U0073 ошибка mazda 6
2 года ago AutoTime 0
Что означает код ошибки U0073?
Код U0073 обозначает "коммуникационная шина модуля управления 'A' выключена.
Компьютеры в современных транспортных средствах (далее - блоки) взаимодействуют друг с другом по шине данных. Эта шина называется сетью контроллеров (CAN). CAN - это двухпроводная шина, состоящая из CAN High и CAN low. CAN High - имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low - с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации между двумя шинами осуществляется модулем шлюза.
Блоки управления подключаются к шине CAN параллельно. Передача данных между блоками осуществляется последовательно, по одному биту за один раз. Это называется последовательной связью. На каждой шине есть терминирующий резистор.
При возникновении проблем со связью в CAN шине система зарегистрирует диагностический код неисправности (DTC). Код U0073 означает, что один или несколько модулей не могут правильно взаимодействовать по шине CAN 'A'. В зависимости от производителя, шина "A" может относиться либо к шине CAN High, либо к шине CAN Low.
Симптомы ошибки U0073
- Горит индикатор «Check Engine»
- Наличие второго кода ошибки, указывающий на неисправный модуль
- Проблемы с автомобилем варьируются от состояния "не заводится" до неработающей системы HVAC, в зависимости от того, какой модуль(и) не взаимодействуют.
Причины ошибки U0073
Ошибка U0073 обычно вызвана одним из следующих факторов:
- Неисправный модуль управления
- Проблема с CAN шиной
Как диагностировать и устранять ошибку U0073
Выполнить предварительную проверку
Иногда U0073 может периодически появляться в результате разряженного аккумулятора. Удалите код и посмотрите, не возвращается ли он. Если ошибка появилась снова, то следующий шаг - визуальный осмотр проводки. Опытный специалист может визуально выявить, обрыв проводов или отсутствие контакта. Если источник проблемы найден, то неисправность должна быть устранена, а код ошибки удален. Если ничего не обнаружено, необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB). TSB - это рекомендуемые производителем транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего бюллетеня может значительно сократить время диагностики.
Проверить, нет ли неисправности в блоке управления.
После предварительной проверки необходимо убедится в отсутствии неисправностей в блоке управления автомобилем. Первым шагом в этом направлении будет проверка наличия любых других сохраненных кодов ошибок, характерных для конкретного модуля. Например, может также храниться код U0100, указывающий на проблему связи с модулем управления трансмиссией (PCM).
Затем выполняется опрос модулей с помощью диагностического сканера. Сканер подключается к автомобилю через встроенный диагностический порт. После подключения к автомобилю сканер становится еще одним модулем в сети и обменивается данными по сети. Затем сканер выполнит опрос остальных модулей, запросив их статус, чтобы узнать, какие из них работают правильно.
Любой модуль, который не отвечает, скорее всего, неисправен или имеет проблемы с коммутацией. Отсутствие связи не обязательно означает, что модуль неисправен. Модуль может не иметь питания и заземления. Или, возможно, потребуется перепрограммировать его.
Затем необходимо поочередно отключить модули от сети. Если отсоединение определенного модуля восстанавливает в CAN шине, то проблема связана с самим модулем или его цепью.
Проверка CAN шины
Первичная проверка целостности CAN шины производится через диагностический порт с помощью цифрового мультиметра (DMM). Подключив мультиметр к контактам CAN High и CAN Low диагностического порта можно обнаружить обрывы, замыкания и высокое сопротивление в шине CAN.
DMM на диагностическом порту также может использоваться для проверки двух терминирующих резисторов шины CAN. Обычно, если один из этих резисторов выходит из строя, шина все равно будет работать. Но если не работают оба шина прекращает работать. Показания мультиметра в 60 Ом указывают на то, что резисторы целы.
Примечание к ошибке U0073
Диагностика ошибки U0073 осуществляется, при нормальном напряжении в бортовой сети и работающем автомобиле.
Сканируйте инструмент в порт соединителя передачи данных под приборной панелью и попытайтесь прочитать коды. Диагностический прибор должен включаться при подключении. Если это не так, проверьте предохранитель на наличие DLC и повторите проверку. Если присутствует код неисправности U0073, проверьте, какие коды, если таковые имеются, также присутствуют. Это может помочь указать отправную точку для тестирования. Если есть связанная потеря связи кода TCM, начните тестирование в TCM. То же самое касается ABS, BCM и других модулей с кодами, присутствующими вместе с DTC U0073. Установите правильное сопротивление на соединителе линии передачи данных. Определите контакты связи шины CAN на DLC с помощью электрической схемы вашего автомобиля. С вашим DVOM, зондировать два контакта, измеряя сопротивление (Ом). Стандартное сопротивление для этого теста составляет приблизительно 60 Ом, и оно должно оставаться стабильным. Следите за сопротивлением на протяжении всего диагноза на предмет колебаний, указывая, когда вы обнаружили источник вашей проблемы со связью. Проверка извилистых проводов шины CANbus Начните поиск источника своего кода, проверив наличие обрывов или ослабленных соединений, которые могут вызвать высокое сопротивление, установив DTC U0073. Если наряду с U0073 был определенный код, связанный с модулем, начните с модуля для этой системы и вернитесь назад. Аккуратно, но твердо покачивайте провода и разъемы, следя за сопротивлением вашего DVOM. Сопротивление должно оставаться стабильным, если цепь исправна. Если есть колебания в сопротивлении, вы обнаружили поврежденную цепь. Найдите разрыв в изоляции проводки. Выполните паяный ремонт и защитите от атмосферостойкой термоусадки. Очистите коды неисправности и повторите тестирование. Проверьте состояние разъемов Часто вода может проникать в разъемы и жгуты и образовывать коррозию. Коррозия вызывает плохое соединение, и возникает высокое сопротивление, прерывистое или постоянное. Отсоедините разъемы в цепи CANbus и проверьте на наличие воды или коррозии. Очистите разъемы и нанесите диэлектрическую смазку, чтобы предотвратить повторение. Если контакты разъема повреждены, соедините новый разъем. Надежно подключите все разъемы, убедившись, что фиксаторы зафиксированы.
Ошибка P0073 указывает на высокое напряжение в цепи датчика температуры окружающего воздуха.
Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:
Что означает ошибка P0073
Модуль управления АКПП (PCM) использует данные, полученные от датчика температуры окружающего воздуха, для контроля температуры окружающего воздуха и температуры воздуха, всасываемого двигателем.
Если PCM автомобиля обнаружит слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, в его памяти сохранится код ошибки P0073 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Причины возникновения ошибки P0073
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0073 являются:
- Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
- Коррозия или повреждение электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
- Попадание мусора или других посторонних предметов на датчик температуры окружающего воздуха
Каковы симптомы ошибки P0073?
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом.
Как механик диагностирует ошибку P0073?
- Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Затем он проверит электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений, а также разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии. После этого механик выяснит, не попал ли мусор или другие посторонние предметы на датчик, что препятствует его надлежащей работе.
- После проверки и при необходимости ремонта или замены электрических проводов и разъема датчика механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0073 снова.
- Если код ошибки исчезнет, это означает, что проблема решена. Если код ошибки появится сразу, механик заменит датчик температуры окружающего воздуха.
- Если код ошибки появится через некоторое время, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, связанной с подачей напряжения на PCM автомобиля. Следует отметить, что прерывистые ошибки, как правило, намного сложнее диагностировать и устранить, поэтому для решения проблемы может потребоваться более обширное диагностирование.
- Если проблема не решится, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления АКПП (PCM).
Частые ошибки при диагностировании кода P0073
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0073 является поспешная замена датчика температуры окружающего воздуха без выполнения тщательной проверки. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.
Насколько серьезной является ошибка P0073?
Ошибка P0073 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. В некоторых случаях система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом, что может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
- Очистка, ремонт или замена разъема датчика температуры окружающего воздуха
- Замена датчика температуры окружающего воздуха
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0073
Обычно для устранения ошибки P0073 требуется заменить датчик температуры окружающего воздуха. Однако перед заменой датчика рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.
Нужна помощь с кодом ошибки P0073?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Диагностические коды, связанные с выбросами, приведены в таблице 2.30.
Посылка периодических результатов диагностики системы мониторинга приведены в таблице 2.31.
Таблица 2.30 Диагностические коды, связанные с выбросами (диагностический код) (режим 03)
Таблица 2.31 Посылка периодических результатов диагностики системы мониторинга (режим 06)
Коды неисправностей
Посылка результатов испытаний системы непрерывного мониторинга (незавершенный код) (режим 07)1 тип ездового циклаЕсли неисправности обнаруживаются в первом ездовом цикле, незавершенные коды будут записаны в память PCM, так же, как и диагностические коды.После того, как незавершенные коды запи.
Синхронизация положения распредвала
Неисправность цепи исполнительного механизма положения распредвала (P0010)Блок PCM контролирует напряжение управляющего масляного клапана. Если блок PCM обнаруживает, что напряжение управления клапана (вычисленное от управляющего масляного клапана) – выше или ниже порогового напряжения (вычис.
Нагреватель датчика концентрации кислорода
Низкий уровень входного сигнала цепи нагревателя переднего датчика концентрации кислорода (P0031)Блок PCM контролирует управляющий сигнал нагревателя переднего датчика концентрации кислорода с подогревом на выводе 4A блока PCM. Если блок PCM выключает нагреватель переднего датчика концентраци.
Датчик давления во впускном коллекторе
Сигнал датчика массового расхода воздуха не согласуется с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (P0101)Блок PCM сравнивает фактический входной сигнал от датчика давления во впускном коллекторе с ожидаемым входным сигналом от датчика давления во впускном коллекторе (вычисленный по вх.
Датчик давления во впускном коллекторе
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе (P0107)Блок PCM контролирует входное напряжение датчика давления во впускном коллекторе, когда температура воздуха на впуске выше 10 °C. Если входное напряжение в выводе 1J блока PCM – ниже 0,1 В, блок PCM ре.
Датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха на впуске)
Неисправность цепи температуры воздуха на впуске (P0111)Если температура воздуха на впуске более высока, чем температура охлаждающей жидкости двигателя 40 °C при включенном зажигании, блок PCM решает, что в цепи датчика температуры воздуха на впуске есть неисправность.Низкий уровень входного .
Датчик положения дроссельной заслонки
Заедание дроссельной заслонки в закрытом (ниже ожидаемого)/ открытом (выше ожидаемого) положении (P0121)Если блок PCM обнаруживает, что угол открытия дроссельной заслонки – менее 12,5 % в течение 5 с после наступления следующих условий, блок PCM решает, что дроссельная заслонка заблокирована .
Топливная система
Чрезмерное обеднение топливной смеси (P0171)Блок PCM контролирует значения краткосрочной корректировки подачи топлива (SHRTFT) и длительной корректировки подачи топлива (LONGFT) при регулировании подачи топлива по замкнутому контуру. Если корректировка подачи топлива превышает предварительно .
Мониторинг пропуска зажигания
Обнаружен случайный пропуск зажигания (P0300), обнаружен пропуск зажигания в цилиндре (P0301, P0302, P0303, P0304)Блок PCM контролирует временной интервал входного сигнала датчика положения коленвала. Блок PCM вычисляет изменение временного интервала для каждого цилиндра. Если изменение време.
Датчик детонации
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика детонации (P0327)Блок PCM контролирует входной сигнал датчика детонации при работе двигателя. Если входное напряжение между выводами 2P и 2S блока PCM – ниже 0,9 В, блок PCM решает, что цепь датчика детонации имеет неисправность.Высокий уровень вхо.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов (шаговый электродвигатель) (P0403)Блок PCM контролирует входное напряжение клапана рециркуляции отработавших газов. Если напряжение в выводах 4E, 4H, 4К и/или 4N блока PCM остается низким или высоким, блок PCM решает, что цепь клапана.
Система нейтрализации
Эффективность системы нейтрализации ниже порогового уровня (P0420)Блок PCM сравнивает количество инверсий переднего и заднего датчиков концентрации кислорода с подогревом в течение определенного времени. Блок PCM контролирует количество инверсий заднего датчика при заданном количестве инверси.
Электромагнитный клапан продувки
Неисправность цепи управляющего клапана продувки системы снижения токсичности отработавших газов (P0443)Блок PCM контролирует входные напряжения от электромагнитного клапана продувки. Если напряжение на выводе 4U блока PCM остается низким или высоким, блок PCM решает, что цепь электромагнитно.
Система управления вентиляторами системы охлаждения
Неисправность цепи управления вентилятора (P0480)Блок PCM контролирует входные напряжения модуля управления вентиляторами. Если напряжение на выводе 1U блока PCM остается низким или высоким, блок PCM решает, что цепь управления вентиляторами имеет неисправность.
Выключатель нейтрали
Неисправность входа выключателя нейтрали (P0850)Блок PCM контролирует изменения входного напряжении выключателя нейтрали. Если блок PCM не обнаруживает на выводе 1W блока PCM изменения напряжения при движении транспортного средства со скоростью более 30 км/ч и многократном (10 раз) нажатии на.
Электромагнитный клапан системы впуска с переменными характеристиками (VAD)
Неисправность цепи клапана системы впуска с переменными характеристиками (P1410)Блок PCM контролирует управляющий сигнал электромагнитного клапана системы VAD на выводе 4C блока PCM. Если блок PCM обнаруживает, что управляющий сигнал не изменяется при включении и выключении электромагнитного .
Блок PCM
Пониженное напряжение +BB блока PCM (P1562)Блок PCM контролирует напряжение положительного вывода аккумуляторной батареи на выводе 2Z блока PCM. Если блок PCM обнаруживает, что напряжение положительного вывода аккумуляторной батареи ниже 2,5 В в течение 2 с, то он считает, что резервная цепь .
Система управления перемешиванием воздуха
Заедание в закрытом положении заслонки системы перемешивания воздуха (P2006)Блок PCM контролирует величину массового расхода воздуха. Если фактическая величина расхода воздуха потока – ниже предполагаемой величины, то, при следующих условиях, блок PCM считает, что заслонка системы перемешиван.
Датчик барометрического давления
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика барометрического давления (P2228)Блок PCM контролирует входное напряжение датчика барометрического давления. Если входное напряжение на выводе 1G блока PCM – ниже 0,35 В, блок PCM считает, что цепь датчика барометрического давления имеет неисправно.
Генератор
Обрыв цепи ввода В генератора (P2502)Блок PCM считает, что выходное напряжение генератора – выше 17 В, а напряжение на положительном выводе аккумуляторной батареи – ниже 11 В.Нет сигнала выходного напряжения генератора (P2503)Блок PCM требует от генератора ток величиной более 20 А и считает, .
Сегодня речь пойдет об устранении очередного косяка по машине, а именно — ошибки подушек безопасности (в народе — "беременный мужик").
Изначально машину я купил с ошибкой подушек, прошлый хозяин ничего вразумительного по этому поводу сказать не смог: мол, появилась сама, а почему — хрен ее знает.
Больше года назад ездил на компьютерную диагностику, которая выявила ошибки U3000 и U3003. Ошибки не удалялись, мастер-диагност по данным ошибкам ничего путного сказать не смог. Предположил, что что-то неладное с блоком SAS, отвечающим за работу подушек безопасности — надо разбирать, смотреть. Т.к. на тот момент по машине было много других косяков, более значимых для меня, решил забить на время на ошибки аэрбэгов. И так прошло более года.
За год на машине проехал около 13000 км, не особо много, но ошибка, вечно горящая на приборном щитке, порядком стала раздражать.
Решил заняться этой проблемой, даже не столько от того, что раздражала ошибка, мозолящая глаз, сколько желание того, чтобы в машине все было исправно.
На этот раз поехал к официалам, чтобы точно узнать вердикт. Полтора часа прошли незаметно за чашечкой халявного кофе с таким же халявным вай-фаем и у меня на руках приговор:
Ради смеха решил узнать стоимость нового блока у официалов. Цифра за 40 косарей повергла меня не то в уныние, не то в безудержное веселье. Но об этом дальше.
И снова инет в помощь. По ошибкам U3000 и U3003 там информации практически никакой. На форуме Mazda6 хороший человек под ником Ion подсказал, что скорее всего необходимо либо ремонтировать старый блок, либо покупать новый. Покупать новый слишком легко, дорого и неинтересно, поэтому решил заморочиться с ремонтом старого.
И снова инет. Ремонт блока SAS заключается в удалении Crash Data — информации об аварии, заносящейся в блок при срабатывании подушек безопасности (типа своего рода индикатор того, что машина была в аварии). Моя машина в серьезных авариях не участвовала, все элементы кузова в заводской краске, подушки целы. Как я позже узнал, блок может самопроизвольно закрэшиться в случае системного сбоя или неполадки внутри самого блока SAS, что и произошло в моем случае.
Итак, нашел в нашем городе мастерскую, где занимаются ремонтом блоков SAS.
Кстати, блок снимается минут за 10 (максимум), расположен он за тоннелем пола, справа от педалей.
Отдал блок мастеру, тот обещал за день сделать. Ровно через день звонок — из блока удалили Crash Data, приезжай ставить. Радостный еду, в предвкушении конца эпопеи. Ставим блок на место, включаю зажигание и… наблюдаю старую картину — ошибка не пропала. Сканер показал, что ушла ошибка U3000, но осталась U3003. Еще час мастер шаманил, но танцы с бубнами ни к чему в итоге не привели. Оставляю блок еще на день. А через день узнаю плохую новость — блок не подлежит восстановлению. Отдаю мастеру 300 руб. за снятие блока и уезжаю домой.
Выходов из этой ситуации было два, а вернее даже три:
1) Забить и оставить все как есть.
Выход хороший в плане экономии бабла, но плохой в плане отношения к любимому автомобилю. Поэтому этот вариант долго не рассматривал.
2) Купить блок с разборки.
По-моему оптимальный вариант — на первый взгляд и по кошельку особо не ударит, и машину сделаю. Стал искать на разборках. В Твери у нас ничего не нашел. Если заказывать, то только в другом городе. Связался с несколькими продавцами, цены в пределах 4000-6000 руб. Смутил тот факт, что на просьбу выслать фото блока все как один высылали одно и то же фото.
В общем, сложил общую картину. Все блоки по-любому с битых машин, поэтому необходимо удалять Crash Data. Итого сам блок 5000 руб. в среднем и ремонт столько же. И не факт, что блок при этом будет рабочий, а вернуть обратно не получится. Поэтому остановился на последнем варианте:
3) Купить новый блок SAS.
По деньгам наиболее затратный вариант, но уж, как говорится, наверняка. В общем, стал искать новый блок. Цены в инете ожидаемо ниже, чем у официалов, в два раза. По моему VIN билось два блока — GS1D-57-K30A и GS1D-57-K30B. Какой выбрать? Первый дороже, второй — дешевле. Заказал первый. Проходит неделя — и получаю отказ поставщика. После консультации с менеджером интернет-магазина узнаю, что первый артикул — старый, а новый, с буквой B — ничем не отличается от первого. Заказываю GS1D-57-K30B.
Полмесяца ожидания и новый блок у меня в руках:
В общем, больше решил не связываться со сторонними сервисами, а поехал снова к официалам: диагностику делали? — делали. Блок сказали заменить? — сказали. Вот вам новый блок, ставьте и чтобы все работало!
Снова насладившись халявным кофе и вай-фаем, решил сходить узнать как продвигаются работы. А там мастер безуспешно пытался подружить новый блок с машиной. Ужас! Вывалить столько бабла за новый блок и в итоге уехать с надоевшей ошибкой у меня не было никакого желания. Стали разбираться вместе.
В общем, при попытке конфигурирования нового блока SAS повылезало куча новых ошибок. Стали устранять по одной. Если вкратце, то ошибки были из-за плохих контактов в разъемах под сиденьями и из-за сгоревшей лампочки индикатора отключения пассажирской подушки безопасности. С первой проблемой мастер справился, почистив контакты (при этом ободрав все руки :)). Для решения второй проблемы пришлось снимать переднюю консоль торпеды. Заодно попросил поменять сгоревшие лампочки в подсветке режимов АКПП и пепельницы.
Читайте также: