Установите рычаг селектора в положение p n ошибка шкода

Обновлено: 08.01.2025

Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р"

Здравствуйте помогите решить проблему! Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р". Двигатель 1.4 tsi DSG 7.

Короче меня замучила эта ошибка, могла за 30 мин выскакивать раз 20, решил помять.
Почитал инфу по этому поводу, микро выключатели есть в наличие, только дешевые SM5-02N-38G-G, но он по характеристики от -25 до 80. и его ресурс рассчитан на 10 000. Решил заморочиться и заказать оттуда, как у нас стоит фирма Cherry, он рассчитан, как написано на 1000 000 включений и рабочая температура -40 +120. DC3C-A1LB.
Менять его часа полтора, если не шаришь, то я бы точно туда не лез, есть нюансы. а отдал спецам. Сейчас все отлично ( три раза тьфу ).

Вот он наш нерабочий виновник, когда на нем мерили сопротивление, он выдавал конкретные глюки. Вложение 70835Вложение 70836

А вот какие можно купить, на замену
DC3C-A1LB заказ 3-4 недели, или на ебэй есть похожие, цена 550-800р.
SM5-02N-38G-G 60 рублей есть везде тут.

Подскажите, кто знает:
У кого нибудь этот селектор вообще ломался, были или нет случаи конкретных поломок именно по этой ошибке? Я найти не чего не могу! Поэтому, честно говоря, вообще не знаю что делать!

- как раз то, что ничего найти не можете говорит о многом. Я когда в очередной раз апдейтился у Петранвага разговорился про косяки и в том числе рассказал про этот баг селектора. По словам парня (забыл имя) - реальный косяк ВАГа на текущей версии переключалки. От КПП не зависит, ДСГ, гидромеханика - пофиг, глючит регулярно у многих. Случаи полного выхода из строя - когда не давал ехать/заводить машину были, но совсем единичные. По его словам перед выходом селектор начинал глючить совсем часто и тогда наворачивался. Что такое "часто" - вопрос, конечно, хороший, но я так понял - прям каждые несколько км/десятков км. Я для себя понял, что с этой ошибкой проще ездить и не париться. Тем более, что если как у меня - раз в несколько месяцев - ее еще надо умудриться выловить, чтобы ОД показать, в памяти ее нету.

. Я для себя понял, что с этой ошибкой проще ездить и не париться. Тем более, что если как у меня - раз в несколько месяцев - ее еще надо умудриться выловить, чтобы ОД показать, в памяти ее нету.

У меня возникала та же проблема по данной теме.
В памяти эта ошибка есть, считывается оборудованием у дилера, ничего ловить не надо.
Если все ТО проходишь у оф.дилера и после гарантии, то запчасть за счет производителя, приговор - замена селектора, 30% из 100 оплачиваешь лично - около 3 т.р. Наверное, лучше поменять если есть возможность.

Доброго времени суток!
Просьба отозваться знающим людям.
Возникла проблема около 2х месяцев назад, проявляла себя таким образом:
В начале периодически появлялась ошибка при езде "Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите в селектор P". С каждой неделей она стала появляться чаще, затем стал ловить ее даже на заглушенной машине, после движения, открываю любую дверь сразу ошибка, только значок ошибки в этот момент не желтый (тот что с восклицательным знаком по середине) а серый.
Пытался узнать у ОД, проходил диагностику, сказали что не понятно в чем проблема, так как в момент диагностики машины не было, порекомендовали после очистки ошибок, как только появится сразу приехать и проверить.
Покатался, плюнул купил шнурок от ВАСЯ диагност оригинальный.
Очистил ошибки, только поймал ошибку, сразу остановился, пока она не пропала и считал неисправности и вот что за неисправность была обнаружена:
Адрес 16: Электроника рулевой колонки (J527) Label:| 5Q0-953-549.clb
1 неисправность:
617752 — Выключатель 'селектор заблокирован в положении Р'
B1162 29 [009] — Недостоверный сигнал
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 206
Пробег: 43785 km
Дата: 2017.08.27
Время: 18:44:20
Время работы: 117899 min
Напряжение электропитания кл. 30: 14.4 V
Скорость автомобиля: 10 km/h
Напряжение на выключателе: 5.02 V
Состояние: клемма 15: акт.
Состояние системы: 30
Может кто подскажет что дельное?

Или же просто —> P/N. Столкнулся с такой ошибкой, диагностика не показала ошибок, но приговорили селектор. Симптомы такие: на холодную все норм, на горячую не заводится.
Записал небольшое видео, как решил проблему. Для тех, кому лень смотреть, спойлер: ошибка была из-за проводки.

Skoda Octavia 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 12

На гольф 6 такая проблема сегодня выскочила, позвонил мастерам говорят плата умерла, как понять ?

У меня вообще коробка в аварию уходила из за этого жгута проводов. Спасибо что случилось перед домом прям. Заехал в гараж и начал с диагностики--висела ошибка по коробке и не удалялась. Далее почитал в нете и полез смотреть проводку. Вот в этом жгуте у меня претерлись несколько проводов, а два провода совсем оторвались. У меня правда проблема была ближе к нижней фишке. Все провода восстановил и прозвонил — все отлично работает.

Пока разбирал, заметил, что провода очень слабо закреплены, были пару потертых уже…может российская сборка виновата?

В нете читал вроде у многих такая болячка выскакивает. Наверное просто неудачно уложен жгут проводов, или дополнительно изолировать надо.

Они болтаются очень, поэтому со временем изнашиваются. Я притянул их получше, на будущее)

Илья, спасибо за инфу, поможет избежать, излишней траты денег, разводящих сервисменов!👍

Всегда пожалуйста, для таких целей и пишу, не нашёл в интернете информацию))

1, 8 TSI, год выпуска 2012 АКПП. С наступлением зимы перестала периодически заводиться. На табло "установите рычаг селектора в положение p/n". Материалов в сети посмотрел огромное количество, но полного соответствия данной неисправности не нашел нигде. При сканировании общем VAG-COM никаких ошибок нет. При поблочном сканировании АКПП — положение селектора отображается в значениях и соответствует им. При сканировании Двигателя — положение селектора в P и N отображается как 0, в других положениях отображается соответственно положению ручки селектора. Сделал вывод, может, по неопытности, ошибочный, что F125 (многофункциональный переключатель на АКПП) жив и блок управления его "читает". Да, еще, светодиоды около ручки селектора включаются в соответствии с его положением, в том числе в P и N. Напряжение аккумулятора 11,8 — 12 вольт, вроде по этой причине низких логов быть тоже не должно. Если машину удаётся завести, то потом, после выключения зажигания, еще через какое то небольшое время она заводится без проблем и "видит" положение паркинга и нейтралки. Но стоит ей постоять немного, хотя бы час-два и вновь таже история. Получается, что сигнал с F125 проходит на блок управления АКПП и читается им, потом передается на блок управления двигателем, а вот с него уже разрешающий сигнал на пуск стартера выходит один раз через 10 запусков. По схеме управления, если она, конечно, соответствует моей машине, на пути с ЭБУ двигателя должно быть реле J226, и оно совмещено с реле огней заднего хода. Но никакого подобного реле я не нашел, ни под капотом, ни в блоке реле под торпедой. Чуть позже снабжу текст видеоматериалами. Да, вот еще, при тесте VAG-COM блока 09 (центральная электроника), в группе 64 есть значения P/N release, после этого значения одно окно пустое, а в двух следующих выкл. выкл. Тоже смотрел в сети, но даже аналогичного параметра не нашел. Результаты сканирования АКПП в положении Р и блока 09 по группе 64 :

Понедельник, 29, Январь, 2018,10:45:28:46766
AVTO — Эмулятор VAG/VAS для Windows Running on Windows 10 x64
AVTO Версия: 17.8.0.1
Дата версии: 20170721 DS276.2

10:45:24 Группа 009
00000000 Brake Pedal Switch
00000010 Kick-Down Switch
P Включенная передача
00001001 Multi-Function Switch

Понедельник, 29, Январь, 2018,10:57:16:46766
AVTO — Эмулятор VAG/VAS для Windows Running on Windows 10 x64
AVTO Версия: 17.8.0.1
Дата версии: 20170721 DS276.2

Контроллер 09: Центр.Электроника (1K0 937 087 AD)

10:57:14 Группа 064: Park Neutral (P/N) Release
PN отключен Release P/N (Hardware)

Нужен совет. При нажатии кнопки старт звучат три писка и на дисплее надпись " установите рычаг селектора в положение P/N". При этом соответственно не заводится. Рычаг переводил во все положения - результата нет. Клемму с акб скидывал - не помогло. Что можно придумать?
Тросик на месте визуально и на ощупь. Положение селектора на рычаге и на приборке отражаются корректно. Машина 2,0 TSI, АКПП соответственно не ДСГ.

titanik

mike023,Откуда то вырвало крепление троса переключения передач, как вариант. Проверить для начала крепление троса и его хотя бы приблизительное натяжение на коробке. Это крепление вполне доступно для руки. под воздушным фильтром.

Rom972

Модератор

mike023

Новичок

Натяжение есть, при переключении селектора на коробке рычаг тоже переключается.

Не совсем то на первый взгляд - у меня все переключается, на дисплее текущее положение отражается корректно. Но прочитаю внимательно.

mike023

Новичок

Отчитываюсь - эвакуатор к дилеру, минут 40 диагностики, успешный запуск и вердикт - глюк блока 9. Перепрошивка данного блока спасла машину.

odino4ka

Новичок

Не завелся сегодня с утра.

За бортом плюс. 2.0 турбо, 2013г.в., пробег 40 000км, автомат (не DSG). Заводится кнопкой. При попытке завестись щелкает (цык-цык-цык-цык) где-то в районе селектора АКПП и пишет: Переведите селектор в положение P или N. Селектор в положении P стоит, перевести в другое положение не дает. Ручник электрический, снять с него не дает. Клемму с аккумулятора скидывал, фары протирал, по колесам стучал. Предохранители не проверил - спешил.
Под подозрением предохранители, концевик(лягушка) педали тормоза, реле на селекторе автомата (или что там делает цык-цык-цык-цык).
С чего начать?

Savage1

Moderator

П.С. когда шел стрекот из под капота на предыдущих авто при попытке завести (ключом)- всегда был виноват разряженный аккум.
это просто навскидку.

odino4ka

Новичок

А поиском воспользоваться на форуме религия не позволяет?

Аккумулятор в поряде, фары горят ярко.

Savage1

Moderator

Понимаю, что вам ваша проблема актуальна, но что теперь открывать каждый будет тему, потому что у одного, когда не заводится звук такой: цык-цык-цык, а у другого цык-псык-цыцык? ждите. вам должны ответить спецы и скорей всего вашу тему перенесут в уже существующую подобную.
но шнурком бы послушать проблему.

odino4ka

Новичок

Savage1

Moderator

oleg73

Как будто подклинило что-то.
Попробуйте разблокировать рычаг АКПП (под кожаным чехлом ручки фиксатор. )
и подергайте ручку туда-сюда.

odino4ka

Новичок

Смотрел эту тему, близко со мной никого не нашел, вот и написал в своей теме более конкретизированный запрос.
P.s. Шнурок нашелся у коллеги на работе.

В обед пойду пробовать, заодно и шнурок попробуем прицепить, отпишусь.

установите рычаг селектора в положение P/N

Всем доброго времени суток. Появилась проблема с заводом машины. 1.4tsi, DSG7
При повороте ключа максидот пишет: "установите рычаг селектора в положение P/N". При переключении селектора на дисплее отображается его положение без ошибок. Если подольше подержать ключ в зоне завода, то она рано или поздно заведётся. При этом работа стартера бывает прерывистая, как будто отходит контакт. Исходя из этого, есть подозрение, что где то закис/отломался контакт сигнала от кпп. При похожих проблемах на форумах других мучеников купивших аппараты VAG отправляют проверять натяжение троса от селектора к КПП (Проверено) и проводку. Подскажите где находится проводка и разъёмы которые стоит проверить? Если есть возможность, с фотографиями.

Ниже коды ошибок VCDS:

2 Faults Found:
001674 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271): De-Energized Performance Too Early
P068A - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 1048575 km
Time Indication: 0
Date: 2111.15.31
Time: 31:63:63

049409 - No Communication with Transmission Control Module
U0101 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 1048575 km
Time Indication: 0
Date: 2111.15.31
Time: 31:63:63

Readiness: 0000 0000

No fault code found.

Всем доброго времени суток. Появилась проблема с заводом машины. 1.4tsi, DSG7
При повороте ключа максидот пишет: "установите рычаг селектора в положение P/N". При переключении селектора на дисплее отображается его положение без ошибок. Если подольше подержать ключ в зоне завода, то она рано или поздно заведётся. При этом работа стартера бывает прерывистая, как будто отходит контакт. Исходя из этого, есть подозрение, что где то закис/отломался контакт сигнала от кпп. При похожих проблемах на форумах других мучеников купивших аппараты VAG отправляют проверять натяжение троса от селектора к КПП (Проверено) и проводку. Подскажите где находится проводка и разъёмы которые стоит проверить? Если есть возможность, с фотографиями.

Ниже коды ошибок VCDS:

Readiness: 0000 0000

No fault code found.

Вот раньше машины были,скрипят пластиком,еще прочими эргономичными неудобствами,зато коробка была (не мешай технике работать) двигатель только когда ресурс наеживался,а сейчас,то клемы отваливаются то прокладки сопят,то еще какая то херня(((сплошное расстройство с новыми автомобилями.Пора на лошадей пересаживаться.

Умом Россию не понять,
Аршином общим не измерить:
У ней особенная стать —
В Россию можно только верить. (Ф.И. Тютчев)

Читайте также: