P1800 ошибка ситроен с4 пикассо
И так выскочила ошибка ‘’Gearbox fault’’
Подключив комп, нашёл ошибку P1800 gearbox programming not finished or not done.
Дословно, инициализация (адаптация) не завершена.
Теперь немного про мою ‘РКПП’. В ноябре 2019 делал обновление прошивки РКПП
После, спустя месяц делал адаптацию так же у ОД.
Замену масла в коробке делал 30тыс назад, в исполнительном не менял вообще после покупки ещё 😞😞
Ошибка кстати уже выскакивала месяц назад примерно, ушла после инициализации. Теперь опять выскочила)
Конечно можно сделать ещё разок, но чую что просто адаптацией я не отделаюсь.
Может кто подскажет куда и что глянуть? У кого был такой же нюанс?
Citroen C4 Picasso 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 156 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка
Машины в продаже
Citroen C4 Picasso, 2011
Citroen C4 Picasso, 2011
Citroen C4 Picasso, 2010
Citroen C4, 2010
Комментарии 18
Так всё-таки, какой ритуал нужно делать, когда в Диагбоксе появляется длинная инструкция ? Нажимать зеленую галочку, а потом делать серию из разгонов торможений или делать серию, а потом нажимать галочку? А может нужно какое-то доп. условие, типа подключенное зарядное устройство на аккум на время процедуры, но как с ним делть серию разгонов? Достала эта ошибка! Мне кажется из-за неё никакого эффекта от адаптации не остается . Она появляется всегда, на первом же этапе на холодную, когда делаешь сброс самонастраивающихся элементов. Но что заставляет её исчезать? Есть такие вообще, у кого она не остается после адаптации?
Да она исчезла после полного прохождения. В конце делаешь разгон / стоп, и после нажимаешь уже на галочку
Интересно. Так я ещё не делал. Тут же ниже в комментариях DAZIGGY пишет наоборот, сначала галочка, а потом только серия разгонов. И по ссылке тоже: cutt.ly/bh1qWG7
Ну допустим по ссылке ошибка. По вашему, когда появляется длинная инструкция про серию разгонов/остановок, то после серии сразу после последней остановки нажимать галочку? А как же рекомендация провести дорожное испытание, проехав на всех передачах ? Когда это нужно делать?
Процедура инициализации довольно долгая, где то около часа занимает. Самое главное внимательно читать инструкции и делать как написано. Сначала надо прогреть двигатель на холостых 20 мин. потом обучение точки проскальзывания сцепления, потом четыре раза трогается и до перехода на вторую, каждый раз подтверждаешь. И в конце ещё один этап.
Чек: Engine Fault: Repaire Needed
Неисправен датчик контроля вращения вентилятора
Чаще всего происходит в следствии ледяных дождей или сильных снегопадах, замерзает на лопастях вода.
В итоге перегорает "датчик-резистор", расположен он перед вентилятором, ближе к капоту.
(Некоторая информация может быть не совсем достоверная, воспользуйтесь поиском и убедитесь в правильности данного дефекта)
Вот очень полезный список выскакивающих не на русском языке табличек. Взято с форума Пежо, думаю нам тоже пригодится))
Overspeed warning Превышение скорости
ABS fault Ошибка ABS
Brake fluid low Низкий уровень тормозной жидкости
Brake fluid level Низкий уровень тормозной жидкости
Handbrake on Включен ручной тормоз
Brake pads worn Износ тормозных колодок
ESP fault Ошибка ESP
Automatic gearbox fault Ошибка работы АКПП
Lights left and door open Не выключен свет и открыта дверь
Lights in AUTO mode Автоматический режим включения света
Automatic wiper Автоматический режим работы стеклоочистителей
Economy mode active Экономичный режим
Battery charge fault Зарядка батареи
Low Fuel Level Низкий уровень топлива
Рower sleeping faulty Проверьте контакты предохранителей
Max coolant temperature Высокая температура охлаждающей жидкости
Engine temperature too high Высокая температура двигателя
Cooling circuit level low Низкий уровень охлаждающей жидкости
Coolant level warning Низкий уровень охлаждающей жидкости
Oil pressure Давление масла
Engine oil pressure too low Низкое давление масла в двигателе
Oil level warning Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil level too low Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil temperature Высокая температура масла двигателя
Key leftin ignition Ключ в замке зажигания
Door open engine running Открыта дверь при работе двигателя
Child safety status Включена блокировка "от детей"
Remote battery low Батарейка пульта (зарядка низкая)
Transponder fault Ошибка передачи кода ключа
Automatic central locking Автоматическое закрытие дверей (когда функция активна)
EOBD fault Неисправность системы контроля
Diesel additive low level Низкий уровень присадки
Catalitic Converter fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Antipollution fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Risk of ice риск Риск гололеда (В диапазоне от - 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом - предупреждение о возможном гололеде)
PF clogging risk Засорение сажевого фильтра
Airbag fault Ошибка Airbag
Passenger airbag diactivated Подушка пассажира отключена
Fuel pump cut-off Выключение топливного насоса
Puncture warning Повреждение шины
Under - inflation warning Падение давления в шине
Type pressure not detected Нет сигнала давления в шине
Driver seat belt warning Не пристёгнут ремень безопасности
Аватара пользователя
Laguna
Проба пера
Проба пера
Ошибка Gearbox faulty (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь) Невключаются передачи на роботе
Помогите с проблемой. Может кто сталкивался.
Ситроен С4 гранд пикассо 2008г. 2.0 бензин, коробка робот. При стандартной езде появилась ошибка Gearbox faulty и Depollution system faulty.
Коробка передач не исправна на сервис. Двигатель работает, а передачи не включаются не в автоматическом режиме, на в ручном. На сервисе показали ошибку (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь). При отсоеденении кабеля от нижнего датчика на коробке-роботе ошибка пропадала и появлялась. Ошибки сбросили на компе. Причину не нашли. А коробка работает по прежнему.
Думаю могут быть такие причины:
1.Утечка гидроносителя из расширительного бачка насос нагнетания давления постоянно жужжит. (уровень выше мин.)
2.Сгорел предохраниель F11 (3-й по сету) 30А 6500X5 (вроде цел).
3.Вода на шишке блока управления или предохранителей, либо у датчиков АВС на колесах. (все продули воздухом)
4.Недостаточное давление масла. ?
Прикрепленные файлы
- 20131011_120004.jpg(150.31К)
Количество загрузок:: 72
-
Автор темы
P1726 - Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач на переключения передачи (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 35 Бар).
P1734 - Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).
P0925 - Дефект коробки передач (не постоянное включение передач, режим на входе коробки передач 2034 об/мин, давление 42 Бар).
P1711 - Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – первичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).
P0808 - Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – вторичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).
P0485 - Состояние блока электровентиляторов охлаждения двигателя (GMV) – (неустранимая ошибка, короткое замыкание или открытая цепь, температура 92 гр., давление коллектора 350 мбар, замкнутый контур).
Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.
Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в
Доброго вечера, вчера приключилась мини поломка.
Еду значит на круизе, кайфую. Спокойно и вальяжно и тут бум — Parking break fault ESP/ASR fault ABS fault
С круиза естественно все снялось, ошибки не напугали совсем. Даже лексию не стал подключать, так как знаю в чем проблема!
А проблема в том что гниют предохранители внутри!
Находится они в блоке предохранителей на аккумуляторе. Я уже с этой проблемой сталкивался летом, опять сгнил предохранитель… Стояли у меня еще там родные, + один китайский дешевый который был найден на скорую руку.
-Заменил все на новую Tesla. Выглядят качественно, думаю будут отлично работать.
ЗЫ. Вот такая вот надежность PSA =)
ЗЫ1 Представляю как едет в сервис какой то другой человек и проклинает концерн за их ненадежные автомобили, отваливает кругленькую сумму в сервисе и уезжает. Там меняют предохранитель, говоря что поменяли блок абс. Вуаля.
Citroen Grand C4 Picasso 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 125 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 38
После замены предохранителя ошибки сбрасывали или само прошло?
Сбрасывал ошибки после замены предохранителей
А какой предохранитель отвечает за АБС? Что смотреть? 5 амперные? Потому, что по мануалу желтый, что у Вас на фото отвечает за 12 вольтовый разъём.
А хрен знает, я так понимаю что под разные комплектаций-по разному предохранители расположены.
Ребята, подскажите, кто, что знает!
Сделал калибровку стояночного тормоза, все, как другие делали на драйве. После этого выскочила ошибка по есп и по стояночному тормозу. (Фото позже сделаю, после того, как детей накупаю и уложу)) )
Есп фолти, почему-то и ошибка по тормозу, что-то типа: не проведена калибровка — ход-усилие…
Ещё на табло горит лампа- Авто ручник откл. И не реагирует на кнопку ручника: дергаешь кнопку, а на табло моргает значок Р.
Что могло случиться? Кто-то сталкивался?
Буду рад любым предположениям, не стесняйтесь, делитесь мыслями!
Заранее Спасибо!
П.С.: когда повторно делаешь процедуру, то во время калибровки все работает, натягивается и ослабляется.
А ошибка постоянно висела?у меня стала появляться иногда. Закономерности ее появления не обнаружено. Один раз при ускорении, другой раз при движении назад…
У меня тоже такая же ситуация. Диогност приговорил датчик АБС. Завтра на СТО еду, но обязательно преды проверю.
А что лексия говорит? Просто обрыв в датчике или он показание неправильное дает? Просто если дает неправильное показание-значит проблема может быть в кольце магнитном, либо в прилеганий датчика к магнитному кольцу(на ступице ржавчина и датчик отходит) ЗЫ-пример: все колеса кажут 41км/ч, а неисправное 37 км/ч
Дигностировали чем то универсальным, поэтому просто ошибка с указанием на перед лев колесо. Но сейчас первым делом проверю предохранители на Акб, как Вы писали.
За одно и колесо посмотри, возможно как я и писал-стружка на магнитном кольце из за износа подшипника, или же неплотное прилегание датчика к магнитной полосе(должен быть зазор, на глаз 2-3мм) или банально-провод, фишка =)
приветствую! подскажите пожалуйста подробней (может картинка или фото есть) где этот датчик и магнитная полоса находится), а то я по вашей описи не смог идентифицировать эти узлы((( — "стружка на магнитном кольце из за износа подшипника, или же неплотное прилегание датчика к магнитной полосе)
Хм… У меня такая же хня… Только при попытке откалибровать ручник лексией/диагбоксом машина ругается на растянутые троса… Надо будет проверить
Спасибо. Загляну. Хотя не беспокоит
Даже не знал, что такая проблема бывает, надо хоть заглянуть, глянуть как там предохранители поживают.
Климат не тот, вот думаю там все и ок =) Но для профилактики можно заглянуть!
Согласен про климат. Я вообще читаю посты про то в каких условиях в других регионах машины эксплуатируют и понимаю, что у нас тут полнейший расслабон. Особенно у вас там на Севере, вообще задница. Но вы держитесь там и хорошего настроения), только вот денег нет).
Я уже года как 3 планирую переехать в Краснодар, тут на севере делать нечего. Денег что у нас нету, что у вас. Деньги в Москве)))
Читайте также: