U040100 ошибка акпп фольксваген
2 года ago AutoTime 0
Что означает код U0100?
Ошибка U0100 - "потеря связи с блоком управления двигателя ECM/PCM".
Блок управления двигателем (ECM) - это компьютер, отвечающий за управление двигателем. Блок управления двигателем взаимодействует с другими блоками управления автомобилем по шине обмена данными. Эта шина называется сетью контроллеров (CAN) и позволяет всем модулям взаимодействовать друг с другом.
Есть две шины CAN: CAN High и CAN low. CAN High - имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low - с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Физически это экранированная витая пара. На конце каждого канала данных находится согласующий резистор.
Блоки управления обмениваются данными по шине CAN между собой. Код ошибки U0100 означает, что PCM не может отправлять или принимать сигналы связи по шине CAN.
Симптомы ошибки U0100
- Горит индикатор «Check Engine»
- Автомобиль не заводится.
Частые причины ошибки U0100
Код DTC U0100 вызван, как правило, одним из следующих факторов:
- Неисправный ECM
- Проблема с проводкой модуля управления
- Проблема с шиной CAN
Как диагностировать и устранять ошибку U0100
Предварительная проверка
Просодическое появление ошибки U0100 может быть вызвано разрядом или неисправностью аккумулятора. Очистите ошибку и проверьте, вернется ли код. Если это произойдет, то следующий шаг - визуальный осмотр проводки. Опытный специалист может визуально выявить, обрыв проводов или отсутствие контакта. Если источник проблемы найден, то неисправность должна быть устранена, а код ошибки удален. Если ничего не обнаружено, необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB). TSB - это рекомендуемые производителем транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего бюллетеня может значительно сократить время диагностики.
Проверьте аккумулятор
Прежде чем приступить к диагностике, необходимо убедиться, что батарея полностью заряжена. Для функционирования блока управления двигателем необходим соответствующий источник питания. При необходимости зарядите или замените батарею.
Проверьте наличие других кодов неисправностей
Если связанные коды ошибок сохранены для нескольких различных блоков вероятно, проблема связана не только с блоком управления двигателем, но и с CAN шиной. В этом случае диагностике перейдет к проверке CAN шины. Шина должна быть проверена на отсутствие короткого замыкание на землю и по питанию. Проверка целостности CAN шины производится через диагностический порт с помощью цифрового мультиметра (DMM). Подключив мультиметр к контактам CAN High и CAN Low диагностического порта можно обнаружить обрывы, замыкания и высокое сопротивление в шине CAN.
На каждом конце шины CAN имеется два терминирующих резистора. Если один из них выйдет из строя, шина будет продолжать работать. Однако, если они оба выйдут из строя, шина отключится. Целостность резисторов проверяется путем измерения их сопротивления. Для этого к диагностическому порту подключается цифрового мультиметра (установлен на измерение сопротивления цепи). Нормальное показание составляет около 60 Ом.
Проверьте PCM
Для диагностики работоспособности блока управления двигателем используется диагностический сканер ODB II. Сканер подключается к диагностическому порту автомобиля. После подключения к автомобилю сканер становится еще одним модулем в сети и обменивается данными по сети.
Если ECM не реагирует на действия сканера, то необходимо выяснить причины. Проводка блока управления (ECM) должна быть полностью проверена перед тем, как утверждать, что блок неисправен. Для проверки целостности проводки и блока управления используется цифровой мультиметр (DMM). Если в цепи обнаружен обрыв или короткое замыкание, необходимо устранить неисправность. Тогда проблема может быть исправлена.
Если все признаки указывают на неисправность ECM, то перед заменой блока управления двигателем необходимо проверить его программное обеспечение. В некоторых случаях при обновлении прошивки блока управления он будет работать корректно. Если это не дает никаких результатов, то блок управления необходимо заменить.
Примечание к ошибке U0100
Диагностика ошибки U0100 осуществляется при включенном зажигании, необходимом напряжении в бортовой сети автомобиля и правильной конфигурации других ключевых блоков.
появилась эта ошибка в разделе АКПП (ор-сом) и никак не хочет исчезнуть.
ОР-сом скинуть ошибку не удалось, не помогли и снятие клеммы с АКБ, а также разъединение разъемов ЕСМ в моторном отсеке и сочетания этих способов.
Согласно TIS это
"Прием неправильных данных из ECM.
Условия занесения кода неисправности:
- Прием контроллером КПП из контроллера ЭСУД в течение 4 секунд недействительного сигнала о данных контроллера ЭСУД. "
ECM- блок управления (ЭСУД), расположен в моторном отсеке между двигателем и АКБ (см. фото).
Ор-сом также показывает в разделе "АКПП" - включена передача 1 и никак ее не меняет (см. фото) ни в движении, ни при стоянке.
также в этом разделе есть коэф. проскальзывания ГТ- показывает "-32", а при нажатии на газ (в т.ч. в режиме "Р") поднимается до "0" и все дальше не идет. Как помню этот коэф. у меня был и под 200, хотя могу и ошибаться.
На движении авто пока никак это не отразилось, разгон, движение и торможении нормальные (субъективно), больше никаких ошибок нет.
Что посоветуете? куда залезь и что сделать? (не хочется с такой ошибкой кататься, напрягает неизвестность)
Прикрепленные изображения
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: Екатеринбург
- Интересы: ЮВА
масло Lukoil Genesis Armortech 5W40 A3/B4 + Forsan
Ошибка появилась после заправки бензина?
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
не могу это утверждать, но возможно Да, т.к. вчера ее точно не было (менял масло в АКПП частично, потом проверил ОР-сом), а вот указатель передачи вчера также был на 1 положении, после смены масло увидел, до смены масла ор-сом не подключал.
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: Екатеринбург
- Интересы: ЮВА
масло Lukoil Genesis Armortech 5W40 A3/B4 + Forsan
мозги возможно затуманились, скинуть ошибку течем.
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
ор-сом и сброс клемм АКБ результатов не дали, также обезжирил разъемы на ЕСМ -0 результат
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: Екатеринбург
- Интересы: ЮВА
масло Lukoil Genesis Armortech 5W40 A3/B4 + Forsan
Опком и ELM многие ошибки даже не видит. Заводил соклубника на дизеле зимой, таки как потом выяснилось было 8 ошибок, которые не видели эти сканеры, потерли у ОД и машина поехала. Если серьезная прописалась - ищите дилерский прибор.
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
также в TIS (для 401 ошибки) указано что
"Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей."
однако эти 40 циклов точно прошли, а ошибка не стирается. И расход топлива больше примерно на 2,5-3,0 л/100 км чем до ошибки. Пока не удалось его снизить, попытка дать "прокашляться" двигателю на КАДе со скоростью от 100 до 150 км/ч результатов не дала.
Завтра заменю топливный фильтр и поеду к более приличному прибору стирать ошибку.
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
Вчера вечером катался на 400 км почти по автобанам (т.е. машин мало и часть дороги нормальная (КАД) , часть весьма хорошая (но было только 25 км до Усть-Луги), а остальное так себе, но ехать можно до 110) (фильтр еще не менял, сброс ошибки не делал)
Поставил круиз (в разные моменты разные значения) и через примерно 15-20 км показатели расхода топлива стали приближаться к вменяемым, через примерно 40 км все стало хорошо, т.е. появились значения и 6 литров и 5,5. Но это на круизе. как только я начинал сам давить педальку расход увеличивался на 2-3 литра, однако примерно через 200 км и педалька стала адекватной.
Но субъективно педаль стала через чур чувствительная, нажимать на нее приходится нежно как на конфетку.
И что это было, типа адаптация коробки произошла, теперь надо как то "загрубить" педаль?
Добрый день, наверное уже изъезженная тема, если что, извините, но сколько читал, найти причину так и не вышло.
Начнем с автомобиля Touareg NF 3.0 TDI, 2011 года, 270 000 км.,
на данный момент , ездит отлично (тьфу тьфу тьфу), бережется и обслуживается не жалея времени и денег, поэтому и ездит соответственно.
Но, бывает моментами, с ним происходят странные штуки.
1. Бывает очень редко дергается (затягивает) сложно описать ощущение с 1-на 2 передачу. очень-очень редко, но не приятно осознавать, что что-то не так. (Вот например сегодня и вчера идеальная езда, а пару-3-ку дней назад, дернулся в пробке пару раз).
- масло АКПП новое (менялось всегда в срок, даже раньше, аппаратно, и все что с этим связано), АКПП не насиловалась.
- не гидроблок.
- не провода, разьемы АКПП под днищем.
- не свечи и не бензин.
- катались с компьютером, и ничего, все штатно, пытался как мог, не смог заставить дернуть его принудительно.
2. бывает что ни с того ни с сего - закрываешь окна водителя или пассажира, а они доходят до конца, а потом спускаются до середины, давно не было, но такое было.
3. один раз, вообще отключилась вся правая сторона, подъемники стекол, складывание зеркала. заглушился, проверил предохранители, ничего, завелся, все отлично.
4. пару раз наблюдал, как зажигает мне лампочку - проверить средний стоп-сигнал! (перегорел, а как он может перегореть, он диодный, только если совсем выгорел), это который на крышке багажника по центру, глушусь, выхожу, открываю, закрываю, завожусь, все ок. сколько не пытался, не нашел закономерности, проверял шлейф на крышке багажника, шевелил, все ок.
5. так же было и такое пару раз - если нажать кнопку открывания багажника на двери, а потом сразу открыть дверь водительскую, багажник остановится и закроется. - Коса от водительской двери ?
Это наверное основные моменты.
Что-то точно с электрикой, но так как проблемы имеют фантомный характер, выявить их не очень то и выходит.
Вот что висит в памяти по ошибкам:
Шина данных (это видно тогда, когда правую сторону отключило просто. )
U020000 - Блок управления двери пассажира - нет связи
U020200 - Блок управления правой задней двери - нет связи
U140600 - Ток покоя слишком велик
Электроника трансмиссии
U040100 - Блок управления двигателя - недостоверный сигнал
Электроника тормоза
U112300 - Шина данных: полученная неправильная величина
Доступ и разрешения
01330 - Центральный блок управления системы удобств J393
Кондиционер/отопитель
U111100 - Ограничение работы в связи с отсутствием сообщения
U111300 - Ограничение работы из-за получения неправильной величины
Комбинация приборов
B201000 - Отсутствие базовой установки
. блок управления.
01334 - Блок управления задней левой двери J389 - обрыв
01332 - Блок управления двери пассажира J386 - обрыв
01503 - Стоп-сигнал высокой опоры - замыкание
. информации .
03389 - Группа данных недостоверна
Вот вчера это все считал, но что странно, прямо сейчас и вчера, и позавчера в машине все работает.
Под ковриками вроде все проверил все сухо, влаги нигде нет. до аккума не добрался правда.
Дело было в четверг вечером. Приехал с работы, встал у своего парковочного места, пока чистил от снега заглушил движок. Завел — и получил гирлянду на панели приборов и тревожный писк. Лампочки горят, что-то там пищит, рычаг АКПП заблокирован в Drive не встает, руль еле вращается, как будто ГУР не работает. Заглушил, завел. Гирлянда продолжала весело гореть, но Drive включился и на свое место я благополучно заехал.
Ноутбук был с собой, так что тут же подключился шнурком. Ошибки были практически по всем блокам! Наверное, какой-нибудь сбой по питанию, что еще то — подумал я, стер все ошибки, убедился что гирлянда выключилась, и спокойно пошел домой.
На утро, собравшись ехать на работу, завел машину (с пол-пинка, без всяких проблем) и получил ту же самую ситуацию! Коробка заблокирована, куча ошибок по всем блокам.
Электроника двигателя:
P1626 — 000 — отсутствие сообщения от блока управления КП
P1649 — 001 — отсутствие сообщения от блока управления ABS
P1645 — 001 — отсутствие сообщения от электроники полного привода
P1628 — 000 — отсутствие сообщения от датчика угла поворота рул.колеса
P1674 — 004 — недостоверное сообщение от комбинации приборов
АКПП:
01314 — Блок управления двигателем
008 — Недостоверный сигнал
Электроника тормозной системы:
00668 — Напряжение бортовой сети; клемма 30
002 — Превышен нижний предел
Система санкционирования доступа и пуска двигателя:
00185 — Передача управляющего сигнала на реле электропитания кл. 15
009 — Разорвана цепь или замыкание на массу
01316 — Блок управления тормозной системы
004 — Нет сигнала/связи
00576 — Клемма 15
009 — Разорвана цепь или замыкание на массу
01315 — Блок управления коробки передач
004 — Нет сигнала/связи
Электроника отопителя и климата:
01592 — Датчик загрязнения воздуха(G238)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс
01299 — Диагностический интерфейс шин данных(J533)
008 — Недостоверный сигнал
Блок управления бортовой сети:
01315 — Блок управления коробки передач
004 — Нет сигнала/связи
01316 — Блок управления тормозной системы
004 — Нет сигнала/связи
Подушки безопасности:
01316 — Блок управления тормозной системы
004 — Нет сигнала/связи
Комбинация приборов:
00446 — Ограничение работы из-за слишком низкого напряжения
002 — Превышен нижний предел
00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса
004 — Нет сигнала/связи
01316 — Блок управления тормозной системы
004 — Нет сигнала/связи
01315 — Блок управления коробки передач
004 — Нет сигнала/связи
01324 — Блок управления полного привода
004 — Нет сигнала/связи
01771 — Блок управления корректора фар(J431)
004 — Нет сигнала/связи
Центральный модуль систем комфорта:
00576 — Клемма 15
008 — Недостоверный сигнал
Электроника стеклоочистителей:
01299 — Диагностический интерфейс шин данных(J533)
013 — Проверьте память DTC
Вобщем, на работу решил не ездить, поработать из дома, заодно и погуглить в яндексе…
Мои панические запросы в интернете, типа "Ошибки по всем блокам!", как ни странно, тут же вывели и на описание проблемы и на ее решение. И на Д2, и на туарег-форум, и даже кто-то видео снял с теми же симптомами. Скрутки! Туарего-каеновские-скрутки-имени-инженеров-VAGа! :)
Так как машина никуда ехать не хотела, пришлось настроится на самостоятельный ремонт. Начитался мануалов, коих достаточно в интернете. Снял панельки на нише со стороны водителя, накладку порога, открутил порог, поднял коврик и размотал косу.
Скрутки нашел в косе в районе упора левой ноги, одна из них отломилась (черно-красный тонкий провод) и одна была зеленая (желто-красный провод). Толстый черный был в полном порядке, коричневый — тоже. Проблемные скрутки откусил, зачистил (провода внутри чистенькие), скрутил как следует и посадил в двойную термоусадку: сначала тонкую трубочку с запасом, затем запас загибал и сверху еще одну трубочку потолще усаживал.
После этого решил не собирая ничего подключиться Васей, проверить результаты. Вобщем, часть ошибок ушла, а часть осталась. Причем после стирания ошибки тут же появлялись. Но по крайней мере уже можно было ехать, АКПП включалась, руль работал. Заглушил, пошел дальше копать интернет. Накопал то, что в районе стойки есть еще критические скрутки. Только чтобы до них добраться нужно снимать сидение.
Во дворе на холоде на это я не решился )) Записался в "гараж самообслуживания", прикрыл провода ковриком, сзади сидения подложил ящик с инструментами, канистру с омывайкой и подушку (чтобы незакрепленное сидение назад не откидывалось) и поехал в сервис.
И вот там уже разложился по полной: снял водительское сидение, поднял обшивку, добрался до косы, где она разветвляется: часть идет под задний коврик, часть — в стойку, и часть — к разъемам сидения и датчику бокового удара.
Размотал. Нашел скрутку (оранжево-зеленая витая пара, похоже CAN-шина) и переделал ее (вон на фотке желтая термоусадка справа видна). И вот после этого ошибки уже ушли!
После этого еще раз отключил-включил зажигание, сделал поиск ошибок, убедился что все чисто, и только после этого стал приводить все в порядок. Косу обмотал черной матерчатой изолентой.
Вытер все насухо, убрал остатки пыли, опустил коврик, закрутил панельки, поставил сидение… И еще раз проверил ошибки )) Все, чисто )
А походу и газоотводную трубочку для аккумулятора поставил ))
P.S. Два дня после этого неодонократно проверял ошибки )) Боялся писать отчет, дабы не накаркать.
Да вроде все хорошо! ))
Спешу поделиться радостным для меня событием, а именно победой над надоедливой ошибкой по каншине!
В предыдущих двух записях (тут и тут) я уже описывал свой путь по борьбе с данной ошибкой. Забегая вперед, скажу, что все могло обойтись для меня дешевле, однако в силу свой лени, пришлось заплатить деньги специально обученному человеку ))
Ну по порядку:
Значится после проверки скруток в ногах водителя было установлено, что в указанном месте все отремонтировано до меня.
Скрутки, расположенные в левой средней стойке, были отремонтированы мною, однако ошибка не ушла.
Исходя из записи камрада JendoZzz1982 следовало, что под обшивкой правой средней стойки на рестайловом Туареге имеется еще 5 скруток, 4 из которых по каншине. Для того, чтобы до них добраться, необходимо снимать пассажирское сидение. Без его снятия добраться не получится — проверял )
Кроме того, исходя из записи камрада Nill следовало, что проблема может быть не только в проводке, но и в микросхемах каншины, расположенных непосредственно в блоках.
Не знаю почему, видимо от нежелания ковыряться со снятием пассажирского кресла, я решил, что скрутки в правой средней стойке у меня целы, и искать необходимо по блокам. Для этих целей необходим был чудо прибор, именуемый осциллографом. Ни знаний, ни умений по пользованию последним, как собственно и самого прибора у меня не было, и мною был найден электрик, обладающий всеми необходимыми познаниями и оборудованием.
Итак, машина была загнана к электрику и началась работа по поиску. В итоге были разобраны двери, панель приборов и т.д.
По результатам работ было установлено, что ошибка связана с центральным блоком комфорта и блоком управления пассажирским сидением. При разборе соответствующих блоков были видны имеющиеся окислы, однако не связанные с каншиной. По внешнему виду микросхемы были в порядке.
Кстати, вдруг кому нужно будет, микросхемы по каншине имеют следующую маркировку:
Уже на данном этапе я стал понимать, что проблема не в блоках, а именно в скрутках, расположенных под обшивкой правой средней стойки.
Мой вывод был основан во-первых, на расположении блоков, с которыми была связана ошибка (напомню это центральный блок комфорта и блок управления передним пассажирским сидением), и во-вторых, из анализа аналогичных тем, проблема с блоком была установлена лишь у камрада Nill, что могло говорить о меньшей вероятности такого рода проблемы, а тут выходило, что микросхемы кончились сразу в двух блоках, во что верилось с трудом.
Я сообщил о своих догадках электрику и предложил ему прежде, чем заказывать и менять микросхемы, проверить скрутки. Он согласился со мной, но все же стоял на том, что исходя из показаний осциллографа и диагностики, проблема вероятнее всего все же именно в блоках. Спорить я не стал, но остался при своем мнении ))
Итак, после проверки скруток в правой средней стойке, информация камарада JendoZzz1982 подтверждена. Там действительно находится 5 сркуток, 4 из которых относятся к каншине. И вот одна из скруток развалиась в руках ))) на фото развалившаяся скрутка обведена желтым!
Остальные скрутки были в порядке, однако для верности, они также были отремонтированы. Отремонтированные скрутки пропаяны и помещены в термоусадку.
При проверке, ошибка по каншине не обнаружена! УРА, УРА, УРА!
Итак, по завершению записи, хотелось бы отметить, что на рестайловом Туареге скрутки расположены под обшивками левой и правой центральных стоек. Проверять необходимо и там, и там — у меня скрутки сгнили с обеих сторон (по одной скрутке с каждой стороны).
Читайте также: