U1205 ошибка ситроен c5
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки U1205 на автомобиле CITROEN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
U1205 автомобиля Citroen C5
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C5:
Неисправный модуль управления двигателем (MCM) / монитор состояния аккумулятора (BCM). Модуль управления двигателем (MCM) / жгут проводов монитора состояния аккумулятора (BCM) разомкнут или замкнут. Недостаточное электрическое соединение в цепи модуля управления двигателем (MCM) / монитора состояния аккумулятора (BCM).
В локальной сети с интегрированным контроллером управления двигателем (IMA-CAN) используются две сигнальные линии, IMACANH и IMACANL, и она принимает и передает несколько сигналов одновременно на несколько модулей управления. Когда информация не передается от модуля управления двигателем (MCM) через IMA-CAN, и это состояние продолжается в течение определенного времени, или когда информация, отправляемая от MCM, является ненормальной, и это состояние продолжается в течение определенного цикла, монитор состояния аккумулятора (BCM) модуль обнаруживает неисправность, и когда BUS-OFF не обнаруживается по истечении времени обнаружения BUS-OFF, сохраняется код неисправности.
Решил возобновить работу над решением вопроса управляемых фар.
Купил Lexia 3, так как без нее этот вопрос решить сложно, а ездить постоянно на СТО накладно.
Собственно проблема управления поворачиваемых фар установленных на ситроены с версией ABS заключается в том, что компьютер фар не получает данных по углу поворота от углового датчика руля, почему? потому что он не передает эти значения по CAN шине, а передает по проводному соединению напрямую в ЭГУР.
Если верить мануалу то угловой датчик на версии с ESP не имеют проводного соединения с ЭГУР (с него выходит 4 провода) и передают значения по CAN, на версии с ABS с него выходит 6 проводов (2 напрямую к ЭГУР)
а вот если верить електросхемам, то ЭГУР вообще не имеет связи с CAN и не розняться в версиях ABS и ESP
Посмотрев наглядно, на авто сколько проводов приходит на ЭГУР большую точность имеет мануал (рис1). непонятно почему такая разница, что я упустил…
В BSI есть пункт наличие калькуляторов, в котором есть пункт "наличия" датчик угла руля, я так понимаю в таком случает он включается в CAN, но включивши его появилась ошибка ЭГУР (U1205) в Lexia она не характеризуется, а в diagbox указана что ошибка вызвана сигналами S1 и s2 (коротким замыканием двух проводов).
Если я правильно понимаю то конфликт получается из-за присутствия на ЭГУР CAN и проводного соединения.
Хорошо снимаю с углового датчика 2 провода ведущих напрямую на ЭГУР, ошибки пропадают, но значения по направлению и скорости поворота руля не отображаются правильно (остаются неизменными) как-будто застыли. Наверное нужна калибровка, но она присутствует только в ESP.
В мануале описывается 2 способа тарировки: через Lexia и просто катиться по прямой 100 метров. но чем отличается калибровка от тарировки я не знаю, подскажите…
ЭГУР который стоит у меня, сравнивая по каталогам такой же устанавливался и на VTS, разницы в них значит нет…
Датчик руля тоже по номеру такой же как и VTS-ский, хотя электрик говорил что отличий нет ни по немерам но они разные програмно, считаю это не так, как тогда их различали бы при продаже…
Так вот у меня просьба ко всем:
1.если есть какие-то познания, может предположения, пожалуйста высказывайте,
2. кто может сфотографировать разъем датчика руля, и разъем ЭГУР на а/м Citroen c4 с ESP (интересует сколько проводков выходит из датчика и сколько приходит на ЭГУР, верна ли информация с мануала)
3. Почему у некоторых людей начинает работать поворот фар без ESP, они меняли датчик угла, получается датчик запомнил параметры калибровки когда стоял на а/м с ESP? и продолжает функционировать в этом режиме до того момента пока не собьются данные? не понятно…
Пока делал опыты сдох АКБ, испугавшись что дело рук моих (хотя АКБ и 4 года, но все-же), решил пока не делать народным методом, а узнать все технические тонкости у сообщества!
Спасибо!
Куча подобных тем, много предположений и всего одна инструкция непонятная. Предлагаю сделать одну единственную тему раз и навсегда, чтобы все кто в последующем столкнется с этой проблемой, нашел все здесь. Собрать весь материал и фотоотчет вместе с разборкой. Буду делать на конкретном своем примере. Нужна Ваша помощь сейчас.
История: Снимали на моей машине руль, точнее подушку чтобы обшить кожей. Появилась ошибка ЕСП.
Вот что выдает дилерский комп:
"неустранимая ошибка. связь с датчиком угла поворота рулевого колеса. (информация о скорости поворота рулевого колеса неправильная)" код ошибки U1205
Пока все что я нашел на счет этой ошибки, что U1205 означает что ПОЛУЧЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ НЕПРАВИЛЬНОЕ, что говорит о том, что связь все таки есть с датчиком (если была бы ошибка U1105 -нет сигнала, было бы все понятно)
Дилер (конечно же) кричит что надо все менять и потом калибровать(хотя они не разбирали не смотрели, так сразу уверены).
Варианты решения:
1) (тут нужна помощь) Может просто не подключили фишку(шлейф) к датчику, как он подключается?
2) Просто откалибровать с помощью ППСа (уже заказал, скоро придет и будет у меня)
3) Повредили ленту, нужно менять датчик, потом калибровать.
Кто что думает, сталкивался, какие ошибки показывались при 100% просто сбитой калибровке(мне нужно понять, стоит покупать новый датчик или нет). Весь материал который есть по этому вопросу-кидайте сюда.
Спасибо всем за помощь.
о, буквально пол часа назад AmStaff с Ростова приезжали с товарищем, там точно такая же проблема. ))
короче сделать можно, мне в Ейске делали., но там не всё так просто.
надо разбирать подрулевой и правильно выставлять все шестерёнки, потом только калибровать ППСом.
как правильно выставить все шестерёнки, я хоть и следил за процесом, но так и не понял полностью )))
fe0dal Просмотр профиляо, буквально пол часа назад AmStaff с Ростова приезжали с товарищем, там точно такая же проблема. ))
короче сделать можно, мне в Ейске делали., но там не всё так просто.
надо разбирать подрулевой и правильно выставлять все шестерёнки, потом только калибровать ППСом.
как правильно выставить все шестерёнки, я хоть и следил за процесом, но так и не понял полностью )))
Доброго дня! В общем ничего не предвещало беды, но в какой-то момент начались непонятные проблемы) Список прилагается:
1. Утром после стоянки задняя ось была в низу. Завел машину. Всё поднялось в нормальное положение, но как только насос отключается, задняя ось опускается.
2. Диагностика показала следующие ошибки:
State of the ECU: BSI
F5FF : Unexpected re-initialisation fault coming from the BSI.
Characterisation : not characterised
ABRASR : Anti-lock Braking System (ABS) or Electronic Stability Program (ESP)
U1217 : Fault: no communication with Built-in Hydraulics Interface.
Characterisation : Data invalid
Status : Temporary
Location : distant
Variables associated with the fault
vehicle speed : 0 kph
Front LH wheel speed : 0 kph
Front RH wheel speed : 0 kph
Rear LH wheel speed : 0 kph
Rear RH wheel speed : 0 kph
EBA regulation : deactivated
EBD regulation : deactivated
Anti-slip regulation with action on brakes (BASR) : deactivated
Anti-Slip with action on engine torque disconnected (ASR/ESR) : deactivated
Anti-engine brake regulation (MSR) : deactivated
Anti-Slip regulation with action on engine torque (ASR) : deactivated
Electronic Stability Program (ESP) regulation : deactivated
ABS regulation : deactivated
Recirculation pump activated : No
Electric parking brake status : Off
Status of the "assisted holding" function : No holding
Braking status : No braking in progress
Yaw angle speed : 000 °/s
transverse acceleration : -00.2 m/s²
Steering wheel angle : 27.3 degrees
Distance travelled since last time ignition switched on : 0.0 km
supply voltage : 13.7 V
Braking pressure : 00.0 bars
status of the ECU : Main
longitudinal acceleration : 0.00 m/s²
Clutch pedal sensor voltage : Value invalid V
BOITEVIT : automatic gearbox or controlled manual gearbox
U1208 : Signal error transmitted by the engine management ECU over the CAN network
Characterisation : incorrect value received
CORPRO : Dynamic headlamp height adjuster
U1217 : Dialogue with the suspension ECU
Characterisation : incorrect value received
Status : intermittent
Location : distant
Variables associated with the fault
SUSPVAR : Electronically managed suspension
State of the ECU: SUSPENSION_ECOTECH
Reference 1 : 758278
Reference 2 :
Faults present : 4
U1118 : fault: absence of communication with the Built-in Systems Interface
Characterisation : No signal
Status : intermittent
Location : distant
Variables associated with the fault
U1118 : fault: absence of communication with the Built-in Systems Interface
Characterisation : No signal
Status : intermittent
Location : distant
Variables associated with the fault
U2118 : Triggering (height adjustment receipt anomaly)
Characterisation : Not characterised
Status : intermittent
Location : distant
Variables associated with the fault
U2005 : triggering (vehicle speed receipt anomaly)
Characterisation : Not characterised
Status : Permanent fault
Location : distant
Variables associated with the fault
DSG : Under-inflation detection
U1213 : fault in the vehicle speed information received by the CAN from the ABS or ESP ECU
Characterisation : incorrect value received
3. Была ошибка связи с задним датчиком положения, датчик и тягу заменил. Ошибка не появляется.
4. И финальный результат этого всего: Перед работает как и должен, зад не поднимается. При тесте исполнительных механизмов, зад приподнимается на пару сантиметров и падает обратно.
Всем здрассТТТе)
В общем с разу к делу. Давненько, а может и не очень давненько я писал о переборке да и о капиталке рулевой рейки. В первый раз когда я ее снимал, естественно я все пометил, на клапане и корпусе рейки поставил засечки. Заменил сальник на клапане и собрал все) Все было "ГУД". Но по истечению времени, и проезду 1.5
2 тысяч км. Рейка снова потекла у меня… Потек сальник внутренний уже. Который в самой рейке, правый.
Естественно я её полностью уже откапиталил. Разобрал её уже полностью и откапиталиль её. Заменил все и вся… А вот собрал уже как руль встал криво, примерно на пол оборота( Не попал на зуб.
Откидывал её и переставлял снова на зуб (Руль повернулся точно же так, но только в правый бок). И опять фиаско( И да, в третий раз скидвал и снова перекидывал((( И снова фиаско((((
До этого у меня с ESP было все в порядке, ошибок не было. Все работало как часики)
Это все случилось после переборки и капиталки рейки. Естественно у меня загорелся ESP и он ушел в аварию( В общем — Фаулти…
Смирился я с зубьями на рейке. Психанул и поехал на Развал.
Да, я же сами наконечники не трогали и не откручивал их. Развал не должен был уйти по логике… А ушел.
На "Развале" мы выровнили колеса ровно и естественно руль. РОВНО ЖЕ!
Но комп счиатет что машина едет криво! Ошибка как горела… Так и горит! Хммммм… Странно. И лексия не дает ни каких результатов! Скидывай не скидвал. Один фиг Ошибка(
Потом я вспомнил. Что я пытался как-то крутить руль, на вал одеть сам карданчик. И с большой вероятностью я мог попросту перекрутить руль на 1 а то и 2 оборота в какой либо бок… Поехал на гараж и попытался решить проблему с помощью перекрута колеса на 1 или 2 оборота.
Открутил корданчик и скинул его с рейки. И как вы наверное догадались… Правильно:
Результата я не добился( Как выскакивала ошибка так и выскакивает…
В общем уже загрешил на подрулевой блок управления! И от уныния и провала я забыл поставить колесо в исходное положение( И закрутил как есть. А нужно было открутить колесо на один оборот в лево. Вернуть его в исходное положение. Ан нет. Не сделал я. И сразу же к выежать начал с гаража, при выварачивонии колеса в самое правое положение было слышно только — "Счелкккккк" и высветилась ошибка на БК — a-bag/s-belts faulti и естественно сигнал звуковой. Ах да, и "дуделка" так же перестала работать.
Сердечко мое зашалило, глаза по пять копеек… Ступор… И понимаю… 3.14ц пришел шлейфу… Оторвал… Мат…тсссс… мат…и мат… и мат.
Дело было к вечеру, уже не стал разбираться и поехал домой.
Спустя пару дней, потому что спать не мог уже. Потому что не в порядке с рулевым управлением. А это не работающая падушка + сигнал и + писки-визги и ошибки как на панельке и на Экране. Меня это сильно бесило! Да ещё и Техосмотр впереди.
Было принято решение снимать подрулевой блок и разбирать, выяснять причины.
Снял все легко. Четыре фишки снять и отжать хамут. А так же отщелкнуть две защелочки, которые и держат подрулевой к самой трубе(корпуса рулевой колонки). Снял.
И как всегда не читавши форумы и не рывши "Интернайт" начал разбирать! Не бойтесь, разбирал аккуратно и бережно) Ни чего не сломал)
В общем если кому понадобится расскажу детально о разборке. Не буду описывать суть. Но там все понятно)
Разобрал и увил воть что:
Да, дагадки были правильные, оборвало шлейф. Все разбирал и запоминал, в частности интересс предовал как уложен шлейф и как он намотан…
Вот так оборвало:
Да, остался какой то язычек… Выяснил, что этот язычек отвечает за плавность смотываемости шлейфа насколько я, мы поняли, с пацанчиком, который мне восстанавливал шлейф… Спаивал)
Все спаяли. Серега сказал, что все нормально Можешь собирать) Я радостный, язык за плечами рву домой на сборку подрулевого)
Шлейф собрал, кстати отмучался часа 1.5 покуда "допетрил" как его собирать правильно, как наматывается и как найти Нулевую точку в нем!
На белой обойме, подкове (похоже проста) написаны буквы! Не сфоткал. Но помню что-то. G, G-G. D, D-D и ещё какае то буква.
Так вот, из этой Кирилицы я и понял. Что нулем Будет буква — D. от этой буквы и начинается отсчет оборотов рулевого колеса в правый и левый бок вращения. Минимум должно быть 2.5 оборота этой обоймы, так написано на форумах. У меня выходило по 3.5 оборота, как влево так и вправо…
На основе этого, я и выщетал нулевую точке.
А потом и вычитал на форумах…
Ладно, с этим разобрался… Далее ещё сложнее было!
Вот, и пришли мы к Датчику положения руля!
Здесь я и повяз( На целых 2-3 часа(
Я уже хотел выкинуть эту шестерню ваапше нафиг! Но не сдался… Подобрать не удалось и полез в интернет!
На форуме вычитал я про эту звездочку и правильное её выстовление по меткам!
"""Создатель темы. Огромное тебе спасибо! Если ты будешь читать эту запись) Все получилось)"""
И про этот — О, что сам догадался, все было аписанно в этом посте.
Собрал как написано) Накидваю клему. И уРрррАаааа) Даже калибровка прошла успешна)
С первой попытки! До этого не в какую не хотела идти эта калибровка(через лексию). Естественно датчик сошел сума( Перескочили зубья, сбилась метка и такие траблы.
ESP не загорается и ошибок по нему нету.
Но одно но.
Про этот язычек. Когда оторвал шлейф, я прокатался где-то 2-3 дня. И возможно он повредил шлейф в другом месте уже, на спайке, на малом кругу… Ошибки по Подушке все же остались. И да, опять снятие блока и к этому же пацанчику на прием.
Прихожу, давай прозванивать. А не звонятся именно два пина. На подушку. По одному пину звонятся. А два нет.
Прозвонили шлейв. Ещё до распайки. Просто зачистили немного, что б можно было прозвонить. Шлейф оказался целый. Но на месте пайки. Не приходит сигнал, значит пайка отошла. Разобрали, распаял Серега, и отрезал так же 0.5-0.7 мм шлейфа.
Все прозванивается)
Я собрал все до кучи) И побег радостный домой собирать свою лялечку)
Собрал, и на заводку)
Завелся. И какая тишина воцарилась в машине) Не пиканьев и ошибок))) Рад как слон)
Так и пролетело 3 дня((((
Ремонт окончен, На панельке ничего не горит и не пищит)
Все исправно работает — эта курсовая устойчивость) При пробуксовке Лампочка мигает) Градусы в лексии изменяются и пишет, что все откалибровано)
Пробег за сегодня составил уже около 20 км. Ошибки не выскочили.
Читайте также: