U0401 ошибка шевроле лачетти

Обновлено: 07.01.2025

Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход

Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксида азота (NOx), вызываемого высокой температурой сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается.

В данной системе используется линейный клапан системы рециркуляции отработавших газов Линейный клапан предназначен для точной подачи отработавших газов в двигатель без использования впускного коллектора. Клапан контролирует расход выхлопных газов с помощью иглы, управляемой контроллером ЭСУД, которая входит во впускной коллектор из выпускного коллектора через дроссельное отверстие. ЭСУД управляет положением иглы, используя входы датчика положения дросселя и датчиков абсолютного давления во впускном коллекторе. Затем ЭСУД выдает команду на срабатывание при необходимости клапана системы рециркуляции отработанных газов путем управления сигналом зажигания через контроллер ЭСУД. Это можно контролировать на сканирующем приборе как желаемое положение системы рециркуляции отработавших газов.

Диагностические коды неисправности Р0106, Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0351, Р0352, Р0402, Р0404, Р042Е, Р0405, Р0406 и Р0502 не устанавливаются.
Проверка в режиме отключения подачи топлива при торможении двигателем
- Барометрическое давление больше 72 кПа (10,4 фунтов на квадратный дюйм).
- Скорость автомобиля больше 18 км/ч (11,2 миль/ч).
- Муфта кондиционера/сцепление трансмиссии остаются в неизменном состоянии.
- Скорость вращения в пределах 1400 и 3000 для механической коробки передач.
- Скорость вращения в пределах 1300 и 2900 для автоматической коробки передач.
- Компенсированное абсолютное давление в коллекторе в пределах от 10 до 37 кПа (от 1,5 до 5,3 фунта/кв. дюйм).
- Степень открытия дроссельной заслонки составляет меньше 1%.
- Рециркуляция отработавших газов составляет меньше 1%.
- Изменение абсолютного давления в коллекторе меньше 1,0 кПа (0,15 фунтов на квадратный дюйм)
- Изменение скорости автомобиля более чем на 6 км/ч (3,7 мили/ч)
- Увеличение оборотов двигателя больше чем на 50.
- Рециркуляция отработавших газов составляет меньше 90%, чем заданное положение.
- Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
- Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностического кода неисправности, только как протокол неисправностей. Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.
- Архив диагностических кодов неисправности сохранен.
- Рециркуляция отработавших газов отключена.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
Для определения проблемы и для подтверждения необходимости ремонта может оказать большую помощь значение фильтра системы рециркуляции отработавших газов. Значение фильтра торможения системы рециркуляции отработавших газов — это среднее значение разности между ожидаемым изменением абсолютного давления во впускном коллекторе и действительным изменением абсолютного давления, в результате открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов при торможении. Данное значение также используется для определения проблемы, когда загорается контрольная лампа индикации неисправности. Разогнав автомобиль приблизительно до 97 км/ч (60 м/ч) и снизив скорость до 32 км/ч (20 м/ч), можно определить, в каком состоянии находится система рециркуляции отработавших газов: в порядке, частично либо полностью сужено сечение.

Отрицательное значение (меньше -3) указывает на то, что система работает нормально, в то время как положительное число указывает на то, что в системе сужено сечение и, что ожидаемый расход рециркуляции отработавших газов не наблюдается. Число между минус 3 и плюс 2 указывает на то, что сечение в системе частично ограничено, но недостаточно, для того, чтобы вызвать удар выхлопных газов.

Значение фильтра торможения системы рециркуляции отработавших газов должно всегда составлять -3 и ниже. Если значение фильтра торможения системы рециркуляции отработавших газов стремится к увеличению (к 0 и выше), то это означает, что сечение в системе сужается. Проверить наличие возможного повреждения трубы рециркуляции отработавших газов, либо же сужение сечения, вызываемое отложениями углерода в трубопроводах системы рециркуляции, либо же на клапане системы рециркуляции.

увеличить обозначения
- Датчик частоты вращения двигателя показывает 400 об/мин или выше.
- Датчик входной частоты вращения показывает 400 об/мин или выше.
- Контроллер КПП получает от контроллера can сигнал о отключении шины.
- Выше приведенные условия возникают непрерывно 7 раз.
- Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
- При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
- Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта.
- Отсутствует блокировка
- Отсутствует управление самообучением.
- Не включается 4-я передача.
- Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.
- Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
- Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
- Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
- Контроллер ЭСУД
- контроллер КПП
1. Выключить зажигание.
2. Подключить диагностический прибор.
3. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение on.
4. В меню "diagnostic trouble codes Information" ("Информация о кодах") диагностического прибора выбрать команду "store freeze frame/failure records" ("Стоп-кадр/Записи о неисправности").
5. Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности.
6. В меню "diagnostic trouble codes Information" ("Информация о кодах") выбрать команду "clear DTCInformation" ("Очистить информацию о кодах").
7. Очистить информацию о кодах.
8. Выполнить один драйв-цикл.
1. В меню "diagnostic trouble codes Information" ("Информация о кодах") выбрать команду "request DTCby status" ("Запрос кодов по состоянию").
2. Выполнить запрос кодов по состоянию.
1. Выключить зажигание.
2. Разъединить разъемы контроллера КПП и контроллера ЭСУД.
3. Измерить сопротивление между контактом a17 разъема контроллера КПП и контактом 88 разъема контроллера ЭСУД.
4. Измерить сопротивление между контактом a7 разъема контроллера КПП и контактом 57 разъема контроллера ЭСУД.
1. После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
2. Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").
увеличить обозначения
- Неисправное состояние отключения шины can.
- Частота вращения коленчатого вала 400 мин-1 или выше.
- Датчик входной частоты вращения показывает 400 мин-1 или больше.
- Контроллер КПП не может обнаружить данные электронного блока управления непрерывно в течение 0.2 секунды.
- Выше приведенные условия возникают непрерывно 10 раз.
- Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей и заносит соответствующий код при возникновении неисправности в одном цикле зажигания.
- При расчете времени переключения и блокировки контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
- Для управления давлением в гидравлических линиях контроллер КПП считает, что дроссельная заслонка полностью открыта.
- Отсутствует блокировка
- Отсутствует управление самообучением.
- Не включается 4-я передача.
- Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.
- Контроллер КПП отдает команду на выключение сигнализатора неисправностей, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
- Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
- Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
- Контроллер ЭСУД
- контроллер КПП
1. Выключить зажигание.
2. Подключить диагностический прибор.
3. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение on.
4. В меню "diagnostic trouble codes Information" ("Информация о кодах") диагностического прибора выбрать команду "store freeze frame/failure records" ("Стоп-кадр/Записи о неисправности").
5. Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности.
6. В меню "diagnostic trouble codes Information" ("Информация о кодах") выбрать команду "clear DTCInformation" ("Очистить информацию о кодах").
7. Очистить информацию о кодах.
8. Выполнить один драйв-цикл.
1. В меню "diagnostic trouble codes Information" ("Информация о кодах") выбрать команду "request DTCby status" ("Запрос кодов по состоянию").
2. Выполнить запрос кодов по состоянию.
1. Выключить зажигание.
2. Разъединить разъемы контроллера КПП и контроллера ЭСУД.
3. Измерить сопротивление между контактом a17 разъема контроллера КПП и контактом 88 разъема контроллера ЭСУД.
4. Измерить сопротивление между контактом a7 разъема контроллера КПП и контактом 57 разъема контроллера ЭСУД.
1. После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
2. Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").
увеличить обозначения

Примечание: Во избежание повреждения блока ЭСУД, ключ должен находится в положении ВЫКЛ при отсоединении или повторном подключении питания к блоку (напр., кабель аккумуляторной батареи, разъем гибкого проводника блока ЭСУД, предохранитель блока ЭСУД, кабели перемычек и т.д.)

При установке кода неисправности блоком ЭСУД, контрольная лампа включится только на коды типа А, В и Е, но код сохраняется в памяти ЭСУД для всех типов кодов неисправности. Если проблема не постоянна, лампа выключится через 10 секунд при отсутствии неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

увеличить обозначения

Датчик положения распределительного вала используется для соотнесения положения коленвала с положением распределительного вала, таким образом, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, какой цилиндр готов к приему топлива от форсунки. Датчик положения распределительного вала также используется для определения цилиндра, на котором происходит пропуск зажигания в случае пропуска зажигания. Когда контроллер ЭСУД не может использовать информацию датчика положения распределительного вала, то устанавливается диагностический код неисправности, а ЭСУД подаст топливо в двигатель, используя метод переменно-синхронного двойного зажигания.
- Опорный импульс датчика положения распределительного вала не определяется в нужные интервалы на каждом из 4 цилиндров.
- Двигатель работает
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

Любая цепь, подозреваемая в создании переменной неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:
- Снятые клеммы
- Соединение клемм
- Неисправность замков
- Деформированность
- Повреждения клемм
- Слабое соединение клемм с проводами
- Физическое повреждение жгутов проводов
В случае слабого контакта, счетчик опорного сигнала датчика положения распределительного вала остановится.
1. Бортовая система диагностики (eobd) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
2. С помощью данной операции определяется, является ли DTC P0016 результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
3. При отключенном электроразъеме счетчик должен остановиться, а при отключенном датчике устанавливается код неисправности Р0340. Если значения счетчика продолжают увеличиваться, то контроллер ЭСУД неисправен.
4. Соединения на датчике проверяются путем перемещения электроразъема датчика положения распределительного вала. Убедиться, что электроразъем надежно закреплен.
5. Слабый контакт в любой из цепей на датчике положения распределительного вала приведет к запуску счетчика повторной синхронизации положения распределительного вала. При наличии слабого контакта, счетчик опорного сигнала датчика положения распределительного вала остановится, а счетчик повторной синхронизации положения распределительного вала запустится.
6. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции techline.
dtcp0016 - Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
1. Выключить зажигание.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
3. Запустить двигатель и совершить поездку согласно условиям буфера записи состояний, а также согласно условиям для установки кода неисправности, как указано.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (СМР).
3. Включить зажигание.
4. При помощи вольтметра, проверить напряжение между клеммой 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала (со стороны контроллера ЭСУД) и "массой".
При помощи вольтметра, проверить напряжение между клеммой 1 разъема жгута датчика положения распределительного вала и "массой".

При помощи контрольной лампы, подключенной к "массе", проверить клемму 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала.

При помощи контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить клемму 2 разъема жгута датчика положения распределительного вала.

Проверить отсутствие слабого контакта на электроразъемах датчика положения распределительного вала и устранить неисправность при необходимости.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
3. Устранить короткое замыкание в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала.
Проверить сигнальную цепь датчика положения распределительного вала на отсутствие разрыва или короткого замыкания и устранить неисправность при необходимости.

Проверить отсутствие разрыва или слабого контакта в цепи питания датчика положения распределительного вала от + аккумулятора, и устранить неисправность при необходимости.

Проверить отсутствие разрыва или слабого контакта в цепи "массы" датчика положения распределительного вала, и устранить неисправность, как требуется.

Проверить отсутствие слабого контакта клеммы сигнальной цепи датчика положения распределительного вала, и устранить неисправность при необходимости.
1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.
- Показание давления во впускном коллекторе, компенсированное по высоте, лежит выше верхнего или ниже нижнего порога, на основе информации по оборотам и сигналу положения дроссельной заслонки.
- Диагностические коды неисправности Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0300, Р0351, Р0352, Р0402, Р0404, Р042Е, Р0405, Р0406, Р0506, Р0507 не устанавливаются.
- Работающий двигатель
- Действительное обновление барометрического давления.
- Муфта гидротрансформатора неподвижна
- Неизменяемое состояние кондиционера.
- Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
- Отсутствуют условия для отказа датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Изменения регулировки подачи воздуха на холостом ходу менее 5%.
- Температура охлаждающей жидкости более -10°С (14°f).
- Изменение скорости вращения двигателя менее 200.
- Изменения датчика положения дроссельной заслонки менее 3%.
- Изменение значения рециркуляции отработавших газов менее 6%.
- Скорость вращения двигателя составляет от 1300 до 4500.
- Все вышеперечисленное стабилизируется в течение 1,5 секунд.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми +0,4 В.

Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.
1. Бортовая система диагностики (eobd) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
2. Датчик включения зажигания, барометрического давления при выключенном двигателе, значение которого оказывается ненормальным для той высоты, на которой находится автомобиль, считается неисправным.
3. При запуске двигателя датчик абсолютного давления во впускном коллекторе должен зарегистрировать какое-либо изменение во впускном коллекторе. Данный тест проводится для того, чтобы определить, что датчик не заклинило на каком-либо одном значении.
4. Обычный датчик абсолютного давления реагирует на изменения в положении дроссельной заслонки с той же скоростью, с которой они производятся. Датчик не должен "отставать" от или "догонять" перемещения дроссельной заслонки.
5. На данном шаге проверяется, что отсутствие изменения значения датчика абсолютного давления было вызвано неисправным датчиком или источником разрежения.
6. Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
7. Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
8. При проведении диагностики работы системы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, возможно, потребуется несколько тестов для того, чтобы определить, прошла или нет диагностика при последнем тесте. Совершить поездку на автомобиле в условиях установки кода неисправности несколько раз и убедиться, что диагностика прошла достаточное количество тестов для отказа или прохождения.
9. Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не было установлено дополнительных кодов неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. данный раздел "Диагностическая информация".
1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
2. Включить зажигание, не запуская двигатель.
3. Сравнить показание барометрического давления с нормальным давлением другого автомобиля.
При запущенном двигателе, быстро закрыть дроссельную заслонку, контролируя показания датчика абсолютного давления на сканирующем приборе.

Изменяется ли быстро значение датчика абсолютного давления при изменении положения дроссельной заслонки?
1. Выключить зажигание.
2. Снять датчик абсолютного давления и установить вакуумный насос на датчик абсолютного давления.
3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
4. Подать 380 мм р.ст.(15 дюймов рт.ст) на датчик абсолютного давления.
1. Снять датчик абсолютного давления с отверстия впускного коллектора.
2. Осмотреть отверстие и датчик на отсутствие сужения сечения устранить и неисправность при необходимости.
Устранить сужение сечения датчика абсолютного давления или отверстия подачи разрежения при необходимости.
1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
увеличить обозначения

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика map также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (baro), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.
- Абсолютное давление в коллекторе менее 12 кПа (1,7 фунтов на квадратный дюйм)
- Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
- Изменение на датчике положения дроссельной заслонки более 0% при оборотах менее 1000.
- Изменение на датчике положения дроссельной заслонки более 5% при оборотах менее 1000.
- Напряжение бортовой сети в пределах 11,0 и 11,5 В.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть те же 12 кПа.

Если DTC P0107 неустойчив, см. "Проверка абсолютного давления в коллекторе" в этом разделе для последующей диагностики.

Важно: После проведения ремонта для сброса корректировки топливоподачи на 128 (0%) использовать функцию СБРОС КОРРЕКТИРОВКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ (fUel trIm reset) сканирующего прибора.

Диагностика ошибок Р0400 и Р0401 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования. Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Р0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования

Р0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Напряжение подается на клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) от цепи напряжения зажигания через предохранитель. Заземление для клапана EGR в цепи управления обеспечивается управляющим устройством цепи низкого уровня сигнала в контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД контролирует положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов с помощью датчика положения клапана EGR. Датчик положения клапана EGR создает напряжение обратной связи в сигнальной цепи контроллера ЭСУД. Это напряжение изменяется в зависимости от положения иглы клапана EGR. Контроллер ЭСУД воспринимает такое напряжение как положение иглы клапана EGR.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет поток в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) во время снижения скорости. Контроллер ЭСУД делает это, мгновенно заставляя клапан EGR открыться, контролируя сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и датчика положения клапана EGR. Если сигнал датчика МАР не соответствует положению иглы клапана EGR, контроллер ЭСУД регистрирует выявленную степень отклонения в абсолютном давлении в коллекторе и вносит поправку в калиброванный счетчик сбоев в сторону калиброванного порогового уровня сбоев. Количество проверок расхода при рециркуляции отработавших газов, необходимых для превышения предела количества сбоев, может быть различным в зависимости от количества выявленных ошибок при тестировании потока рециркулируемых отработавших газов.

Обычно контроллер ЭСУД допускает проведение проверки потока рециркулируемых отработавших газов в цикле зажигания. Для облегчения подтверждения результатов ремонта контроллер ЭСУД допускает проведение нескольких проверок потока рециркулируемых газов после очистки кода.
- Двигатель работает
- Рециркуляция отработавших газов в рабочем состоянии.
- Сбоев при рециркуляции отработавших газов нет.
- Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2400 мин-1.
- Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2208 мин-1.
- Массовый расход воздуха в пределах от 120 до 229 мг/верх. мертв. точку.
- Массовый расход воздуха в пределах от 82 до 169 мг/верх. мертв. точку.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 69,75°С (157,5°F).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°С (158°F).
- Значение адаптации при рециркуляции отработавших газов больше 3,75 или меньше 0,25.
- Значение адаптации при рециркуляции отработавших газов больше 1,647 или меньше 0,392.
- Разница между коэффициентом рециркуляции отработавших газов и лямбдой составляет 2% (1,4 двойной верх. распредвал) / 1,758% (1,6 двойной верх. распредвал) или меньше.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
1. Сначала необходимо продиагностировать нарушения датчика МАР. Этот диагностический код неисправности мог установиться вследствие показания перекошенного датчика МАР.
2. Нарушение в механической части двигателя может привести к нарушению в работе двигателя, вследствие чего может образоваться низкий вакуум.
- Несоответствующий клапан EGR для данного двигателя.
- Утечка вакуума между клапаном EGR и впускным коллектором.
- Признаки утечки снаружи обычно отмечаются образованием нагара вокруг сопряженных поверхностей компонентов или прослушивается шум от выпуска.
- Ограничения в каналах или в клапане EGR, создаваемые нагаром или выбросом пламени.
Проверить, нет ли утечки или ограничений в проходе у датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).

Читайте также: