Тойота ист глохнет на ходу

Обновлено: 08.01.2025

На ходу глохнет, и когда стоишь - на малых оборотах (1SZ-FE)?!

Литровый Vitz, 2000 год.
Время от времени глохнет, закономерность не совсем понятна.
В большинстве случаев это происходит в сырую погоду, при движении в пробках. Происходит нерегулярно, до сегодняшнего дня около месяца назад, еще раньше - три месяца назад. Просто при замедлении движения на холостых оборотах загораются все лампочки(как если не до конца повернуть ключ при запуске). Если постоять, прогазоваться (секунд 20-30), - едет дальше без проблем. Сегодня после такой прогазовки проездил полчаса нормально и снова заглох(у нас тут сильный снегопад сейчас).
Раньше грешил на бензин, но последее время заправляем только на разных и проверенных заправках.
Топливный фильтр был заменен неделю назад.
ДМРВ чистил месяц назад своими силами по местным мануалам.

Что это может быть и куда копать?

Интереснео,даже и не знаю что сказать,датчик расходовоздуха не пробовали чистить,просто до чистки у меня машина тупила и на светофорах при трогании с места того и гляди заглохнет,после чистки совсем другая машина.Осенью был в Перми и машина стояла сутки в металическом гараже,так когда я стал заводить её она и не думала заводиться,после долгих усилий завелась как бы на двух цилиндрах вся дёргалась около минуты,а потом всё заработал ровно,до и после такого не было.

Да, я же написал, ДМРВ чистил жидкостью для чистки карбюраторов.
Глохнет по-тихому, никаких вибраций "чих-пыханий" и пр.

У знакомого на витце 4вд машина на холостых работала ровно,но при разгоне глохла почти(т.е.да ниехала она)отвезли в сервис диагноз бензонасос не качает нужное давление,поменяли там же от ваза с помощю электрика,у машины второй год полёт нормальный.Извиняюсь,но я особо не спец и предложить больше нечего,а к диагносту ни возили.

тут не то, разгоняется - будь здоров.

На диагностику пока жаба давит - проблема же не явная, а на СТОшке будут все подряд перебирать за нехилое бабло.

Я не гуру, но ДМРВ, кажется, карбклинером нельзя чистить. Как-то давно на витц.ру был ОЧЕНЬ большой пост про чистку ДМРВ, страницы до 10-15 у всех все было зашибись, потом все стало наоборот. Вроде как спиртом надо чистить.

Литровый Vitz, 2000 год.
Время от времени глохнет, закономерность не совсем понятна.
В большинстве случаев это происходит в сырую погоду, при движении в пробках. Происходит нерегулярно, до сегодняшнего дня около месяца назад, еще раньше - три месяца назад. Просто при замедлении движения на холостых оборотах загораются все лампочки(как если не до конца повернуть ключ при запуске). Если постоять, прогазоваться (секунд 20-30), - едет дальше без проблем. Сегодня после такой прогазовки проездил полчаса нормально и снова заглох(у нас тут сильный снегопад сейчас).
Раньше грешил на бензин, но последее время заправляем только на разных и проверенных заправках.
Топливный фильтр был заменен неделю назад.
ДМРВ чистил месяц назад своими силами по местным мануалам.

Что это может быть и куда копать?

Для начала, сделайте самодиагностику.
Почистите КХХ и дросельную заслонку.
Возможно причина в клапане VVT-i.

Для начала проверьте клеммы на аккумуляторе и соединение массового провода с кузовом. Точно не VVT-i.

ValGol

Чем история закончилась?
У меня то ж проблема появилась. С утра работает через пару часов выключается на ходу, потом заводиться не хочет, дашь постоять минут 10 заводится, но не на долго. Час постоит, заводится и едет.

Senatorpc

Тойотофил

Цитата

Romano

Тойотофил

АВТОЭЛЕКТРИК, диагностика, ремонт, запчасти для bB, VITZ, PLATZ, FUNCARGO, IST ссылка [/URL] т. 380-84-89
все о моей машине ссылка .

Venom

У меня была на Фунтике такая же проблема. Симптомы были такие: заводишь холодный автомобиль, он прогревается, начинаешь движение, где-нибудь на светофоре или при любой остановке мотор начинал биться в конвульсиях, обороты падали до 200-300 и он в итоге глох. На холодную машина вела себя отлично, а как прогреется начинает тупить. Решать проблему начали с:
1. Сделали компьютерную диагностику: ВЫДАЛ ОШИБКУ (ОБЕДНЕННОСТЬ СМЕСИ)
2. Проверили и заменили воздушный фильтр
3. Помыли ДМРВ (был очень сильно запачкан)
4. Промыли дроссельную заслонку и форсунки.
5. Проверили давление в топливной магистрали

После проделанных процедур машина стала вести себя лучше, но в моем случае это полностью не решило проблему. Машина иногда глохла, но это стало происходить гораздо реже!
Проверили все клеммы и разъемы, оказалось следущее: разъем на клапан системы смазки VVT-i отходил и там начало происходить окисление, в результате клапан срабатывал не всегда и при сильных нагрузках (тапку в пол) сигнал до клапана просто не доходил!
В итоге замена клапана системы смазки и проверка и чистка всех разъемов помогли решить проблему!

5451600

Тойотофил

Решилась проблема в итоге?
У меня все было хорошо. Меняли помпу, скинули клемму с АКБ, настройки сбросились. И началось.
Завожу, греется - все нормально, работает. (1 раз правда завел стою возле машины, слышу - почти глохнет, по оборотам чуть ли не 200 наверное. Газанул немного, все пришло в норму, 1200 наверное стало в 1 сек)
Трогаюсь, еду, пока не прогрелась нормально проблем нет. Как только прогрелась - теряется динамика (10-15% не всегда, хаотично, то теряется, то едет нормально) и самое главное - при трогании например рывком газанул-отпустил - обороты падают до предела и если крутануть рулем - глохнет. Т.е. видимо нагрузку даешь и не хватает холостого хода. Особенно неудобно разворачиваться на оживленной дороге - страшно.
Свечи смотрел, помыл ДМРВ, промыл со снятием дроссель. Ничего не помогает. И еще, кажется на горячую обороты слабоваты, типо 100 добавить не помешает. Но это все на слух.
Думаю протестить АКБ и проверить все контакты.
Компьютер подключать пока не пробовал. Думаю тоже наверное надо.
Если топить "в пол" едет супер! :-)
Витц 1,3 4WD до снятия клеммы и замены помпы все было прекрасно!

TOYOTA Vitz 1.3 4WD 1999 - есть
TOYOTA Sienna 3.3 4WD 2005 - есть
Volvo XC-70 D5 4WD 2009 - был
Hyundai SantaFeNEW 4WD 2009 - был
TOYOTA Harrier 3.0 4WD 1999 - был
HONDA Saber 2.4 1999 - был
BMW 525 AT 1991 - был
BMW 530 МТ 1989 - был

Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.

Под капотом автомобиля

Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:

1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т.д.).

2. Отсутствует искра.

3. Проблемы в механической части двигателя.

Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.

А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.

Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт

Смазать электроконтакты

Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.

Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.

Оборванный провод

Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.

Проблемы с подачей топлива

Выход из строя мембраны вакуумного усилителя
Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.

Вакуумный усилитель тормозов

В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.

Разгерметизация воздуховода

В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.

Лопнувшая гофра воздуховода

Неисправность демпфера дроссельной заслонки

Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:

1. Хорошо прогреть двигатель.

2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.

В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.

Демфер дроссельной заслонки

Неисправность лямбда-зонда

На фото — лямбда-зонд

В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.

Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.

А я не буду тонировать свою машину - я симпатичный!

Машина - это не роскошь. Это ещё один член семьи, которого надо кормить, одевать и обувать.

Ничего плохого нет в том, что умный человек иногда тупит. Гораздо хуже, когда тупой постоянно умничает.

RAV-4 2008 года период владения 2011-2018
RAV-4 2010 года период владения 2020-н.в.

Ladg

юра555

Перейти к альбомам пользователя

Реклама партнёров

al631

Новичок

А Вы не пробовали поставить новый аккумулятор или хотя бы замерить напряжение на старом?

Если напряжение равно или меньше 12В - нужно менять.

Ladg

Напряжение на старом упало ниже 11, буду менять на новый) Но вряд ли это решит проблему( В автосервисах говорят, что скорее всего виновата сигнализация и хотят содрать с меня кучу денег за ее снятие и проверку машины без нее(

al631

Новичок

Не сомневайтесь. Аккумулятор, который не держит напряжение все равно нужно менять. На новом напряжение должно быть около 13В. Скорее всего ему уже лет 7 от роду. Столько аккумуляторы не живут. Тем более впереди зима.

А Тойоту, даже не новую, убить трудно. Генераторы и стартеры тойоты служат без поломок более 10 лет.

Сигнализация - это не пучок проводов, протянутый к каждой двери, а электронное устройство подключенное к CAN-шине системы управления автомобилем. Так, что пробой проводки на массу настолько маловероятен, что серьезно воспринимать эту причину нельзя. Короткое замыкание в самом электронном блоке сигнализации привело бы к тому, что блок просто вышел из строя. Машина бы просто не заводилась.

Ladg

kav-silver

Ну, как, решилась проблема?

У меня все в точности один-в-один. Причем глохнет машина только на малых скоростях и иногда так, что даже аварийку включить не могу - вообще нет никакого напряжения. И хоть аккумулятор (Varta Blue Dinamic) и не новый (2 года), но более, чем рабочий - напряжение держит достойно, даже после недельного простоя на морозе. Да и на то, чтобы включить аварийку, уж должно хватить любого самого дохлого аккумулятора, т.е. проблема не в этом.
Сигналка тоже присылает смс о том, что пропадало напряжение бортовой сети. Но редко, раз в полгода где-то и я на это не обращаю уже внимание, хотя в первый раз заставила меня в 3ч ночи пойти на проверку))
Не понимаю, в чем дело - иногда бывает, что могу несколько дней подряд ездить без проблем, а иногда может отрубаться каждые 10мин, что сильно раздражает. Да еще это может быть к тому же не безопасно.

А какая у вас сигналка? У меня Excellent. Точную модель не помню. Не самая старая, но далеко не новая, с 3х-кнопочным брелком - ставилась где-то в 2008м году. Сама машина конца 2006г выпуска.

Реклама партнёров

sherif61

Новичок

Коллеги, вчера-позавчера столкнулся с такой проблемой.

9 мая, день, жарко. Катался по городу, два раза глох: первый раз на ходу, второй раз на светофоре. Сразу же на нейтраль, кнопка "Пуск" - завелась без проблем.
9 мая вечером, на улице прохладно, поехал на салют и после салюта домой - не глох ни разу.
10 мая, утро (по холодку) поехал за город - не глох.
10 мая, день к вечеру (жарко), возвращаюсь домой, за час дороги глох, наверно, раз 10-15, причем пару раз на светофорах, а все остальное - в движении - скорость от 80 до 130. Несколько раз заметил такую вещь - индикатор текущего расхода топлива резко прыгает на 0, стрелка тахометра тоже на 0, загораются индикаторы на панели и пищит зуммер, потом, через долю секунды индикаторы гаснут, оживает стрелка тахометра и появляется полоска текущего расхода. Просто в движении невозможно уделять больше внимания приборной панели, все внимание на дорогу, да и глох всегда неожиданно. А в других случаях - на ходу селектор на N, кнопкой старт завожу двигатель, селектор в D и поехал дальше, без остановок.
Вечером возле дома молотила на ХХ минут 30 - не глохнет!
Во всем остальном - совершенно нормальное поведение, все работает штатно, заводится без проблем с пол-пинка, уверенный разгон, без всяких провалов и тупизма, стабильные обороты ХХ.

машина 2010 рестайл, двигатель 1AZ-2FE, пробег 72 000, бензин 95-й с проверенной заправки, масло менял месяц назад, угара нет.

Подскажите, с чего начинать?

MrDims

злобный крокодил

у тебя 2010 рестайл или двигатель 1AZ?
одно исключает другое

п.с. сигналка есть?

Евген 001

sherif61

Новичок

Двигатель 1AZ-FE, 2,0 литра, 152 лс, машинка - модель ACA30L-AWPGKW
стоит иммобилайзер Старлайн А95, он блокирует цепь запуска двигателя - движок пускается без проблем.

sherif61

Новичок

Да нормально едет, пока не заглохнет. С началом движения, на 1-й и 2-й передачах АКПП вполне резко стартует, на скорости за 100 ускоряется медленно, кик-даун не пробовал, так как не до этого было, хотел просто доехать до дома.

sherif61

Новичок

Самое интересное, что по-холодку, то есть утром и вечером - не глохнет. Только днем, когда жарко, начинаются проблемы - причем и с кондеем и без него - глохнет и все. непредсказуемо, может на скорости за 100, может и на ХХ.
После сброса оборотов не глохнет, после резких ускорений, если бросить педаль газа, обороты снижаются плавно.

Реклама партнёров

Всем привет!
В общем, приключилась с нами одна проблема — ехал утром на работу и на ходу начала глохнуть. И как всегда в неподходящем месте — на Академическом мосту, где и свернуть-то некуда. Спасибо пареньку, остановился, спросил чем помочь, оттолкали с ним на пятачек около примыкания со Старокузьмихинской. Первым делом полез к бензонасосу — постучал по нему, вроде завелась — едем дальше! Но не тут-то было — только проехал мост, как опять заглохла и вовремя подвернулся карман для маршруток. Здесь уже завис дольше, обзванивал знакомых, кто сможет помочь, но все как назло заняты. Опять полез к бензонасосу, снял, покрутил, опять постучал)) Вроде завелась, проезжаю метров 500 и глохнет прям на выезде на Партизанскую! Жопа)) Откатываюсь кое-как к отбойнику, прошу помощи у парня на белом седане (не запомнил марку), пока выталкиваем останавливается паджерик и предлагает утянуть. Благо нашёлся трос, и вот уже короллка во дворах на парковке, а я еду на ОТ в Автоград за новым бензонасосом.
Цены на него скачут от 700р за китайца до 3500 за оригинал. Подвернулся денсо за 1200р (вроде всё при нём — мэйд ин жапан, коробка тойотовская, хз почему так дёшево). Пока ездил, прошло 3 часа, воткнул новый — завелась, доехал до работы.

Вечером поехал за семейством и не доезжая 1км опять заглохла, и опять на Академическом мосту. Хорошо хода хватило дотянуть до кармана на съезде. Здесь и пришвартовался на долгих 3 часа. Тачка больше не завелась.
Проверил чек — выдает ошибку №14 — нет сигнала от минуса катушки зажигания №1. Что странно — у меня-то трамблёр!
Судя по прошлым ситуациям, она заводилась когда остывала и глохла при прогреве. Подождал, остыла — не завелась (( Позвонил другу, по совместительству соседу с просьбой отбуксировать до дома… Время 21.30, значит танцы с бубном откладываются на завтра.
Завтра наступает, мониторю интернет, нахожу похожие симптомы — грешат на катушку зажигания в трамблёре.
Трамблёр контракт от 4т.р. — до свидания… Катушка от 700р и до бесконечности под заказ. Нахожу в автотрейде сат — есть в наличии. Как бы я не хаял продукцию сат, но "здесь и сейчас" она решает. Придётся брать.
Попутно снял свой трамблер, разобрал его (самое сложное — отщелкнуть без потерь бегунок). Звоню обмотки катушки:
— первичная — по мануалу "на холодную" 1 Ом с копейками, моя 30-35 Ом, при этом периодически сопротивление пропадает вовсе.
— вторичная — по мануалу "на холодную" 9-15 кОм, моя 12.5 — значит в норме.

Коммутатор проверил не снимая — все показания, кроме одного совпадают с книжкой, но его найти нереально. Конденсатору тоже поплохело, но судя по его виду — уже давно и особых проблем не возникало, значит он может подождать. Поискал заменители — пишут что ставят от таза, но по характеристикам он явно не подходит, получается кот в мешке.

Ковыляю за катушкой, новую сразу же на месте прозвонил — показания как надо. Возвращаюсь домой, пытаюсь снять старую — но 2 из 4-х винтов прикипели, пришлось по варварски их высверлить.

Читайте также: