Ниссан альмера классик схема топливного насоса
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Проводка к бензонасосу
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Итак начнем, проблема была банальна:"заглохла машина на ходу, при попытки завести бензонасос не качал…" Притащили машину в мастерскую и понеслось восстановление работоспособности Nissana))
Дальше буду краток. Первым делом проверил предохранитель, он был целый так как хозяин Nissan`a его уже заменил. Затем я на прямую подал питание на бензонасос, а в ответ тишина и при подключении на контактах происходит искрение, а следовательно насос замыкает(( Этот насос свое отжил.
Решено менять бензонасос)) Скажу сразу, что на Ниссане стоит модуль бензонасоса в пластмассовом корпусе и по отдельности комплектующие не продаются, только модуль в сборе. Но у "Русского Вани" всегда найдется бюджетный вариант решения проблемы. Но для начала нужно было достать модуль бензонасоса из бака. После демонтажа модуля из бака, он был полностью разобран и причина выхода его из строя была понятна и банальна. Элементарно все было забито грязью и всяким мелким мусором. Это все потому что фильтр тонкой очистки не менялся ни разу и сеточка стояла родная, а машине уже 7 лет, вот насос и "приехал".
Переставил новый насос, фильтр и сеточку в корпус модуля. Все резиночки и крышечки переставил на новый фильтр, ну само собой клапан переставляем на новый фильтр. Правда клапан не встает как прежде на старом фильтре, из-за того что у нового фильтра немного смешенно посадочное место клапана, я его просто развернул в другую сторону, в этом нет ничего страшного так ка на работоспособность это не влияет.
Новый фильтр с клапаном, на старом фильтре носик клапана смотрел налево и вставлялся в корпус модуля.
В итоге цена вопроса встала в 5212 рублей, дороговато для бюджетного варианта, но дешевле нового модуля больше чем в 2 раза, если бы такие запчасти покупались по докризисным ценам было бы значительно дешевле. Но от этого никуда не уйти. Самое главное что после установки реставрированного модуля автомобиль благополучно запустился и двигатель работал без проблем, все остались довольны.
Метки: nissan almera classik бензонасос
Комментарии 57
Эта машина скоро опять приедет. Сдохнет новый насос.
"Клапан", который вы поставили в другую сторону — это регулятор давления. Как видно на первом фото — система без обратки, с регулятором давления в модуле насоса.
Принцип работы следующий. Расчетное давление перед форсункой 3,6-4,2 кг. Насос давит "в стенку" от 5,5 до 7 кг. Лишнее давление — это запас по производительности, ведь потребление топлива разное на разных режимах работы двигателя. Лишний бензин сбрасывается регулятором в стакан модуля. Это крайне важный момент — стакан должен быть всегда полный, для нормальной работы собственно насоса. В днище стакана есть небольшое отверстие с обратным клапаном. Через него пополняется стакан, ведь в обратку сливается меньше, чем качает насос (расход двигателем).
В вашем варианте слив идет в бак. Стакан будет всегда сухой, мотор загнется на днях.
Если приедет по причине поломки бензонасоса, то я признаю эту схему провальной и удалю пост.
Только не могу понять-получается ваш фильтр и фильтр sct 399 различаются видимо.Видел замену фильтров на альмерах и там ставили sct399, но клапан пилит и ставят шланг бензостойкий.
Возможен вариант со шлангом, он даже будет еще лучше, не будет никаких отклонений от заводской конструкции. Но к сожалению не нашлось подходящего шланга на момент проведения данной работы, поэтому было выполнено именно так. А при необходимости клапан можно отпилить и поставить шланг, работы на час максимум.
Возьму на заметку
Пользуйтесь на здоровье)
Бензонасосы для Ваз 2110. А уж производители на выбор. Мне, судя по цене, попался левый Бош. Ну и фиг с ним. Перепаивается фишка от 2110 и в след раз меняется всё на счёт 1. Производительность насосов разнятся, но не суть. Лично на моей машине стоит отсекатель давления в 3 атм, а насос вроде до 5 даёт. Кому интересно отчёт в БЖ имеется.
Производительность насосов никто конечно и не сравнил… )
Впрочем на малых оборотах все нормально будет… ))
Да, вы правы не сравнивал цифры. Но на деле прошла полная проверка в разных режимах работы, в итоге работает хорошо, может даже лучше.
Производительность насосов никто конечно и не сравнил… )
Впрочем на малых оборотах все нормально будет… ))
Причём повально, на все машины, в независимости от объёма — бош/десятка)))
Там вроде меньше 100 производительность, и давка трёха.
Рабочая давка почти у всех насосов треха… Это реализуется клапаном давления, выполненном обычно отдельно от насоса, и находящемся либо на топливной рейке, либо в баке…
При измерении непосредственно в манометр самый лучший вазовский насос из тех что мне попадались накачивал около 8, тогда как большинство "иномарочных" качают 12-14…
По поводу производительности…
Производительность вазовского насоса чуть больше 30 литров, чего для достаточно мощного мотора крайне мало, и на высоких оборотах неминуемо получим недостаточную подачу топлива, связанную с этим обедненную смесь, как следствие — повышение температуры в камере сгорания, и рано или поздно прогар в лучшем случае клапанов либо поршней…
Я вовсе не против (как это могло показатся изначально) установки насосов от Ваза на иномарки, просто следует отдавать себе отчет о вносимых изменениях, и правильно эксплуатировать автомобиль после этого… При умеренных нагрузках мотор разницы не заметит, но при педали в пол — спасибо точно не скажет… Так что в первую очередь вариант установки данных насосов следует рассматривать как временную меру, чтоб передвигатся (медленно и аккуратно) до тех пор пока не будет возможности приобрести необходимый изначально насос…
Мотор на данном автомобиле 1.6 литра, ему этого насоса хватает сполна на все диапазоны работы двигателя.
Almera Classic
Длительность эксплуатации топливной системы Альмера Классик зависит от качества бензина и пробега. Замена бензинового насоса и фильтра должна производиться в установленные сроки и в правильной последовательности. Какой фильтр и насос использовать для замены, какой порядок действий и периодичность проведения технического обслуживания?
Признаки забитого топливного фильтра
Забитый топливный фильтр негативно влияет на работу двигателя внутреннего сгорания, поэтому требуется вовремя определить время для его замены. Признаками забитого бензинового фильтра:
- Уменьшение тяговой силы двигателя. При этом могут наблюдаться периодические провалы мощности и ее восстановление.
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- Неадекватная реакция педали акселератора, особенно при старте автомобиля с места.
- Повышение показателя расхода топлива.
- При включении нейтральной передачи на скорости, двигатель глохнет.
- Отмечается затрудненный подъем в гору, так как не развивается требуемая скорость движения.
При проявлении указанных выше проблем рекомендуется выполнить замену бензинового фильтра Ниссан Альмера Классик.
Как часто менять топливные фильтр и насос на Almera Classic
Согласно заводским рекомендациям по эксплуатации и техническому обслуживанию Альмера Классик отсутствуют конкретная периодичность по замене бензинового фильтра. Его ресурс рассчитан на весь срок службы бензонасоса, который меняется при пробеге от ста до двухсот тысяч километров. Замена топливного фильтра и насоса осуществляется в сборе.
При проведении самостоятельного обслуживания топливной системы, когда фильтрующий элемент сменяется отдельно, производить замену с периодичностью в 45000-60000 км.
Какой топливный фильтр выбрать?
Комплекс подачи топлива в Альмера Классик предусматривает установку цельного модуля, состоящего из бензонасоса и фильтрующего элемента тонкой и грубой очистки. Он устанавливается непосредственно в бензобак.
Замена модуля Альмера Классик может производиться на оригинальную запчасть с артикулом 1704095F0B или одну из аналоговых версий. К ним относятся:
Замена всего модуля дорога. Из-за этого владельцы Альмера Классик самостоятельно модернизируют конструкцию, что позволяет менять компоненты по отдельности.
В качестве нового бензонасоса можно использовать оригинальный Hyundam (артикул 07040709) или альтернативный вариант бензинового насоса фирмы Bosch от ВАЗ 2110-2112 (арт.No0580453453).
Фильтр тонкой очистки меняется на следующие аналоговые компоненты:
- Hyundai/Kia – 319112D000;
- SCT 2.8 – ST399;
- Japanparts 2.2 – FCH22S.
Для смены фильтра грубой очистки в модернизированном комплексе подачи бензина Альмера Классик можно использовать:
Подробное описание замены топливного фильтра и бензонасоса
Замена топливного насоса и фильтра Almera Classic должна выполняться в последовательности, которая будет подробно рассмотрена далее. Работы будут осуществляться в три этапа: извлечение, разборка и обратная установка.
Необходимые запчасти и инструменты
Смена бензинового насоса и фильтрующих компонентов производится следующим инструментом:
Также необходимо подготовить запчасти:
- фильтр грубой и тонкой очистки
- топливный насос
- прокладка лючка бензобака – 17342-95F0A
- шланги устойчивые к воздействию масла и бензина, а также хомуты для их фиксации
- ветошь
- растворитель
- емкость для приема остатков бензина из системы.
Фильтрующие элементы и бензиновый насос выбираются по ранее представленным артикулам.
Извлекаем топливный модуль
Перед демонтажем топливного модуля Альмера Классик требуется полностью стравить давление бензина в системе машины. Для этого три раза с интервалом в несколько минут повторить следующий порядок действий:
- Извлечь предохранитель из монтажного блока салона, который отвечает за бензонасос;
- Запустить двигатель Ниссан Альмера Классик;
- Ожидать пока двигатель заглохнет.
В дальнейшем потребуется переместиться в салон автомобиля, и выполнить следующие действия:
- Откинуть нижнюю часть заднего дивана;
- Очистить крышку люка и пространство вокруг него от грязи и пыли;
- Демонтировать крышку люка посредством откручивания крепежных элементов;
- Отсоединить питающий шлейф от бензонасоса;
- Запустить мотор, дождавшись пока он заглохнет;
- Подставить ёмкость, ослабить хомут шланга подачи топлива, снять шланг и опустить в ёмкость. Дождаться пока стекут остатки бензина.
Теперь можно приступать непосредственно к демонтажу топливного модуля.
- При помощи ручек газового ключа выкрутить стопорное кольцо модуля. Необходимо упереть их в специальные пластиковые выступы, приложив усилие по направлению против часовой стрелки;
- Аккуратно извлечь модуль, чтобы не повредить поплавок датчика уровня топлива
Разбираем
Начинаем разборку топливного модуля Альмера Классик. Рекомендуется придерживаться следующей последовательности действий:
- Отвёрткой с плоским жалом отжимают три пластиковых фиксатора, для демонтажа нижнего корпуса;
- Отсоединяется питающий провод от указателя уровня бензина;
- Удерживая три зажима, извлекается насос и фильтрующие элементы Альмера Классик;
- Ослабив хомут, отсоединяется датчик давления;
- Ветошью смоченной в растворителе протереть внутреннюю полость корпуса;
- Проводится оценка состояния топливного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки. Первый расположен в нижней части устройства, извлекается рукой. Второй зафиксирован пластиковыми защёлками, которые следует отжать при помощи отвёртки с плоским жалом;
- Сравниваем подготовленные запасные части по размерам;
- С фильтра тонкой очистки извлекаются все уплотняющие резинки.
Установка нового бензонасоса, фильтров и сборка
Процесс обратной сборки системы подачи топлива Альмера Классик начинается с установки уплотняющих прокладок в фильтр тонкой очистки. Затем:
- Монтируется в свое посадочное место бензонасос и фильтрующий элемент тонкой очистки;
- В зависимости от фильтра грубой очистки, могут возникнуть трудности с его монтажом. Они обусловлены наличием двух пластиковых выступов, которые не дают зафиксировать элемент на бензонасосе. Поэтому потребуется сточить их при помощи напильника;
- На датчике давления потребуется распилить подходящий патрубок, отсекая изогнутую часть;
- При установке датчика давления в посадочное место потребуется отломить часть корпуса топливного приемника, которая будет препятствовать установке;
- Шлангом устойчивым к маслу и бензину соединяем части ранее распиленного патрубка давления топлива. При этом необходимо зафиксировать оба конца шланга хомутами. Крепеж датчика осуществляется родным хомутом;
- Устанавливаем на место нижнюю часть топливного модуля, предварительно смазав патрубок подачи топлива. Это позволит без излишнего сопротивления сопоставить трубку с уплотняющими резинками.
Останется установить модуль в свое посадочное место в обратном порядке. При этом не закрывать крышку люка до проверки топливной системы. Для этого запускаем двигатель и если все в порядке, то глушим мотор и прикручиваем крышку на место.
Заключение
Топливный фильтр и насос Альмера Классик требуется менять при проявлении первых признаков засора. Это предотвратит серьезные проблемы в работе мотора. Заводом изготовителем предусмотрена полная замена топливного модуля. Для экономии денег, можно модернизировать схему подключения топливного насоса и фильтрующих элементов, чтобы в менять детали по отдельности.
Almera N16
Замена топливного фильтра Альмера N16 – процедура, которую необходимо проводить регулярно, особенно, если заправляетесь топливом низкого качества. На забитость фильтра указывают такие признаки:
- повышен расход топлива;
- авто дергается на подъеме;
- отдача мотора снижается, двигатель начинает троить;
- ДВС нестабилен на холостом ходу, появляются провалы на высоких оборотах.
Опытные водители знают, где находится топливный фильтр и бензонасос, и при случае могут самостоятельно заменить детали.
Интервал замены и расположение топливного фильтра Nissan Almera N16
Если речь идет об автомобиле, заправляемом бензином, то замену топливного узла (в сборе) нужно проводить при достижении отметки в 120000 км. При некачественном топливе интервал следует сократить до 80 тысяч.
Плюсом будет тот факт, что новый топливный фильтр можно ставить отдельно, т.е. без обновления модуля. Сетку, как правило, оставляют старую, просто промывают ее.
Если Almera N16 c дизельным мотором, меняйте – через 30 тысяч км.
Альмера H16 оснащен двумя топливными фильтрами – грубой и тонкой очистки. Детали установлены в едином узле, объединяющем также насос, поплавок и датчики. Доступ к узлу (за крышкой) открывается, если снять заднее сиденье.
Какой фильтрующий элемент купить
Топливный фильтр на автомобилях Альмера N16, несмотря на расположение (в едином модуле с насосом), можно менять отдельно. Конечно можно произвести замену узла в сборе. На автомобилях стоят разные фильтры (в зависимости от сборки – Европа, Япония).
Артикул на оригинальную деталь для автомобиля японской сборки – 164004M405. На Альмера N16 европейской сборки – 233000D020 (аналог от Тойоты), т.е. оригинального артикула здесь нет.
На Ниссан Альмера N16 ставятся и аналоги:
- Masuma каталожный номер MFF-N200 и Nipparts артикул J1331042 – для японской сборки;
- Masuma MFF-T116 и LYNXauto LF-998M – для европейских Альмер.
Что касается сетки, то оригинального артикула на нее нет. Чистка фильтра-сетки достаточна для восстановления характеристик. Если же промывка не дает результатов, на Альмера N16 можно ставить расходник от Hyundai Accent (артикул 3109025000), или деталь бренда Masuma (MPU-001). Плюс в том, что сетка подойдет на Альмера N16 любой сборки.
Меняем топливный фильтр Альмера Н16
Проблемы с запуском и работой ДВС Ниссан Альмера Н16 могут возникнуть по причине загрязнения топливных фильтров грубой и тонкой очистки, неполадки также возникают в насосе. Приняв решение о чистке (замены деталей топливного узла), нужно подготовить инструменты и материалы. А именно:
- емкость (0,5 л);
- отвертки с плоским и крестообразным шлицем;
- гаечные ключи;
- огнетушитель (для безопасности);
- ветошь (чем больше, тем лучше);
- ацетон или средство для чистки карбюратора.
Работы должны проходить в отлично проветриваемом помещении вдали от источников огня.
Для работы также могут понадобиться: пылесос, строительный фен или кипяток, топливные шланги (можно купить от российского автомобилей), хомуты металлические.
Извлекаем из бака топливный модуль
Замена топливного фильтра на Ниссан Альмера N16 предполагает демонтаж модуля. Достается он так:
- Снимаем подушку сиденья, расположенного сзади. Крышку поддеваем плоской отверткой.
- Отжимаем фиксатор колодки с проводами, саму колодку отводим в сторону.
- Сбрасываем давление в топливной системе (мотор запускаем, он работает до тех пор, пока не заглохнет). Зажигание выключаем.
- Сжимаем фиксатор, топливную трубку снимаем со штуцера.
- Прижимное кольцо скручиваем монтажной лопаткой (нужно толкать кольцо за выступы) и вынимаем.
- Модуль вытаскиваем из бака. При этом поплавок нужно вывести из отверстия в баке.
Разбираем узел подачи топлива
Из демонтированного модуля нужно слить оставшееся топливо. Открытое отверстие в бак следует прикрыть для того, чтобы предотвратить попадание мусора.
Ниссан рекомендует полную замену, однако фильтр можно снять, а сеточку промыть. Владельцы Альмера N16 меняют также датчик указателя уровня бензина, насос.
Разбор ведется в таком порядке:
- Отсоединяем колодку с проводами, отвечающими за работу датчика (на обратной стороне крышки).
- Через фиксатор освобождаем сам датчик, он демонтируется.
- Плоской отверткой поддеваем фиксаторы стакана. Стакан отсоединяется от корпуса.
- Сеточку снимаем с насоса (за нее следует потянуть). Деталь меняем на новую или промываем.
- Крышка модуля держится за счет фиксатора, который поддеваем отверткой. Крышка отводится в сторону, освобождается пружина.
- От насоса отсоединяем провода, деталь вынимаем из подлежащего замене топливного фильтра.
Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт Almera N16 в соответствующей рубрике.
Меняем фильтр тонкой очистки, подсоединяем трубки и собираем
На насосе Ниссан Альмера N16 стоит гофрированная трубка из пластика. Чтобы ее снять, нужно обдать трубку кипятком. После этого она легко снимется.
Трубки легче надеть но новый фильтрующий элемент, если использовать для прогрева фен. Размягченный пластик поддается лучше.
Короткая трубочка идет одним концом на бензонасос, другим к топливному фильтру тонкой очистки. Длинная идет на крышку насосного корпуса, второй конец также на фильтр.
Важно– не перепутать трубки местами, сделав правильное подсоединение.
Узел после обновления фильтра собирается в обратной последовательности. При возвращении крышки на место стрелка на ней должна совпасть с меткой на топливном баке. Трубка надевается на штуцер, причем должен прозвучать характерный щелчок фиксаторов. Герметичность проверяется при включенном зажигании.
Заключение
Замена топливного фильтра на автомобиле Альмера N16 проводится по мере его загрязнения. Регламент ТО при этом соблюдать не нужно (т.е. сроки сокращаются). В противном случае снижается производительность насоса, нарушается работа мотора.
Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак, наливная труба и вентиляционная трубка выполнены из пластмассы. Соединение наливной трубы и вентиляционной трубки с патрубками бака – неразборное. В верхней части наливной трубы выполнена горловина, которая крепится к кузову.
Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.
Топливный модуль:
1 – стакан;
2 – топливный фильтр;
3 – крышка модуля;
4 – датчик указателя уровня топлива;
5 – поплавок
Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, регулятор давления топлива, топливный фильтр и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для грубой очистки топлива на входе модуля установлен сетчатый фильтр.
Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.
Датчик указателя уровня топлива:
1 – резистор;
2 – ползунок;
3 – колодка проводов датчика;
4 – поплавок;
5 – рычаг поплавка
Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля. Датчик указателя уровня топлива представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка. Управляет работой указателя уровня и сигнализатора минимального уровня топлива в баке.
Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Насос электрический, погружной, роторный. Он включается по команде ЭБУ при включении зажигания и подает топливо в магистраль под давлением (около
6,0 бар), превышающим рабочее давление в рампе.
Топливо, проходя через насос, во время его работы смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива.
Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.
От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр входит в состав топливного модуля и подлежит замене только вместе с ним. Предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм.
Регулятор давления топлива неразборный, входит в состав топливного модуля, при выходе из строя подлежит замене вместе с ним.
Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять около 3,2 бар.
Топливная рампа с форсунками
Топливная рампа представляет собой трубку из высокопрочной термостойкой пластмассы, на которой установлены форсунки.
Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя винтами. С правой стороны рампы имеется штуцер, к которому подсоединяется нагнетающая топливная магистраль.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда – через форсунки во впускной трубопровод.
Форсунка с уплотнительными кольцами
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, впрыскивающий топливо в канал впускного трубопровода при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.
На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается в каналы впускного трубопровода. Управляет работой форсунок ЭБУ. Форсунки уплотняются в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить.
Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, резонатор и воздушный фильтр.
Корпус воздушного фильтра:
1 – штуцер контура холостого хода;
2 – регулятор холостого хода;
3 – горловина присоединения к дроссельному узлу;
4 – отверстие подвода воздуха к корпусу воздушного фильтра;
5 – штуцер подвода картерных газов;
6 – корпус фильтра
Резонатор обеспечивает поглощение волн давления воздуха и снижение шума на впуске.
Корпус воздушного фильтра закреплен на задней стороне двигателя. Фильтрующий элемент — бумажный. На корпусе фильтра выполнена горловина, которая надевается на патрубок дроссельного узла. К штуцеру корпуса фильтра через резиновую втулку подсоединяется патрубок маслоотделителя системы вентиляции картера.
Дроссельный узел:
1 – корпус;
2 – датчик положения дроссельной заслонки;
3 – патрубок соединения с ресивером;
4 – дроссельная заслонка;
5 – патрубок соединения с корпусом воздушного фильтра;
6 – рычаг привода дроссельной заслонки
Дроссельный узел выполнен из алюминиевого сплава и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен датчик положения дроссельной заслонки.
Дроссельный узел установлен между корпусом воздушного фильтра и ресивером.
При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) ЭБУ управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (РХХ) закреплен на корпусе воздушного фильтра. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель с микрометрическим винтом (клапаном). Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки.
Воздух из корпуса воздушного фильтра 1, пройдя через РХХ 2, по резиновому шлангу 4 подводится к патрубку 5 корпуса маслоотделителя и оттуда, по воздушному каналу в корпусе маслоотделителя, поступает в ресивер 3
Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу ЭБУ подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана. При торможении двигателем резко закрывается дроссельная заслонка, и РХХ увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов в атмосферу углеводородов и окиси углерода.
Подвод воздуха (на холостом ходу работы двигателя) к ресиверу через каналы в маслоотделителе (для наглядности показано на демонтированном двигателе):
1 – патрубок, соединяющий маслоотделитель с РХХ;
2 – патрубок, соединяющий маслоотделитель с ресивером
Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене. Пройдя дроссельный узел, воздух поступает в ресивер, изготовленный из высокопрочной термостойкой пластмассы.
Элементы ресивера:
1 – каналы подвода воздуха к цилиндру;
2 – ресивер;
3 – отверстие для подвода воздуха после регулятора холостого хода;
4 – штуцер для присоединения трубки вакуумного усилителя тормозов;
5 – фланец для присоединения дроссельного узла;
6 – датчик абсолютного давления воздуха;
7 – датчик температуры воздуха на впуске
Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам проходит к каналам впускного трубопровода. Для того чтобы наполнение цилиндров двигателя воздухом было одинаковым, каналы ресивера и впускного трубопровода выполнены приблизительно одной длины.
Элементы адсорбера:
1 – адсорбер;
2 – штуцер подвода воздуха;
3 – штуцер подвода паров топлива из бака;
4 – штуцер электромагнитного клапана;
5 – электромагнитный клапан
Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, соединительные трубки и шланги.
Из бака пары топлива попадают в адсорбер (установленный под передним бампером, перед правой колесной аркой) через штуцер, обозначенный стрелкой, где поглощаются сорбентом (активированным углем). Второй штуцер адсорбера соединен с атмосферой.
Сверху на адсорбере установлен электромагнитный клапан продувки адсорбера. Клапан соединен пластмассовой трубкой с резиновым шлангом, подводящим воздух к ресиверу через маслоотделитель в обход дроссельной заслонки.
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с ресивером. ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером, и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.
Читайте также: