Ford fusion схема генератора
неисправностей бортового электрооборудования
В состав типичной электрической цепи могут входить основной электрический элемент, различные выключатели, реле, электромоторы, предохранители, плавкие вставки или прерыватели цепи, относящиеся к данному элементу, проводка и контактные разъемы, служащие для соединения основного элемента с аккумул.
блоки
Расположение предохранителей, плавких вставок и реле и их заменаРасположение предохранителей, плавких вставок и реле и их замена Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные по.
батарея
Особенности конструкцииВозможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и способы устраненияСнятие и установка аккумуляторной батареиЗарядка аккумуляторной батареиОсобенности конструкции Завод-изготовитель устанавливает на автомобили необслуживаемую аккумуляторную батарею номинальны.
Особенности конструкцииВозможные неисправности генератора, их причины и способы устраненияСнятие и установка генератораРемонт генератораОсобенности конструкции На автомобили Ford Fusion устанавливают трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, со встроенными выпрям.
Особенности конструкцииВозможные неисправности стартера, их причины и способы устраненияСнятие и установка стартераРемонт стартераОсобенности конструкции На автомобили Ford Fusion устанавливают стартер фирмы Bosch. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с возбуждением от.
(замок) зажигания
Особенности конструкцииПроверка выключателя (замка) зажиганияЗамена контактной группы выключателя (замка) зажиганияЗамена цилиндра выключателя (замка) зажиганияСнятие и установка выключателя (замка) зажиганияОсобенности конструкции Выключатель (замок) зажигания с механическим запорным устройс.
управления двигателем
Особенности конструкцииВозможные неисправности системы управления двигателем, их причины и способы устраненияПроверка катушки зажиганияСнятие и установка катушки зажиганияЗамена электронного блока управления двигателемПроверка и замена датчиков системы управления двигателемОсобенности конструкци.
световая и звуковая сигнализация
Особенности конструкцииЗамена лампЗамена блок-фарыЗамена бокового фонаря указателя поворотаЗамена передней противотуманной фарыЗамена заднего фонаряЗамена дополнительного стоп-сигналаЗамена фонарей освещения номерного знакаЗамена переднего плафона освещения салонаЗамена заднего плафона освещения.
моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна
моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка
и установка омывателя стекла ветрового окна
моторедуктора стеклоподъемника передней двери
и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения
и установка электровентилятора отопителя
и установка электродвигателя заслонки режима рециркуляции отопителя
дополнительного сопротивления электровентилятора отопителя
стекла двери задка
приборов
Особенности конструкцииСнятие и установка комбинации приборовОсобенности конструкции Все контрольно-измерительные приборы автомобиля объединены в комбинацию приборов. Она включает в себя спидометр, тахометр, счетчик общего и суточного пробега (одометр), указатель температуры охлаждающей жидко.
панели приборов
Замена блока управления наружным освещениемЗамена выключателей панели приборовЗамена выключателя аварийной сигнализацииЗамена блока управления наружными зеркаламиЗамена выключателя электропривода замка багажникаЗамена блока управления наружным освещением 1. Отсоедините провод от клеммы «минус.
аудиосистема
Снятие и установка динамиков акустической системыСнятие и установка автомагнитолыСнятие и установка антенныСнятие и установка дистанционного пульта управления аудиосистемойСнятие и установка динамиков акустической системы На автомобиле установлены четыре динамика акустической системы: по одно.
датчиков и выключателей
Проверка и замена датчика указателя уровня топливаЗамена датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управленияПроверка и замена выключателя света заднего ходаЗамена выключателя стоп-сигналаЗамена датчика положения педали сцепленияЗамена датчика положения педали тормозаЗамена выключателя .
и установка патрона прикуривателя
противоугонная система дистанционного управления
Особенности конструкцииУправление электронной противоугонной системойЗамена элемента питания в пульте дистанционного управленияСнятие и установка блока управления электронной противоугонной системойОсобенности конструкции На автомобили Ford Fusion устанавливают электронную противоугонную сист.
Особенности конструкцииДополнительные функции иммобилизатораОсобенности конструкции На автомобили Ford Fusion устанавливают иммобилизатор. Это электронное устройство предназначено для предотвращения несанкционированного пуска двигателя путем разрыва электрических цепей системы управления двиг.
Генератор представляет собой достаточно сложный и высокоточный агрегат. Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование. Поэтому, если вы не имеете достаточных навыков подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специальную мастерскую или заменить генератор в сборе.
2. Пометьте взаимное положение деталей генератора.
3. Зажмите шкив генератора в тиски, предварительно подложив под него прокладки или намотав старый ремень, отверните гайку крепления шкива.
4. Извлеките шкив генератора из тисков и снимите шкив с вала ротора.
Примечание. Шкив генератора зафиксирован от проворачивания на валу ротора только за счет сил трения после затяжки гайки крепления требуемым моментом. Шпонка в соединении отсутствует.
5. Отверните гайку…
6. …и, поддев отверткой, снимите клемму генератора.
7. Выверните четыре стяжных винта…
8. …поддев отверткой, снимите переднюю крышку генератора и извлеките якорь.
9. Снимите с вала ротора дистанционное кольцо.
10. Отпаяйте три вывода обмотки статора от выпрямительного блока и извлеките статор.
Примечание. При отпайке удобнее использовать специальное приспособление для удаления расплавленного припоя.
11. Изнутри крышки со стороны контактных колец выверните три винта крепления и снимите щеткодержатель в сборе с выпрямительным блоком и регулятором напряжения.
Примечание. Выводы статора должны быть уже отпаяны от выпрямительного блока в процессе снятия статора (см. п. 10).
12. Осмотрите крышку генератора со стороны привода. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание внутренней обоймы, повреждены защитные манжеты или есть следы подтекания смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, замените крышку.
13. Для замены переднего подшипника ротора выверните четыре винта крепления прижимной пластины…
14. …и снимите пластину.
15. Выпрессуйте подшипник из крышки.
16. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружной обойме подшипника.
17. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание обоймы, повреждены защитные манжеты или есть следы подтекания смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, замените крышку новой.
18. Спрессуйте подшипник с вала ротора и установите новый, прикладывая усилие к внутренней обойме подшипника оправкой подходящего диаметра.
19. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять порядка 3–5 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор.
21. Проверьте обмотки статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмоток. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, необходимо заменить статор.
22. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому выводу обмоток. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.
23. Проверьте выпрямительный блок. Для этого подсоедините один щуп тестера к выводу фазной обмотки статора, а второй щуп к воздушному радиатору положительных диодов. Меняя щупы тестера местами, измерьте сопротивление. Если показания тестера одинаковы в обоих случаях, выпрямительный блок неисправен и требует замены.
24. Аналогично проверьте отрицательные диоды.
25. Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если размер окажется меньше 3 мм, замените щетки или щеткодержатель в сборе.
Примечание. Для замены щеток потребуется отпайка их проводов от выводов щеткодержателя.
26. Соберите генератор в порядке, обратном снятию, сориентировав крышки генератора и корпуса статора по ранее сделанным меткам.
Примечание. Перед установкой крышки со стороны контактных колец ротора утопите щетки и зафиксируйте их в таком положении, вставив в отверстие крышки штифт (например, разогнутую канцелярскую скрепку). После сборки извлеките штифт.
Ford fiesta нет зарядки разобрать генератор причина
Ford (Focus.Fusion.Mondeo)самый простой способ установки приводных ремне без приспособлений.
Ford Fusion 2006 бензин 1.4 горит индикатор зарядки акб поиск и устранение неисправности
Схема 18. Система кондиционирования воздуха. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 18а. Система кондиционирования воздуха 1 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - электродвигатель системы вентиляции и кондиционирования салона; 3 - дополнительное сопротивление; 4 - выключатель электродвигателя системы вентиляции и кондиционирования салона Схема 18б.
Схема 25. Стоп-сигналы автомобиля. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 25а. Стоп-сигналы автомобиля 1 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - выключатель стоп-сигналов; 3 - дополнительный стоп-сигнал; 4 - правый задний фонарь; 5 - левый задний фонарь Схема 25б. Стоп-сигналы автомобиля 1 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым.
Схема 26. Указатели поворотов. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 26а. Указатели поворотов 1, 3 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - левый подрулевой переключатель; 4 - выключатель аварийной сигнализации; 5 - электронный блок управления иммобилизатора; 6 - комбинация приборов Схема 26б. Указатели поворотов 1 - левый подрулевой.
Схема 27. Задние противотуманные фонари. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 27. Задние противотуманные фонари 1 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - блок переключателя наружного освещения; 3 - комбинация приборов; 4 - левая задняя фара; 5 - правая задняя фара
Схема 28. Наружные зеркала заднего вида. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 28а. Наружные зеркала заднего вида 1, 3, 4 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - переключатель блока регулировки наружных зеркал заднего вида; 5 - левое наружное зеркало заднего вида; 6 - правое наружное зеркало заднего вида Схема 28б. Наружные зеркала заднего вида.
Схема 29. Стеклоомыватель автомобиля. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 29. Стеклоомыватель автомобиля 1 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - правый подрулевой переключатель; 3 - электродвигатель насоса стеклоомывателя; 4 - электронный блок управления иммобилизатора
Схема 31. Привод замков. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 31. Привод замков 1 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - пульт дистанционного управления; 3 - комбинация приборов; 4 - электронный блок управления иммобилизатора
Схема 30. Обогрев стекла двери задка и зеркал. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 30. Обогрев стекла двери задка и зеркал 1, 4 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - электронный блок управления иммобилизатора; 3 - блок управления обогревом; 5 - правое наружное зеркало заднего вида; 6 - левое наружное зеркало заднего вида; 7 - обогрев стекла двери.
Схема 32. Центральный замок. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 32. Центральный замок 1, 4 - электронный блок управления иммобилизатора; 2 - модуль замка левой задней двери; 3 - модуль замка правой задней двери
Схема 33. Подогрев сидений. Электрические схемы Ford Fusion
Схема 33. Подогрев сидений 1 - монтажный блок реле и предохранителей за вещевым ящиком; 2 - выключатель подогрева левого переднего сиденья; 3 - выключатель подогрева правого переднего сиденья; 4 - подогрев левого переднего сиденья; 5 - подогрев правого переднего сиденья
Рис. 5.37. Система питания: 1 – возвратный топливопровод; 2 – обратный клапан системы улавливания паров топлива (EVAP); 3 – модуль топливного насоса; 4 – вентиляционный трубопровод топливного бака; 5 – заправочный патрубок топливного бака в сборе; 6 – адсорбер; 7 – топливный фильтр; 8 – подающий топливопровод.
Рис. 5.38. Топливная рампа: 1 – форсунка; 2 – рампа; 3 – фиксатор форсунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки; 5 – регулятор давления топлива.
Рис. 5.39. Форсунка системы впрыска топлива: 1 – верхнее уплотнительное кольцо; 2 – штекерные выводы обмотки электромагнита; 3 – нижнее уплотнительное кольцо.
В состав системы питания (рис. 5.37) входят элементы следующих систем: – подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, трубопроводы и топливную рампу с форсунками; – воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода; – улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Система улавливания паров топлива описана в отдельном подразделе (см. Система улавливания паров топлива), так как она служит только для выполнения экологических требований по снижению токсичности.
Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускной коллектор. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (и системой зажигания тоже) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с электронным блоком и форсунками образует контур корректировки состава топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Топливный бак вместимостью 45 л, отформованный из бензостойкой пластмассы, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен четырьмя болтами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака установлен электрический топливный насос. Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в подкапотном пространстве на щите передка, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускном коллекторе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускной коллектор.
Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенном давлении и вибрации.
Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.
В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.
Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос и датчик указателя уровня топлива.
Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.
Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом. Насос неразборной конструкции ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.
Топливный фильтр тонкой очистки – полнопоточный, закреплен в кронштейне, установленном под полом кузова в его задней части рядом с топливным баком. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.
Топливная рампа (рис. 5.38) представляет собой литую пустотелую деталь с отверстиями для установки форсунок 1, с фланцем для установки регулятора 5 давления топлива и со штуцером для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускного коллектора резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 3.
На фланце рампы фиксирующей скобой прикреплен регулятор 5 давления топлива, к которому присоединен трубопровод слива топлива. Рампа с форсунками и регулятором в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускного коллектора и закреплена двумя болтами.
На топливной рампе двигателя Duratec-HE объемом 2,0 л регулятор давления топлива отсутствует.
Форсунки (рис. 5.39) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускного коллектора. В отверстиях рампы и впускного коллектора форсунки уплотнены резиновыми кольцами 1 и 3. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан.
Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 2 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита.
Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Регулятор давления топлива, устанавливаемый на топливной рампе двигателей Duratec объемом 1,4 и 1,6 л поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускном коллекторе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3,0 кгс-см2). Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускном коллекторе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.
Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.
Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускным коллектором двигателя, топливная – через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускном коллекторе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет – давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс-см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо – давление снижается. При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускном коллекторе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается – давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление.
Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Во входное отверстие фильтра вставлен пластмассовый воздуховод, закрепленный на верхней поперечине рамки радиатора.
Впускной коллектор изготовлен из высокопрочного маслобензостойкого пластика и конструктивно объединен с впускным ресивером. Во впускном коллекторе двигателей (кроме двигателя 1,3 л Duratec 8V) установлена дроссельная заслонка с электронным управлением.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров топлива угольным адсорбером. Он установлен на топливном баке и соединен с ним трубопроводом и клапаном продувки.
В моторном отсеке на головке блока цилиндров расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналу блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака постоянно отводятся по трубопроводу и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из диффузора дроссельного узла в полость адсорбера при открывании клапана продувки.
Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
"На горячую" глючило часто и сильно…
В момент глюков, моргает красный индикатор иммобилайзера, нейтраль не видит, не стартует.
При этом, индикатор РКПП на приборке не горит, нет ошибок, типа.
Пока гоняешь движок не трогаясь, на месте час-два, не трогая рычаг РКПП, всё нормально, стоит поездить неск.минут и на-те.
ELM-327 по OBD2 выдаёт ошибки:
P0625 Трансмиссия (Вывод обмотки генератора — низкий уровень сигнала)
P0686 Трансмиссия (Система управления ECM/PCM — низкий уровень сигнала)
U0401 Сеть (Прием неправильных данных из ECM/PCM)
ServiseStyle:
• Ездил в сервис "Форд" на Бажова (Старт): старые спецы ушли, а новые вообще не в теме.
У них на всё один ответ — изолента! Видимо, больше ни чем не умеют пользоваться.
• Съездил в "Форд Велес": Ошибок в PCM/ТСМ нет (нормально, да?! т.е. диагност меня так "послал?!").
• Диагност дилерского центра "Планета-Авто" вообще ни фиха не нашёл и тактично развёл руками.
Handmade проводки:
Проверял всю проводку в салоне, под торпедой, под порогами, и тамошние разъёмы. Проверка происходит с Моментом-Кристалл. Обнаружил в разных местах, что оплётка проводки надрезана (!) специально (штатно, с завода), наверное, что бы она могла дышать. Сволочи. И, это авто Немецкой сборки! Нормально, да?! А может это такая месть за Сталинград?!
Под капотом, проверял основной шлейф от ЭБУ до главного разъёма, и до входа в торпеду. Проверить и вообще его снять отсоединив оказалось совсем не сложно. Добираться до всего этого оказалось дольше, пришлось демонтировать очень много всяких модулей, приблуд, сам ЭБУ, аккум с коробом, коробочки-фигофачки всякие, и всё надо отсоединять, понять и разобраться как снять скобки и клипсы (капец в общем, было весело, очень!)… Проверял внимательно и досконально, с чисткой от пыли и грязи, доставал из гофры, отсоединял снимая с разъёмов, в подозрительным местах оплётки изолировал или капал моментом-кристалл, прозванивал на разрывы измеряя сопротивление. Плюсом, проверял вольтами соседние контактов на разъёмах, на случай если что-то коротит. На самих разъёмах, контактные группы почистил и смазал токопроводящим гелем (или, смазка для контактов). Контакты силовых предохранителей (в коробке на коробе аккума со стороны кабины), тоже, почистил, смазал гелем и затянул. Главное реле питания ЭБУ снял, его контакты почистил и смазал гелем. Контакты силовых проводов массы (все!) снял, почистил, смазал гелем и капитально затянул.
При всей этой профилактике, заметил, что во многих местах, затяжка на силовых проводах была слабее, чем смог затянуть я сам, и, болт на главном разъёме был вообще не затянут как следует, из-за чего (возможно!) контакты разъёма сидели не достаточно глубоко в шине.
Перепайка контактов шины разъёма на плате приборной панели.
Проверив и протестировав всё, что только можно, решил проверить сам иммобилайзер, его чип на плате самой приборки. Отчёт тут. Процедура не дала ожидаемых результатов.
Блок силовых предохранителей, который на коробе аккума.
Многие контакты окислившиеся и грязные: брызнул WD-шкой, почистил, протёр, смазал токопроводящим гелем (смазкой для контактов), затянул. Предохранители FG и FB заменил, не вызывали доверия.
Генератор
Снимали, проверили сопротивление на обмотках и якоре, проверили щетки, всё ок. Почистил ржавые контакты разъёма, смазал ножки, снова почистил. Гена работает как часы! Отдал 1200р. К нему и не было претензий, но из-за ошибки P0625 проверить надо было. Отчёт тут.
Вскрытие ИУС
Разбор ИУС показал, что в нём всё в порядке. Щётки моторчика уже были на подходе, заменили. Затем, всё как положено, прокачали, адаптировали. Отдал 5000р. Отъехал от сервиса метров 300, заглушил, поворачиваю ключ на старт — опять, та же хрень!
Читайте также: