Тойота опа схема подвески
Вообщем был у меня звук в подвеске непонятный, на каждой кочке стучало. Это меня изрядно заколебало и решил я заняться этим вопросом. Сначала как умный Федя сам посмотрел, подергал так ниче и не понял, только накрутил себя что мол приводу пи..ц или там стойка стучит. Так я месяца два ездил и тупил.
И тут еду я как то утром на работу, вижу сервис, дай думаю заеду, все равно открыто, а было 9 утра. Там меня приняли с распростертыми объятьями за 200 рублев сделали диагностику, я сам ниче не говорил ни про какие стуки вообще. Через 15 минут они выдают результат. Стойки стабилизатора и втулки стабилизатора передней подвезки надо менять. Оказалось это они стучали, с..ки. Позвонил в магазин, на следующий день забрал, в тот же день заехал к этим же ребятам, 20 минут и все. Обошлось примерно в 5000 руб. и теперь никакого стука в подвеске нет.
Ну, у меня история интереснее была.
Купил я Тойоту ОПА с движком 1ZZ и вот при заводке на холодную естественно обороты сначала повышенные, а потом падают до ХХ. И в процессе прогревания на какой-то период времени появлялся звук такой стрекочущий (типа цокания), ну я решил что это наверное цепь на определенных оборотах (и действительно в районе 1200-1500 оборотов) начинает греметь. Так и ездил полгода, а потом у знакомого тоже появилась ОПА и у него такого эффекта не наблюдалось. Тогда я и взялся за изучение феномена. Не буду описывать все процедуры, короче оказалось в пустотелый кронштейн, на котором висит вся выхлопная система попал камешек и на определенной частоте начинал стучать. Полминуты работы отверткой. Расходы пошли только на пиво.
_________________
Тойота 2000г., но не Ардео, 1ZZ, пробег 170 тыс. км была,
Тойота 2008г., но все равно 1ZZ
prodavec
А не круто ли 5000? Яйца оригинал
1200*2=2400, втулки 200*2=400,
и открутить - закрутить 4 гайки на яйцах , 4 болтика на втулках и 10 колёсных гаек(если менять без ямы)
Работы на полчаса. А неоригинал 700 *4=1400рублей яйца стоят.
prodavec
А не круто ли 5000? Яйца оригинал
1200*2=2400, втулки 200*2=400,
и открутить - закрутить 4 гайки на яйцах , 4 болтика на втулках и 10 колёсных гаек(если менять без ямы)
Работы на полчаса. А неоригинал 700 *4=1400рублей яйца стоят.
_________________
Vista 2001г. 3S-FSE, N200G - была. не много скучаю.
Chaser TOURER S - скучать мешает
koh
.
Кстати, хотел предложить обсудить подвеску, по своему опыту общения с Вистами и Надями могу сказать что хоть база одинаковая, но на мой взгляд их подвеска на ходу помягче будет чем у Опы, по крайней мере провел опыт сделал давление передок 1,9 зад 1,8 хорошая мягкая подвеска не американская но мягкая, сделал передок 2,1 зад 2,0 и сразу все кочки задом чувствуешь, хотя конечно с Вилсом не сравнишь но жестко, но на мой взгляд даже для московских дорог жесткая лучше, подвеска дольше ходит. Да и совершенно прекрасные результаты дает помывка ходовки то есть под арками и снизу, пропадают стуки и машина становиться на ходу помягче.
Toyota Opa 2.0 I (05.2000 - 07.2001)
Тип привода Передний (FF)
Тип трансмиссии Super CVT
Марка двигателя 1AZ-FSE
AndyTax
Перейти к альбомам пользователя
Пращур
Я Оповскую сравниваю с Королловской и первая мне больше нравится.
При равной массе машин у Короллы подвеска была слишком мягка. 5 чел и 2 сумки в багажнике вызывали 100% пробои до отбойников просто на волнах при 100 км/ч !! Аж было стыдно ездить с кем-то
У Опы - самое то !! И от нагрузки ничё не меняется, и от скорости. Подвеска - это ж не только комфорт, но и чёткое, уверенное и спокойное вождение на "сверхзвуковых" скоростях - 150-180 !
На Королле так ездить было волнительно. даже жутковато.
Короче, у Опы мне нравится характер подвески.
T-Opa AL-компл.: 2.0л 1AZ-FSE (D4), 2WD, CVT, 2001г. У меня с 8 мая 2005г
было о577вт 45
стало р049тн 199
CrueJIJIa
.
AndyTax С Королье подвеской видимо что-то не то было, ездила я на служебной Королле одно время - табуретка табуреткой. Хотя конечно пять человек в такой карликовый кузов какую хошь подвеску доконают,
Мне подвеска Опы напоминает таковую на Калдинах 210 кузов - рессорные понятное дело к рассмотрению не принимаем, хотя вчера прокатилась на своей машинке сзади - брат порулить просил - жестковато однако, а впереди человеком себя чувствуешь,
А Надины и Вистовские подвески при нашем внутригородском отсутствии дорог живут крайне недолго, а потом начинают просить ну очень много денежков - так что Опа разумный компромисс как мне кажется
т 880 ем БЕЛАЯ 4везде Опа-трактор Уже катается без меня :(
Nissan Tiida почти голубенькая 4 везде т 880 ЕМ ;)
Как бы не старались мы разложить по полочкам автомобильной классификации все появляющиеся модели и модификации, это у нас вряд ли получится. Очумелые японцы (а иже с ними европейцы и американцы) предлагают нашему вниманию такие машины, которые не только не укладываются в традиционные определения вроде седан, хэтчбек, универсал, однообъемник, но и пренебрегают самыми последними народившимися классами. Мини -, микро-, компактвэн или универсал повышенной вместимости? К какому из этих типов кузовов вы отнесете Toyota Opa, побывавшую на нашем тесте? Мы на этот вопрос ответить затрудняемся.
 |
| Багажный отсек — атрибут у Opa далеко не главный |
Ну и ради чего весь этот компоновочный огород городился? Думал, сейчас открою дверь, а там три ряда сидений и несколько десятков вариантов трансформаций. В общем, что называется, семеро по лавкам должны с комфортом разместиться. Во всяком случае мы, избалованные нынешним изобилием однообъемников, предлагающих подобные услуги, к этому привыкли. На удивление, Opa их не оказывает. Внутри автомобиль совершенно стандартен. Впрочем, не совсем.
 |
| Передняя панель, несмотря на некоторое несоответствие экстерьеру, воспринимается как очень эргономичная. Правда, пластик дешевый |
НОВЫЕ КАЧЕСТВА И СТАРЫЕ БОЛЕЗНИ
 | |
| Для задних пассажиров — только два подстаканника: передние ящичками обложены вкруговую | |
 |
| На мой взгляд, 1ZZ-FE далеко не самый совершенный по качествам силовой агрегат |
И все же с некоторой натяжкой Opa можно назвать driver`s car`ом. Учитывая предназначенность автомобиля, этого делать вроде как не обязательно, но приходится. Его характер к тому обязывает. Он — это, наверное, допустимая плата за отсутствие трансформаций и третьего ряда сидений, и за дубовый материал передней панели, и за крохотный багажник. По крайне мере, акценты, которые расставляли в процессе создания Opa тойотовские инженеры, на это указывают. Правда, это скрещивание УПВ и откровенной легковушки для меня так и осталось неразрешенной задачкой. Зачем?
Тойота опа схема подвески
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
С другой стороны, такая форма кузова, у которой высота выше и колесная база длиннее на 120 мм, чем у Carina, но которая ниже по высоте, чем минивэн, дает запас пространства на задних сидениях, сравнимый с Celsior, и просто огромный объем багажного отсека при сложенных задних сидениях.Опа короче Corolla-универсала на 135 мм, но при этом база Opa длиннее королловской на 100 мм. А еще она на 25 мм шире и на 15 мм уже. Словом, агрегатная платформа перекроена до неузнаваемости. С акцентом причем на большее внутреннее пространство - вон как колеса по углам кузова разнесены.Глядя на этот хэтчбек трудно удержаться от мысли, что тойотовские дизайнеры создавали его, находясь в состоянии глубокого погружения в техно-транс. Эти угловатые футуристические формы - первое, за что цепляется взгляд. Другие хэтчбеки Toyota далеко не так радикальны, что и дает повод говорить об ориентации Opa на молодые продвинутые семейные пары, лишь недавно вышедшие со школьной скамьи.
Объему пространства для задних пассажиров в Toyotа Opa позавидуют многие седаны бизнес класса и даже минивены. Задние кресла имеют пухлые сидения. Их можно развернуть на 180 градусов вокруг опорных точек, которые располагаются под коленями сидящего пассажира. Затем они могут быть сдвинуты вперед, а на их место укладываются спинки. Таким образом можно получить довольно вместительный багажник длиной 170(!) см и с абсолютно ровным полом. Именно для этого, наверное, в обычном положении перед задними сидениями на уровне коленей имеется столько свободного пространства!
Объем багажника у Toyota Opa существенно больше, чем первоначально кажется, стоя снаружи машины.
Задняя подвеска у переднеприводных модификаций - Torsion beam у полноприводных - Double wishbone
Ниже приведено мнение японских автомобильных журналистов про подвеску Toyota Opa:
"..Подвеска автомобиля Toyota Opa сочетает в себе элементы свечи Макферсона и торсионных рычагов. При езде по городским улицам такая конструкция ведет себя вполне на уровне, но руль не получает полной информации о состоянии дорожного покрытия. Передние колеса от этого ощущаются как-то не очень четко, как будто они располагаются на значительном удалении от водителя. Такая неясная работа руля, для "любителей позажигать", относится к числу недостатков нового автомобиля. Создается впечатление, что руль связан с колесами не напрямую, а как бы опосредованно. "
Штатная резина, которая устанавливалась на Toyota Opa:
1) 185/70R14 88s (модификации A и передний привод)
2) 195/65r15 91s (другие переднеприводные модификации, а также все полноприводные)
На Toyota Opa (в кузовах ZCT10, ZCT15, ACT10) устанавливались два различных двигателя - для ZCT10 - 1ZZ-FE (объемом 1,8 литра), для ZCT15 - 1ZZ-FE (объемом 1,8 литра)
и для ACT10 -1AZ-FSE (D-4) (объемом 2 литра)
Итак, двигатель Toyota 1ZZ-FE, первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году. Практически одновременно он дебютировал на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего, и с тех пор устанавливается на большое количество моделей классов C и D.
Формально ему надлежало заменить собой 7A-FE STD, агрегат предыдущего поколения, заметно превосходя его по мощности и не уступая по топливной экономичности. Однако, устанавливаемый на топ-версии моделей, он фактически занял и место заслуженного ветерана 3S-FE, немногим уступая ему по характеристикам.
Toyota Opa оснащена в том числе и двигателем прямого впрыска серии D-4 (1AZ-FSE). Это достаточно спокойный мотор, мощность которого нарастает с некоторым отставанием от роста оборотов. При работе он издает характерные для классического двигателя внутреннего сгорания детонационные стуки. Но у него есть более значимая особенность - он работает на обедненной смеси, что, тем не менее, благодаря участию бесступенчатого вариатора, существенно не влияет на его эксплутационные показатели. Зато это дает большую экономию топлива и снижает выброс в атмосферу двуокиси углерода.
Все автомобили Toyota Opa & оснащены двумя фронтальными подушками безопасности, а в качестве опции на автомобиль устанавливались также две боковые подушки безопасности.
Все автомобили Toyota Opa оснащены системой ABS а также системой EBD (Electronic braking power distribution control). Все автомобили Toyota Opa имеют крепкий кузов со специальными деформируемыми зонами в случае ДТП.
Изменения были минимальны. Изменилась передняя и задняя оптика (передние фары стали полностью другой конструкции - стоит полностью заводской би-ксенон /ближний-дальний/). Изменилась решетка радиатора, эмблема. В салоне тоже произошли изменения - изменилась немного форма передней панели приборов, изменились задние сиденья и т д.
koh
.
Кстати, хотел предложить обсудить подвеску, по своему опыту общения с Вистами и Надями могу сказать что хоть база одинаковая, но на мой взгляд их подвеска на ходу помягче будет чем у Опы, по крайней мере провел опыт сделал давление передок 1,9 зад 1,8 хорошая мягкая подвеска не американская но мягкая, сделал передок 2,1 зад 2,0 и сразу все кочки задом чувствуешь, хотя конечно с Вилсом не сравнишь но жестко, но на мой взгляд даже для московских дорог жесткая лучше, подвеска дольше ходит. Да и совершенно прекрасные результаты дает помывка ходовки то есть под арками и снизу, пропадают стуки и машина становиться на ходу помягче.
Toyota Opa 2.0 I (05.2000 - 07.2001)
Тип привода Передний (FF)
Тип трансмиссии Super CVT
Марка двигателя 1AZ-FSE
AndyTax
Перейти к альбомам пользователя
Пращур
Я Оповскую сравниваю с Королловской и первая мне больше нравится.
При равной массе машин у Короллы подвеска была слишком мягка. 5 чел и 2 сумки в багажнике вызывали 100% пробои до отбойников просто на волнах при 100 км/ч !! Аж было стыдно ездить с кем-то
У Опы - самое то !! И от нагрузки ничё не меняется, и от скорости. Подвеска - это ж не только комфорт, но и чёткое, уверенное и спокойное вождение на "сверхзвуковых" скоростях - 150-180 !
На Королле так ездить было волнительно. даже жутковато.
Короче, у Опы мне нравится характер подвески.
T-Opa AL-компл.: 2.0л 1AZ-FSE (D4), 2WD, CVT, 2001г. У меня с 8 мая 2005г
было о577вт 45
стало р049тн 199
CrueJIJIa
.
AndyTax С Королье подвеской видимо что-то не то было, ездила я на служебной Королле одно время - табуретка табуреткой. Хотя конечно пять человек в такой карликовый кузов какую хошь подвеску доконают,
Мне подвеска Опы напоминает таковую на Калдинах 210 кузов - рессорные понятное дело к рассмотрению не принимаем, хотя вчера прокатилась на своей машинке сзади - брат порулить просил - жестковато однако, а впереди человеком себя чувствуешь,
А Надины и Вистовские подвески при нашем внутригородском отсутствии дорог живут крайне недолго, а потом начинают просить ну очень много денежков - так что Опа разумный компромисс как мне кажется
т 880 ем БЕЛАЯ 4везде Опа-трактор Уже катается без меня :(
Nissan Tiida почти голубенькая 4 везде т 880 ЕМ ;)
Как бы не старались мы разложить по полочкам автомобильной классификации все появляющиеся модели и модификации, это у нас вряд ли получится. Очумелые японцы (а иже с ними европейцы и американцы) предлагают нашему вниманию такие машины, которые не только не укладываются в традиционные определения вроде седан, хэтчбек, универсал, однообъемник, но и пренебрегают самыми последними народившимися классами. Мини -, микро-, компактвэн или универсал повышенной вместимости? К какому из этих типов кузовов вы отнесете Toyota Opa, побывавшую на нашем тесте? Мы на этот вопрос ответить затрудняемся.
|
| Багажный отсек — атрибут у Opa далеко не главный |
Ну и ради чего весь этот компоновочный огород городился? Думал, сейчас открою дверь, а там три ряда сидений и несколько десятков вариантов трансформаций. В общем, что называется, семеро по лавкам должны с комфортом разместиться. Во всяком случае мы, избалованные нынешним изобилием однообъемников, предлагающих подобные услуги, к этому привыкли. На удивление, Opa их не оказывает. Внутри автомобиль совершенно стандартен. Впрочем, не совсем.
|
| Передняя панель, несмотря на некоторое несоответствие экстерьеру, воспринимается как очень эргономичная. Правда, пластик дешевый |
НОВЫЕ КАЧЕСТВА И СТАРЫЕ БОЛЕЗНИ
| |
| Для задних пассажиров — только два подстаканника: передние ящичками обложены вкруговую | |
|
| На мой взгляд, 1ZZ-FE далеко не самый совершенный по качествам силовой агрегат |
И все же с некоторой натяжкой Opa можно назвать driver`s car`ом. Учитывая предназначенность автомобиля, этого делать вроде как не обязательно, но приходится. Его характер к тому обязывает. Он — это, наверное, допустимая плата за отсутствие трансформаций и третьего ряда сидений, и за дубовый материал передней панели, и за крохотный багажник. По крайне мере, акценты, которые расставляли в процессе создания Opa тойотовские инженеры, на это указывают. Правда, это скрещивание УПВ и откровенной легковушки для меня так и осталось неразрешенной задачкой. Зачем?
Тойота опа схема подвески
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
С другой стороны, такая форма кузова, у которой высота выше и колесная база длиннее на 120 мм, чем у Carina, но которая ниже по высоте, чем минивэн, дает запас пространства на задних сидениях, сравнимый с Celsior, и просто огромный объем багажного отсека при сложенных задних сидениях.Опа короче Corolla-универсала на 135 мм, но при этом база Opa длиннее королловской на 100 мм. А еще она на 25 мм шире и на 15 мм уже. Словом, агрегатная платформа перекроена до неузнаваемости. С акцентом причем на большее внутреннее пространство - вон как колеса по углам кузова разнесены.Глядя на этот хэтчбек трудно удержаться от мысли, что тойотовские дизайнеры создавали его, находясь в состоянии глубокого погружения в техно-транс. Эти угловатые футуристические формы - первое, за что цепляется взгляд. Другие хэтчбеки Toyota далеко не так радикальны, что и дает повод говорить об ориентации Opa на молодые продвинутые семейные пары, лишь недавно вышедшие со школьной скамьи.
Объему пространства для задних пассажиров в Toyotа Opa позавидуют многие седаны бизнес класса и даже минивены. Задние кресла имеют пухлые сидения. Их можно развернуть на 180 градусов вокруг опорных точек, которые располагаются под коленями сидящего пассажира. Затем они могут быть сдвинуты вперед, а на их место укладываются спинки. Таким образом можно получить довольно вместительный багажник длиной 170(!) см и с абсолютно ровным полом. Именно для этого, наверное, в обычном положении перед задними сидениями на уровне коленей имеется столько свободного пространства!
Объем багажника у Toyota Opa существенно больше, чем первоначально кажется, стоя снаружи машины.
Задняя подвеска у переднеприводных модификаций - Torsion beam у полноприводных - Double wishbone
Ниже приведено мнение японских автомобильных журналистов про подвеску Toyota Opa:
"..Подвеска автомобиля Toyota Opa сочетает в себе элементы свечи Макферсона и торсионных рычагов. При езде по городским улицам такая конструкция ведет себя вполне на уровне, но руль не получает полной информации о состоянии дорожного покрытия. Передние колеса от этого ощущаются как-то не очень четко, как будто они располагаются на значительном удалении от водителя. Такая неясная работа руля, для "любителей позажигать", относится к числу недостатков нового автомобиля. Создается впечатление, что руль связан с колесами не напрямую, а как бы опосредованно. "
Штатная резина, которая устанавливалась на Toyota Opa:
1) 185/70R14 88s (модификации A и передний привод)
2) 195/65r15 91s (другие переднеприводные модификации, а также все полноприводные)
На Toyota Opa (в кузовах ZCT10, ZCT15, ACT10) устанавливались два различных двигателя - для ZCT10 - 1ZZ-FE (объемом 1,8 литра), для ZCT15 - 1ZZ-FE (объемом 1,8 литра)
и для ACT10 -1AZ-FSE (D-4) (объемом 2 литра)
Итак, двигатель Toyota 1ZZ-FE, первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году. Практически одновременно он дебютировал на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего, и с тех пор устанавливается на большое количество моделей классов C и D.
Формально ему надлежало заменить собой 7A-FE STD, агрегат предыдущего поколения, заметно превосходя его по мощности и не уступая по топливной экономичности. Однако, устанавливаемый на топ-версии моделей, он фактически занял и место заслуженного ветерана 3S-FE, немногим уступая ему по характеристикам.
Toyota Opa оснащена в том числе и двигателем прямого впрыска серии D-4 (1AZ-FSE). Это достаточно спокойный мотор, мощность которого нарастает с некоторым отставанием от роста оборотов. При работе он издает характерные для классического двигателя внутреннего сгорания детонационные стуки. Но у него есть более значимая особенность - он работает на обедненной смеси, что, тем не менее, благодаря участию бесступенчатого вариатора, существенно не влияет на его эксплутационные показатели. Зато это дает большую экономию топлива и снижает выброс в атмосферу двуокиси углерода.
Все автомобили Toyota Opa & оснащены двумя фронтальными подушками безопасности, а в качестве опции на автомобиль устанавливались также две боковые подушки безопасности.
Все автомобили Toyota Opa оснащены системой ABS а также системой EBD (Electronic braking power distribution control). Все автомобили Toyota Opa имеют крепкий кузов со специальными деформируемыми зонами в случае ДТП.
Изменения были минимальны. Изменилась передняя и задняя оптика (передние фары стали полностью другой конструкции - стоит полностью заводской би-ксенон /ближний-дальний/). Изменилась решетка радиатора, эмблема. В салоне тоже произошли изменения - изменилась немного форма передней панели приборов, изменились задние сиденья и т д.
Читайте также: