Уаз патриот температура акпп

Обновлено: 23.01.2025

Патриот с двумя педалями должен был появиться еще лет десять назад — когда стало очевидно, что рукастыми покупателями, способными спокойно управляться с механической коробкой, круг потребителей не ограничивается. Более того, он постепенно сужается! Коробок рассматривалось много, но основные критерии были неизменны: надежность, цена и современная конструкция, чтобы после запуска в производство не менять трансмиссию еще пять — восемь (а то и десять!) лет.

Постепенно в поле зрения осталось лишь два 6-ступенчатых кандидата — ZF 6HP и джиэмовская коробка 6L50. В конце концов выбор пал на достаточно современную шестиступку 6L50, которую выпускают в Страсбурге, на заводе Punch (бывшее подразделение концерна General Motors). От момента выбора трансмиссии до появления первых серийных машин прошло без малого два года.

Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил. Так что запас огромен — мотору ЗМЗ-Про нужно вдвое нарастить мускулы, чтобы приблизиться к пределу коробки. Адаптацией занимались инженеры фирмы Punch — опыта им не занимать. Автоматы GM там выпускают с 1968 года: начинали с 3-ступенчатых, а сейчас есть коробки и о восьми передачах.

Селектор автомата — единственное, что поставляют из Китая. Усилие на нем неожиданно и неоправданно большое. Однозначный плюс АКП — большинству водителей будет удобнее дозировать тягу на бездорожье.

Основные испытания для калибровок прошли в Сочи. Упор делали не на скорость переключения, а на плавность. А также на работу коробки при низких и средних скоростях. Например, в блок управления добавили режим движения со склона — на небольших скоростях при отпущенной педали газа коробка не переключится вверх, а будет держать низкую передачу, имитируя ассистент спуска с горы. Пришлось доработать систему стабилизации, чем занялись специалисты фирмы Bosch. А вот настройки подвески остались прежние: Патриот потяжелел на 33 кг, а это, по словам инженеров, не те изменения, ради которых стóит что-то менять.

Конечно, китайские комплектующие есть: это селектор (собственно рукоять, которую видит водитель) и его привод. Но остальное поставляется с головного завода в Страсбурге. И так будет всегда — у фирмы Punch есть контрактные обязательства перед General Motors, в соответствии с которыми французы не могут перевести производство в Китай. По этой же причине автомат никогда не будет локализован у нас.

Изменения коснулись и мотора ЗМЗ-Про. У него новые опоры, одноклапанный термостат вместо двухклапанного, новый водяной насос. Забор охлаждающей жидкости для отопителя ведется из головки блока, а не из собственно блока.

Чтобы поставить новую коробку, пришлось изменить пол кузова в передней его части — нет нужды делать отверстие под рычаг переключения, необходимое в машинах с механикой.

Изменили также состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.

Передний карданный вал стал длиннее, а задний — наоборот, короче. Главная пара та же. В отличие от машин с механикой, на которые ставят как раздаточные коробки Dymos, так и индийские Divgi, автоматическим Патриотам полагается только Divgi. Она та же — цепная, с отношением понижающей передачи 2,48.

Доработали систему охлаждения: термостат теперь одноклапанный вместо двухклапанного. Появился новый водяной насос, а отвод охлаждающей жидкости производится от головки блока, а не от блока цилиндра. Это должно улучшить прогрев салона на 20 %. Сработало или нет, узнаем зимой.

Стрельба с упреждением

Новая мультимедийка: изменен функционал, переработано меню, отклики стали быстрее. Но всё равно экран реагирует с задержкой.

С пуском двигателя становится ясно, что над опорами колдовали не зря: вибраций от работающего двигателя заметно меньше. Спасибо надо сказать и селектору, который не связан с коробкой механически, - ведь на рычаг механики передавалось много зуда. Вот только усилие на селекторе непомерное. Чтобы дать понять, что он не для слабого пола?

Сегодня мотался в город-для будущего подиума подошла различная мелочевка типа стекломата, смолы, шпаклевки и т.д.

Поподробнее. С утра погода-лафа- небольшой ветерок, небольшой снежок, температура-10°. Как только выбрался на трассу, началось-пурга и сильные порывы боковые. А у патриота парусность дай боже- носится по полосе как ошалелый. Хорошо, народ еще спал- машин мало, но обгонять замучаешься- каждый тянет за собой облако снежной пыли. К обеду назад возращаюсь- две легковые ушли в лес. Одному повезло- ровненько слетел и в снег зарылся. Другому повезло меньше- с хорошим деревом мордой встретился. Сьезжаю с трассы на деревню-мои утренние следы чуть угадываются. А уазу ничего, прет как бык. Я даже передний мост не стал подключать. Машину носит из стороны в сторону, снег разбрасывает в стороны не хуже грейдера.

Понятно, в деревню всегда возвращаюсь с полным баком. Есть повод подсчитать расход топлива от заправки до заправки. Итак: с прошлой поездки прошел 399 км. Из них, в городе-20 км, по трассе-270 км. Остальные 109 км.приходятся на деревенские поезки. Заправил 52.320 литра. Не трудно выяснить что реальный средний расход-13.11 литра на 100 км. пути. Причем, если на трассе иду со скоростью 100 км. и раскручиваю двигатель до 3000 оборотов, то и в городе, и в деревне средняя скорость 40 км., соответственно вторая и третья передача и сответствующие обороты. Кстати, месяц назад аналогично замерял расход. Был 13.5 на 100км. пробега. За месяц снизился почти на пол-литра. Обьясняю это приработкой двигателя, все таки четвертая тысяча пробега идет. С другой стороны, отказался без особой необходимости от подключения переднего моста.

Интересно, что бы я сегодня делал без патриота. Допустим, с помощью чуда на волжанке выбрался бы, а как вернуться. Опять ждать соседа и тащиться на веревке 6 км.

Теперь о температуре ОЖ и тепле в салоне зимой. Сужу по двум последним поездкам. Прошлая, неделю назад. Тогда было -30. И сегодня-10. Всегда в салоне комфортно, просто при морозе дольше салон прогревается. В мороз двигатель работал в диапазоне 70-75 градусов. Сегодня всю дорогу держал 81-83 градуса. Данные снимал сканером. Заодно и протестировал кубики на БК. Первый засветился на 53 градусах. Второй на 62, третий на 73 градусах. Четвертый раз мигнул на 85 и более не появлялся.

P.S. Ну вот. Первым сломался сосед. По сумеркам пригнал огромный грейдер. Живем!

Добпого времени суток!
Столкнулся с проблемой - греется коробка :( Радиатор поставил hyden 6 рядов, при движении по городу температура масла 75-105 градусов, движение в затяжной подъем средней крутизны и продолжительности температура быстро поднимается до 110-115 градусов, температура окружающей среды +5 градусов. Чувствую если не смогу разобраться с проблемой летом я только по двору смогу кататься :( Народ, у кого какие радиаторы акпп стоят и какие при этом температуры.

Не могу пончть то ли у меня радиатор слабый то ли коробка с родовой травмой (есть ощущение пробуксовки третьей передачи, может это коробку греет?)

Радиатор акпп - у кого какой?

Я уже много копий сломал на теме охлаждения коробки. Во первых, если Хайден у тебя трубчатый, то можешь смело его в помойку отправлять. Потрясающее дерьмо. Охлаждает чуть лучше, чем змеевик наш, уазовский, от охлаждения масла мотора.
У меня стоял сначала УАЗовски масляный, потом трубчатый Хайден самый большой, 8 рядов. В пробках приходилось на Р ставить, иначе температура быстро к 100 подлетала и дальше. Да и на разгонах грустно было. Экспериментально выяснил, что он летом держит 110.
По началу, я даже коробку всю перебрал. Там и правда проблема была, коробка мне попалась сильно б/у.
Зиму я проездил с Хайденом, было нормально, но в пробках поднималось до 95.
Хотел поставить от Мазды СХ-7 (AW30-19-9F0B), он чуть больше, но у меня задача воткнуть радиатор внутри бампера, между выступов рамы, чтоб отверстия в накладке бампера были напротив радиатора и маздовский не лезет туда, слишком широкий.
Сейчас экспериментирую с двумя радиаторами от Киа Соренто (25460-3E900). Вчера поставил их вместе с термостатом. Пока соединил их последовательно, но чует моё сердце, переделаю их параллельно, слишком мне кажется большое сопротивление потоку масла они создают.

И плюс ко всему вышесказанному — недостаточное магистральное давление тоже может добавлять в копилку роста температуры.

Оставайтесь голодными. Оставайтесь безрассудными.
-----------------------------------------------------------
УАЗ Патриот 2010, бензин, Евро-3, белый, поменян на
УАЗ Патриот 2015, бензин, Евро-4, белый.

Радиатор акпп - у кого какой?

От бычка сваперы ставят, довольно эффективный, но не дешего.
5301-1013100-06, размеры 565 (605 по креплению), высота 156

Патр 2013, 3UZ+акпп6+РК сурф130+патроломост, 33 колеса, лебедка, калитка на раме, блоки и куча полезных доработок всего.

Радиатор акпп - у кого какой?

От бычка сваперы ставят, довольно эффективный, но не дешего.
5301-1013100-06, размеры 565 (605 по креплению), высота 156

5301-1013100-06 (ЗИЛ), цена 7000-8000 р., трубки 16 мм:

25460-3E900 (Киа Соренто) и AW30-19-9F0B (Мазда СХ-7), цена 4000 р. и 7000 р. соответственно, трубки 10 мм.

Радиатор акпп - у кого какой?

Сейчас экспериментирую с двумя радиаторами от Киа Соренто (25460-3E900). Вчера поставил их вместе с термостатом. Пока соединил их последовательно, но чует моё сердце, переделаю их параллельно, слишком мне кажется большое сопротивление потоку масла они создают.

Немного теории. На ЗМЗ про под АКПП и ГБО завод модернизировал систему охлаждения двигателя, в принципе она очень похожа на ЗМЗ514. Причина ошибки P0116 — ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя означает, что температура двигателя вышла за пределы ОЖИДАЕМОГО диапазона. Простым языком, в ЭБУ двигателя в режиме прогрева и дальнейшей работы прогретого двигателя програмно вшит определенный диапазон показаний датчика ДОЖ, образно когда мы пускаем холодный двигатель то через 10 секунд работы двигателя датчик температуры должен поменять температуру на +2(может +3, а может +1) град С.
Если этого не происходит(показатели температуры вывалились за програмно прописанный диапазон) ЭБУ считает что ДОЖ неисправен и включает "защитный" режим двигателя ближе к плохому варианту- режим максимального охлаждения (вентиляторы оба) и качество/состав бензовоздушной смеси как на горячем двигателе (поэтому холодная машина и не едет на бедной смеси).
Первая схема ЗМЗ409 с классической системой охлаждения:

Модернизированная система охлаждения выглядит так:

Из схем видно, что ДОЖ на ЗМЗ ПРО с модернизированной системой охлаждения оказался в "тупиковой" зоне, да плюс ко всему в систему добавлен пластинчатый теплобменик АКПП который очень интенсивно на "холодную" забирает тепло от двигателя, на начальном этапе прогрева двигателя там практически нет циркуляции охлаждающей жидкости только через пароотводящий патрубок, а сам корпус термостата, который фактически находиться отдельно на от головки двигателя попросту не успевает нагреться за первые 30 сек, а ошибка на холодном двигателе -22 град и ниже (у кого как, мне попадалось что как правило диапазон появления ошибки — 22 до — 26) как раз где-то через 30 секунд и выскакивает. Дилеры переставляют ДОЖ на штуцер подачи ОЖ к отопителю салона, там циркуляция хорошая и проблема уходит. Сам завод ситуацию официально никак не комментирует (кроме рекомендаций дилерам переставить датчик), по идее это отзывная компания. Но вообще то это программный косяк ЭБУ, достаточно внести изменение в программу, почему это не сделано — вопросы к заводу, возможно в самом алгоритме ЭБУ двигателя есть еще какие-то подводные камни. Перестановка датчика ДОЖ решает задачу, но мне не попадались системы охлаждения современных машин, где датчик ДОЖ так далеко стоит от термостата, обычно все таки в таких ситуациях установлены два датчика один непосредственно на головке двигателя, второй на корпусе термостата.
Личный опыт. Зимой 19/20 года машин с АКПП было маловато, и как то не было шума, а вот зимой 20/21 год массово посыпались жалобы. Я не мог понять, почему у меня за два года НЕТ этой проблемы. Но ларчик просто открывался:) Мурманск, хоть и крайний север, но благодаря течению Гольфстрим в городе редко когда температура падает ниже -27град, а вот на даче буквально 20 км от города температура — 35 это практически норма, но у меня электрокотел и на даче машина на подогреве. А в городе теплее проблемы нет. Но я чисто по привычке сразу на новой машине буквально вышла из салона через два-три дня делаю определенный комплекс работ. Один из них это поменять заводские дубовые пароотводящие шланги на шланги ВАЗ с маркировкой EPDM (силиконовые наверное лучше, но их нужно искать в магазинах, а ВАЗовски в первом ближайшем и стоит три копейки) на расширительном бачке поменять местами патрубки и ставлю пружинные хомуты, чтобы не пережимало штуцера бачка. Проблема родных УАЗ — они дубовые, их приходиться подтягивать и постепенно штуцер превращается в "дудку" внутренне проходное отверстия сужается до минимума. Опытным путем:) было выяснено что и у меня есть эта проблема- но она приходит при -32градС.
Не настаиваю на собственном мнении, но если хотите расширить диапазон отсутствия ошибки Р0116 позаботьтесь о проходном сечении пароотводящей магистрали КОРПУС ТЕРМОСТАТА- РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧЕК. Проблема останется, но за три зимы я принудительно убирал эту ошибку два раз, и то из-за экспериментов ( в -31 завелась без ошибки, при — 32 выскочила ошибка)

Читайте также: