХ под замену, поскольку это больная тема
Свечи в норме, снимал смотрел. Давление вроде в норме, когда менял фильтр было заметно что топливо находится под хорошим давлением. А обратный клапан как проверить не подскажите? И где он находится?
Александр Справцев Профи (616) обратный клапан я на твоей машине не знаю где-сужу по своей мицубиси-у меня на планке с форсунками-это клапан который на обратке топлива стоит и лишнее давление с форсунок снимает и топливо обратно в бак гонит. А давление на глазок не проверишь. по своему примеру знаю. на моей-рабочее давление 2.5. как то затроила, зачихала. проверил давление-2.1, этого оказалось достаточно чтоб авто завыпендривалось. если это не поможет-возможно придётся метки смотреть установочные на зажигании. ещё проблема и в форсунках может быть из-за херового топлива (могут не пылить топливо, а просто лить его)
У меня не ВАЗ, но есть такая проблемка.
На инжекторе есть регулятор холостого хода. На Волге 31105 инжектор (которая у меня) он закреплён около диагностического гнезда над топливной рампой. Из-за отложения нагара клапан перестаёт работать (а открывается он шаговым двигателем). Чистка идёт после снятия аэрозольным очистителем, получалось даже ВД-40.
На диагностике мне специалист сразу указал на него. и ещё посоветовал также прочистить дроссельную заслонку.
Далее. Воздушный фильтр меняется не по дате начала эксплуатации, а по пробегу. Без обиды, пожалуйста. Но из-за большого количества машин в воздух поднимается бОльшее количество грязи, которую кушает фильтр. Поэтому я лично сейчас меняю фильтр в два раза чаще чем прописано в руководстве.
И возможно. необходимо либо провернуть топливный фильтр вокруг оси не вытаскивая. или заменить. они ведь имеют очень маленькие сечения для прохода и вполне возможно засорился.
Это мои предположения.
Глохнет во время движения. 2107, карбюратор, контактное.
Начала глохнуть машина на ходу (с воткнутой передачей, обычно 3-4 / во время выжимания сцепления - во время остановки - на холостых).
Началось с того, что заглох прямо с выезда с работы. Ключ повернул - завелась - поехал дальше. Значения не придал.
Через день-два заглох "сильнее" (на том же месте). Не заводилась минуту. Завелась - поехал. Через время начала глохнуть на ходу. Еду 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя незаметить, естественно). Через секунду - две с толкача заводится, едет дальше. На следующее утро встал прямо в потоке. Заводилась не хотела совсем никак. Оттащили до дома, поменял бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглох на выезде с работы, завелся-поехал, на следующий глохла пару раз на ходу - заводилась с толкача, на следующей день заглох прямо перед домом и смог докатиться на нейтралке (метров 50 оставалось). Особенно понравилось, когда в этот же день пыталась умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как-будто на лошади ехал, как в кино тормоз-газ, неописуемые ощущения. Со стороны выглядело ужасно, наверное). Поменял бегунок (снова, да). Завелась с полоборота. Через минуту заглохла и всё. Посмотрел - топливный фильтр пустой, покрутил немного стартер - фильтр не наполнялся. Попытался накачать топливо вручную - эффекта нет. Поменял насос, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина поехала как новая. Спустя пару дней снова началось. Сегодня вот заглох у работы и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке. ) Стабильность - признак мастерства.
Во время всех этих ситуевин машина не была сильно замерзшей (как минимум стрелка в начале белой зоны).
Куда копать? Ума не приложу (не спец в ремонте).
Спасайте, а то город встанет из-за меня)
Ты для начала определись с чем проблема,с топливной или с зажиганием.а то ты чет всё подряд меняешь.когда заглохла и незаводится проверь есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе.потыркай его,слоник брызгает?
Был у меня чудесный дефект - растрескался резиновый шланг соединяющий бензобак и топливную магистраль. Соответственно бензин то шёл, то не шёл, непредсказуемо. Плёвый дефект, но как он мне мозги поимел, словами не передать. Сколько раз я перебрал зажигание и карбюратор и где я только неожиданно не останавливался! О, как мне это запомнилось!
Начала глохнуть машина на ходу (с воткнутой передачей, обычно 3-4 / во время выжимания сцепления - во время остановки - на холостых).
Началось с того, что заглох прямо с выезда с работы. Ключ повернул - завелась - поехал дальше. Значения не придал.
Через день-два заглох "сильнее" (на том же месте). Не заводилась минуту. Завелась - поехал. Через время начала глохнуть на ходу. Еду 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя незаметить, естественно). Через секунду - две с толкача заводится, едет дальше. На следующее утро встал прямо в потоке. Заводилась не хотела совсем никак. Оттащили до дома, поменял бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглох на выезде с работы, завелся-поехал, на следующий глохла пару раз на ходу - заводилась с толкача, на следующей день заглох прямо перед домом и смог докатиться на нейтралке (метров 50 оставалось). Особенно понравилось, когда в этот же день пыталась умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как-будто на лошади ехал, как в кино тормоз-газ, неописуемые ощущения. Со стороны выглядело ужасно, наверное). Поменял бегунок (снова, да). Завелась с полоборота. Через минуту заглохла и всё. Посмотрел - топливный фильтр пустой, покрутил немного стартер - фильтр не наполнялся. Попытался накачать топливо вручную - эффекта нет. Поменял насос, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина поехала как новая. Спустя пару дней снова началось. Сегодня вот заглох у работы и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке. ) Стабильность - признак мастерства.
Во время всех этих ситуевин машина не была сильно замерзшей (как минимум стрелка в начале белой зоны).
Куда копать? Ума не приложу (не спец в ремонте).
Спасайте, а то город встанет из-за меня)
На карбюраторных есть две причины основных: 1.Жиклёры. 2. Вакуум. Есть ещё 3 причина, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном себя проявляет на скоростях до 60км/ч. Подёргивание, глохнет на холостых,тупой разгон с подёргиваниями.
Читайте также: