Тойота глохнет на кочках причины
Выручайте!! Машина глохнет на малых оборотах, стоишь на светофоре или в пробке, или когда останавливаешся,при этом все приборы светятся как должно быть при включеном зажигании,никакие индикаторы при движении не мигают. Что это может быть? Было ли у кого нибудь такое? Заранее спасибо!
В этой теме 31 ответ
-=1DEX=- пишет:
КОНДЕНСАТОР в трамблере.
Сними крышку трамблера, там "боченок" такой с 1 проводком к катушке зажигания идет, если он оплавлен и вытек, вот тебе и искра слабая, и глохнет мотор, + бонусом может коммутатор выйти из строя.
Копай трамблер! все оттуда
-=1DEX=- пишет:
либо если там все в норме проверь вакуумную систему, сам мучаюсь до сих пор с просадкой оборотов на прогретой машине,перелопатил почти все под капотом и безрезультатно, осталось попробовать комп подкинуть,благо есть где взять испытать и вакуумную систему как то надо проверить.. диагноста бы путнего найти
Есть еще предположение , что у вас MAP дуркует( занижает действительный расход воздуха во впуске. )
сам датчик находится в верхней части подкапотного пространства, трубочка с клапаном (колечко) идет от впускного коллектора (с торца, противоположная сторона от ДЗ ) попробуйте продуть трубочку и штуцер.
Напишу в тему, но про другую машину с похожими симптомами, а именно с плавающими оборотами ХХ: при нагрузке (фары дальний + противотуманки + печка на всю, резко падают обороты (~500), если еще при этом стоять на тормозе в положении D то и совсем заглохнуть может, после падения с задержкой обороты восстанавливаются до стандартных 650-675, или если газануть чуток то тоже поднимутся, по трассе едит нормально, тяга вроде не ухудшилась.
Авто купил знакомый недавно, бывший хозяин уверял что делал капиталку лайт и двигатель вмешательства не требует, подскажите с чего начать, что проверить?
сегодня если получится достать вакуумный клапан, поменяю его, о результатах отпишусь
клапан поставил, правда от 5А мотора,но он абсолютно такой же,обнулил комп, но эффекта ноль,просадка оборотов под нагрузкой осталась,держит 350-400 об/мин, осталось только попробовать поменять комп,больше нечему там ломаться все по переменял поперепробовал
-=1DEX=- пишет:
клапан поставил, правда от 5А мотора,но он абсолютно такой же,обнулил комп, но эффекта ноль,просадка оборотов под нагрузкой осталась,держит 350-400 об/мин, осталось только попробовать поменять комп,больше нечему там ломаться все по переменял поперепробовал
Dios пишет:
Есть еще предположение , что у вас MAP дуркует( занижает действительный расход воздуха во впуске. )
сам датчик находится в верхней части подкапотного пространства, трубочка с клапаном (колечко) идет от впускного коллектора (с торца, противоположная сторона от ДЗ ) попробуйте продуть трубочку и штуцер.
Всем привет!
В общем, приключилась с нами одна проблема — ехал утром на работу и на ходу начала глохнуть. И как всегда в неподходящем месте — на Академическом мосту, где и свернуть-то некуда. Спасибо пареньку, остановился, спросил чем помочь, оттолкали с ним на пятачек около примыкания со Старокузьмихинской. Первым делом полез к бензонасосу — постучал по нему, вроде завелась — едем дальше! Но не тут-то было — только проехал мост, как опять заглохла и вовремя подвернулся карман для маршруток. Здесь уже завис дольше, обзванивал знакомых, кто сможет помочь, но все как назло заняты. Опять полез к бензонасосу, снял, покрутил, опять постучал)) Вроде завелась, проезжаю метров 500 и глохнет прям на выезде на Партизанскую! Жопа)) Откатываюсь кое-как к отбойнику, прошу помощи у парня на белом седане (не запомнил марку), пока выталкиваем останавливается паджерик и предлагает утянуть. Благо нашёлся трос, и вот уже короллка во дворах на парковке, а я еду на ОТ в Автоград за новым бензонасосом.
Цены на него скачут от 700р за китайца до 3500 за оригинал. Подвернулся денсо за 1200р (вроде всё при нём — мэйд ин жапан, коробка тойотовская, хз почему так дёшево). Пока ездил, прошло 3 часа, воткнул новый — завелась, доехал до работы.
Вечером поехал за семейством и не доезжая 1км опять заглохла, и опять на Академическом мосту. Хорошо хода хватило дотянуть до кармана на съезде. Здесь и пришвартовался на долгих 3 часа. Тачка больше не завелась.
Проверил чек — выдает ошибку №14 — нет сигнала от минуса катушки зажигания №1. Что странно — у меня-то трамблёр!
Судя по прошлым ситуациям, она заводилась когда остывала и глохла при прогреве. Подождал, остыла — не завелась (( Позвонил другу, по совместительству соседу с просьбой отбуксировать до дома… Время 21.30, значит танцы с бубном откладываются на завтра.
Завтра наступает, мониторю интернет, нахожу похожие симптомы — грешат на катушку зажигания в трамблёре.
Трамблёр контракт от 4т.р. — до свидания… Катушка от 700р и до бесконечности под заказ. Нахожу в автотрейде сат — есть в наличии. Как бы я не хаял продукцию сат, но "здесь и сейчас" она решает. Придётся брать.
Попутно снял свой трамблер, разобрал его (самое сложное — отщелкнуть без потерь бегунок). Звоню обмотки катушки:
— первичная — по мануалу "на холодную" 1 Ом с копейками, моя 30-35 Ом, при этом периодически сопротивление пропадает вовсе.
— вторичная — по мануалу "на холодную" 9-15 кОм, моя 12.5 — значит в норме.
Коммутатор проверил не снимая — все показания, кроме одного совпадают с книжкой, но его найти нереально. Конденсатору тоже поплохело, но судя по его виду — уже давно и особых проблем не возникало, значит он может подождать. Поискал заменители — пишут что ставят от таза, но по характеристикам он явно не подходит, получается кот в мешке.
Ковыляю за катушкой, новую сразу же на месте прозвонил — показания как надо. Возвращаюсь домой, пытаюсь снять старую — но 2 из 4-х винтов прикипели, пришлось по варварски их высверлить.
Всем привет. Нексия 8 кл. Пробег 49000 км. Проблема в следующем: при наезде на неровности дорожного покрытия (а их у нас много) ощущение, что отрубается один или два цилиндра, машина начинает тупить, через не продолжительное время все приходит в норму. В случае если это случается не нейтрали машина глохнет, ключем заводится без проблем. "Чек Инджайн" не загорается. В чем может быть проблема.
Поиском смотрел - не помогло.
глохнет на кочках
глохнет на кочках
Если бы клемы были виноваты, то тухло бы все, глохнет только мотор. Контактная круппа тож в порядке, тясяч 15 назад менял.
ВВ провода еще подозреваю, родные еще стоят. Сколько они обычно ходят?
глохнет на кочках
Я бы еще поменял сетку бензонасоса с топливным фильтром,если они старые.Еще в жгуте проводов около воздушного фильтра есть заводская скрутка (обжим) проводов,описывались случаи когда из-за нее были перебои (чтобы проверить пошевели жгут проводов по правому крылу в моторном отсеке)
глохнет на кочках
Всем привет. Нексия 8 кл. Пробег 49000 км. Проблема в следующем: при наезде на неровности дорожного покрытия (а их у нас много) ощущение, что отрубается один или два цилиндра, машина начинает тупить, через не продолжительное время все приходит в норму. В случае если это случается не нейтрали машина глохнет, ключем заводится без проблем. "Чек Инджайн" не загорается. В чем может быть проблема.
Поиском смотрел - не помогло.
глохнет на кочках
глохнет на кочках
у меня было такое глохла на кочках оказалось что в блоке предохранителей провод отходит поджал проблема исчезла
глохнет на кочках
всем салам и привет случай такой приехала 2110 8 клапан пробег 30 тыс с недавно установленным газовым оборудованием холостой ход в норме на трассе все по заводу, но стоит поймать кочку или бездорожье как машина тупит
начал разборку с зажинагия свечные провода прозвонил снял свечи выставил газовый зазор далее отключаю газовые форсунки сажусь за руль и еду по бездорожью машина заглохла этот случай меня насторожил прозваниваю провода бензиновых форсунок все в норме но для полного убеждения отсоеденяю их и начинаю разглядывать каждый прогод отдельно нашел. оказывается один из проводов а именно красный был оголен ( место сочения тока практически не заметно) стоило машину трухануть на кочке как напряжение сочило с этого провода на движок. а погрешность с этим проводом произошла по вине установщиков газового оборудования газовые форсунки установили поверх КОЛБАСЫ проводов бензиновых форсунок. заменил жгут с проводами и все в норме
глохнет на кочках
У меня нексия GLE 2005г.в., почти неделю искал причину, почему глохнет. Проверял модуль зажигания, ВВ, подсказали проверить датчик положения коленвала, ничего не дало. Заехал на диагностику - ноль! Оказалось дело было не в бабине. ))) Сменил предохранитель на ЭБУ и все, проблема исчезла, но заметил, когда шевелишь весь блок предохранителей, именно предохранитель на ЭБУ тоже шевелится и только он! По крайней мере при повторном проявлении проблемы, буду знать куда курить
глохнет на кочках
Всем здравствуйте! У меня схожая проблема на нексии (8кл 2005 г пробег 59000) , только более загадочная. Выявляется чаще всего в сырую погоду и только на горячем двигателе. После того как я проеду к примеру 10-15 км после остановки с выключением двигателя, сразу после запуска (через 1-5 мин простоя) падают обороты, и машина глохнет. Если успеваешь поддать газу на оборотах более 1000 работает устойчиво. Еще дефект выявляется в том что иногда после запуска дает обороты 1200-1500 в течении примерно 30 сек. Пару раз было 2500. Потом обороты падают и все ОК. Пару раз глох на перекресте. Перешел на нейтралку и упс, качусь с выключенным движком. После замены свечей и выс. проводов дефект ушел на месяца на 2 примерно. Хотя я очень мало ездил в это период и может просто не застал. Теперь еще чаще стал проявляться. Не знаю даже в какую сторону думать. А в воскресение ехать надо за 500 км с гаком. Боюсь однако
Часто автовладельцы сталкиваются с очень неприятной проблемой: авто на ходу внезапно глохнет. Затем сразу, возможно через определенное время снова заводится и едет, как ни в чем не бывало. Такие неисправности на СТО относятся к классу мерцающих неисправностей, многие мастерские за их ремонт берут двойную стоимость. И это понятно: ее бывает трудно обнаружить. Ведь, как правило, здесь работает так называемый генеральский эффект наоборот. Если автоэлектрик приезжает на такой вызов, то автомобиль заводится, как ни в чем не бывало, и работает вплоть до тех пор, пока мастер не уедет. Сам не раз попадал в такие ситуации. Сначала разберемся, вообще, что нужно для работы двигателя.
Условия нормальной работы двигателя
Ва двигателях внутреннего сгорания для стабильной работы требуется:
- постоянное нагнетание воздуха, причем, в соответствующей топливу пропорции;
- оптимальное давление в рампе;
- нормально работающие форсунки (инжектора);
- корректный угол зажигания;
- исправные датчики и исполнительные механизмы блока управления двигателя;
- требуемая компрессия;
- в бензиновых авто – плюс искра зажигания.
Говоря языком мотористов, двигателю нужен воздух, топливо, компрессия и зажигание.
Почему же бывает, что авто глохнет, потом заводится? К наиболее вероятным причинам такой неисправности относятся:
1. Проблемы иммобилайзера
Иммобилайзер для большинства автолюбителей представляет большую опасность. И это понятно: без специального оборудования с ним не разобраться, а услуги автоэлектриков по устранению проблем с иммо обходятся дорого. Если по каким-либо причинам иммобилайзер блокирует блок управления двигателем, то различные модели авто ведут себя по-разному. В BMWпри проблемах с иммобилайзером обычно даже не крутится стартер, большинство моделей позволяют пытать себя заводить. А вот в Рено, как и в некоторых других моделях, двигатель обычно заводится, но спустя несколько секунд глохнет. Потом опять заводится, и через такое же время глохнет. Такое может продолжаться до бесконечности.
Сбой синхронизации иммобилайзера возникает по причинам:
- использование неродного ключа либо утеря из него чипа;
- разряд батарейки в ключе, если схемой предусмотрено питание чипа;
- обрыв петли накачки (находится в районе личинки замка);
- сбои автосигнализации с автозапуском (транспондера);
- неисправности по цепям питания блока управления двигателя, иммо.
На всякий случай можно проверить есть ли в вашем ключе чип.
2. Неисправность датчика коленвала
Он отвечает за общую синхронизацию зажигания, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Если датчик неисправен, то в 95% случаев автомобиль не заводится вообще. А вот, если датчик находится на грани своей работоспособности, то двигатель может глючить. Дело в том, что датчик обычно электромагнитный. Он представляет катушку индуктивности, намотанную крайне тонким проводом на магнитный сердечник. В процессе эксплуатации и износа в него может попадать влага. При нагревании двигателя во время движения витки датчика могут разомкнуться, и двигатель глохнет. Затем, пока вы мучаетесь в попытках его завести, двигатель остывает, витки датчика снова замыкаются, и авто заводится, как будто так и надо. Итак: типичная ситуация неисправного датчика коленвала: двигатель заводится на холодную без проблем, после минут 15 движения внезапно глохнет, затем, после того, как вы побродите вокруг авто с полчаса, снова без проблем заводится. Совет автолюбителям – смочите холодной водой ветошь и положите на датчик. Как-нибудь до дома доедете, пока датчик будет охлаждаться.
Кстати, на холодную эта неисправность может не диагностироваться.
3. Неисправность расходомера
Этот датчик участвует в качественном формировании смеси. Если расходомер засорен (это часто бывает на подгулявших движках, он забивается маслом), смесь формируется обогащенная, она может залить свечи. На холостых оборотах в пробках или при движении накатом это может привести к останову двигателя. Потом с трудом двигатель снова заводится, и так далее. Можно попробовать почистить расходомер с помощью средства для чистки карбюраторов. Многие автолюбители его отключают вообще и, если автомобиль прекращает глохнуть, катаются так пару лет.
Устанавливать новый расходомер взамен сильно загрязненного старого ненадолго решает проблему. Если поршневая группа или маслосъемные колпачки сильно изношены, датчик скоро загрязнится снова.
4. Система зажигания бензиновых ДВС
Если заливает одну из свечей или пробивает один из высоковольтных проводов, двигатель обычно не останавливается. А вот, если катушка зажигания (если она одна или сдвоенная) при нагревании пробивается, то автомобиль может периодически глохнуть, затем через некоторое время заводиться снова. Иногда катушка имеет микротрещины. В сырую погоду туда может попасть влага, и автомобиль может внезапно остановиться. Иногда в ливень или при попадании в лужу система зажигания заливается дождевой водой. Потом по мере высыхания все приходит в норму. Способ проверки катушки зажигания один: подбросить заведомо исправную, ибо звониться с помощью мультиметра пробитая катушка может нормально.
5. Регулятор холостых оборотов
Если холостые обороты отрегулированы неправильно, либо залипает привод регулятора, возможен останов двигателя на холостых оборотах. Байпассные регуляторы и регуляторы с шаговыми двигателями можно попробовать почистить.
6. Подсос воздуха
Обычно приводит к неравномерной работе двигателя, который может заглохнуть при резком движении педали акселератора. На многих СТО для поиска мест подсоса применяются дым-машины. Опытные мотористы используют хорошую папиросу.
7. Износ насоса высокого давления
Если есть подозрение на топливный насос, лучше его снять и отвезти на диагностику.
8. Низкое давление в рампе
Обычно останов двигателя происходит по вине электронно-клапанного регулятора давления, установленного в топливном насосе. Как правило, промывка клапана ничего не дает.
9. Износ бензонасоса
Во многих ситуациях бензонасос остается в визуально рабочем состоянии, то есть, вроде как качает. Но его производительность и давление падает до критических значений. Крыльчатка начинает, то качать, то давление уменьшается на порядок. Автомобиль то едет, то затыкается. Меняйте бензонасос без вопросов. Сейчас сами насосы стоят недорого, их можно заменить без оснастки, которая стоит денег.
10. Сбои автосигнализации
Частая неисправность. Если сигнализация установлена непрофессионалом, еще хуже, в гаражах, она может начать сбоить сразу. Через лет 7 эксплуатации начинают сбоить все сигнализации. Обычно для блокирования угона сигнализаторщики используют цепи бензонасоса. При сбоях сигналки отсекается топливо. Сейчас вообще стало модно не устанавливать сигнализации, а их отключать. Таких обращений на СТО становится все больше. Совет: устанавливайте сигнализацию только на проверенных СТО, а то потом через пару лет концов не найдете; покупая подержанное авто, узнайте координаты, кто устанавливал автосигнализацию.
Если ваша машина начала периодически глохнуть во время движения, потом заводиться, немедленно решайте проблему, определяйте причину неисправности и устраняйте. Иначе рано или поздно она заглохнет надолго.
Подскажите в чем может быть проблема?
Пару дней назад машина на ходу начала глохнуть, после повторного запуска двигателя проезжает пару метров и снова глохнет. пришлось на буксире ехать до гаража. Что делать?
Попробуй сигналку отключить.
Попробуйте снять крышку трамблера и посмотреть в каком состоянии угольки итд (проверьте конденсатор в трамблере). также попробуйте установить в диагностическом разъеме (под капотом слева) перемычку между +B и FP этим вы исключите влияние не исправного реле бензонасоса. Кстати попробуйте соединить все свечи проводом (ту часть которая заворачивается в голову) и зацепити на корпус двигателя накинте вв провода и посмотрите наличие последовательной искры (если нет искры и нет пульсациа напряжения на фишках форсунок то возможно чтото с ЭБУ (питание или нет сигнала от датчика коленвала (он находится в трамблере)))
как один из вариантов, расскажу прикол,приехал вечером с работы,все нормально, утром заводить машину и фиг вам, крутит легко,не схватывает, свечи выкрутил,сухие Оо . замкнул перемычку FP и B+, повернул зажигание, насос качает Оо !! Выкрутил свечу надел цоколь бронепровода,покрутил зажигание - искры нет Оо . Выдался выходной,перерыл инет и вот на что я попал.. умер датчик положения коленвала ( этот датчик подает сигнал на комп, что коленвал начал вращаться,комп в свою очередь подает топливо и искру). Сидит он как раз в тамблере. Заменил данный датчик и о чудо,машина ожила.
Я эт к чему, 60% проблем с дергатней машины закопано в трамблере. Катушку еще может прошивать, она так же в трамблере. Как будет результат отпишись в чем болячка была.
А как определили, что датчик положения коленвала умер? Он был такой раскуроченный или в процессе снятия внешне пострадал? И на какой заменили-контракт или новый (просто не нашел в каталоге номера)?
кстати автор, а с бдз ченить делалось когда-нибудь? как там КХХ себя чувствует?
Так его по идее вообще не вытащить не снимая вала. Я просто сейчас тоже пытаюсь трамблер восстановить, жду пока запчасти. А по каталогам он идет в сборе с нижней частью-нижняя часть, вал, датчик, подшипник, сальник и ценник около 8 рублей.
Все про трамблер.
я сломал японскую идею =))), т.к. старый датчик разлохматился, он вылез легко, а с китайского , я как раз вал и выбивал,вытащить не мог, но вот поставить его на старый труда не составило, немного под наклоном он туда зашел и встал на свои места =)
Читайте также: