Ошибка сажевого фильтра фольксваген

Обновлено: 08.01.2025

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
При ускорениях доступна только половина тягового момента.
Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную , хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Всем привет! Други, на просторах и-нета вычитал, что желательно периодически делать регенерацию сажевого фильтра т.к он быстро забивается с нашим топливом и т.д. особенно это касается тех, кто много ездит по городу.

Т.к я 90% времени передвигаюсь в городском режиме, то раз в неделю-две стараюсь выезжать на трассу и на оборотах проехать какое- то количество времени.
Примерно как на фото.

Собственно вопрос: реально ли это работает. Обороты и скорость с фотки достигаются на 4й передаче из 6ти. Эффективно ли это?

Васи у меня пока нет и запустить программно не имею пока возможности

На форумах как- то не однозначно описывают этот процесс регенерации.

Заранее спасибо за советы и отзывы.

Volkswagen Passat Variant 2011, engine Diesel 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 18

строго говоря в этом нету необходимости (имею ввиду ехать в специальном режиме чтобы очистить сажевик) — он будет регенерироваться и при стандартных режимах езды.

в случае если загорелась лампочка — тогда да, стать на трассе, но только не на такой скорости как у вас на фото :) это конечно прекрасное оправдание перед женой (милый куда ты так топишь? едь помедленней пожалуйста! — молчи женщина, я делаю архи-важную процедуру! прожигаю сажевик!)

самый оптимальный режим для прожига — 3я передача и обороты 3000. без ускорений, спусков и подьёмов.
двигателю должно быть легко, не должно быть обогащённой смеси.
будете ехать быстрее — будет более богатая смесь и двигатель будет сильнее обдуваться потоками воздуха.

но заморачиваться надо только если выскочила на приборке ошибка по сажевику. и тогда стоит эту процедуру сделать побыстрей, не оттягивать.

Добрий вечер!
Как то странно последнее время видет у меня регенерация сажовика и ето я заметил, как пришли холода, от +4 до -3 град., вкл. каждое утро! Спросите, как я знаю что ето вкл. регенерация:
1 — как заведеш работает на повишених оборотах, до 1000, раньше било, как утром холодную заведу обороти больше 1000, потом через троха менше 1000, менше 900 и менше 800, и тогда я поехал!
2 — с вихлопной смердит чертом, все признаки регенерации.
Кароче, проеду я по трасе на 3-4 передаче до 3000 об. 10 мин. и все нормализируется, как и об., так и с вихлопной смороду нет. Поставлю машину и на следующе утро снова заводжу, и та сама ситуация. Летом проходил регенерацию таким же образом, но она на холодний двигатель никогда не запускалась и потом она снова вкл. через 500 км!
От скажите мне что за фигня и почему счас на холодную она вкл?

У меня такое бывает, но редко… даже и не знал, что это регенерация включается.

Nikolayovich5

у вас щось несправне, але це не сажовик… почитайте мій пост про СФ.

Все ісправне, я розібравсь, то вкл. фєн!

:) ну копоті при роботі додаткового обігрівача не повинно бути, а так — да, при температурі нижче +4 може вмикатися додатковий електрообігрівач повітря.

Так і є, я в цьому вже давно розібравсь!

Работает. И достаточно 80 км на 4й минут 10 максимум

скажу тебе так, из своего опыта, во-первых качество топлива, у меня у знакомого тоже б7 с 1.6 дизельком, у него индикатор регенирации загорается чуть ли не каждую неделю! у меня первый раз загорелся через 3 месяца, после того как пригнал, всё это время ездил тупо в городе, было по началу 3 дальняка, я выехал на трассу и с оборотами порядка 3000 проехал буквально 5 мин и она потухла, при этом была 3-я передача, изредка 4-я. Я читал, что этот индикатор загорается при 30% забитом фильтре, если так долго проездить — только в сервис и принудительная прочистка сажевого! у меня даже а немецкой инструкции пишет, что надо дать под хвост!)) + у меня в голове ходит миф, что она у меня реже загорается, так как у меня блю тди, что к выхлопу добавляется эдблю и не так засерается сажевий)) Так что мой вердикт — да, это реально работает!

Круто! Спасибо за полезную инфу!
У меня машина с сентября и ниразу еще не загоралась :)) тьфу- тьфу.
эд блю у меня нет…

А ты не чистил EGR? Читал что сильно забивается сажей тоже…

пока нет) мне смотрели через Васю всё в норме) Парни говорят, что лучше лишний раз не лезть туда) если машина у тебя едет стабильно, то есть тяга, разгон в норме, я бы не лез)) хотя, может к лету почищу;)

загорается индикатор когда сажевый забит на 90процентов. Инфа 100проц. У диллера можно сделать за 400грн принудительную регенирацию сф компом.

вообще я бы его вырезал и заглушил егр, услуга такая стоит у оффа 250$, можна найти дешевле, тогда одни плюсы будут, вплоть к прибавлению мощности

оно то можно, но завод для чего то его придумал, есть кучу статей на драйве, что после данных процедур начинаются вечно какие то проблемы…

Да, я читал об этом, но что- то пока не сильно хочется делать такие кардинальные шаги… это уже когда машине около 10 и больше лет- тогда не так жалко. Ну и плюс когда проблема уже реально вылезет и другог эо выхода не будет по нормальныи финансам…

100% с тобой соглашусь!

По поводу адблу, он никаким образом не влияет на загрязнение сажевика, так форсунка впрыска и сам катализатор стоят уже дальше по системе выпуска, а сам сажевый сразу за турбиной. Это так, для заметки и общего познания, а вообще есть очень интересная документация по принципам работы системы scr, если кому интересно то найду.

Сажевый фильтр
с каталитическим покрытием
. %82%d1%80/
. &Itemid=53
Регенерация сажевого фильтра на TDI двигателях
20.11.2011 18:59
Данная статья применима к 1.4l/1.9l/2.0l рядным 4х цилидндровым
и 2.5l рядным 5-ти цилиндровым двигателям TDI

Регенерация сажевого фильтра осуществляется двумя вариантами:
На месте и на ходу. Сначала будем рассматривать как делать её на месте:
Прогреваем авто
Ставим на ручник + Положение селектора АКПП - P
Фильтр должен быть забит не боле чем на 68% (канал 104 в измерениях Двигателя)
4) Капот должен быть закрыт, а ошибки из блока удалены (надо стереть)

Регенерация фильтра может занять до 40 минут времени. Так что будте готовы.
Итак. Заходите в блок двигатея -> Кодирование II -> Вводите в поле 10016 и Жмете "Выполнить".
По сути, регенерация началась.
Дальше, заходим в Измерения и открываем три канала сразу: Канал 100, 101 и 102
Смотрите в Канал 101 в 4е (самое правое) окошко. Там будут статусы "001" - значит фильтр нагревается, "010" - идет прожиг и "100" - охлаждение.
Если таких цифр там нет, то мы что-то не так сделали и регенерация так и не началась.

Если 1й вариант не вышел - есть другой:
Заходим в блок Двигателя
Открываем Кодирование II
Вводим 21295 и жмем Выполнить
4) Идем в Измерения
5) Выбираем сразу 2 группы. 070 и 075. Запускаем их.
6) Теперь надо покататься. Причем, так чтобы 15-20 минут ехать на примерно одной скорости
30-60 км/ч (без остановок) с оборотами от 1500 до 2500 (положение АКПП - D).

Про сажевый фильтр и про принудительную регенерацию сажевого фильтра на моторах VAG 1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI

Итак, что такое сажевый фильтр и какой геморрой он может принести владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и CR. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).

Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае - сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.

Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, в Туареге на двигателях V6, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в Фаэтоне или в А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.

При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть несгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.

Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.

Температура перед турбонагнетателем > 100°C

Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C

Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)

4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.

Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)

Температура перед сажевым фильтром > 150°C

Перепад давления на сажевом фильтре нет установок

4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.

Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)

Масса сажи макс.60 г *)

Настроечное значение сажи нет установок

4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.

A Значения действительны только во время регенерации

Частота вращения двигателя [об/мин]

Температура перед турбонагнетателем > 690°C

Значение лямбда 1,0-2,0

4) не используется

Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значек с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.

При этом обычно вылезает ошибка:
009263 - Diesel Particulate Filter (Bank : Restricted/Clogged
P242F - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.

Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).

Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины и компьютер с программой VAG-COM.

Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C

[Select]
[01 - Engine]
[Coding-II - 11]
Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

[Do It!]
[Meas. Blocks - 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.

6ocx,
на любой передаче можно ехать. главное условие: постоянное движение со скоростью не меньше 50-60 км/ч на протяжении прожига, который обычно длится от 10 до 20 мин. НО. если он не происходит - подобная поездка только усугубит положение.

Периодически при запуске двигателя загорается индикатор свечей накаливания и сажевый фильтр
если не тухнут после завода дрыгателя, то однозначно сначала нужно считать ошибки VCDS/VAGCOM/Вася Диагност или любым китайским шнурком - обязательно покажет в чем дело. хотя толковое сервисное оборудование должно тоже увидеть записи, но не факт.
но то что у тебя с рециркуляцией что-то не так - это очевидно. сдается мне, дроссель тупит или вовсе не работает, а это чревато остановкой процесса регенерации сажевого фильтра, что способствует выходу его из строя при дальнейшем использовании авто. ремонт будет очень дорогой, если сейчас затянуть с диагностикой.

Пробег около 200

6ocx,
хммм. ну значит проблема Вам ясна как никогда. ремонт обойдется в хорошую копеечку. но все равно, повторяю, без скана ошибок весь наш разговор - это гадание на кофейной гуще. авось не все так у Вас запущено как по ссылке выше, не нужно пока паниковать.

любая неисправность системы ЕГР - это некачеств.масло, говняная солярка, а так же несвоевременная чистка ДЗ или ее выход из строя и дальнейшая при этом эксплуатация авто. охладитель ЕГР с клапаном, который менял бывший владелец - это уже вышка засорения ЕГР, явно хозяин запустил до такого состояния сам.

я бы на вашем месте, живя в России, заглушил напрочь этот несчастный ЕГР и забыл навсегда о проблемах связанных с этим ваговским недоразумением. у нас в Европе этого категорически делать нельзя.

6ocx,
купи китайский шнурок вагком. ))) стоит определенно недорого, зато всегда поможет в подобных ситуациях избежать развода сервисманов на дорогостоящий ремонт. заметь, без логов ошибок особо никто не отзывается помочь. ванговать никто не решается, и я тоже в их числе.

уверен, обязательно кто-то чистит. но я бы эту процедуру делал бы сам, благо инфы в тырнете чо да как - МОРЕ. удачи.

кстати, если совсем нет интереса покупать шнурок, обратись к соклубням - местные ребята помогут за символичное вознаграждение по договоренности.;) в общем, спрашивай:

Сам на днях это проделал, заняло по-времени ок. 2 часов (с пивом!).
ну и как ощущения от езды после?

Спасибо большое
тут "спасибо" принято жмакать в правом углу под каждым сообщением.;) по вопросу - ответ "ДА", если не засралась вся могистраль рециркуляции после ДЗ как у бывшего твоего владельца. починка тогда обойдется малой кровью, заодно получишь опыт чистки ДЗ + ногти черными будут месяц. запасайся крепкими резиновыми перчатками. представляю скока там говнища за 200Ткм накопилось.

для автора небольшой старый отчет (не мой):

после прочистки ЕГР я бы рекомендовал включить принудительный прожиг через VCDS

тут - как проверить свой сажевый:

и как было сказано выше - кабель полезная штука

6ocx, ошибок может и не быть. по тем ссылкам, что я вам дал - посмотрите как проверить сажевый на заполняемость

возможно сажевый забит и не включается прожиг. через васю можно включить принудительный. и не знаю, вы ли единственный владелец авто, но возможно кто-то как-то отключил вам прожиг сажевого. вот он и забился

проверяли васей, ошибок нигде никаких нет
хммм. и правда что-то сверхъестественное.:confused:по идее ошибки должны быть полюбому.
такое ощущение, что и правда понаковыряли что-то програмно, чтоб ошибки не лезли в случае чего.
действительно, проверь сажевик "вручную" - походу забит до упора. если так, то только его замена.

но нет он работает, периодически обороты гудят и стрелка тахометре приподнимается..такое происходит обычно когда проедешь километров 90
когда идет прожиг, на своей заметил, машина становится более плавная, двигун работает более мягко, обороты да немного приподнимаются и держатся в районе 1000. единственное НО - не так часто включается сам прожиг, явно не после 90 км. где-то каждые может быть 500. имхо, по всей видимости частый запуск прожига и указывает на то что сажевик уже забит под самое нехочу. программно видимо не получается прожечь, поэтому и происходит включение так часто. кстати, это очень опасно при неисправном сажевике - температура процесса достигает 1000°С. я бы не советовал с этим делом затягивать.

для автора небольшой старый отчет (не мой):

после прочистки ЕГР я бы рекомендовал включить принудительный прожиг через VCDS

тут - как проверить свой сажевый:

и как было сказано выше - кабель полезная штука

По прочистки понятно, а как правильно происходит процесс адаптации в компьютере после нее .?

когда идет прожиг, на своей заметил, машина становится более плавная, двигун работает более мягко, обороты да немного приподнимаются и держатся в районе 1000. единственное НО - не так часто включается сам прожиг, явно не после 90 км. где-то каждые может быть 500. имхо, по всей видимости частый запуск прожига и указывает на то что сажевик уже забит под самое нехочу. программно видимо не получается прожечь, поэтому и происходит включение так часто. кстати, это очень опасно при неисправном сажевике - температура процесса достигает 1000°С. я бы не советовал с этим делом затягивать.
когда идет прожиг,обороты под тысячу на холостых, мотор рвет, как конй добавилось, если идет прожиг и заглушили машину, включается вентилятор, с самого нуля машины интервал прожига в районе 500 км, температура прожига 600-700 градусав (видно в измеряемых группах), когда нет условийдля полного цикла, загорается лампа сажника (выезжаете на трассу и когда потухла, цикл завершен) очень важно допуск масла, 507 (очень часто даже не понимают что это).

написали вам тут догадок голова взорветься, сделайте условия для полного цикла прожига, потом ищите проблемы (я прожигаю, когда загорается лампа, на 3 еду 100-ку, км 3-5 достаточно, мотор полностью прогрет при старте)

"сделайте условия для полного цикла прожига, потом ищите проблемы"
Это принудительно его запустить?- хотелось бы узнать подробности как это найти при помощи васи, и как правильно выполнить процедуру, получается это нужно делать на ходу?
вы его принудительно не запустите, пока не будет условий, принудительно это имеется ввиду что не через 500 км, а именно сейчас

можно просто прогретую машину оставить на холостых, но сколько времени пройдет не ясно, может и час и два

написали вам тут догадок голова взорветься, сделайте условия для полного цикла прожига, потом ищите проблемы
без диагностики на предмет забитости СФ прожиг вручную чреват возгоранием авто.

и да, "взорвется голова" у того, кто недопонимает саму суть риска от процесса регенерации при неисправном СФ со всей вытекающей.

6ocx,
ничего не нужно проделывать вручную, тем более самому, не имея шнурка - последствия могут быть весьма плачевными. вы бы хотя бы погуглили на эту тему.

- Заполнение фильтра не превышает требования(см .гр.075.3 значение в %)
(Если сажевый фильтр заполнен выше нормы, то фильтр должен быть заменен, иначе а/м может загореться(перегреться? в оригинале: the car may burn down) при регенерации.)

Диагностика ваг-комом показала, что коэффициент заполнения фильтра был 36,2 %, что норма (предел 70%, в таком случае только менять, регенерация может привести к плачевным последствиям)!

Доброе время суток, ребя подскажите какой номер у катализатора на моей машине WVWZZZ1KZCM712505. А машина ругается на забитые катализаторы. В сто всяко разно предлагают, есть вероятность , что каталикам хана, или может стоит какие то другие приборы проверить?
Или проблема в сажевом?

Нет , вру, машина ругается на сажевый.. мол смотрите руководство

Сepгeuч, вам ехать к более-менее адекватному мастеру, у которого есть кабель VCDS, и там смотреть на заполненность сажевого фильтра
на гольфах 1,6/2,0tdi лимит - 70 грамм. вроде такой же сажевый и на пассатах Б7
если он заполнен золой на значение приближенное к 70 граммам, то тут 2 выхода - либо замена сажевого фильтра, либо вырезать его с перепрошивкой. что не всегда хорошо выходит

- Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Amarok 3.0TDi - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
- отключение клапана ЕГР
- удаление вихревых заслонок
- мойка впускного коллектора
- увеличение мощности (чип-тюнинг)

- По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

На пробеге всего 30000км у данного автомобиля уже возникли проблемы с сажевым фильтром. После нескольких неудачных попыток принудительной регенерации было принято решение об удалении сажевого фильтра.

Немного дополнительной информации по автомобилю:
- Volkswagen Amarok 3.0TDi с автоматической коробкой передач
- год выпуска автомобиля - 2017
- модель двигателя DDXC
- пробег на на момент обращения в наш автосервис - 30579км

Причины обращения в наш автосервис:
- горящая лампа "CHECK ENGINE"
- горящая лампа "Нить накала свеей зажигания" (спираль на панели)
- ограничение мощности двигателя

Результат диагностики автомобиля:
-Найдены неисправности:
5188 - Сажевый фильтр - накоплено слишком много сажи
P2463 00
5189 - Сажевый фильтр; ряд 1
P2002 00
- превышение накопленных частиц сажи
- увеличенное противодавление выхлопных газов
- постоянный запрос на регенерацию (прожиг) сажевого фильтра

Возможные другие симптомы неисправности сажевого фильтра:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- постоянный процесс регенерации (прожига) сажевого фильтра.
- индикация на приборной панели об ошибке или выходе сажевого (пылевого) фильтра из строя.

При поломке сажевого фильтра есть несколько вариантов решения проблемы:
- заменить сажевый фильтр на новый (дорого и не гарантирует в дальнейшем исключение проблемы)
- заменить сажевый фильтр на б.у. (не гарантирует хорошего состояния и остаточного ресурса поддержаной запчасти)
- промывка сажевого фильтра (промывка рекомендуется на автомобях с пробегом не более 100 тыс. км.)
- удалить сажевый фильтр физически и отключить его программно (комплекс удаление + прошивка)

Владельцем автомобиля было принято решение об удалнии сажевого фильтра.

Механики приступают к снятию детали с автомобиля:
Сажевый фильтр (DPF) установлен под днищем автомобиля.

Корпус сажевого фильтра вскрывается, керамический блок удаляется.

Устанавливаем готовую деталь.

После выполнения физических работ с сажевым фильтром автомобиля, требуется выполнить обновление программного обеспечения в блоке управления двигателем (перепрошить ЭБУ, "мозг авто")
Данный авто оснащен ЭБУ от компании BOSCH модель EDC17CP54.

Чтение прошивки из блока управления доступно тремя способами:
- через диагностический разъем OBD
- прямое подключение к блоку, без разбора блока управлением
- прямое подключение к плате с разбором блока управления
Заводская прошивка была вычитана через диагностический порт ОБД и после изменения записана в автомобиль.
В прошивке отключается контроль сажевого фильтра и процесс регенерации сажевого фильтра. Данные модификации никак не влияют на автомобиль, никакие другие заводские функции не затрагиваются.

Фильтр DPF на автомобиле был в критическом состоянии и вызывал недопустимое противодовление в выхлопной системе.

Детальное изучение сажевого фильтра показало закупоривание каналов серой, которая в процессе регенерации не сгорает.

После выполнения всех физических и программных работ, выполняется финишная диагностика.
На все проведенные работы предоставляется гарантия, клиенту выдается заказ-наряд с чеком.

Автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Amarok 3.0TDi - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

Читайте также: