Топливная система лифан х 60 схема
Замена бензонасоса и чистка сетки
Теперь собственно сам ремонт, как всегда с картинками.
Обратите внимание, что по мнению производителя меняется весь модуль в сборе (F1106100B1). Это конечно правильно, но мы живём в России, где успешно ремонтируются одноразовые вещи
Предварительно был прикуплен китайский бензонасос для ВАЗов - Krauf 770093W
Со следующими параметрами:
Давление 4,2 bar
Производительность 95 l/h
Длина – 111мм
Диаметр – 38мм
Впуск - 11мм
Выпуск – 8,8мм
Клеммы ножевые
Обратный клапан встроен
Ток холостого хода 1,2А (сам мерил)
Рабочий ток 5,2А (сам мерил)
Как оказалось, бензонасос не совсем такой, как надо, но об этом позже.
Почему выбрал именно этот насос? На удачу - китайскому авто китайский насос.
Подбирая насос, учитывайте, что он должен давать давление в номинале не менее 4 бар, иначе может пропасть циркуляция обратки и давление будет нестабильным.
Производительность насоса большого значения не имеет - нашему двигателю всё равно хватит (больше 30л/час он не схавает).
Итак, всё делал самостоятельно и как всегда без помощников
Cбросил давление в системе, отсоединил минус АКБ.
Бензина в баке было немного, поэтому трудностей съёма не было.
Поднял повыше зад, подставил страховочные стойки, ослабил головкой на 13 два болта слева и полностью выкрутил 2 болта справа, правую часть бака положил на землю.
Аккуратно отсоединил оба разъёма и 5 шлангов, открутил остальные 2 болта слева и вытащил бензобак наружу подальше от машинки
Крестовой отверткой открутил все 12 винтов крепления модуля бензонасоса.
Винты были незатянуты и откручивались очень легко. Возможно поэтому и воняло бензином - прокладка хорошо не поджималась и подпускала
На ТО-0 заверили, что бак снимали и подтягивали эти винты. Это неправда! бак даже не снимали - контрольная краска на болтах крепления бака была целой
Проверил заодно затяжку винтов ДУТ - также были слабо затянуты. Сразу - же их подтянул
Вытащил модуль в сборе и тут стало понятно, почему появились проблемы
И это уже после того, как я слил большую часть жижи на землю
Теперь о проблемах и их решении:
Проблема 1. Сам насос располагается горизонтально, поэтому новая сеточка из комплекта совсем не подходит
Пришлось родную снимать, отмывать и продувать.
Снимать лучше плоской отвёрткой, поддев за фиксатор
Родная сеточка имеет размер 50х120мм, штуцер 11мм. Можно подобрать аналоги.
Проблема 2. Родной насос имеет выходной штуцер ёлочкой под запрессовку, а новый имеет плоский прямой штуцер
Пришлось греть феном и сдирать запрессовку, а затем закреплять шланг червячным хомутом
Проблема 3. Чтобы очистить бак от мусора, его надо как-то полностью слить, но вот сделать это абсолютно нереально. Хитрая форма бака не позволяет бензину из него выливаться. Я долго крутил и тряс его как идиот, но это оказалось бесполезно. Пришлось шлангом откачивать, а последние пол-литра собирать тряпкой. Даю себе отчёт, что это не правильно и довольно вредно для здоровья. Бензин хорошо впитывается в кожу и раздражает её.
Пока занимался с бензобаком, заодно проверил работу ДУТ. На пустом баке сопротивление реостата 110 Ом. На полном баке сопротивление почти 0 Ом.
Так, как клапан регулятора давления тоже был в грязи, пришлось его также вынимать и чистить. Процедура простая и несложная.
Проводочек на клапане нужен для снятия статики
Исправный клапан поддерживает давление в системе 3,8 бар
Всё тщательно продул, промыл и собрал как было
Проблем со сборкой и установкой не возникло.
При подключении шлангов к модулю, не перепутайте их! Тот, который ближе к переду авто подключается к тройнику
Машинка завелась без проблем, провалы пропали. Новый насос гудит так-же громко, привыкать не пришлось.
Старый бензонасос после проверки оказался рабочим - качает нормально
Общее время на замену - 5 часов
Лучшим методом контроля состояния топливного насоса и фильтр-сетки является замер давления манометром в топливной рампе (должно быть около 3,8 бар) и замер производительности (не менее 1,5 литров в минуту). Косвенным признаком нарушения работы топливоподающей системы является снижение потребляемого тока топливным насосом. Если на работающем двигателе потребляемый ток насоса менее 4,5А, значит есть проблемы. У меня при забитой сетке ток был всего 3А, на чистой сетке и новом насосе 5,2А
Вывод: машинка просто не смогла отфильтровать всю дрянь, что туда заливал.
Для информации - почти всегда лил Лукойл и Газпром, но несколько раз пришлось заправляться на совсем левых.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lifan X60 , моменты затяжки Lifan X60 , система питания дизельных двигателей Lifan X60 , система питания дизельных двигателей Lifan X60
1. Система управления подачей топлива
Управление топливным насосом
Включение подачи топлива
После включения зажигания топливный насос включается на две секунды для создания давления в системе, после чего, при отсутствии эффективного сигнала 58X топливный насос перестает работать.
После начала работы двигателя эффективный сигнал 58X обнаруживается электронным блоком управления двигателем и топливный насос начинает работать снова.
Выключение подачи топлива
Топливный насос прекращает работу при отсутствии сигнала частоты вращения или блокировании насоса иммобилайзером.
Предварительный впрыск
Предварительный впрыск топлива осуществляется только один раз при нормальном процессе запуска двигателя при наличии следующих условий:
- Начало работы двигателя (электронным блоком управления двигателем обнаруживается не менее двух эффективных сигналов 58X).
- Активация реле топливного насоса.
- Время работы топливного насоса превышает время задержки для накопления давления топлива.
- Предварительный впрыск не был осуществлен до этого.
В случае соблюдения всех перечисленных условий предварительный впрыск топлива производится одновременно во все цилиндры двигателя.
Вычисление продолжительности впрыска топлива
Топливовоздушная смесь
Абсолютное давление во впускном коллекторе
Значение абсолютного давления во впускном коллекторе непосредственно определяется датчиком температуры и давления впускаемого воздуха, который установлен на впускном коллекторе.
Эффективность заряда
Эффективность заряда представляет собой соотношение между фактическим количеством воздуха, поступающего в настоящий момент в цилиндр, и вычисленным теоретическим количеством воздуха для идеального состояния.
Компенсация эффективности заряда фазами газораспределения
Изменение фаз газораспределения компенсирует эффективность заряда. Основной шаблон эффективности заряда сделана без учета влияния системы изменения фаз при исходном взаимном расположении распределительных и коленчатого валов. После подключения фазовращателя система производит соответствующую корректировки по компенсации эффективности заряда для более точного вычисления требуемого потока воздуха на впуске.
Самонастройка
Самонастройка используется для исправления медленного изменения работы двигателя вследствие изнашивания со временем, а также для повышения производительности двигателя и всего автомобиля в целом.
Корректировка по обратной связи
Корректировка по обратной связи служит для управления текущей пропорцией топливовоздушной смеси относительно теоретического значения посредством сигналов от датчика кислорода.
Состояние переходного управления системой впрыска
В системе используется сложный метод расчетов, устанавливающий модель испарения топливной пленки для вычисления пропорции топливовоздушной смеси с учетом в полной мере температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры воздуха на впуске и состояния работы двигателя. Таким образом достигается лучшее количество впрыскиваемого топлива, что значительно влияет на эффективность системы управления впрыском на переходных режимах, включая резкое ускорение и замедление.
Отсечка топлива при торможении двигателем (DFCO)
Система производит прекращение подачи топлива при следующих условиях:
- Подача топлива прекращается при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 6500 об/мин и возобновляется при снижении частоты вращения до 6300 об/мин.
- Подача топлива прекращается при обнаружении системой неисправности в зажигании.
- Когда напряжение системы превышает 18 В, система переключается в режим функционального ограничения электронной дроссельной заслонки (режим принудительного холостого хода).
- Подача топлива прекращается в процессе замедления.
Постоянная топливных форсунок
Основная постоянная топливных форсунок обеспечивает соотношение между рабочим объемом двигателя и впрыском форсунок для системы управления.
Корректировка напряжения электроцепи
При изменении напряжения в бортовой сети автомобиля данная корректировка обеспечивает необходимый объем впрыскиваемого топлива.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lifan X60 , предохранители Lifan X60 , электросхема двигателя Lifan X60 , цветная электросхема Lifan X60
11. Электросхемы
Как читать электросхемы
1. Наименование электросистемы.
2. Обозначения разъемов.
Обозначения разъемов основываются на принадлежности к тем или иным жгутам проводов. Например, разъем комбинации приборов носит обозначение I23: I – обозначение жгута проводов, 23 – номер разъема.
Таблица обозначений
| Обозначение | Жгут проводов |
| U | Жгут проводов моторного отсека |
| U-- | Разъем жгута проводов моторного отсека |
| Е | Жгут проводов двигателя |
| Е-- | Разъем жгута проводов двигателя |
| I | Жгут проводов приборной панели |
| I-- | Разъем жгута проводов приборной панели |
| B | Жгут проводов кузова |
| B-- | Разъем жгута проводов |
| D | Жгут проводов двери |
| D-- | Разъем жгута проводов двери |
| S | Жгут проводов системы подушек безопасности |
| S-- | Разъем жгута проводов системы подушек безопасности |
| L | Жгут проводов двери багажника |
| L-- | Разъем жгута проводов двери багажника |
| R | Потолочный жгут проводов |
| R-- | Разъем потолочного жгута проводов |
| A | Жгут проводов климатической установки |
| A-- | Разъем жгута проводов климатической установки |
Примечание
На автомобиле имеется четыре дверных жгута проводов (для каждой из боковых дверей).
3. Наименование компонента.
4. Системная информация.
5. Разъем между жгутами проводов. Символ в блоке является обозначением разъема.
6. Цвет и диаметр провода.
| Обозначение цвета | Цвет провода |
| B | Черный |
| Br | Коричневый |
| Bl | Синий |
| G | Зеленый |
| Gr | Серый |
| O | Оранжевый |
| P | Розовый |
| R | Красный |
| V | Фиолетовый |
| W | Белый |
| Y | Желтый |
Например, Y/W означает желтый провод с белой полосой.
7. Номер вывода. Нумерация выводов в разъеме осуществляется по схеме, приведенной на рисунке.
8. Обозначение точки массы.
Обозначение точки массы начинается с символа G. Разводка массы на автомобиле приведена на отдельной схеме ниже.
9. Подача питания.
В+ означает подачу питания от положительной клеммы аккумуляторной батареи.
10. Соединение проводов.
11. Обозначение предохранителя состоит из кода и порядкового номера.
12. Выделенная серым цветом область означает блок реле и предохранителей.
Итак, история кончины моего бензонасоса.
В выходные выкатил с семьёй на природу. Было очень жарко.
До места назначения немного не доехали
Машинка начала тупить страшно - чуть газ даёшь - не тянет и останавливается
С мыслями ну всё, приехали, разворачиваюсь, включаю аварийку и пытаюсь доехать до дома (40км однако)
И вот представьте картину: по узенькой загородной двухполосной оживлённой дороге без обочины со скоростью 30км/ч плетётся маленький синий китаец и виновато моргает аварийкой, при этом мешая ВСЕМ К счастью, едущие сзади проявили выдержку и спокойствие, зато я нервничал сильно
Слава богу, дополз до дома и на следующий день поплёлся на ремонт.
Теперь собственно сам ремонт, как всегда с картинками.
Обратите внимание, что по мнению производителя меняется весь модуль в сборе (F1106100B1). Это конечно правильно, но мы живём в России, где успешно ремонтируются одноразовые вещи
Предварительно был прикуплен китайский бензонасос для ВАЗов - Krauf 770093W
Со следующими параметрами:
Давление 4,2 bar
Производительность 95 l/h
Длина – 111мм
Диаметр – 38мм
Впуск - 11мм
Выпуск – 8,8мм
Клеммы ножевые
Обратный клапан встроен
Ток холостого хода 1,2А (сам мерил)
Рабочий ток 5,2А (сам мерил)
Как оказалось, бензонасос не совсем такой, как надо, но об этом позже.
Почему выбрал именно этот насос? На удачу - китайскому авто китайский насос.
Подбирая насос, учитывайте, что он должен давать давление в номинале не менее 4 бар, иначе может пропасть циркуляция обратки и давление будет нестабильным.
Производительность насоса большого значения не имеет - нашему двигателю всё равно хватит (больше 30л/час он не схавает).
Итак, всё делал самостоятельно и как всегда без помощников
Cбросил давление в системе, отсоединил минус АКБ.
Бензина в баке было немного, поэтому трудностей съёма не было.
Поднял повыше зад, подставил страховочные стойки, ослабил головкой на 13 два болта слева и полностью выкрутил 2 болта справа, правую часть бака положил на землю.
Аккуратно отсоединил оба разъёма и 5 шлангов, открутил остальные 2 болта слева и вытащил бензобак наружу подальше от машинки
Крестовой отверткой открутил все 12 винтов крепления модуля бензонасоса.
Винты были незатянуты и откручивались очень легко. Возможно поэтому и воняло бензином - прокладка хорошо не поджималась и подпускала
На ТО-0 заверили, что бак снимали и подтягивали эти винты. Это неправда! бак даже не снимали - контрольная краска на болтах крепления бака была целой
Проверил заодно затяжку винтов ДУТ - также были слабо затянуты. Сразу - же их подтянул
Вытащил модуль в сборе и тут стало понятно, почему появились проблемы
И это уже после того, как я слил большую часть жижи на землю
Теперь о проблемах и их решении:
Проблема 1. Сам насос располагается горизонтально, поэтому новая сеточка из комплекта совсем не подходит
Пришлось родную снимать, отмывать и продувать.
Снимать лучше плоской отвёрткой, поддев за фиксатор
Родная сеточка имеет размер 50х120мм, штуцер 11мм. Можно подобрать аналоги.
Проблема 2. Родной насос имеет выходной штуцер ёлочкой под запрессовку, а новый имеет плоский прямой штуцер
Пришлось греть феном и сдирать запрессовку, а затем закреплять шланг червячным хомутом
Проблема 3. Чтобы очистить бак от мусора, его надо как-то полностью слить, но вот сделать это абсолютно нереально. Хитрая форма бака не позволяет бензину из него выливаться. Я долго крутил и тряс его как идиот, но это оказалось бесполезно. Пришлось шлангом откачивать, а последние пол-литра собирать тряпкой. Даю себе отчёт, что это не правильно и довольно вредно для здоровья. Бензин хорошо впитывается в кожу и раздражает её.
Пока занимался с бензобаком, заодно проверил работу ДУТ. На пустом баке сопротивление реостата 110 Ом. На полном баке сопротивление почти 0 Ом.
Так, как клапан регулятора давления тоже был в грязи, пришлось его также вынимать и чистить. Процедура простая и несложная.
Проводочек на клапане нужен для снятия статики
Исправный клапан поддерживает давление в системе 3,8 бар
Всё тщательно продул, промыл и собрал как было
Проблем со сборкой и установкой не возникло.
При подключении шлангов к модулю, не перепутайте их! Тот, который ближе к переду авто подключается к тройнику
Машинка завелась без проблем, провалы пропали. Новый насос гудит так-же громко, привыкать не пришлось.
Старый бензонасос после проверки оказался рабочим - качает нормально
Общее время на замену - 5 часов
Лучшим методом контроля состояния топливного насоса и фильтр-сетки является замер давления манометром в топливной рампе (должно быть около 3,8 бар) и замер производительности (не менее 1,5 литров в минуту). Косвенным признаком нарушения работы топливоподающей системы является снижение потребляемого тока топливным насосом. Если на работающем двигателе потребляемый ток насоса менее 4,5А, значит есть проблемы. У меня при забитой сетке ток был всего 3А, на чистой сетке и новом насосе 5,2А
Вывод: машинка просто не смогла отфильтровать всю дрянь, что туда заливал.
Для информации - почти всегда лил Лукойл и Газпром, но несколько раз пришлось заправляться на совсем левых.
1234567891011121314151617181920212223
| № | Артикул | Название | В наличии | IMG | QTY | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S1101100 | Бак топливный в сборе | Заказать | 1 | ||
| 2 | S1101321 | Кронштейн топливного бака правый | Заказать | 1 | ||
| 3 | S1101331 | Кронштейн крепления топливного бака средний | Заказать | 1 | ||
| 4 | S1101311 | Кронштейн крепления топливного бака левый | Заказать | 1 | ||
| 5 | S1101400 | Труба заливная б/бака в сборе | Заказать | 1 | ||
| 6 | S1101471 | Защита заливной горловины (пластик) | Заказать | 1 | ||
| 7 | S1123100 | Насос топливный | Заказать | 1 | ||
| 8 | F1117100 | Фильтр топливный | Заказать | 1 | ||
| 9 | S1117410 | Кронштейн фильтра топливного | Заказать | 1 | ||
| 10 | Q1410616 | Болт | Заказать | 2 | ||
| 11 | S1104110 | Трубка топливная с бака | Заказать | 1 | ||
| 12 | S1104210 | Трубка топливная с фильтра | Заказать | 1 | ||
| 13 | Q1840830 | HEXAGON BOLT WITH FLANGE M8X30 | Заказать | 4 | ||
| 14 | Q1410616L | Болт м6х16 со стопорной шайбой | Заказать | 5 | ||
| 15 | Q32008 | HEXAGON BUT WITH FLANGE M8 | Заказать | 2 | ||
| 16 | Q1410820 | Болт | Заказать | 1 | ||
| 17 | S1104310 | Трубка топливная 1 (от фильтра к двигателю) | Заказать | 1 | ||
| 18 | S1104320 | Трубка топливная 2 (от фильтра к двигателю) | Заказать | 1 | ||
| 19 | LF479Q14001012A | Клипса | Заказать | 1 | ||
| 20 | Q1410614 | Болт | Заказать | 1 | ||
| 21 | S1101211 | Крышка топливного насоса | Заказать | 1 | ||
| 22 | S1101440 | Пробка заливной горловины топливного бака | Заказать | 1 | ||
| 23 | S1101221 | Прокладка крышки топливного насоса | Заказать | 1 |
Информация публикуемая на сайте не является публичной офертой определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ
Читайте также: