Тойота сурф ошибка 12
Коды ошибок 12,11 на 2L-TE., помогите разобраться с диагностикой
Помогите разобраться, поиском ничего не нашел.
Считал коды диагностики, получилось 12 и 11.
Самая похожая на правду таблица с кодами выглядит так.
Коды неисправностей "Toyota" тип 10*
Код / Неисправность
1 Кодов неисправностей в памяти блока управления не зафиксировано.
2 Неисправен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
или его цепи.
4 Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи.
5 Неисправен корректирующий резистор ТНВД или его цепи.
6 Неисправен датчик частоты вращения вала ТНВД или его цепи.
7 Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи.
8 Неисправен датчик температуры воздуха или его цепи.
11 Несправен датчик (выключатель) холостого хода или его цепи.
12 Нарушена синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.
13 Неисправен клапан управления опережением впрыска или его цепи.
*Примечание: процедура считывания кодов неисправностей "Toyota" тип 10 отличается тем, что номер кода соответствует количеству миганий контрольной лампы
Вопросы
1. Где найти датчик холостого хода и его цепь?
2. Что значит нарушенная синхронизация датчика положения коленчатого вала (где он?) и датчиком частоты вращения вала ТНВД??
Датчик частоты вращения ТНВД найду и за проводочки подергаю, а проверить как?
Сначала поищи русскую изоленту на проводах. Потом проверь, правильно ли они скручены по цветовой маркировке. Спроси или вспомни, куда последний раз до появления ошибок лазили своими шаловливыми ручонками. Далее, ТНВД поставь по метке на блоке и проверь, правильно ли он стоит относительно колен- и распредвалов. Датчик положения коленвала находится слева по ходу автомобиля в районе поддона посередине блока. Если блок от 2L или 2L-T, (не эфишный), датчика там не будет, а фишка будет болтаться рядом (отрезана). Тогда покупай коленвал от эфишного и сверло на 18 для установки датчика.
Спасибо.
Только проблема в том что купил аппарат неделю назад. С ошибками уже. Поэтому и тяжело сообразить как ТНВД поставить да еще и проверить правильно ли он стоит относительно валов. Но буду стараться. Вчера пол-дела сделал - мотор помыл!
TOYOTA SURF HILUX примерно 93 года, топорно переделанная из праворукой в леворукую.
Горит чек, работает в аварийном режиме, естественно не разгоняется.
Дизелями плотно не занимаюсь, но клиент очень просил, плюс у него есть подробная книжка.
Прочитал ошибку - 12 нарушение синхронизации между датчиком оборотов ТНВД и датчиком положения коленвала.
ТНВД при этом стоит строго по метке.
Снял, почистил, поставил датчик коленвала и датчик положения вала ТНВД, на датчике коленвала восстановил раздолбанный разъем.
На датчике давления наддува были перепутаны питание и сигнальный провод.
Снял характеристику датчика (с книжкой сильно не совпадает):
Разряжение
300 мм рт. ст. - 0,55 В
200 мм рт. ст. - 0,92 В
100 мм рт. ст. - 1,23 В
0 - 1,56 В
Давление
0,2 Вар - 1,95 В
0,3 Вар - 2,22 В
0,4 Вар - 2,50 В
0,5 Вар - 2,80 В
0,6 Вар - 3,70 В
0,7 Вар - 3,30 В
0,8 Вар - 3,57 В
0,9 Вар - 3,90 В
1,0 Вар - 4,13 В
На ХХ разряжение около 0,1 Вар, напряжение 1,45 В.
Подстроил датчик положения дроссельной заслонки, на ХХ - 0,45 В, хотя сопротивления с книжкой не совпадают.
Датчик температуры воздуха во впуске - 1,7 кОм при 30 град.С.
Корректирующие резисторы ТНВД 1,0 кОм и1,2 кОм.
После всего проделанного завел, "чек" не горит, при раскрутке около 3000 об/мин загорается зеленая лампочка "турбо", несколько раз разогонял до 100 км/час, все в норме, значит вся система рабочая:).
Через два дня приехал клиент за машиной, а она опять не едет, горит "чек" ошибка 12:confused:.
Снял осциллограммы с датчиков коленвала и положения вала ТНВД.
На осциллограммах видно, что сигнал датчика ТНВД отстает от датчика коленвала, попробовал провернуть насос пораньше, но в крайнем положении на ХХ все равно отставание примерно на 2,5 градуса, при увеличении оборотов отставание уменьшается до 0,37 град.
Просто я не видел правильного соотношения их сигналов.
И почему тогда временами он работает нормально?
Что делать дальше? Проверять ремень ГРМ (там такой геморрой!)? Может ли теоретически движок работать, если шкив ТНВД поставили на зуб позже, или это растянулся ремень, или внутри ТНВД регулировка угла опережения работает некорректно.
Уже не рад что связался, но человека дизелисты увидев по капотом ДРОВА и горящую ласпочку ЧЕК на панели сразу пинают куда-нибудь подальше на диагностику.
По поводу расшифровки кода 12 тоже возникли разногласия:
Из автодаты:
1. Все ОК.
2. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе.
4. Датчик температуры ОЖ.
5. Корректирующий резистор ТНВД.
6. Датчик вращения ТНВД.
7. Датчик положения дроссельной заслонки.
8. Датчик температуры воздуха на входе.
9. Датчик скорости.
10. Выключатель стартера.
11. Сигналы выключателей запрещения пуска (N или P).
12. Клапан управления опережением впрыска.
13. Нарушена синхронизация между датчиком оборотов ТНВД и датчиком положения коленвала.
Коды 12 и 13 у кого-то просто перепутаны.
Снял разъем с датчика коленвала - дает ошибку 13.
На всякий случай проверил клапан управления опережением впрыска.
Сопротивление 12,5 Ом - в норме. При подаче 12 В бодро щелкает.
Снял осциллограммы - тоже вроде нормальные.
Коды 12 и 13 у TOYOTA менялись местами. Вот в каком году -не помню, но очень давно. Указанная вами статья была написана лет 15 назад.Так что все правильно.
В любом случае - это рассогласование ротора ТНВД и коленвала.
Причины возникновения кода:
1. Неверный сигнал с датчика коленвала.
2. Нет управления на клапан управления УОВ. (Находиться снизу ТНВД, разъем тоже нижний)
3. Неисправен механизм УОВ в ТНВД (наиболее частая причина)
TOYOTA SURF HILUX примерно 93 года, топорно переделанная из праворукой в леворукую.
Горит чек, работает в аварийном режиме, естественно не разгоняется.
Дизелями плотно не занимаюсь, но клиент очень просил, плюс у него есть подробная книжка.
Прочитал ошибку - 12 нарушение синхронизации между датчиком оборотов ТНВД и датчиком положения коленвала.
ТНВД при этом стоит строго по метке.
Снял, почистил, поставил датчик коленвала и датчик положения вала ТНВД, на датчике коленвала восстановил раздолбанный разъем.
На датчике давления наддува были перепутаны питание и сигнальный провод.
Снял характеристику датчика (с книжкой сильно не совпадает):
Разряжение
300 мм рт. ст. - 0,55 В
200 мм рт. ст. - 0,92 В
100 мм рт. ст. - 1,23 В
0 - 1,56 В
Давление
0,2 Вар - 1,95 В
0,3 Вар - 2,22 В
0,4 Вар - 2,50 В
0,5 Вар - 2,80 В
0,6 Вар - 3,70 В
0,7 Вар - 3,30 В
0,8 Вар - 3,57 В
0,9 Вар - 3,90 В
1,0 Вар - 4,13 В
На ХХ разряжение около 0,1 Вар, напряжение 1,45 В.
Подстроил датчик положения дроссельной заслонки, на ХХ - 0,45 В, хотя сопротивления с книжкой не совпадают.
Датчик температуры воздуха во впуске - 1,7 кОм при 30 град.С.
Корректирующие резисторы ТНВД 1,0 кОм и1,2 кОм.
После всего проделанного завел, "чек" не горит, при раскрутке около 3000 об/мин загорается зеленая лампочка "турбо", несколько раз разогонял до 100 км/час, все в норме, значит вся система рабочая.
Через два дня приехал клиент за машиной, а она опять не едет, горит "чек" ошибка 12.
Снял осциллограммы с датчиков коленвала и положения вала ТНВД.
На осциллограммах видно, что сигнал датчика ТНВД отстает от датчика коленвала, попробовал провернуть насос пораньше, но в крайнем положении на ХХ все равно отставание примерно на 2,5 градуса, при увеличении оборотов отставание уменьшается до 0,37 град.
Просто я не видел правильного соотношения их сигналов.
И почему тогда временами он работает нормально?
Что делать дальше? Проверять ремень ГРМ (там такой геморрой!)? Может ли теоретически движок работать, если шкив ТНВД поставили на зуб позже, или это растянулся ремень, или внутри ТНВД регулировка угла опережения работает некорректно.
Уже не рад что связался, но человека дизелисты увидев по капотом ДРОВА и горящую ласпочку ЧЕК на панели сразу пинают куда-нибудь подальше на диагностику.
С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) в ДВС определяют в онлайн-режиме угол его поворота и скорость вращения. Если высветится ошибка 12, то блок управления двигателем (ECU) не получит или получит искаженные сигналы и ECU будет не в состоянии выработать нужные команды. ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.
Профиль ошибки 12
В целом современные ДПКВ отличаются надежностью и долговечностью, но и они иногда могут ломаться и тогда появляется код ошибки 12. Причиной этому могут быть высокая температура, которая прорывается через поврежденные прокладки и сальники, моторное масло или охлаждающая жидкость, попадающая на прибор.
Неверно работающий датчик может вызвать неустойчивость режима холостого хода, системы зажигания, ухудшить приемистость. Если ДПКВ неисправен, то лучше не эксплуатировать двигатель, так как это может привести к полному выходу из строя силовой установки.
Проявление ошибки 12 и работа мотора
- нарушению равномерной работы двигателя;
- перерасходу топлива и ухудшению чистоты отработанных газов;
- потери мощности и приемистости;
- полной остановке двигателя;
- регистрации кода отказа.
ДПКВ может выйти из строя (ошибка 12 Тойота) из-за:
- внутреннего короткого замыкания;
- повреждения или потери целостности проводников;
- короткого замыкания проводки;
- механического повреждение шестерни прибора;
- попадания металлической стружки.
Устранение ошибки 12
Перед устранением этой ошибки необходимо выяснить тип датчика – индуктивный он или датчик Холла. Если этого не удалось сделать, то для проверки нельзя использовать омметр, так как он может повредить датчик Холла.
Последовательность восстановительных работ должна быть следующей:
Каталожные номера ДПКВ Toyota
Датчик положения коленчатого вала относится к одному из основных на двигателе, поэтому не стоит экспериментировать с поиском его аналогов. Это может привести к печальным последствиям, вплоть до полного выхода двигателя из строя и его замены. Тем более, никто из специалистов не дает таких советов.
Каталожный номер ДПКВ, например, для Toyota Camry (двигатель 2AZ-FE) имеет следующую комбинацию из десяти цифр – 90919-05047, а для Toyota Corolla (двигатель 5E-FE) – 90919-05018, то есть почти для каждой модели двигателя он индивидуальный.
Потенциометр TPS обычно расположен противоположно рычагу управления дроссельной заслонки. Его предназначение – отслеживать положение дроссельного клапана: закрыт он или открыт и, если открыт, то каков этот угол.
К неисправностям, связанным с TPS (ошибка 41 Тойота), можно отнести:
- заметный рост оборотов холостого хода;
- ухудшение топливной экономичности;
- замедленное переключение передач АКПП;
- включение передач АКПП со стуками и дерганьями
- неадекватный ответ на резкое нажатие на педаль газа и т. д.
Регулировка, ремонт или замена датчика
При ремонте или установке нового TPS необходимо его настроить, чтобы ECM правильно распознавал признаки холостого хода, то есть когда педаль газа полностью отпущена, а положение дроссельной заслонки полностью закрыто.
При отсутствии признаков холостого хода не будет адекватного регулирования и режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что приведет к перерасходу топлива.
Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota
Каталожные номера датчиков, следящих за положением дроссельных заслонок двигателей Тойота, начинаются с комбинации 89452 и далее через тире еще пять цифр: 12060, 20130, 21020, 22080, 22090, 22100, 30140, 30150, 33030, 35020, 36010, 52011. Вес датчика около 50 грамм, а цены колеблются от 1400 до 4300 рублей.
В качестве заменителей можно использовать подобные изделия других изготовителей, подходящие по величине напряжения питания (5 или 12 вольт) и другим параметрам.
Читайте также: