Тнвд мазда титан sl схема
Просто у Тебя она не работает!
На моем работает. SL3.5
пишу эти строки со страхом на лице и дикой дрожью в руках, боясь несогласится. Но заслонка эта нужна для быстрого прогрева. Если при перегреве двс на ходу сработает эта заслонка, то эффект будет обратный, тем более на механической топл. аппаратуре нет автоматической системы снижения подачи топлива, а также отсутсвует на титанах сигнализация перегрева.
Да как плохо мало знать! или не достаток информации?
Открываем схему изучаем и все встает на свои места!
Если нет желания изучать!? то могу объяснить как оно работает.
При нагреве до определенной t блок получает сигнал, обрабатывает и далее как раз на клапан управления заслонкой на впускном коллекторе, заслонка имеет регулятор чтоб ДВС не заглох, мотор остывает и все в путь.
В ускоренном прогреве и уж тем более при холодном пуске она не учавствует.
Привет всем. На горном тормозе и быстром прогреве стоят две заслонки.Одна в выхлопной частично перекрывает выхлоп а вторая частично перекрывает воздух на впуске .Открывается клапан рециркуляции газов и идет повторный забор горячего воздуха с выпуска опять на впуск. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев. Ну и горняк так -же работает.У меня на Эльфах так было и на Титане тоже,правда движок 4HG1 исузовский .Мне кажется принцип работы примерно одинаков. Я лично пользуюсь только горняком на спусках, а быстрым прогревом нет .Быстро масло темнеет в движке .Включаю Вебасту на прогрев.
Разные движки и разные системы.
ребята скажите как работает заслонка на впускном коллекторе которая. газую а она на месте стоит.рукой двигаеться легко
Заслонка работает так, если холостые обороты то она закрыта, для завихрения потоков воздуха в цилиндрах(короче экология).
После того как нажимаешь газ она полностью открывается.
Да как плохо мало знать! или не достаток информации?
Открываем схему изучаем и все встает на свои места!
Если нет желания изучать!? то могу объяснить как оно работает.
При нагреве до определенной t блок получает сигнал, обрабатывает и далее как раз на клапан управления заслонкой на впускном коллекторе, заслонка имеет регулятор чтоб ДВС не заглох, мотор остывает и все в путь.
В ускоренном прогреве и уж тем более при холодном пуске она не учавствует.
Заслонка работает так, если холостые обороты то она закрыта, для завихрения потоков воздуха в цилиндрах(короче экология).
После того как нажимаешь газ она полностью открывается.
на SL, точно не учавствует, я всу схему изучил, только с экологией связана данная задвижка. а если при быстром прогреве тебе приходится обороты повышать, отсюда и открытие заслонки.
Кстати а от чего можно заменить родной электро клапан, у меня клапан на повышение оборотов холостого хода сдох, хочу его на быстрый прогрев забацать.
кто точно знает как должны работать заслонки на тф на впуске, выпуске и на тнвд заслонка тоже вакуумом включается, а то сколько людей столько и мнений совсем запутали
на SL, точно не учавствует, я всу схему изучил, только с экологией связана данная задвижка. а если при быстром прогреве тебе приходится обороты повышать, отсюда и открытие заслонки.
Смотря на каких моделях, на моем стоит блок управления прогревом, он автоматом откл прогрев при достижении рабочей t.
стр 3.
кто точно знает как должны работать заслонки на тф на впуске, выпуске и на тнвд заслонка тоже вакуумом включается, а то сколько людей столько и мнений совсем запутали
Блин нужно правильно ставить вопрос, тогда получишь правильный ответ.
В наших автомобилях компрессора нет, значить вакуум.
Как должны работать? - рулят всем блоки управления посылая сигнал на электро-пневмо-вентили.
Тот который на ТНВД еще работает при вкл кондиционера.
Кстати а от чего можно заменить родной электро клапан, у меня клапан на повышение оборотов холостого хода сдох, хочу его на быстрый прогрев забацать.
Да как плохо мало знать! или не достаток информации?
Открываем схему изучаем и все встает на свои места!
Если нет желания изучать!? то могу объяснить как оно работает.
При нагреве до определенной t блок получает сигнал, обрабатывает и далее как раз на клапан управления заслонкой на впускном коллекторе, заслонка имеет регулятор чтоб ДВС не заглох, мотор остывает и все в путь.
В ускоренном прогреве и уж тем более при холодном пуске она не учавствует.
А с чего такие выводы о работе этой системы!?
Закрытая заслонка на ходу создаст препятствие на впуске с последующим снижением мощности, водитель на это среагирует увеличением подачи топлива с целью увеличить мощность. В итоге нагрузка на двигатель возрастет, с последующем повышеным тепловыделением. Охлаждения не будет, будет усиление нагрева.
Блок управления системой быстрого прогрева управляет заслонкой. Если уж оный и реагирует на температуру то, только с целью выключения системы БП, по достижению рабочей температуры.
Закрытие заслонок при вкл. БП повышает нагрузку на двигатель, за счет чего и происходит повышение скорости набора раб. температуры.
Итак принцип действия заслонок и ваккуум.приводов:
Быстрый прогрев = закрытые заслонки на впуске и выпуске при температуре ОЖ ниже рабочей.
Горный тормоз= закрытие только заслонки на выпуске.
Пневмопривод на ТНВД- предназначен для повышения частоты холостого хода при включении кондиционера.
Смотря на каких моделях, на моем стоит блок управления прогревом, он автоматом откл прогрев при достижении рабочей t.
стр 3.
А с чего такие выводы о работе этой системы!?
Закрытая заслонка на ходу создаст препятствие на впуске с последующим снижением мощности, водитель на это среагирует увеличением подачи топлива с целью увеличить мощность. В итоге нагрузка на двигатель возрастет, с последующем повышеным тепловыделением. Охлаждения не будет, будет усиление нагрева.
Блок управления системой быстрого прогрева управляет заслонкой. Если уж оный и реагирует на температуру то, только с целью выключения системы БП, по достижению рабочей температуры.
Закрытие заслонок при вкл. БП повышает нагрузку на двигатель, за счет чего и происходит повышение скорости набора раб. температуры.
Итак принцип действия заслонок и ваккуум.приводов:
Быстрый прогрев = закрытые заслонки на впуске и выпуске при температуре ОЖ ниже рабочей.
Горный тормоз= закрытие только заслонки на выпуске.
Пневмопривод на ТНВД- предназначен для повышения частоты холостого хода при включении кондиционера.
Логично, но я наблюдаю работу заслонки на впуске: включен быстрый прогрев или нет заслонка на впуске при холостых оборотах закрыта, в букваре написано что она должна открываться при оборотах выше 800-1000. Проверил так и есть. Никакой связи с быстрым прогревом не увидел.
Купил контрактный двигатель SL на Mazda-Titan 84г.в. На старом двигателе тнвд был рядный, на новом 93г.в тнвд одноплунжерный zexel. Установил, при подключении возникли проблемы, на старом "глушилка" была механическая (с помощью моторчика) а на новом клапан отсечки. Клапан я подключил, завел. На холостых и средних оборотах работает нормально дальше работает с перебоями, обороты не развивает, из трубы ,белый дым. Подключаю перепускной клапан все нормально. Из форума понял что проблема в сальнике или в общем износе аппаратуры?
Еще добавлю. От фильтра до топливной трубка прозрачная, при оборотах выше средних видно как в трубке гуляет пузырек воздуха т.е. не хватает топлива, подключаю перепускной клапан т.е. перекрываю обратку двигатель работает на всех оборотах отлично , дыма вообще никакого нет. На холостых работает отлично, выхлоп чистый.
При включении клапана отсечки топливо поступает в плунжер. При отключении клапана доступ топлива к плунжеру перекрывается.Скорее всего из-за грязи или ржавчины подвис поршень клапана.
Скорее всего всё у вас исправно,проблема в настройках самого насоса,точнее в характеристиках опережения впрыска.не буду вдаватся в детали они вам никчему.вам нужен грамотный чел который вам все настроит,тоесть сделает так чтоб двигатель не дымил.но и не рычал.про клапан на сливе не пишу так как врятли вы станите заморачиварся с подключением.
На холостых и средних оборотах работает нормально дальше работает с перебоями, обороты не развивает, из трубы ,белый дым.
Если ваш двигатель на оборотах холостого хода работает достаточно мягко, то вам нужно увеличеть угол опережение впрыска, то-есть повернуть ТНВД на опережение, двигатель начнет работать жозче, и при наборе оборотов исчезнет белый дым. Если этого не случиттся то лучше обратиться в мастерскую.
Еще добавлю. От фильтра до топливной трубка прозрачная, при оборотах выше средних видно как в трубке гуляет пузырек воздуха т.е. не хватает топлива, подключаю перепускной клапан т.е. перекрываю обратку двигатель работает на всех оборотах отлично , дыма вообще никакого нет. На холостых работает отлично, выхлоп чистый.
на клапан обратки запаралель питание от клапана отсечки прям на разъеме и все проблеммы,питание на работающем двигателе должно идти на ОБА клапана .Удачи
На клапан идёт питание только на холодную,пока работает вторичный накал свечей,дабы давление в нутри насоса было повыше,а значит и впрыск пораньше. на японской салярке всё работает,а на нашем буторе бздится ввиду низкого цит.числа.запаралелить клапана конечно можно,заодно купить беруши в уши,дабы неслышать как рычит мотор.по россии таких машин ездит довольно много,и владельцы думают что так и должно быть.я сам в своё время таких скруток наделал кучу,у нас пол города занимается "автобизнесом",им пофигу рычит не рычит лижбы дёшево и дыма небыло.У avshef машина старая ,там таких"наворотов"небыло.
машина старая но мотор поставили от свежей,клапана паралелим и ничего не трещит работает нормально ,видно бутор разный)
Здравствуйте! Спасибо всем кто откликнулся на мою беду. Машину я ремонтирую в холодном боксе с кранбалкой, заехал туда только ради балки, чтоб двигатель без проблем поставить. В ходе поисков нашел причину, она не в двигателе, а в машине. На улице у нас до -40, а в боксе максимум -10, по этому все что замерзло с осени осталось замерзшее. Были замерзшие трубки обратки и подачи с бака, причем подача еще немного продувалась а обратка вообще напрочь. Не понятно почему обратка сама не оттаяла, ведь топливо в обратке теплое? Короче снял отогрел, поставил-все норма. Правда на холодную все таки дрищет, подключаеш клапан все нормально.
billbass написал:
На клапан идёт питание только на холодную,пока работает вторичный накал свечей,дабы давление в нутри насоса было повыше,а значит и впрыск пораньше.
Полностью согласен, остается вопрос как этот клапан правильней подключить, ведь как billbass правильно заметил, машина старая наворотов нет. Сам я с электроникой на ты, слепить схему включения эт мы запросто, но я не знаю до какой температуры остается включенным клапан?
С клапаном разобрался. Купил мануал по Титану от "Легион-Автодата" там есть схема подключения. Если кому интересно, обратный клапан подключается параллельно с клапаном отсечки но через датчик выключатель по температуре ОЖ расположенный на головке.
Здравствуйте. Возникли трудности с подключением тахометра. Подключаю новый датчик к тахометру, он зашкаливает на максимум. Можно ли подключить датчик от родной рядной аппаратуры, к новой (одноплунжерной zexel), в смысле подойдет по посадочному месту? Еще вопрос, на каком принципе основан датчик?
Время выполнения скрипта: 0.4265. Количество выполненных запросов: 32, время выполнения запросов 0.2158
Купил контрактный двигатель SL на Mazda-Titan 84г.в. На старом двигателе тнвд был рядный, на новом 93г.в тнвд одноплунжерный zexel. Установил, при подключении возникли проблемы, на старом "глушилка" была механическая (с помощью моторчика) а на новом клапан отсечки. Клапан я подключил, завел. На холостых и средних оборотах работает нормально дальше работает с перебоями, обороты не развивает, из трубы ,белый дым. Подключаю перепускной клапан все нормально. Из форума понял что проблема в сальнике или в общем износе аппаратуры?
Еще добавлю. От фильтра до топливной трубка прозрачная, при оборотах выше средних видно как в трубке гуляет пузырек воздуха т.е. не хватает топлива, подключаю перепускной клапан т.е. перекрываю обратку двигатель работает на всех оборотах отлично , дыма вообще никакого нет. На холостых работает отлично, выхлоп чистый.
При включении клапана отсечки топливо поступает в плунжер. При отключении клапана доступ топлива к плунжеру перекрывается.Скорее всего из-за грязи или ржавчины подвис поршень клапана.
Скорее всего всё у вас исправно,проблема в настройках самого насоса,точнее в характеристиках опережения впрыска.не буду вдаватся в детали они вам никчему.вам нужен грамотный чел который вам все настроит,тоесть сделает так чтоб двигатель не дымил.но и не рычал.про клапан на сливе не пишу так как врятли вы станите заморачиварся с подключением.
На холостых и средних оборотах работает нормально дальше работает с перебоями, обороты не развивает, из трубы ,белый дым.
Если ваш двигатель на оборотах холостого хода работает достаточно мягко, то вам нужно увеличеть угол опережение впрыска, то-есть повернуть ТНВД на опережение, двигатель начнет работать жозче, и при наборе оборотов исчезнет белый дым. Если этого не случиттся то лучше обратиться в мастерскую.
Еще добавлю. От фильтра до топливной трубка прозрачная, при оборотах выше средних видно как в трубке гуляет пузырек воздуха т.е. не хватает топлива, подключаю перепускной клапан т.е. перекрываю обратку двигатель работает на всех оборотах отлично , дыма вообще никакого нет. На холостых работает отлично, выхлоп чистый.
на клапан обратки запаралель питание от клапана отсечки прям на разъеме и все проблеммы,питание на работающем двигателе должно идти на ОБА клапана .Удачи
На клапан идёт питание только на холодную,пока работает вторичный накал свечей,дабы давление в нутри насоса было повыше,а значит и впрыск пораньше. на японской салярке всё работает,а на нашем буторе бздится ввиду низкого цит.числа.запаралелить клапана конечно можно,заодно купить беруши в уши,дабы неслышать как рычит мотор.по россии таких машин ездит довольно много,и владельцы думают что так и должно быть.я сам в своё время таких скруток наделал кучу,у нас пол города занимается "автобизнесом",им пофигу рычит не рычит лижбы дёшево и дыма небыло.У avshef машина старая ,там таких"наворотов"небыло.
машина старая но мотор поставили от свежей,клапана паралелим и ничего не трещит работает нормально ,видно бутор разный)
Здравствуйте! Спасибо всем кто откликнулся на мою беду. Машину я ремонтирую в холодном боксе с кранбалкой, заехал туда только ради балки, чтоб двигатель без проблем поставить. В ходе поисков нашел причину, она не в двигателе, а в машине. На улице у нас до -40, а в боксе максимум -10, по этому все что замерзло с осени осталось замерзшее. Были замерзшие трубки обратки и подачи с бака, причем подача еще немного продувалась а обратка вообще напрочь. Не понятно почему обратка сама не оттаяла, ведь топливо в обратке теплое? Короче снял отогрел, поставил-все норма. Правда на холодную все таки дрищет, подключаеш клапан все нормально.
billbass написал:
На клапан идёт питание только на холодную,пока работает вторичный накал свечей,дабы давление в нутри насоса было повыше,а значит и впрыск пораньше.
Полностью согласен, остается вопрос как этот клапан правильней подключить, ведь как billbass правильно заметил, машина старая наворотов нет. Сам я с электроникой на ты, слепить схему включения эт мы запросто, но я не знаю до какой температуры остается включенным клапан?
С клапаном разобрался. Купил мануал по Титану от "Легион-Автодата" там есть схема подключения. Если кому интересно, обратный клапан подключается параллельно с клапаном отсечки но через датчик выключатель по температуре ОЖ расположенный на головке.
Здравствуйте. Возникли трудности с подключением тахометра. Подключаю новый датчик к тахометру, он зашкаливает на максимум. Можно ли подключить датчик от родной рядной аппаратуры, к новой (одноплунжерной zexel), в смысле подойдет по посадочному месту? Еще вопрос, на каком принципе основан датчик?
Время выполнения скрипта: 0.3596. Количество выполненных запросов: 32, время выполнения запросов 0.1601
Всем здравствуйте.Приключилась с моим титаном следующая история,однажды днём при плюс два я завёл его,стоял прогревался,минут 10,потом заглох ни с того ни с сего,попытки завести его снова не увенчались успехом,полез разбираться что же там случилось,сначала от тнвд открутил шланг подачи с подкачки покачал,топливо льёт,прикрутил обратно,открутил трубки идущие на форсунки,кручу стартером топливо не.
Здравствуйте, Титан насос пучковый(одноплунжерный) то заводится машина то нет, помпу ручной подкачки заменил не помогло, обошёл её тоже самое, подскажите в чем может быть причина? Может ли из-за распылителей?
Не срабатывает клапан опережения впрыска. Сам клапан рабочий. Не поступает сигнал с блока управления на клапан. Вопрос как проверить блок управления и где он стоит?
Помогите. Мазда Титан 2002 4HF1 электр. насос. при холостых оборотах жмешь на газ обороты подскакивают до 2х тысяч и НЕ ПАДАЮТ. что делать?
Здравствуйте. Нужна помощь. Дело вот в чем, у меня мазда титан двигатель HA, медленно сбрасывает обороты и плохо берет их. Купил грузовик недавно и сразу заметил что он плохо тянет, не ест соляру и не дымит вообще( даже на холодную), решил я ему значит топлива добавить, нашёл винт и крутанул его на 1/4, мощность добавилась но обороты все равно не берет и не скидывает должным образом. Мистика.
если все фильтра и топливную магистраль проверил.
похоже на плунжер, тнвд на стенд, более четкую картину покажет.
:( :( Здравствуйте, дело в том что не могу понять что это такое.
Единственное что знаю он обрезан.
Помогите если сможете!!)))))
Двигатель SL, заметил что сначало ТНВД потело , прошло пару месяцев капает топливо, помыл, протер насухо посмотрел, течет по всей видимости из под верхней крышки (ориентировочно) в районе штуцера запитки, по крайней мере потеть начинает с той стороны, накапливается и капает примерно капля в 1-2 минуты. Заводится, холостой, и в нагрузки нормально, разницы никакой не чувствую, но все равно.
обычно топливо начинает течь из ТНВД из за того, что высохло застарелое уплотнение и в этом случае лучше купить ремкомплект и сняв ТНВД поменять все резиновые уплотнители и сальник на приводном валу ТНВД. если поменять одну, то в скором времени побежит другая, тем более что для устранения течи между ТНВД и блоком нужно будет снять ТНВД.
Всем привет. За граматность не обесутьи.Вообще дело так было,кратко водные у а/м по РФ хозяин тока я, прошлой зимой проверку от Иркутска до Якутска прошел на 5, сейчас свечи накал. не подключены они механически вывидены были,заводил при минуси 6-8, на летний ДТ (дт с бочки где немного было дизель.моторного масло, грамм 150 на 30л дт),завилась долго (свечи выкл.)проехал 3км,заглхла ,не заводилась.
Да есть тннд с помпой
там и сетка должна быть . его бы исключить из оборота, подключившись напрямую так ,как он и может явится причиной протечки.
Канистру сверху и напрямую в тнвд ,
кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? в общем такое дело: появилась течь солярки из под крышки ТНВД, устранили, заменили прокладку и все стало ОК. но началось другое, перестал скидывать обороты. нашли причину, оказалось дело было в возвратной пружинке. но по утрам стал плохо запускаться, заменили все шланги и хомуты, более-менее начал работать. вчера поездил весь день как обычно, а сегодня с.
Вечер добрый! В общем у меня вот такая беда, тнвд отдал аппаратурщику на ремонт. Он мне его сделал все было ок, проехал км 400 это за неделю, начала машина мозги выносить. Заводится отлично с пол пинка, но едет вяло тяги нет как будто завоздушило. Топливную систему проверил там все впорядке, топливный фильтр не давно менял. Подскажите где проблему искать. За ранее спасибо. Титан SL 3.5 пучковая.
:shock: :shock: всем доброго времяни суток.
Такая проблема 4HG1 с приходом холодов начал дымить синим дымом и расходом в 17л.так как в моем владении первый авто с дизельным двс посоветовался с бывалыми.большенство сослались на неккачественное топлево и что пора менять распылитили.заменил распылитили и настроил форсы синий дым хоть и меньше но остался при этом пропала тяга.было решено.
Сергей говорит на метки колена ваще не смотри говорит выставляй распред в плоскость и лови метку на тнвд и все.
Я так уже делал не помогло
Заменил распылители на форсунках ТНВД отрегулировали. Поставил всё по меткам запустил стал дымить синим дымом И зажигания крутил бесполезно. Подскажите причину.
На самой шестерни ТНВД не была правильно устоновлена метка. Которая должна совершать зуб шестерни с корпусом ТНВД
Когда покупал жестко дымил черным снимал форсунки возил к мастерам чтобы поменять распылители, после установки дыма стало еще больше тяги меньше. Сдал аппаратуру поменяли корпус (были лопнувшие уши) меняли плунжер. Дымит стал меньше но на тягу, разгон, и страгивания не повлияло.
Вообщем проблема заключается в том что мотор надо раскручивать, нету тяги на низах. На повышенных при страгивании со.
Долгое время размышлял, как привести в порядок двигатель Титаника? Самый простой вариант — отдать СТО и выложить приличную сумму денег или поставить контракт и выложить еще большую сумму. И пришел к заключению, что нужно начать с ТНВД, форсунок и компрессии.
Итак, сегодня наконец решился снять ТНВД и форсунки, чтобы отдать аппаратурщикам для дефектовки, ремонта и регулировки.
Изучил книжку, прибарахлился робой и светильником. Теперь мое рабочее место выглядит так
снял крышку головки блока цилиндров, осмотрел что под ней находится,
отсоединил провода нагревателя воздуха на впуске, кстати надо будет проверить их работоспособность. Отсоединил воздуховод. Дроссельную заслонку надо бы почистить.
отсоединил клемму от ТНВД, убрал провода. Отсоединил "лягушку" дроссельной заслонки и еще какой-то фигни. Открутил и снял нагреватель с дроссельной заслонкой.
Теперь очередь за форсунками. Открутил топливопроводы, причем подающие к ТНВД от фильтра тоже пришлось открутить на этом этапе, т.к. иначе топливопроводы к форсункам не вытащить. На будущее: накинуть их заранее, до постановки впускного коллектора.
Форсунки вытаскиваться не хотели. Поначалу я думал они вкручены, но поразмышлял, прикинул что к чему и понял, что скорее всего они там сидят на резинках, если их удерживают держатели. Вспомнил про чудную фомку доставшуюся от прежнего хозяина, у неё такой загиб, как будто специально для форсунок. Поэтому я накручивал топливопровод, чтобы упереться в накидную гайку фомкой и так вытащил все форсунки.
Форсунка из первого цилиндра, выглядит ужасно.
Отрутил фильтр и все болты держащие впускной коллектор. Тут поупирался трубочка замера уровня масла, пришлось загнуть опорную площадку. Еще немного, еще чуть-чуть… и впускной наконец отвалился.
на все провсе ушло 2,5 часа… сам ТНВД не стал пока откручивать, есть вопросы по меткам. Реальность отличается от книжки, и некому было посмотреть сверху, пока я снизу накручивал маховик. Надеюсь к завтра соображу как правильно выставить. И еще как снять сам ТНВД, по книжке он снимается с приводной шестерней.
В принципе ничего сложного… пока, лишь бы ничего не забыть когда буду собирать.
И теперь у меня новая туалетная вода с ароматом соляры. Жена пока молчит.
p/s забыл фотку с меткой. Мне кажется это не та метка.
Читайте также: