Схема сцепления киа сид 2008
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Измерьте высоту педали сцепления (от боковой поверхности накладки педали до пола) и люфт в ее пальце (при измерении на уровне боковой поверхности накладки педали).
Если высота педали сцепления меньше требуемого значения, ослабьте болт и отрегулируйте шток.
По завершении регулировки затяните болт таким образом, чтобы зазор до упора педали оказался в диапазоне от 0,5 мм (0,02 дюйма) до 1,0 мм (0,04 дюйма), и затяните стопорную гайку.
Вращая шток, установите его в положение, соответствующее приведенной ниже стандартной величине, а затем зафиксируйте с помощью контргайки.
Регулируя высоту или люфт педали сцепления, действуйте осторожно, чтобы не толкнуть шток в направлении главного цилиндра.
Если зазор педали сцепления и расстояние от нее до пола при отпущенном сцеплении не отвечает требованиям, причиной может быть воздух в гидравлической системе или неисправность главного цилиндра. Выпустите воздух из системы или разберите главный цилиндр или сцепление для их осмотра.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
Используйте тормозную жидкость указанной марки. Избегайте смешивания тормозных жидкостей разных торговых марок.
Удерживайте педаль сцепления в нажатом состоянии до тех пор, пока винт для удаления воздуха не будет завернут.
Быстрая повторная работа педалью сцепления между точками B и C может изменить положение рабочего цилиндра привода выключения сцепления. Во время удаления воздуха выжмите педаль сцепления до упора после ее возвращения в точку А.
[M6GF2]
Снимите колпачок сапуна концентрического исполнительного цилиндра и наденьте на заглушку виниловый шланг.
Удерживайте корпус сапуна от вращения с помощью гаечного ключа (A). Удерживать корпус необходимо в процессе отпускания или затягивания.
Нажав на педаль не менее трех раз, отпустите пробку и затем затяните ее при нажатой педали. Снова поднимите педаль.
- Не пережмите трубку концентрического исполнительного цилиндра.
- Не повредите уплотнительные кольца.
ceedclub 2014 – документация по ремонту kia ceed, всех моделей ED, FL, JD
На автомобили Kia Cee'd, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 6 1).
Рис. 6.1. Сцепление: 1 - кожух сцепления с нажимным диском; 2 - диафрагменная пружина; 3 - ведомый диск; 4 - маховик
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 1, прикрепленном шестью болтами к маховику 4 двигателя. Ведомый диск 3 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 6.2) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 3, запрессованной в картер сцепления, и перемещается по втулке вилкой 4, которую, в свою очередь, приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.
Рис. 6.2. Подшипник выключения сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - вилка выключения сцепления
Гидравлический привод выключения сцепления состоит..
. из главного цилиндра, установленного в моторном отсеке.
..рабочего цилиндра, расположенного на автомобилях с пятиступенчатой коробкой передач на картере сцепления, а на автомобилях с шестиступенчатой коробкой передач - внутри картера сцепления и объединенного с подшипником выключения сцепления.
. трубопровода, включающего в себя трубку и шланг и подали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова В исходное положение педаль возвращается пружиной.
Главный цилиндр соединен шлангам с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров), В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации
Дли того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во зремя обучения вождении в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и рассчитан па работу в режиме постоянного вращения, при нажатой даже чуть-чуть педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления можно легко определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного снижаются и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление надо отремонтировать.
Ну вот настал день Х.
Все работы выполняются в первые на этом авто!
Родное сцепление прошло 160000!
При снятии коробки подрамник не снимали, просто его отпустили немного, ну и коробка с машины не вынималась просто сдвинули в сторону.
В ходе ремонта также приговорили к замене левую подушку двигателя и сайленблоки рулевой рейки.
Родное сцепление а именно диск датирован 2007 годом, клёпки уже касаются маховик.
С подшипником дело еще хуже, так как с одной стороны не хватает части пластика подшипник прилегал не равномерно поэтому была вибрация.
Ну и конечно сама корзина тоже изрядно по трудилась за это время (машина 2008 года)
Так как при поиске комплекта сцепления хотелось поставить что-то похожее на оригинал и при этом не раскошелиться был куплен комплект KROSS KM6300985K. В коробке лежит всё тоже SECO.
Но выжимной брал отдельно Hyundai / KIA 41421 32000. Этот подшипник тоже оригинал но он металлический.
Также сделал большую ошибку (так пока думаю…)
Что купил не оригинальную вилку сцепления NSP024143023200 в отличии от оригинала метал в ней тоньше!
Берите лучше оригинальную вилку
Также заменил пыльник вилки Hyundai / KIA 41417 22652 и опору вилки Hyundai / KIA 414714A020FFF .
Болты на корзину тоже новые Hyundai / KIA 11233 08161 .
Заменил масло в коробке (хотя старое было цветом светлого пива)) ). Артикул оригинального трансмисионого масла Hyundai / KIA 04300 00110.
С верху это всё выглядит так
Свершилось, я сделал это, непонятно как, но сделал. Кед получил новое сцепление, я — душевное равновесие… плюс кучу мелких царапин, ссадин, ноющие мышцы (такое ощущение, что все "мясо" в организме болит) и потерял 3,5 кг. веса (что, в принципе, неплохо).
20.05.2017, 5:20. Будильник назойливо давит на мозги, намекая на то, что у меня сегодня не выходной. Подчиняюсь его требованию, встаю, шлепаю на кухню за кофе… В итоге ближе к 6 "к бою готов".
Сразу небольшая сноска, менять сцепление решил на даче, больше негде, поэтому выезжать нужно было рано, чтобы в пробках не торчать.
20.05.2017, 6:20. Вышел во двор, завел Кеда. Кед весело рыкнул начинающей умирать гофрой, и довольно "задизелил", видимо выспался )))
Немного прогрелись, поехали.
20.05.2017, 8:00. Приехали. Для начала нужно было забрать подставки, на которые планировал вывесить перед. Зашёл в дом, взял ключ от гаража, поехали за стойками. На, вероятно, возникающий вопрос: "почему, если есть гараж, не ремонтировать в нем?", отвечу, габариты данного сооружения не позволяют одновременно находиться в нем нам с Кедом, влезет кто-то один )) Строилось сооружение давно, под машину не заточено.
20.05.2017, 8:20. Ну "отлично" стоек нет, видимо, в Москве остались. Далее идёт нецензурная брань, проклятия, перечисление всех своих "достоинств" и описание умственных способностей… Кед смотрит на меня и ехидно ухмыляется. . Все, спокоен ))) Дом недавно строился, на что вывесить найду. Едем обратно. По дороге заехал в магазин, подождав, до 9 его открытия (нужно же будет что-то перекусить, да и воды взять).
20.05.2017 9:15 Приехали. Сначала нужно подготовить место. Площадка под авто ещё не сделана, имеем просто участок не слишком укатанной земли около ворот. Нашел рекламные баннеры (когда-то давно, накрывал ими цоколь, чтобы не заливало, когда дом ещё не был построен), которыми и застелил необходимую площадку. Заехали, разгрузились.
20.05.2017 9:40. Теперь нужно найти во что переодеться и на что вывесить Кедовский передок. Со вторым пунктом проблем не возникло, отрезки балок перекрытий прекрасно подойдут на эту роль, а чтобы не помять ребра на днище взял плотный утеплитель и сделал прорези. Короче говоря, все подготовил и сложил рядом с Кедом. А он уже не ухмылялся, понял, что экзекуции ему не избежать, в глазах, скорее, стах. С одежкой сложнее, все мое, как оказалось, увезли стирать. Ну да ладно, что-то нашел, "прикинулся". Вышел из меня советский лыжник ))))
20.05.2017 10:30. "Он сказал 'Поехали' и махнул рукой". Началось. Для начала сделал все, что можно сверху. Снял аккумулятор, площадку, воздушник с корпусом, воздухозаборник. Отсоединил все необходимые фишки, тросы КПП, снял кронштейн в котором крепятся тросы, рабочий цилиндр сцепления. Здесь все просто, все есть в мануале. Прошло без больших проблем, были только затруднения из-за неудобного расположения некоторых болтов.
20.05.2017 11:30 Пора вывешиваться. Здесь тоже все просто, но не очень быстро. Поднял одну сторону, подложил балку и утеплитель. То же самое с другой стороны. Потом балку под домкрат, поднял выше, добавил ещё балку. Повторил со второй стороны. Все, Кедовский передок висит.
20.05.2017 12:00 Начал снимать бампер и левое крыло, их тоже поменять нужно (привез новые, свежепокрашенные). Решил сначала снять старые, а после замены сцепления, поставить новые, может чуть удобнее будет. Снял.
20.05.2017 13:00 Ну что, полезли вниз, смотреть, что там. Предварительно посмотрев мануал, думал снимать подрамник, но, посмотрев, сколько всего придется откручивать и снимать, решил, что с учетом моей "рукожопости" обратно могу и не собрать, а уехать обратно хочется не на электричке. Да и тащить все это добро на эвакуаторе в сервис совсем не хочется, мало того, что дорого выйдет, так и криворукость свою признать придется, а этого совсем не хочется. Начал выдумывать, как открутить кпп без подрамника. В голову пришло следующее: открутить переднюю опору, вернее даже не саму опору, а кронштейн, которым коробка крепится к опоре, и кронштейн задней опоры. В моем воспаленном воображении, это должно было привести к возможности снятия коробки без снятия подрамника. Придумал, нужно делать. Поставил гидравлический домкрат под двигатель, можно сказать вывесил. Начал откручивать кронштейны. Времени ушло много, болты расположены совсем неудобно, нижние открутить легко, а вот верхние — просто наказание, но справился. Также снизу открутил провод от стартера и отключил фишку от него же. Вернулся наверх, открутил болты крепления стартера. Вытащить его полностью не получилось, остался лежать где-то на движке и трубках охлаждения. (в инструкции сняты все трубки, им проще, но мне очень не хотелось сливать антифриз). Дальше снова вниз. Подпирать коробку, чтобы не упала ))) Снова наверх, снимать левую опору и кронштейн. Снял. Открутил все верхние болты крепления коробки к движку. Опять "нырнул". И тут озарение — и как же я коробку буду сдергивать, если шрус мешает (((
20.05.2017 примерно 15:00 Решение проблемы с шрусом нашлось, не знаю, насколько правильное, но другого в голову не пришло. Открутил колесо (отдельная песня, гайки колеса не ослаблял перед вывешиванием, пришлось изгаляться), открутил два болта крепления ступицы к шаровой. Собрался отводить в сторону, но вспомнил, что масло не слил. Снова полез вниз, сливать масло. Это просто, нашел пробку, выкрутил, полилось. Пошел к ступице, отвел в сторону, шрус из коробки вышел. Уже хорошо.
20.05.2017 примерно 15:30 Коробку еще не снял, но сил как-то маловато осталось. Вера в свои силы подходила к концу, уверенность в том, что ничего не получится, росла с каждой минутой, спасала только "ослиная" упертость, и нежелание признать свою ошибку )))
Ну да ладно. Снова внизу, откручиваю оставшиеся болты крепления коробки к движку. По идее, коробка свободна, можно снимать. Дерг — сидит на месте, дерг сильнее — ничего. Прошелся наощупь по периметру коробки, все, вроде откручено. Немного подцепил монтажкой — сдвинулась. Уже хорошо. Дальше пошел "жим от груди" ))) Слезла. И тут нахлынуло сразу 2 чувства: радость и отчаяние. Радость от того, что я ее все же сдвинул, отчаяние оттого, что снять ее полностью не получится, и закрепить нормально в таком положении тоже. Так и лежу, полусогнутые руки держат коробку, коробка тяжелеет с каждой секундой, мысли бегают в голове, стукаются о черепную коробку но никак не находят вариантов )))) Начал крутить головой, нашел какие-то деревяшки… Дальше смертельный номер, удержание коробки навесу одной рукой )))) Скажу Вам — это жесть. Либо я очень слабый, либо коробка очень сопротивлялась. В это время Сид, уже не подавал признаков жизни, поник, сердце остановилось. В итоге получилось, поставил подпорки, коробка повисла на деревяшках после был добавлен еще и домкрат.
20.05.2017 около 16:00 Счастью нет предела, коробка сдернута, хоть и не снята полностью, все закреплено, довольно надежно, есть доступ к сцеплению, да что там, даже к вилке и опоре доступ есть. Открутил первый болт крепления корзины, повернул маховик, и так еще 5 раз. В итоге корзину с диском снял. Полез за вилкой )) С ней проще, снял пыльник, отщелкнул вилку, снял подшипник. Подшипник умер совершенно, вращался с большим усилием и скрежетом. Еще раз про себя обматерил Вилгуд, по поводу стоимости замены вилки, и диагноза "сцепление у Вас идеально работает". Все, что нужно, снято. Положил в 2 ряда все запчасти для сравнения (сверху новые, снизу старые)
20.05.2017 около 16:30 Решил немного отдохнуть, развеяться, что ли ))) Поставил крыло, подогнал зазоры, вроде неплохо получилось.
20.05.2017 около 17:00 Хватит расслабляться, нужно сцепление ставить. Вкрутил новую опору вилки, поставил подшипник, вилку и пыльник вилки. Немного порадовался, подумал, что со мной еще не все потеряно, не совсем конченый ))) Дальше интереснее. Учитывая то, что оправки для установки сцепления у меня не было, да и та щель, которая имеется в наличии, не слишком то и позволяет оправкой воспользоваться, было принято решение воспользоваться советом, найденным на просторах всемирной паутины, а именно — воспользоваться суперклеем. Все очень просто, капаем 3-4 капли клея на поверхность корзины, туда, где будет прилегать диск сцепления, прикладываем диск, центруем. Довольно быстро он схватывается, и при установке никуда не сдвинется. Но есть еще один нюанс, который будет описан далее.
20.05.2017 около 18:00 Вечерело ))) С корзиной и диском собранными воедино лезу под Кеда, нужно же его оживлять. Запчасти стали очень тяжелыми, прямо неподъемными, но делать нечего, нужно ставить. Залез, помучившись минут 15 поставил корзину на штифты муфты, осталось прикрутить. Делал почти по правилам, даже ключ динамометрический был. Немного накрутил первый болт, повернул маховик, второй, снова повернул. И так далее несколько раз до необходимого момента затяжки. Всеее, сцепление на месте. Нужно вкорячивать коробку… Эх.
20.05.2017 счет времени потерян пытаясь выжать из своих рук все, на что они способны, минут 40-50 пытался вставить коробку на место, желательно, не поломав пружины новой корзины. В итоге получилось. Я немного успокоился, Сид слегка ожил, но выглядел ослабленным и больным.
20.05.2017 счет времени все еще потерян, но по ощущениям около 20:00. Коробка прикручена к двигателю, стартер на месте, теперь нужно коробку к кронштейнам опор прикрутить. Работа вполне понятная, но крайне геморная и неудобная. Матерясь и проклиная себя, сделал и это. Все, нижние опоры (передняя и задняя) прикручены к коробке, из опор осталась только левая, но это проще, ее сверху крепить. Чуть не забыл, пробку же закрутить нужно, а то залью потом масло )))) Тем временем темнело…
20.05.2017 около 21:00 С горем пополам воткнул шрус в коробку, поставил ступицу на место, наживил, затянул. Смотрю по сторонам — забыл пластину защитную… Открутил, поставил пластину, наживил, затянул. Какой молодец, всего со второго раза справился. Возьму с полки пирожок… только сначала нужно полку сделать да пирожки приготовить. Не судьба, значит.
20.05.2017 около 21:30 Снизу вроде все готово, посмотрел, пощупал, отверстий, в которые нужно что-то закрутить, не осталось. Отлично, можно собирать сверху. Здесь описывать не буду, все просто, как и снималось, главное — ничего не забыть.
20.05.2017 около 22.30 Почти все собрано. Из минусов: бесследно утерян один шплинт крепления троса к коробке, пришлось временно воспользоваться тонким гвоздиком, вставил его в отверстие, загнул с двух сторон, чтобы не выпал. Поменять можно без разбора чего либо, доступен даже без снятия воздушного фильтра. Теперь масло, без него никак. Ищем пробку… ищем, ищем и… и не находим. Нет ее, вместо пробки стоит какой-то клапан, сняв который имеем маааленькое отверстие, в которое масло мне залить нечем. Решил заливать через контрольное, а что делать. Из пустой бутылки от минералки и какого-то подходящего шланга быстренько изготовил воронку, и начал заливать. Заливалось, нужно сказать, очень долго, минут 30. Шланг оказался довольно тонким, поэтому масло по нему течь не очень то и хотело. Но залил. Контрольную пробку закрутил, решил проверить на вывешенной машине. Вставляем ключ, поворачиваем — панель загорелась ))) Радостно, хоть это не сломал ))) Поворачиваем — зажигание тоже работает, прямо счастье ))) Стартер — крутит, ура ))) Движок — ОНО ОЖИЛО. УРАА )) Отлично, работает хотя бы что-то. Не совсем криворукий.
20.05.2017 около 23:30 Сид жив, дышит, здоровым еще не выглядит, но не умер. Пробуем педаль сцепления. Первая мысль — "Оно наверное не работает. Я что-то сломал, почему так легко нажимается? Оторвите мне руки!" Пробую включить первую, работает, вторую — тоже, третья — хуже, четвертая — еще хуже, пятая — "бяда", задняя "трртрттт". Думаю: "Ну вот, сделал, скотина криворукая, лучше бы в сервис отогнал, они бы хоть не сломали". Короче говоря, расстроился. И тут в голове всплывает момент про клей. Когда нашел инфу в инете, автор писал, что для того, чтобы диск от корзины отклеился, нужно под нагрузкой заюзать, ну т.е. поехать. Ладно думаю, может не так все плохо.
21.05.2017 время около 4:00 За прошедшее время сделал следующее: перекинул все навесное на новый бампер, поставил его, опустил машину, убрал весь мусор, собрал весь инструмент, отмыл коврик багажника, который использовался у меня в качестве подстилки, когда под машиной валялся, еще что-то, на запоминание уже не было сил. Самое главное, попытался отмыться, но неуспешно. Похож был на шахтера только что поднявшегося из забоя, но это не страшно. В итоге, можно ехать домой. Открываю ворота, пытаюсь воткнуть первую — "хррр". Паника, уныние и тому подобное. "Как же я поеду, накрылось все". Куча нецензурщины в свой адрес, описывающей умственные способности, прямоту рук и вообще полный психологический портрет в красках. Глушу, вставляю скорость, завожу. Дерг, "ТТУУУККК", стоит, мотор работает, сцепление выжато. Хм. Ставлю нитралку, отпускаю сцепление. Стоит, работает. Сцепление, первая, опускаем — ничего, отпускаем еще ииии. зашевелилось. Плавненько выезжаю с участка. Паркуюсь на дороге. Пробую заднюю — никакого хруста, входит легко, отпускаю сцепление — пошло. Отлично.
Пошел закрывать ворота и калитку. Победный танец, совершаемый мной в этот момент описать сложно, да и не хочется ломать вашу психику. Справился в итоге, плюс к этому подтвердил некомпетентность Вилгуда, да и себя меньше ненавидеть стал, а то за последние несколько часов сам себя такими словами называл, какими и других постесняюсь.
Итог: если Вы дочитали до этого момента, возьмите с полки пирожок. ах да, забыл, нет еще полки то, да и с пирожками беда. Тогда просто объявляю Вам устную (хотя в данном случае — письменную) благодарность. Не судите строго, я не автослесарь, по работе с машинами не связан (хотя за свою жизнь успел поработать водителем, даже персональным), а простой программист. В любом случае, критика и комментарии приветствуются.
Ах да, чуть не забыл — сцепление работает волшебно, мягкое, берет выше — непривычно, но, думаю, правильно. Пока ехал до дома, привык. Задняя больше не трещит при попытке ее включения. Еще забыл фотку собранного передка сделать, но это я поправлю.
P.S. Добавлю немного, так сказать, "полезных данных" по закупленным запчастям.
— Вилка сцепления — 4143023200 HYUNDAI/KIA 955 руб.
— Опора вилки — 4147122650 HYUNDAI/KIA 515 руб.
— Комплект сцепления 3000951098 SACHS 5313 руб. (выжимной с пластиком, так что его не советую, вроде есть с металлическим выжимным)
Ну и не относящееся к сцеплению:
— Фиксатор бампера 8659028000 HYUNDAI/KIA (10 * 24 руб.) 240 руб.
— Фиксатор подкрылка 8684822000 HYUNDAI/KIA (2 * 31 руб.) 62 руб.
— Кронштейн бампера 865171H000 HYUNDAI/KIA 186 руб.
— Накладка переднего бампера 865111H000 HYUNDAI/KIA 10799 руб.
— Крыло левое (оригинал с разбора) 4000 руб.
По работам, которые делал не сам:
— Покраска крыла и бампера (снимал и ставил сам) 10800 руб.
На автомобили KIA Cee’d, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном болтами к маховику двигателя. Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.
Подшипник выключения сцепления расположен на направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления, и перемещается по втулке вилкой, которую, в свою очередь, приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит.
. из главного цилиндра, установленного в моторном отсеке.
. рабочего цилиндра, расположенного на картере сцепления.
. трубопровода, включающего в себя трубку и шланг, и педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова. В исходное положение педаль возвращается пружиной.
Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.
Технические характеристики сцепления
Неисправности сцепления и способы их устранения
Уменьшен полный ход педали сцепления
Отрегулируйте привод сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)
Выправьте диск или замените новым
Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска
Замените накладки или ведомый диск в сборе
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска
Замените накладки, проверьте торцовое биение диска
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания - смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск
Воздух в системе гидропривода
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы
Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода
Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра привода сцепления
Замените главный или рабочий цилиндр
Ослабление заклепок крепления нажимной пружины
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Перекос или коробление нажимного диска
Отсутствует свободный ход педали сцепления
Отрегулируйте привод сцепления
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков
Повреждение или заедание привода сцепления
Устраните неисправности, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания - смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков
Заедание в механизме привода сцепления
Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска
Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхности диска
Читайте также: