Температура включения вентилятора volvo
Температура доходит до рабочего состояния, на холостых когда нагревается вентилятор редко когда включается, а вот когда проедешь и остановишься вентилятор работает и работает. На улице минус, что там может нагреваться. Возможно что то заклинило. Сегодня поеду смотреть температуру включения вентилятора и обороты вентилятора.
Меню пользователя
Может так и должно работать, просто у кого тоже 2,5 т узнать, также у них вентилятор работает по оборотам или нет? Читал знакомый, что вроде там стоит модуль управления, вот он отвечает за обороты вентилятора.
Меню пользователя
Температура доходит до рабочего состояния, на холостых когда нагревается вентилятор редко когда включается, а вот когда проедешь и остановишься вентилятор работает и работает. На улице минус, что там может нагреваться. Возможно что то заклинило. Сегодня поеду смотреть температуру включения вентилятора и обороты вентилятора.
Погодите, а у Вас симптом какой? Только то, что работает вентилятор? Или есть неисправности, которые косвенно проявляют себя характерно?
Меню пользователя
Ну я спрашивал за то что так и должно работать? По диагностике все чисто, просто интересуюсь что ещё не лето, а он крутит.
Меню пользователя
Ну я спрашивал за то что так и должно работать? По диагностике все чисто, просто интересуюсь что ещё не лето, а он крутит.
То есть температура охлаждающей по датчику слева в норме, в салоне чувствуется тоже согласно климат-контролю?
Я прошу прощения, я почему-то подумал, что печка не греет.
Он срабатывает на 104 градусах, чтобы охлаждать радиаторы (кондиционера, турбины и двигателя). Зимой такое тоже возможно, зависит от состояния радиаторов. Если они загрязнены, забиты, побиты или рассыпались - всё это ведёт к плохому прохождению воздуха сквозь них и вентилятор старается как может.
Температура доходит до рабочего состояния, на холостых когда нагревается вентилятор редко когда включается, а вот когда проедешь и остановишься вентилятор работает и работает. На улице минус, что там может нагреваться. Возможно что то заклинило. Сегодня поеду смотреть температуру включения вентилятора и обороты вентилятора.
Меню пользователя
Может так и должно работать, просто у кого тоже 2,5 т узнать, также у них вентилятор работает по оборотам или нет? Читал знакомый, что вроде там стоит модуль управления, вот он отвечает за обороты вентилятора.
Меню пользователя
Температура доходит до рабочего состояния, на холостых когда нагревается вентилятор редко когда включается, а вот когда проедешь и остановишься вентилятор работает и работает. На улице минус, что там может нагреваться. Возможно что то заклинило. Сегодня поеду смотреть температуру включения вентилятора и обороты вентилятора.
Погодите, а у Вас симптом какой? Только то, что работает вентилятор? Или есть неисправности, которые косвенно проявляют себя характерно?
Меню пользователя
Ну я спрашивал за то что так и должно работать? По диагностике все чисто, просто интересуюсь что ещё не лето, а он крутит.
Меню пользователя
Ну я спрашивал за то что так и должно работать? По диагностике все чисто, просто интересуюсь что ещё не лето, а он крутит.
То есть температура охлаждающей по датчику слева в норме, в салоне чувствуется тоже согласно климат-контролю?
Я прошу прощения, я почему-то подумал, что печка не греет.
Он срабатывает на 104 градусах, чтобы охлаждать радиаторы (кондиционера, турбины и двигателя). Зимой такое тоже возможно, зависит от состояния радиаторов. Если они загрязнены, забиты, побиты или рассыпались - всё это ведёт к плохому прохождению воздуха сквозь них и вентилятор старается как может.
Утром, после стоянки авто на улице при t= -20 С, включаю зажигание, и слышу как начинает крутиться вентилятор на радиаторе. Пытаюсь завести - мотор чих-пых не заводится, затем несколько раз заводится и глохнет, с 10 попытки завести наконец обороты устанавливаются.
Случилось такое два раза с интервалом дней пять (езжу каждый день). Оба раза при включении зажигания отчаяно начинал крутиться вентилятор.
На выходных почитал компостером ошибки. Нашёл вот что:
P0116 - Engine Coolant Temperature Circuite Range/Perfomance Стер её.
Предполагаю, что датчик температуры дурит мосг ЭБУ. В то же время на приборку моск выдает верные значения.
Коллеги, какие соображения?
droshkin
av3167
На двигателе Вашей машины два датчика температуры :один на стрелку другой на мозги.Раз двигатель заводится плохо -датчик на мозги неисправен .
На двигателе Вашей машины два датчика температуры :один на стрелку другой на мозги.Раз двигатель заводится плохо -датчик на мозги неисправен .
SergVolvo
На двигателе Вашей машины два датчика температуры :один на стрелку другой на мозги.Раз двигатель заводится плохо -датчик на мозги неисправен .
Можно заменить на любой от ауди например или факенвагена, или мерина .
Характеристика у них идентична.
Для проверки ,в датчике дело или нет. Можно в разъем вместо датчика вставить переменное или постоянное сопротивление подходящего номинала (под ту температуру приблизительно что имеет в данный момент ОЖ). И ключ на старт. Так ТАЗы в мороз заводят, и не только тазы.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
GROSS777
Информация кода неисправности для диагностики EFI-123
Если модуль управления двигателем получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе, соответствующий температуре ниже -44°C (высокий уровень сигнала) или выше 148°C (низкий уровень сигнала), регистрируется код неисправности EFI-123.
Сразу после пуска двигателя температура рассчитывается теоретически. Когда расчетное значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе достигает 75°C, оно сравнивается со значением температуры, полученным с датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе соответствует температуре менее 58°C, регистрируется код неисправности EFI-123.
Заменяемое значение
-во время движения автомобиля в качестве заменяющего значения используется расчетное значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе
-при пуске двигателя принимается заменяющее значение, соответствующее 30°C, после пуска двигателя температура охлаждающей жидкости в двигателе рассчитывается теоретически.
-при включенном зажигании вентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости
-при работе двигателя вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости
-после выключения двигателя вентилятор охлаждения двигателя продолжает работать в течение 3 минут.
-блокируется адаптация подачи воздуха на холостом ходу
-блокируется долговременная адаптация состава топливовоздушной смеси
-блокируется диагностика утечек.
-устанавливается начальное давление турбонаддува.
Слишком сильный сигнал
-короткое замыкание провода сигнала на электропитание (+)
-Разомкнутая цепь в сигнальном проводе или проводе заземления
-Контактное сопротивление в выводах
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Слишком слабый сигнал
-Короткое замыкание на землю в сигнальном проводе
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Ошибочный сигнал
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
-Неисправный термостат охладителя
-Контактное сопротивление в выводах
-короткое замыкание провода сигнала на другой провод.
Симптом (симптомы) дефекта
-в некоторых диапазонах температур затруднен пуск двигателя
-при включенном зажигании вентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости
-при работе двигателя вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости
-после выключения двигателя вентилятор охлаждения двигателя продолжает работать в течение 3 минут.
Приборка начинает показывать температуру после 50С. В этом режиме датчик температуры ОЖ может работать намана, а при более низкой температуре - хандрить.
ЗЫ А почему у тя S70 Т5? Не нашел в ВАДИСе такого сочетания ни в 98мг, ни ваще на 70х.
На улице -10. Стал замечать после остановки работает вентилятор. По датчику температура отлично. ВОзможно такое? А может АКПП влияет? это стал замечать после установки защиты.
Может, но не должен. И в пробке зимой не должен, оба мои Т6 (куда уж горячее) говорят именно об этом :) Температуру как раз вентилятор и компенсирует.
Нужно бутерброд радиаторный снимать и мыть, практически наверняка. Или другие проблемы с охлаждением.
а да! не сообразил. Если ,например, термостат заклинивает в полуоткрытом состоянии, вполне может. Датчик то на блоке термостата.
А никого не смущает, что алгоритмы управления вентилятором разные на разных моделях и годах? И разве не важно, насколько машина была нагружена ДО остановки?
GROSS777 писал(а): А никого не смущает, что алгоритмы управления вентилятором разные на разных моделях и годах? И разве не важно, насколько машина была нагружена ДО остановки?
Да в том то и дело, что обычная не нагруженная езда. Скорее всего надо радиаторы чистить. Что еще заметил- летом в жару автомат со второй на первую чуть толчок делает, а зимой идеально работает. Где бы еще почистить?
Ì114 писал(а): ×òî åùå çàìåòèë- ëåòîì â æàðó àâòîìàò ñî âòîðîé íà ïåðâóþ ÷óòü òîë÷îê äåëàåò, à çèìîé èäåàëüíî ðàáîòàåò. Ãäå áû åùå ïî÷èñòèòü?
ATF ïîìåíÿòü, äîïîëíèòåëüíûé ðàäèàòîð ïîñòàâèòü.
Êñòàòè, ìåñòíûå (ñøàíñêèå) âîëüâî-äèëåðû ñòàëè ëèòü Valvoline MaxLife, êîòîðûé ïî âÿçêîñòè íà AW1 ïîõîæ. È ñàìà Âîëüâî íà øåñòèñòóïêàõ íåñêîëüêî ëåò íàçàä ñ JWS3309 íà AW1 ñïðûãíóëà. Êòî ÷òî äóìàåò?
GROSS777 писал(а): А никого не смущает, что алгоритмы управления вентилятором разные на разных моделях и годах? И разве не важно, насколько машина была нагружена ДО остановки?
Я вот по своему опыту на предыдущей машине могу сказать, как можно почти перегрузить движок Т6. Нужно на высоте около 2.5 километра устроить гонки на полную с дизельной Q7 4.2 литра. С немытым пакетом радиаторов. Вот тогда датчик скажет, что нужно сбавить обороты, а то будет перегрев. Не заглушить, а только сбавить. При этом движок сам начинает поддушиваться электроникой, а карлсон молотит на малом ходу двигателя минут пять, после чего выключается.
То есть, запас по охлаждению там почти беспредельный. Все остальные нюансы возникают или в связи с неисправностями, или в связи с неправильной эксплуатацией (немытый радиатор, неменяное маслов коробке, 92 бензин, дишоввайэ масло лукойла, аднака 5-50 и прочее любимое кроежопщиками фигло).
И то, взятыми в сумме и далеко не сразу. Вольву ещё поди убей. Но, как известно, сдуру всё можно сломать.
ex S80 t6 awd 11
Полностью согласен. В моем случае все наоборот: в ДВС только Мобил, в АКПП масло менял 2 месяца назад, покатушки и гонки не устраиваю, бензин только 95, запчасти оригинал. Ну обычно этим занимаются ездуны на китаях и ауди-фольксвагенах 92-95 годов выпуска.
Только что приехал, вентилятор молотил около минуты. Потрогал верхний патрубок- терпимо горячий, рукой свободно держу. нижний холодный. Начну с замены термостата.
vtl писал(а): И сама Вольво на шестиступках несколько лет назад с JWS3309 на AW1 спрыгнула. Кто что думает?
Мне нравится эта мысль, но практических результатов пока еще не наработал.
Только по моему там не совсем AW1 и мультижижи я бы не рассматривал.
Речь не про то.
На каких то машинах вентилятор будет включаться лишь при определенной температуре, а на каких то крутиться практически постоянно, лишь меняя интенсивность вращения. Температуры реагирования также могут разниться как и другие параметры.
Игнор уяснения реальной конструкции и условий переводит весь разговор в область философии и "тычки пальцем в небо".))
То есть летом при +30 они справлялись, а зимой при -20 перестали? Или их этой осенью кто то специально испачкал?
Тут надо температуру ОЖ помониторить и скорее всего наступит ясность. Зачем все усложнять и огород городить? Я конечно поддерживаю чистые радиаторы, но за этим надо следить регулярно, а не бросаться на них как на волшебную таблетку исцеляющую от всех проблем.
Я бы мог тебе рассказать как проверить тот же термостат, но ты ведь даже не обозначил что у тебя за авто! Неужели тебе все равно - про твою ли машину будет ответ или про примерно похожую?
То есть летом при +30 они справлялись, а зимой при -20 перестали? Или их этой осенью кто то специально испачкал?
Тут надо температуру ОЖ помониторить и скорее всего наступит ясность. Зачем все усложнять и огород городить? Я конечно поддерживаю чистые радиаторы, но за этим надо следить регулярно, а не бросаться на них как на волшебную таблетку исцеляющую от всех проблем.
Я бы мог тебе рассказать как проверить тот же термостат, но ты ведь даже не обозначил что у тебя за авто! Неужели тебе все равно - про твою ли машину будет ответ или про примерно похожую?
Пардон. ХС90, 2007г. 2,5л. Пробег 155т.км. за реальность не скажу- второй хозяин. Читайте внимательнее- летом были пинки в АКПП, зимой работает идеально. Вчера заметил интересную вещь. Показывал расход приблизительно 25 литров, как не старайся. Так как я расходом ни когда не заморачивался, на это особо внимания не обращал. Так вчера заметил, в тех же условиях стал показывать 17-18 литров. И вентилятор перестал включаться. Сегодня еще понаблюдаю. Ну и как проверить термостат? Пока не буду спешить менять.
Но на ощюпь (патрубки, радиатор) нормальная температура ОЖ. Стрелочный датчик тоже самое показывает. А не может какой-нибудь датчик включения вентилятора врать?
Речь не про то.
На каких то машинах вентилятор будет включаться лишь при определенной температуре, а на каких то крутиться практически постоянно, лишь меняя интенсивность вращения. Температуры реагирования также могут разниться как и другие параметры.
Игнор уяснения реальной конструкции и условий переводит весь разговор в область философии и "тычки пальцем в небо".))
Так вопрос задан в теме ХС :) Единственный существенный момент на мой взгляд - если бы речь шла про дизель. Тогда бы я молчал в тряпочку, потому что про вольвовские дизели я мало что знаю, впрочем, и как перегреть его - тоже не в курсе Так что там вопрос бы, наверное, находился в плоскости "датчики - термостат - другое". Но ТС сказал, что у него бензин. 3.2 в общем, редкость, скорее всего 2.5 Т. А тут мало двойных толкований с алгоритмами. Радиатор же тоже не так и сложно посмотреть- деревяшечкой плоской прочной аккуратно бутербродик потянуть и световодиком :) глянуть. Не разбирать же сразу.
Кстати, характерный момент. Если карлсон молотит по делу, из под него идёт реально горячий воздух. А то и очень горячий. Это же элементарно определяется. Если воздух около радиатора холодный - значит действительно не в нём дело, впрочем я же вверху говорил, что другие проблемы могут быть.
Впервые данная ситуация произошла несколько месяцев назад. Обычная поездка. Стою в пробке, небольшой и вдруг "Высокая температура двигателя, снизьте скорость". Потихоньку, с печкой доехал до дома (благо, оставалось 5 минут). Открыл капот — Вентилятор не крутиться. Пробовал включить кондиционер, не помогло. Вентилятор не заработал.
Антифриз менялся в этом году, уровень в норме.
Поехал в сервис, к знакомым. Подключили комп. Сказали, что после того, как отключали вентилятор (его снимали за месяц до этого, при установке дополнительного радиатора охлаждения коробки) не скинули ошибки, вот он и не работал.
Скинули ошибки, запустили двигатель на холостую. Все идеально. Компьютер показывает температуру 100 градусов, вентилятор включается, температура падает — отключается. И так несколько тестовых циклов — все отлично.
Спустя месяц история повторяется — небольшая пробка и…"Высокая температура двигателя, снизьте скорость" ((
Снова к знакомым в сервис. Сняли вентилятор, посмотрели моторчик и лопасти. Механических дефектов, мешающих вращению нет.
В итоге приговорили блок управления вентилятора (сказали, что только он может провоцировать такую непостоянную неисправность. Видимо, после долгой работы перегревается и отходят пайки платы или что-то типо того).
Хорошо! Купил блок на разборе. Установили, включили — все работает идеально. Включается при 100 градусах, отключается когда температура падает.
Думаю — ну все! Наконец!
Он установил год назад LUZAR LFK 1041. Сегодня отписался, что нареканий нет. Цена до 5000 рублей, но он идет без блока управления (у меня их уже два и есть подозрение, что первый тоже рабочий).
Буду устанавливать в РУСИ (быстрее всего и ближе ко мне, хотя дороже). По результатам отпишусь!
Желаю всем удачи на дорогах! И скорейшего решения подобных проблем.
P.S. Публикую артикулы вентиляторов (оригинала и аналогов) и блока управления
Volvo 31319380 — блок управления. Можно купить на разборе от 4000 т.р. или на алиэкспресс за 1500 неоригинал
Volvo 31293778 — вентилятор полностью в сборе (с блоком)
Ford 1 768 199 0 — вентилятор полностью в сборе (с блоком)
Так выглядит мой блок. Если все заработает с новым вентилятором, то старый разберу перепаяю и на продажу, как восстановленный.
Termal 404067D — вентилятор без блока управления (аналог Ford). Визуально похож, но нужно проверить совместимость.
Читайте также: