Ошибка bmw reduced power

Обновлено: 08.01.2025

Впрочем для меня это было ожидаемо, так как на диагностике при покупке мне говорили про одну ошибочку по ТНВД. Но владелец заверил меня, что она никак не проявлялась. Валит на все деньги. Впрочем он меня на ней прокатил тогда, когда ехали оформляться… Честно говоря я такого в жизни еще не испытывал, как он валил, я вцепившись во все ручки сидел и офигевал. Проблем при этом с двигателем никаких не было, никаких ошибок не вылезало на экране.

Ну далее купил я ее и где-то месяц катался тоже без проблем. Потом словил косячек. Один раз демонстрировал другу разгон до 200. И короче после 2-3х стартов до 200 ощущение как будто пол двигателя отключилось (впрочем это так и есть). Я, уже начитанный, в принципе не испугался, заглушил ее, завел снова — все как рукой сняло!

Далее стал изучать диагностику, всякие программы INPA, DIS и прочие, дабы не ездить на сервисы для банального считывания ошибок. Короче изучил все и теперь с ноутом частенько в машину хожу… наблюдаю, тестирую. Интересно. :)

В общем оказывается, двигатель отрубал половину цилиндров при дикой просадке по давлению топлива в рампе. Как заглушишь и снова заведешь, так сразу все в порядке, опять до прихода этой ошибки. Ошибка у меня эта появлялась сначала когда реально постоишь на кикдауне пару секунд при 6-7к оборотах. Не парило сперва в общем, да и зима пришла, особо на кикдауне не постоишь. Но был готов к скорой смерти чего-либо. Но и это не заставило себя долго ждать.

В общем по началу были ошибки:
2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
2FBF — Fuel pressure at injection release

Первая ошибка (2AAF) случается у многих, и большинство советует просто забить на нее. Она бывает появляется, когда на пустом баке повваливаешь, хапанет насос немножко воздуха, давление в низком контуре просаживается — она и вываливается.

Вторая и третья ошибка появлялась у меня в те моменты как раз, когда пол движка отрубалось… А это именно и есть — первая ошибка (29DC) отключение цилиндров, вторая (2FBF) низкое давление при впрыске. Короче путем долгого чтения форумов пришел к выводу, что данные ошибки гласят о кончине ТНВД… Кроме того последнее время у меня по утрам на холодную стартер продолжительно крутил двигатель перед тем как завести, что тоже указывает на смерть ТНВД.

Короче катался пока так, ибо это все вываливалось реально при жестких отжигах на высоких оборотах… а я так редко езжу, по крайней мере сейчас зимой на шипах.

Ну и вот в один прекрасный день начались уже конкретные проблемы. Один раз чуть тапку придавил около 2х к оборотов по снежной кашице — бац на экране мне пишут: "Двигатель не исправен, Мощность ограничена". При этом мотор не троил ниче, как описывал выше, а просто как будто турбины выключились (вестгейты открылись). Ну заглушил, завел. Все ок! Далее катаюсь… На следующий день опять при безобидных оборотах 3к — бац та же ошибка! Ну думаю, все, трында насосику. Эмпирически выяснил, что если газ именно резко не нажимать, ошибка не вываливается.

Далее считал ошибки опять… На этот раз ошибки такие:

2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
29F2 — Fuel high pressure system, fuel pressure

То есть ошибка 2FBF сменилась на ошибку 29F2, которая сама за себя говорит — хреновое давление в системе высокого давления топлива. Ну стало все в принципе ясно… ТНВД умер. Но это конечно тоже серьезное заявление, так как все тоже самое могло быть при обычной кончине датчика давления топлива в рампе.

Ну и короче я не стал сразу ехать в сервис и менять, как обычно делают люди приехав в сервис, где им сразу список выкатят, типа вот это поменяете, будет все ок. :) Начал гуглить, как бы снять логи, чтобы графики поглядеть по давлениям… Всякие тюнеры используют для снятия логов, коробочку с чипом JB4. Но покупать ее за 20к ради логов я не намерян, так как один хрен тюнинговать не собирался. Думается мне если начну тюнить и надувать двигатель больше, чем сток, понесутся постоянные вложения, то одно накроется то второе… Короче и стоковой мощности мне более, чем достаточно. Ну короче стал искать просто логгер без всяких чипов. И подкинули мне ссылку на логгер. :) Не долго думая скачал, и пошел писать логи.

Короче вот такая хрень у меня:

Сначала идет разгон на третьей передаче в пол, а потом просто обычная езда.
Зеленая линия — обороты.
Синяя линия — высокое давление.
Красная линия — низкое давление.

Кстати для справки:
Низкое давление при нормальных режимах должно быть от 5 до 5.7 бар.
Высокое давление от 50 до 200 бар.

Ну в общем, что мы видим. А видим мы то, что когда мы давим тапку в пол, высокое давление проседает ниже плинтуса и дергается вокруг 30бар, хотя должно взлететь вверх к сотне бар… А низкое давление при этом просто адово дергается вокруг нормального давления в 5.7 бар. При обычной езде без резких ускорений низкое давление держится в норме, высокое шевелится где-то у нижнего порога и даже ниже.

Лог заводки авто и последующего холостого хода. Это мне подкинули идею на забугорном форуме как можно проверить датчики давления. Типа если будет скакать так, как должно быть — значит датчики дают достоверную инфу. Ну в общем тут вроде все нормально, при заводке давление взлетело вверх, и постепенно спустилось до нормального. НО… я сам точно не знаю, но на мой взгляд высокое давление как-то один хрен скачет на холостых. Не знаю должно ли так быть или нет… так и не удалось найти подобные логи в интернете… я первооткрыватель что ли?! Короче датчики вроде рабочие.

Это тоже своеобразный разгон и обычная езда… просто записал чуть немного другим способом… Но результат такой же как и на первом. При разгоне проседает высокое давление, а низкое скачет туда сюда.

Короче силы мои немного иссякли, забил, и заказал ТНВД.

Пока ТНВД ехал, я почитывал немного забугорные форумы на предмет того, почему может скакать так низкое давление при нагрузке, и должно ли вообще так быть, и наткнулся на полное описание топливной системы N54.

Короче в N54 система такая:
Есть насос в баке, который через топливный фильтр и регулятор давления (тоже в баке) качает к ТНВД ровно 72psi (5 бар) топлива. Когда тапку в пол давлю, то есть DME знает, что щас надо мотору поднапрячься, он говорит регулятору в баке, типа подними немного давление до 80psi (5.5 бар). Ну а далее уже подключается ТНВД, который крутится механически фиксировано в зависимости от оборотов двигателя и давит в рампу от 50 до 200 бар топлива в зависимости от нагрузки. Так как он от оборотов зависит, то там в нем встроен тоже клапан, который в зависимости от необходимости принимает от системы низкого давления нужное количество топлива, дабы накачать его под давлением в рампу.

И короче что мы имеем.

Судя по моим снятым логам, когда я тапку в пол надавливаю, у меня высокое давление проседает адово в рампе, и низкое при этом дергается туда сюда от 3х до 8ми бар, что нифига не гуд.

И в общем я очень надеюсь, что это дерганье низкого давления присутствует все же из-за ТНВД, а конкретно того, встроенного в него, клапана, который видать хреново работает. Соответственно и топлива не может нормально в ТНВД принять, чтобы накачать нормальное давление, и низкое давление дергает туда сюда…

Но если я не прав на счет ТНВД, то тогда виноват регулятор в баке, который при нагрузке хреново регулирует и не держит постоянно нужное давление.

Короче возможно после замены ТНВД придется и регулятор махнуть… Но для начала логи сниму и посмотрю, как после замены ТНВД ведет себя низкое давление.

А еще такая вещь… что насос в баке в принципе вроде как не может накачать давление 8 бар… А на логах моих импульсные такие показания есть. Соответственно явно от инерции как бы они… мне так думается… ТНВД резко обрубает/врубает подачу топлива, вот оно и играет туда сюда.

В общем сегодня забрал ТНВД с магазина. Надо поменять и посмотреть что будет дальше. Продолжение следует…

Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.

1 симптомы
2 Общие причины
- 2.1 Valvetronic
- 2.2 Vanos
- 2.3 Датчик кислорода
- 2.4 Катушки зажигания
- 2.5 Цепь синхронизации
- 2.6 Аккумулятор
- 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
- 2.8 Turbo
симптомы

В дополнение к типичному сообщению о неисправности двигателя BMW на экране iDrive владельцы BMW могут также заметить следующие симптомы.
- Уменьшенная мощность двигателя
- Увеличение выбросов
- Уменьшенный выход
- Передача в мягком домашнем режиме (в некоторых случаях)
- Неисправность трансмиссии и подсветка двигателя
- Уменьшенное сообщение двигателя, появляющееся во время ускорения
Общие причины

Вот список распространенных проблем, которые вызывают сообщение BMW Сбой двигателя с пониженной мощностью.

Valvetronic

Vanos

Датчик кислорода

Катушки зажигания

Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
Коды: P0300 до P0306

Цепь синхронизации

Аккумулятор

Разряженная батарея может вызвать сообщение «Снижение мощности двигателя BMW» на экране iDrive. БМВ очень чувствительны к напряжению, и если батарея старая, она может удерживать надлежащий заряд. Если вашей батарее более 7 лет, пришло время заменить ее, чтобы избежать других электрических проблем. Плохой генератор переменного тока также может вызывать подобные симптомы.

Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

Топливный насос высокого давления (HPFP)

Turbo

Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
Коды: 30FF для ускоренной утечки

Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности

Сканер используется: TopDon ArtiDiag

Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

Световой индикатор неисправности двигателя BMW

Часто задаваемые вопросы

У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?

Что на самом деле означает «вождение умеренно»?

Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?

Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

Большой привет всем кто следит за машиной!) Спасибо что не забываете))) Всем кто зашел впервые: надеюсь пост буден Вам полезен.
И так, многие помнят, что 2013 год закончился для машины не самым лучшим образом: периодически возникала ошибка двигателя, проблема детально описана в соответствующей записи в БЖ.
Вопреки совету некоторых подписчиков (справедливости ради, таких было меньшинство), я не отправился прямиком в сервис, дабы отвалить там круглую сумму на замену всего, что теоретически могло являться причиной возникновения ошибки, я решил попробовать немного разобраться в устройстве N54 и его топливо-проводящей системы самому.
В этом мне очень помог edo77 , который любезно согласился со мной встретиться и считал коды моих ошибок, для дальнейшего погружения в проблему)
Далее на помощь пришел Роман, RomanK , который хоть и в Питере, но очень много всего рассказал, посоветовал какие шаги предпринять. Сам наверняка кучу времени потратил на сбор информации, а мне все выложил уже готовенькое) Парни, большущий вам респект и человеческое спасибо! Если что нужно, обращайтесь тоже ко мне, буду рад отблагодарить Вас) Братство BMW это сила)))
Само-собой, считав коды ошибок и определив, что могло бы к ним привести, проблему не решить, так что визит на сервис все же предстоял. К вопросу выбора сервиса подошел очень скрупулезно, во первых я не миллионер, зарабатываю пока куда меньше чем хотелось бы (хотя мы всегда хотим большего?), во вторых хотелось конечно хорошего отношения, чтобы люди с пониманием отнеслись проблеме, по-возможности оптимизировали бы "лечение". Было несколько вариантов, все от знакомых, втч и с драйва. Все вроде как хорошие, но сомнения меня все равно терзали, тем более это был мой первый визит на сервис связанный с ремонтом (до этого машина только ТО просила). В итоге я кинул монетку, и она указала на сервис под любопытным названием KK-perfomance. Связавшись по указанному номеру, выяснил что выбранное мной место находится через дорогу от моей работы. Значит судьба подумал я, и записался на диагностики на следующий день))) Послушав описание симптомов мастер меня немного огорчил, сообщив что скорее всего форсунки (для тех кто не знает, средняя цена в мск 8000 за шт, и по одной они редко меняются). Несмотря на это, первое впечатление было весьма хорошие и мастер который принимал машину, Кирилл, если кто то знает этот сервис, пообещал по максимуму разобраться в проблеме и минимизировать мои затраты по-возможности, кроме того парни, как оказалось специализируются на N54, что только добавило плюсов к первому впечатлению. Ну а в дальнейшем, оно укрепилось окончательно. Ребята настоящие профессионалы, знают своё дело и с уважением относятся к каждому клиенту и его кошельку. Всем категорически рекомендую KK-perfomance, для меня теперь других сервисов просто не существует. Полный отчет о том что происходит с машиной, мне показали и рассказали все что можно про мою машину)) Короче супер. Это не реклама а благодарность!). За рекомендацию по сервису спасибо Melochkarouge и Vov4a , почитайте его пост при случае про ребят, подпишусь под каждым словом.
</b>Моя ошибка исчезла с заменой ТНВД</b>, специально подождал несколько дней прежде чем писать: машину забирал в понедельник, сегодня пятница, ниче не троит, ошибок нет, тянет как надо. Однако проблемы на этом не закончились, не задолго до визита на сервис я неудачно встретился с бордюром, в итоге заменили 2 ступицы. Сильно не ругайте, урок я из этого случая извлек. Ну и заодно довели переднюю подвеску до состояния в котором она должна быть, то есть до идеала))
Что касается работ по машине:
Замена ТНВД, оригинал (кстати насос рекордсмен, 130ткм, это вам не шутки, родной стоял)
Ступица задняя, оригинал
Ступица пердняя, оригинал
Рычаги передние, пара, аналог, Германия
Стойки передние, пара, аналог, Германия
Итого: косарь зелени $
Стоимость получилась на мой взгляд весьма и весьма умеренная. Конечно, повторюсь, для меня лично, она не является такой уже маленькой, но ребята, эта машина того стоит! И большего стоит, для неё ничего не жалко)) Помню ломалась хонда, не скажу что часто, но бывало, и сейчас бывает, и всегда душит жаба даже 5к на неё потратить, а тут другое дело)) Ну и до кучи не удержался от щедрого предложения недоюбиляра Volcharushka , который толкнул мне 4 летних покрышки с пробегом 1ткм по цене как 1,5 новых)) Правда Димон кошмарит, что отправил кирпичей с нитками вместо резины, так что про это потом отдельно напишу))
Для тех кто помнит прошлый пост: да, все таки взял, Pirelli P Zero RFT 225/40/19 и 255/35/19 . Там в комментах есть фотка, как это выглядит именно на e92, как по мне, нормальный лук, я взял короче)
Вот такие дела, сижу теперь на сухарях до зп)))
Всем привет, надеюсь не забыл никого, хев э найс викэнд фрэндс!)))

P.S Забыл, еще ручку кпп поменяли, замена бесплатно)) За доставку отдельное спасибо ZloyXirurg

Зажигание выключил, ошибка ушла, поехал дальше, как газанешь опять выскакивает.

Был у электриков, ошибки следующие, расшифровал как:

38FE DME: турбонагнетатель давление наддува слишком высокое Current

3100 DME регулирование давления наддува отключение Current

Что может быть, кто сталкивался?
- Skoda
- минск и область
- x5
- береза
Если далее ,то управление турбиной (вакуумное или электронное),сама турбина маловероятно-выход ее из строя сразу услышал бы!
- семь 5 ноль
- Минск
В общем суть проблемы такова, даешь в пол, машина падает в аварийный режим, ошибка двигателя (Сheck engine reduced power)

Зажигание выключил, ошибка ушла, поехал дальше, как газанешь опять выскакивает.

Был у электриков, ошибки следующие, расшифровал как:

38FE DME: турбонагнетатель давление наддува слишком высокое Current

3100 DME регулирование давления наддува отключение Current

Что может быть, кто сталкивался?

Калитки вестгейта шалят .
- BMW Е92 335i
- Гродно
спасибо за ответы, варианты так понял могут быть разные, но главное не сама турбина, уже легче)
- Е60 530i, Е90 335i
- Sacramento, USA
спасибо за ответы, варианты так понял могут быть разные, но главное не сама турбина, уже легче)
- e30 340 cabrio, e60 n54
- Культурная столица РБ.
- BMW Е92 335i
- Гродно
Проблему решала замена 2 преобрезователей, второй день после замены ошибки нет, полет нормальный

Подкрутки висгейты, 100% на холодную после пуска гримят как друрные. Они у тебя разболталичь вот и ошибка
Второй немного сложнее подтягивать . Но видео и фото на просторах достаточно

У меня не гремело на холодную, все было нормально. Вообще на посторонние звуки из-под капотного пространства не было жалоб.

Доброго дня всем, приобрел давно желланый авомобиль не так давно, проездил недолго и столкнулся с проблемой, после запуска как только обороты двс переходят 2000, загорается чек и транспарант "engine fault reduced power" двс не раскручивается выше указанного порога, ездить просто не возможно. мультимарочным сканером autoboss (пока ничего другого просто нету под рукой) удалось вытащить два кода:

2857 variable valve gear - voltage supply, sensor, bank2
2865 variable valve gear - power limitationin limp home operating code

после сброса остается первый, второй появляется после запуска и прогазовки.
в инете по этим кодам информации ноль, подскажите куда копать - к официалам всегда успею. да и они последнее время чинят машины методом перебора новых запчастей за счет клиента.
талмуда или нормального сервис мануала на эту машину пока разыскать не удалось

Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 2552
Ссылка

Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 2552
Ссылка

мультимарочным сканером autoboss (пока ничего другого просто нету под рукой) удалось вытащить два кода:

2857 variable valve gear - voltage supply, sensor, bank2
2865 variable valve gear - power limitationin limp home operating code

Откуда: Tomsk [70]
Всего сообщений: 4
Ссылка

я сам сканер тыкал. ошибки связаны с ситемой вальвтроник, тока нету сервси мануала с последованостью проверок устройств.
мотор N62 3,6 - чет я затупил вводные данные дать :)
а официалы говорю же начнут за мой счет блоки менять без гарантии что заработает - проходили уже. в нск ехать тока если там есть спец сервисы человечьи, так до них доползти еще надо :))))

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Откуда: Хакасия, Абакан
Всего сообщений: 1689
Ссылка

Eugene_Tomsk
Если вам не нравятся допустим булочки, которые продаются в соседних магазинах, вы что сами их печь будете что-ли?
Не суждено вам без специалиста разобраться в вашем авто, это не жёлтая "Калина".

Откуда: Tomsk [70]
Всего сообщений: 4
Ссылка

как будто официалы мерседеса сделают по другому :) только не в нашем городе :((

Читайте также: