Уаз патриот поднимается температура охлаждающей жидкости почему

Обновлено: 08.01.2025

Уаз Патриот (2018 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

1. Нехватка жидкости

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

3. Проблемы с термостатом

Что делать при перегреве

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Всем привет. Проблема начала вылазить еще в мае, на трассе Кабан начинал очень быстро набирать температуру до 90 и выше, при 95 срабатывает спарка.Выяснив что вязкомуфта не работает. Решил поставить электровентилятор от Ховера . Описывать установку смысла не вижу добавлю одно: установил два датчика на первую скорость включения — 82 -87, на вторую 92-87.Собрав систему испытав ее на холостом ходу-показалось замечательно. Доехав до дома впечатления только положительные — шума нет, машинка как будто интереснее едет. Но поехав домой к родителям я реально ОХРЕНЕЛ на трассе при уличной температуре 19 градусов первая скорость вентилятора просто не выключалась, от греха подальше я сбросил провода с малого датчика, но и вторая скорость практически всегда молотила.Начал искать причину 1) замена термостата на 80 градусов, стоял на 82-ЭФЕКТА 0.Термостат работает четко открывает как положено 80 градусов
2) снял помпу- крыльчатка целая, не проворачивается. Посадил ее без прокладки чисто на герметик- встало все нормально ни чего не задевает. Эффект есть печка на хх работает получше, на хх вторая скорость вентилятора даже не думает, если выключить первый датчик(82 -87) то вторая скорость включается гораздо реже.
3)Сняв основной радиатор- промыв, продув хотя он был чистым.Помыл и почистил радиатор кондиционера.
РЕЗУЛЬТАТ : Выезжаю сегодня из дома простояв в пробке 30 минут вторая скорость даже не думала включаться машина охлаждалась норм. Выезжаю на трассу скорость 95-100 км/ч стрелка ползет к 90 градусам и выше, только въезжаю в город температура 82-85. На обратной дороге снял решетку радиатора температура около 88 и не падает. Про температурный режим на вкус и цвет, мне по прошлому патриоту устраивала 85
ПОМОГИТЕ советом куда копать. у меня подозрение одно- радиатор при больших оборотах он не справляется, так как у последних патриков радиаторы с перегородкой внутри и патрубки находятся на одной стороне распределение идет через горизонтальную перегородку.Покупать новый в качестве эксперемента просто так покупать радиатор не хочется все таки 9000руб.

Поднимается температура.

кстати да. давно не могу победить перегрев двигателя. радиатор холодный, а вход и выход горячие. появлялась мысля, что может радиатор внутри попросту засран, но мысль не развилась ведь он менян не сильно давно.

С основным радиатором ситуация несколько иная: там вход и выход в разных бачках, т.е. путь жидкости от входа к выходу в любом случае проходит через соты. А вот в радиаторах отопителя вход и выход с одной стороны в одном бачке.
Кстати, раз уж пошла такая пьянка, последние мессаги можно отделить в техничку с названием типа "Про радиаторы".

УАЗ-390995 "Чертолазка", ЗМЗ-4091 SP Tronic, 2011г., бодик 100мм + подвеска 40мм, РК 2.8, BFG MT KM2 32.8х11.2, передний "РИФ" с лебёдкой 12000, ЭУР.

почти всегда в пробках - темп держится в районе 100. на трассе при крейсерской скорости 95.. НО! иногда что-то происходит и температура какое-то время штатная 84 (обычно не очень долго)

Из последних изменений (ни к чему новому по симптомам не приведших) была замена помпы, жижы, термостата.

ЗЫ зимой было дело: чуть не закипел в мороз на пустой лесной дороге - там причина была банальна: выкапало много жижы в холода и сгорели предохранители на охлаждающих карлсонах)

Если радиатор реально холодный, то значит нет циркуляции нормальной. При заменённой уже помпе и термостате, я бы обратил внимание на шланги к радиатору: бывает такое, что он внутри расслаивается и сам себя затыкает, при этом снаружи особых изменений не заметно.

Да, и ещё кстати: включение печек на полную не помогает? Как вообще печки греют? Жижа откуда течёт?
У тебя не пробой ли прокладки ГБЦ случайно? Сунь нос в расширительный бачёк: выхлопом не воняет? Хорошо бы ещё жижу на вкус попробовать: должна быть сладкой. Если горчит, то у тебя газы из цилиндра через прокладку дуют в ОЖ. Я это же зимой лечил: у меня до перегревов реже доходило, чем у тебя, но в целом ситуация была похожа. В итоге возил ГБЦ на шлифовку - 0,3 мм сняли с плоскости - кривущая была.

Лезь в расширительный бачёк, как я описывал выше. И можешь ещё послушать радиатор, да и вообще в целом под капотом: у меня когда через прокладку сифонило, то после длительного пробега по трассе на высоких скоростях (километров 50) приезжаешь к дому в тихий двор (желательно ночью, чтобы посторонних звуков было поменьше) и шикарно было слышно, как в расширительном бачке и в радиаторе воздух булькал ещё минут 10 после остановки двигателя - мелодично так.

Хотя на Патриоте конструкция другая: у вас же куча пароотводящих трубок и радиатор без пробки - может и не будет ничего булькать, а радиатор холодный, потому что пустой практически, а не заполниться ему, потому что его газы из цилиндра заполняют быстрее, чем пароотводящие трубки стравливать успевают.
Короче проверь всё, что я выше написал - это не долго, зато хоть какие-то дополнительные симптомы обнаружатся.

По симптомам не хватает обдува.
1) Кожух радиатора резаный? Совпадает с Карлсоном?
2) Радиатор кондея забит?
3) Мертвая виска.

1 - резан, но еще на 1ом году жизни авто при лифте кузова
2,3 буду проверять на ряду с качеством жижы.

Все пациенты врут!
Подводящий и отводящий патрубок горячий.
Конечно по ощущениям радиатор не так сильно обжигает в связи с малой площадью контакта с кожей.
Кстати, сам пять лет боролся с плавающей стрелкой температуры. И наконец то победил!
1)Была изменена схема охлаждения(убран "дырявый" термостат) -помогло не сильно.
2)Затем была промыта система "лавром" - как это повлияло сразу испытать не удалось, так как подтекающий радиатор (до того по углам) стал ссать со всех щелей.
3) Было принято решение о замене радиатора на медный. (теперь имею полное право лить G12)
4) При смене радиатора было выявлено, что кондеевский забит листом "войлока". Хотя, я каждые пол года продуваю.
5) Заменены патрубки на селиконовые - больше эстетика и надёжность.
По совокупности произведённых мер, стрелка ВСТАЛА! Ровно на 12 и не шевелится.
Осталось только диффузор подогнать по вентилятору. И буду единственным уазоводом у которого температура стоит как на иномарке!

Осталось только диффузор подогнать по вентилятору. И буду единственным уазоводом у которого температура стоит как на иномарке!

Во-первых, обломись (это насчёт того, что ты первый) : у меня стрелка стоит как на иномарке уже второй год - ровно 91 градус. В ближайшие выходные планируется ещё превентивно установить алюминиевый уменьшенный шкив помпы для ускорения циркуляции ОЖ, что должно ещё сильнее стабилизировать температуру.
Во-вторых, у меня уже больше года как установлен алюминиевый радиатор и залит G12+ - не вижу в этом проблемы.
В-третьих, ты сам-то пробовал рукой радиатор потрогать? Радиатор обжигает значительно сильнее, чем патрубки, вследствие того, что теплопередача металла в огромные разы выше, чем у резины.
В-четвёртых, насчёт вранья пациента: при обращении через интернет, приходится верить пациенту, иначе вообще не на чем основываться. Понятное дело, что, если пациент хочет точный диагноз, то надо приводить коня лично на приём.

Уаз Патриот (2015 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)