Тойота код ошибки 12
Остыла машина, пошел мерять.
Снял крышку и бегунок с умным видом посмотрел и потрогал, собрал. Машина завелась, пять км проездил в разных режимах чек не загорелся.
Проверил сопротивление между G1, G2, Ne и G– в норме.
Периодически прописывается 12 ошибка.Дело не в трамблёре,т.к менял.Я уже даже знаю момент ,когда она появляется(чек не поджигает):после того,как заглушу двиг горячий после поездки и отстоя несколько минут(около 15),завожу,а заводится не нормально,а буквально с четверти оборота хватает.Такое ощущение,как на стартер прерывается подача напруги.Вопрос:что за сигнал STA и где его искать?
Сигнал СТА приходит на мозг прямо с реле стартера (параллельно проводу, идущему на втягивающее. Но он тут не при делах. Если пишется 12-ая ошибка, а трамблёр проверен, то надо звонить проводку. Или сами мозги шалят.
Это почему?По букварю 12 это трамблёр,STA,мозг.Ошибка пишется именно тогда,когда стартер работает не так,как положено.И вот что-помнится ,поменял местами реле стартера и EFI.Мне показалось,что они одинаковые,а контакты на реле стартера были порядком подгоревшие.Может здесь собака порылась?
Это почему?По букварю 12 это трамблёр,STA,мозг.Ошибка пишется именно тогда,когда стартер работает не так,как положено.
Нет. Ошибка пишется, когда ПРИ провороте стартером (когда имеется сигнал СТА на контакте мозгов) сигнал от датчика положения коленвала не должной формы. Ошибка 12 может появиться из-за неправильной работы стартера при исправном датчике, конечно. Но для этого надо упорно держать ключ в положении "стартер" при снятом или неработоспособном полностью стартере, не проворачивающем двигатель.
Здравствуйте, загорелся чек, на прогревочных оборотах в районе 1400 тухнет, потом обороты падаю ниже загорается и горит на хх, но как только обороты поднимаются до 1700 и выше он тухнет и больше не горит, пока не опустятся ниже 1700, поехал на диагностику выявили 12 ошибку, движка работает плавно расход в норме, обороты набирает отлично, у кого какие мысли?
_________________
Карина Е,92 г.в, седан 4A-fe, не л.б. мкпп, зеленая(742). Продана.
Карина Е GTi 93, 3S-Ge 2gen -> 3gen 180 л.с. тёмно-серый седан, люк, кондей,SSS. 助け — Таскэ
Авенсис 2000 г.в. 7a-fe. мкпп дорестайл.
Это предсмертные симптомчики. Датчик ещё "не совсем сдох", хватается за последние возможности пожить.
Ошибка - это не 100% показатель смерти датчика, она показывает и на неисправность в цепи датчика, то есть проводку надо посмотреть, может, это контакт появляется/исчезает.
_________________
Сarina E Gli 1994 4A-FE LB + ГБО IV МКПП С51 седан, UK
_____________________________________________________________
Вовочка в детском саду спрашивает у девочки:
- Машенька, ты горячая женщина?
- Не знаю, но когда покАкаю, из горшка пар идёт.
_________________
Карина Е,92 г.в, седан 4A-fe, не л.б. мкпп, зеленая(742). Продана.
Карина Е GTi 93, 3S-Ge 2gen -> 3gen 180 л.с. тёмно-серый седан, люк, кондей,SSS. 助け — Таскэ
Авенсис 2000 г.в. 7a-fe. мкпп дорестайл.
Еду как-то спокойно 60 км/ч по ровной дороге и вдруг загорается чек ,машина дальше ехала почти без изменений ,но на холостых чувствовалось небольшое плавание оборотов, проверил через диагностический разьём - выдал ошибка 12. Поискал эти датчики коленвала и распредвала ,почитал умные книжки - ничего не нашёл,всё бросил и решил ,буду ездить так дальше. Но по прошествии 2 месяцев заметил что расход увеличился с 7-8 л до 11-12 л . Начал искать данную проблему в интернете и набрё на одну интересную тему с похожей ерундой.
Мозги и тромблёр у меня BOSCH
Вот что я делал дальше:
1. Cнял клему с датчика который находится на тромблёре (датчик холла) проверил напряжение на колодке подходящей к этому датчику при вклчённом зажигании. Прибор показал между "+" и "-" - 12в ,"+" и "0" -7в , "-" и "0" -5в (причем машинка заводилась и ехала без подсоединения этой колодки)
2. Поехал в автомагазин отечественных запчастей и купил датчик холла для ваз 2109 за 89 руб
3. Приехал домой Начал разбирать тромблёр чтобы добраться до этого приславутого датчика холла. Чтобы его снять надо открутить весь тромблёр от блока,снять муфту соединяющую вал тромблёра с распредвалом путем выбивания стопорного штифта (у меня туго сидел) ,вынул вал вместе с запресованной на нём чашечкой с прорезью открутил датчик и вот он у меня в руках
4. Снял датчик с пластины(сзади подточив заклёпки болгаркой),предварительно отрезав от него провода ОСТАВИВ РАЗьЁМ-КЛЕМУ С ПРОВОДАМИ НА ПЛАСТИНЕ
5. Взял датчик холла от ваз 2109 , отрезал РАЗьЁМ-КЛЕМУ оставив датчик с проводами ,затем при помощи болгарки,напильника,ножа и терпения подогнал его под размер старого датчика и прикрутил его на пластину шуюпчиками, соединил провода (они даже по цвету сходятся) ,запаял и замотал места соединения изолентой , установил эту конструкцию на место
6. Собрал тромблёр в обратной последовательности , завёл , чек погас , поездил-поездил чек негорит ,бензин кушает 7-8 л на 100км ,двиган на холостых работает ровно. Ура.
Привет всем . Еще год назад делал диагностику в сервисе , не помню код ошибки , но на распечатке на против кода было написано " нет сигнала от датчика распредвала или коленвала по истечении двух секунд после запуска двигателя " . Проблема заключалась и заключается в следующем - после ночной стоянки , при отрицательной температуре воздуха трудно запустить двигатель , приходится крутить стартер от 5 до 15 секунд в зависимости от минуса на улице . Подскажите , где на моём ( 4a-fe std , мозги bosch , крышка рыжая с защёлками) стоят эти датчики , если можно то схему или фото , и номерки этих датчиков .
На форуме уже обсуждалось. У тебя засада: датчик положения коленвала именно с коленвала снимает обороты, а не с трамблёра, как у всех остальных Карин Е. Датчик в корпусе маслонасоса у тебя, под насосом ГУР его ищи.
Датчик положения распредвала у тебя в трамблёре, причём не индуктивный, а Холла. Но он не мешает запуститься двигателю, даже если его отключить.
Номерки в Экзисте. Подсказка: датчик коленвала ищи в разделе "маслонасос". %-)
Спасибо. А точно в нём дело ? Надо ли для его замены замены снимать кожух ГРМ и сам ГРМ или он просто под ГУРом стоит ?
Beso
Помнится при отсутствии сигнала с колена моторчик не заводится, а при нерабочем Холле в трамблере - заводится. Я так понимаю проблема вроде в трамблерном датчике - машина то работает, только заводится неохотно
_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)
Именно.
Без датчика Холла заводится вполне охотно, только чек поджигает. %-)
12-ую ошибку датчик Холла не должен бы высветить.
Но лучше бы самому глянуть. Сервис работает. %-)
Вот номер моего распределителя - 19100-02020 . Подскажите по выше поставленным вопросам . Датчик коленвала уже заказал . Распределитель на экзисте стоит 22000 - жаба душит . Можно ли датчик холла заменить аналогом или от нашего таза на данном распределителе " 19100-02020 " ?
2. Поехал в автомагазин отечественных запчастей и купил датчик холла для ваз 2109 за 89 руб
3. Приехал домой
4. Снял датчик с пластины(сзади подточив заклёпки болгаркой),предварительно отрезав от него провода ОСТАВИВ РАЗьЁМ-КЛЕМУ С ПРОВОДАМИ НА ПЛАСТИНЕ
5. Взял датчик холла от ваз 2109 , отрезал РАЗьЁМ-КЛЕМУ оставив датчик с проводами ,затем при помощи болгарки,напильника,ножа и терпения подогнал его под размер старого датчика и прикрутил его на пластину шуюпчиками, соединил провода (они даже по цвету сходятся) ,запаял и замотал места соединения изолентой , установил эту конструкцию на место
6. Собрал тромблёр в обратной последовательности , завёл , чек погас , поездил-поездил чек негорит ,бензин кушает 7-8 л на 100км ,двиган на холостых работает ровно. Ура.
Принцип действия и электрические параметры конструкторы ТАЗа честно слизали с Боша, но поскольку наши микросхемы самые большие микросхемы в мире, датчик получился чуть больше по размерам. В карбососных зубилах и имплантированный в разные Гольфы-Ауди-Опели-Пассаты он вполне сносно работает, а стоит меньше 100 руб. Кстати из мертвого датчика советую извлечь магнит - силен не поразмеру.
_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)
Зачем проводить самодиагностику двигателя
Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.
Что необходимо сделать перед диагностикой
Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.
Далее заводите двигатель:
Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.
Как выполнить самодиагностику
Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.
Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.
Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.
Как считать коды ошибок
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
- Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
- Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
- После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.
Пример.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Что в итоге
Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) в ДВС определяют в онлайн-режиме угол его поворота и скорость вращения. Если высветится ошибка 12, то блок управления двигателем (ECU) не получит или получит искаженные сигналы и ECU будет не в состоянии выработать нужные команды. ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.
Профиль ошибки 12
В целом современные ДПКВ отличаются надежностью и долговечностью, но и они иногда могут ломаться и тогда появляется код ошибки 12. Причиной этому могут быть высокая температура, которая прорывается через поврежденные прокладки и сальники, моторное масло или охлаждающая жидкость, попадающая на прибор.
Неверно работающий датчик может вызвать неустойчивость режима холостого хода, системы зажигания, ухудшить приемистость. Если ДПКВ неисправен, то лучше не эксплуатировать двигатель, так как это может привести к полному выходу из строя силовой установки.
Проявление ошибки 12 и работа мотора
- нарушению равномерной работы двигателя;
- перерасходу топлива и ухудшению чистоты отработанных газов;
- потери мощности и приемистости;
- полной остановке двигателя;
- регистрации кода отказа.
ДПКВ может выйти из строя (ошибка 12 Тойота) из-за:
- внутреннего короткого замыкания;
- повреждения или потери целостности проводников;
- короткого замыкания проводки;
- механического повреждение шестерни прибора;
- попадания металлической стружки.
Устранение ошибки 12
Перед устранением этой ошибки необходимо выяснить тип датчика – индуктивный он или датчик Холла. Если этого не удалось сделать, то для проверки нельзя использовать омметр, так как он может повредить датчик Холла.
Последовательность восстановительных работ должна быть следующей:
Каталожные номера ДПКВ Toyota
Датчик положения коленчатого вала относится к одному из основных на двигателе, поэтому не стоит экспериментировать с поиском его аналогов. Это может привести к печальным последствиям, вплоть до полного выхода двигателя из строя и его замены. Тем более, никто из специалистов не дает таких советов.
Каталожный номер ДПКВ, например, для Toyota Camry (двигатель 2AZ-FE) имеет следующую комбинацию из десяти цифр – 90919-05047, а для Toyota Corolla (двигатель 5E-FE) – 90919-05018, то есть почти для каждой модели двигателя он индивидуальный.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ ruslanich
Сегодня менял антифриз и решил сделать диагностику. Выдал 12 ошибку. Посмотрел по книжке - датчик частоты вращения коленвала. Обороты ХХ тоже незначительно поднялись. Не знаю, это связано с этой ошибкой или с тем, что залил новый антифриз. До этого в системе было процентов 30 воздуха.
Думаю, 2 варианта:
либо я какой-то провод задел, пока в тачке ковырялся, но хз какой. Потому что до сегодняшнего дня ошибок не было (периодически проверяю)
либо из-за стартера (в книжке написано, что может из-за него быть). А он у меня как раз помирает потихоньку.
Прокоментируйте пожалуйста, кто с такой ошибкой сталкивался.
@ ruslanich
ruslanich
правильно ли я мыслю? -- 12 ошибка датчика коленвала, т.е. получается что при попытке запуска(ключ поворачиваешь) комп считает что стартер исправен(он же не может его проверить) и он начал крутить колено, т.е. с датчика оборотов колена должен идти сигнал, а т.к. стартер глючит и не крутит-колено не крутиться и сигнала с датчика нет--тут то комп и начинает думать что датчику капец
P.S. просто ты меня натолкнул на идею про стартер, а мне вопрос этот очень интересен тем что у меня была такая беда на 71 я её так и не вылечил, а щас эта машина у моего друга и тоже вылазит 12 ошибка, стартер тоже частенько не пускается..
@ ruslanich
Alx,видимо так. Логично получается.
Глюк моего стартера заключается в следующем:поворачиваешь ключ на зажигание,слышно,как срабатывает какая-то релюха(скорее всего стартера),далее пауза на 2 секунды(ничего не происходит) и потом машина заводится как положено. Ещё через секунду (машина уже заведена) звук такой,даже не знаю,как описать,что-то типа скрежета длительностью 1 секунда,при этом ничего не меняется. Звук связываю тоже со стартером.
Стартер мне должны контрактный выслать на днях,обязательно заменю,потом,если интересно,отпишусь чего да как.
есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г
@ ruslanich
REMys
В смысле втягивающее реле стартера. А оно где находится? Если в нём самом, то проблему решу заменой стартера.
ruslanich
Может глючить еще не сам стартер со втягивающим, а контактная группа в замке зажигания, если на крауне схема включения стартера без реле, как на марке в 80 кузове. При изношенных контактах трогать стартер нет смысла.
@ ruslanich
Я имел в виду вспомогательное силовое реле стартера.
отсоедини провод на запуск стартера с самого стартера, можно предохранитель EFI вытащить (раз он реагирет на стартер). Покрути ключом на запуск, и слушай, одновременно ли щёлкает реле в блоке под капотом.
есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г
Alx,видимо так. Логично получается.
Глюк моего стартера заключается в следующем:поворачиваешь ключ на зажигание,слышно,как срабатывает какая-то релюха(скорее всего стартера),далее пауза на 2 секунды(ничего не происходит) и потом машина заводится как положено. Ещё через секунду (машина уже заведена) звук такой,даже не знаю,как описать,что-то типа скрежета длительностью 1 секунда,при этом ничего не меняется. Звук связываю тоже со стартером.
Стартер мне должны контрактный выслать на днях,обязательно заменю,потом,если интересно,отпишусь чего да как.
Утверждать не буду но по симтомам и по номеру ошибки у меня было то же самое.
Мучался где то мес 1.5, на холостых у меня ещё чек загорался когда на тормозе держал.
Причина была, умерший подшипник трамблёра.
@ ruslanich
Seryoga_SSS
Может,но мало вероятно. Чек не загорается и скрежет после запуска уже на работающем моторе через 1-2 сек.
если бы была проблема в датчике положения коленвала - мотор бы не запустился.
когда обрыв в цепи датчика колена, стартер будет крутить скоко угодно, но движок не схватится.
надо рыть где-то в другом месте.
у меня такая же ерунда
выдает 12 ошибку, но работает, заводится.
Зашел к знакомому электрику, спросил что может быть. Он сказал что может датчик накрылся, замкнуло где-то или нет сигнала 1-2 секунды.
Стартер мозги тоже парит, проблема вся в бендиксе.
Как-то снял я стартер, разобрал. Стартер отличный, с планетарным редуктором, а бендикс весь в масле. Промыл бендикс - проскальзывать перестал, запускать стал отлично, но не посмотрел одного.
1 вал по которому он ходит (если попадает грязь - бендикс заедает)
2 зубья бендикса и гидрика на наличие фаски
Потому что как мороз жиманули стартер не подавал признаков жизни.
Простите, если рассмешил обратившись в тему такой давности. Что же все-таки явилось причиной ошибки 12, скрежета. Реле, бендикс, подшипник трамблера, ДПКВ, контактная группа?
У меня точь в точь такие же симптомы
@ ruslanich
Апну тему! Вчера 08.01.17 после суточного простоя марка на морозе в -26 запускаю двигатель с брелока сигналки, смотрю с окна-запустился, всё ок. Собираюсь, выхожу к машине, обметаю от снега, сажусь за руль, выезжаю с парковки во дворе на проезжую часть, прижимаю педаль и оппппанах! загорается чек на панели, а двиг тем временем работает как и прежде-нормально без отклонений, докатываюсь до перекрёстка, глушу, запускаю, чек не горит, трогаюсь, давлю на педаль, машина ускоряется как надо, но снова вспыхивает чек (чозанах?!) Я скатился в теплый паркинг и сделал самодиагностику, выпало три ошибки 12, 31 и 52. Визуальный осмотр проводки не выявил нарушений. Двигатель и навесное работают в штатном режиме, скинул клеммы на 10минут, после сброса запустил двиг, поехал дальше и чек снова вылез. 12 ошибка гласит о некорректной работе датчика положения коленвала ( попробую сегодня сменить трамблер на запасный, 31 ошибка гласит о некорректной работе датчика абсолютного давления во впускном коллекторе-там все визуально в порядке. 52 ошибка гласит об обрыве цепи на датчике детонации, проводка вся целая… У кого какие мысли есть по этому поводу? вмешательства в проводку нет, всё штатное… За 10 лет владения тремя маркообразами в 90-ом кузове с 1G-FE под капотом с такой проблемой столкнулся впервые. Еще грешу на топливо (как раз накануне в пустой бак за городом залил 20 литров 92го Газпромнефти) Буду рад толковым комментариям.
Читайте также: