Температура включения вентилятора ваз 2109

Обновлено: 08.01.2025

Возможно ли поставить датчик включения вентилятора на 95 град. Катался по магазинам у них только на 105 градусов как и у меня. Или на инжекторные ничего не придумаешь уже?

Arktur

Новенький

Simbo

Бывалый

Alex_Borman

Активный автомобилист

А вентилятор не через мозги включается, там датчик вкручен в движок, возле воздушного фильтра. Комп ставить дорого.

Администратор

Alex_Borman

Активный автомобилист

Arktur

Новенький

тот датчик который в движок вкручен это датчик указателя ОЖ, а по нему уже через мозги включается вентилятор, кстати на карбах он тоже есть.

azovez

Модератор

Подождите, ведь вентилятор включается от датчика который стоит в радиаторе, стало быть не через мозги, его можно вкл. и простым соединением проводов от датчика

Arktur

Новенький

azovez

Модератор

Simbo

Бывалый

НА ИНЖЕКТОРАХ ТОЖЕ ДВА ДАТЧИКА. Один в головке (на указатель), и один в темрмостате (на мозги и вентилятор)

З.Ы. У меня и в радиаторе стоит, но он не задействован.

Молодой-зеленый

Путём подбора разных датчиков,желаемую температуру включения вентилятора получить не инжекторе нельзя.

Уже говорилось,что надо ставить Б.Комп. с такой функцией.

..а у меня летом грелась на малых скоростях в пробках.Я от колодки на самом вентиляторе сделал кнопку включения в кабину.
Можт,не очень грамотно зато дёшево и сердито! )))

Кстати.. когда грелась летом,выяснилось,что при снятии чикухи с датчика,того,что на термостате(ну или в том районе),вентилятор включается на аварийный режим.
Типа,думает,что обрыв сети,видимо..
При этом загорается чекЕнж.Потом когда двиг остынет,можно всё обратно одеть. Чек погорит и перестанет.

Когда по таёжной дороге за шишками-грибами ездили,только так и спасался в жару!

У меня температура охлаждающей жидкости,на ходу чуть больше 90,когда стою в пробках вентилятор срабатывает далеко за 90.А вообще при какой температуре должен срабатывать вентилятор.

01eg86

Бывалый

какая запрограммирована, на такой и срабатывает. на инжекторах по умолчанию примерно на 102. рекомендуют делать на 94-95.

дядя Коля

Новенький

Смотря какой выключатель вентилятора на радиаторе стоит. Есть, которые включают "карлсона" около 90С, а есть который за 90С. Лучше, когда погорячее - меньше бензина жрет (парциальное давление бензиновой смеси играет роль).
Главное чтобы тосол был чистый и пробка бачка хорошая.

vovchik2966

Молодой-зеленый

У меня движок инжекторный,срабатывает где то на 100 может и чуть больше.А такой режим движку не повредит.

дядя Коля

Новенький

У меня карбюратор. Думаю, когда дело касается температурного режима - разницы между ними нет.
Смотри только чтобы пробка расширительного бачка хорошо держала (кажется должна держать 1.2-1.5 атм. УТОЧНИ!) иначе будут образовываться пузырьки пара, которые быстро разрушат помпу.
Я езжу с такой температурой (около 100) уже лет 5. Топлива в городском цикле не более 7 литров уходит.
Вообщем ездить можно, но осторожно

01eg86

Бывалый

лучше прошить мозги и сделать температуру включения вентилятора раньше. или купить бортовой компьютер - с него самому можно эту температуру выставлять.
И разница в температурном режиме карбюратора и инжектора есть!

EXTRA

денег мало поэтому зубило

У меня карб, раньше стоял датчик от классики, а он срабатывает при 88, так летом он практически не выключался, поменял на родной 92-95.

01eg86

Бывалый

Simbo

Бывалый

У меня тоже срабатывал на 105 (как потом оказалось). Когда купил себе бортовой комп - поставил на 95 (меньше нельзя - комп не позволяет). На зиму на 100 ставить буду (из-за печки).

Dimonuch

Молодой-зеленый

Дело в том что на карбюраторе датчик температуры стоит в радиаторе а инже стоит возле термостата,если померять на инже температуру тосола в радиаторе то она будет такая же как и на карбе,только с той разницей где берутса измерения.Норма включения пропеллера на инже 101 выключение 98,либо сами прошивают уже отдельно!

hodarkovsky

Молодой-зеленый

у меня вообще на девятке вентилятор срабатывает при температуре 120 градусов и мастера говорят что это нормально!

Новенький

Putnik32

Бывалый

FORESTMAN

Новенький

Опять снова - здорова. поиском пользоваться не охота. Для ленивых - термостат ТОЛЬКО НАЧИНАЕТ ОКРЫВАТЬСЯ при 87+-2гр. (отсюда смысл ставить карлсона на 90. ) , а открыт он полностью при 102. Отсюда заводские уставки включения вентилятора 102 - 105

promoprajm

Бывалый

датчик находится ГДЕ? На радиаторе (карбюратор), а термос ГДЕ? Около двигателя! И ИТОГ! Ставим датчик температуры на радиатор 94(92)-87С это на лето очень хорошо и не паримся, вывод, термос находящийся около двига и тосол в нём будет как бы вы не хотели горячее на 5-8С горячее, далее думайте сами
У меня винт включается примерно на температуре 100-102С именно с таким датчиком(94(92)-87С) стоящим на радиаторе

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А – к контакту “30” генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик – включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в “мозгах” или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот “тюнинг” не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео – подключение и проверка ВО

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2109 (ДВВ) является важнейшей деталью обеспечения безопасной эксплуатации двигателя. Во время долгого движения машины на пониженной передаче или стоянки с включённым двигателем, радиатор начинает не справляться со своей основной функцией. Сильно нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ), передвигаясь внутри него, может закипеть. Чтобы этого не происходило, ДВВ включает электровентилятор (ЭВ), и температура в системе охлаждения приходит в норму.

Датчик включения вентилятора:

Устройство запчасти

Данный датчик устанавливается на автомобилях ВАЗ-2108, 2109 и 21099 с карбюратором. Деталь представляет собой латунный или бронзовый цилиндр с гаечной юбкой. В верхней его части находится пластиковый стакан, внутри которого расположены две клеммы. Одна входная (минус) и вторая выходная (плюс). ДВВ подсоединяется к разрыву минусового провода, ведущего к реле электровентилятора.

Под гайкой сделана резьба, которой вкручивают прибор в посадочное место на радиаторе. На резьбу надето уплотнительное алюминиевое или медное кольцо. Внизу корпуса находится биметаллическая пластина, упирающаяся в клемму донышка.

Внутреннее устройство датчика:

Принцип работы

Критический порог нагрева охлаждающей жидкости работающего двигателя — это t = 99 °С. До достижения этой отметки биметаллическая пластина находится в согнутом состоянии, не касаясь только одного из двух контактов. При дальнейшем нагреве пластина разгибается, замыкая собой контакты датчика. Ток проходит через клеммы и срабатывает реле электромотора ЭВ. При остывании антифриза в большом контуре системы охлаждения двигателя, в датчике происходит обратный процесс. Биметалл размыкает контакты, и лопасти пропеллера перестают вращаться.

Где находится ДВВ

Найти датчик очень просто. Для этого нужно поднять капот и взглянуть на радиатор по ходу автомобиля. ДВВ находится в посадочном отверстии посередине правой колонки радиатора.

Где находится ДВВ ВАЗ-2109:

Чем грозит поломка датчика включения вентилятора

При закипании антифриза происходит преждевременный износ клапанной группы мотора. При частых повторениях такого негативного явления, это приводит к полному выходу из строя двигателя. Когда раскаляется металл поршней (клапанов, коромысел), может нарушиться целостность их поверхности. В результате клапаны может заклинить и произойдет задир зеркал цилиндров, что приведёт к полному отказу мотора.

Причины перегрева двигателя

Перегрев мотора ВАЗ-2109 может произойти по следующим причинам:

утечка охлаждающей жидкости из системы охлаждения;
растяжение или разрыв ремня привода помпы;
поломка электромотора пропеллера;
обрыв проводов.

Если при тщательной проверке вышеуказанных пунктов нарушений не обнаружится, то нужно обратить внимание на датчик включения ЭВ.

Проверка работоспособности ДВВ

Способ, как проверить датчик включения вентилятора, довольно прост. Он состоит в том, что кабель электромотора отсоединяют от клемм ДВВ. Поворотом ключа включают зажигание, а провода кабеля замыкают между собой (это можно сделать обычной отвёрткой). Если лопасти стали вращаться, то дело в самом датчике. Он не подлежит ремонту и его меняют на новую деталь. В противном случае поломку нужно искать в кабеле или в электродвигателе ЭВ.

Замена ДВВ

Чтобы установить новый датчик включения ЭВ, поступают следующим образом.

При первом же перегреве двигателя ВАЗ-2109 надо прекратить поездку и дать остыть двигателю. Нужно не спеша доехать домой, следя по пути за стрелкой температуры охлаждающей жидкости. Если произошла поломка ДВВ, то снимают кабель электромотора вентилятора с датчика и замыкают напрямую его провода. Таким образом, можно вернуться в гараж, не давая закипеть антифризу.

я на девятку ставил датчик 85 или 87 градусов.при этой темпиратуре он включал вентилятор!

че то мало, он постоянно тогда будет крутиться. мне б градусов 95.

помоему они стандартные идут 97-94 гр.

че то мало, он постоянно тогда будет крутиться. мне б градусов 95.

а чем тебя стандартный датчик не устраивает?

поздно включается, закипать начинаю

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ ТОСОЛА 115 *C.

У меня на десятке, вентилятор включается при 104 *С, но проблем с закипанием не возникает даже в летних пробках.

а почему тогда у меня кипит?((

не ну как. температура поднимается и тосол в бочке поднимается и выливается

может у вас тосол разбадяжен? Водой разбавили, температура закипания понизилась… Лучше произведи замену на новый… Зима на носу, не помешает

радиатор печки менял, тосол по новой заливал. так что не разбодяжен))
у меня похожу гдето протекает. задолбался доливать. хотя луж под машиной не видно.
возможно вот гдето протекает там воздух попадает и пробка получается.

это может быть причиной… Уровень ОЖ низкий, вот и закипает…Чем охлаждать если в радиаторе пусто? Ищите утечку.

Завтра буду искать.

Радиатор греется. Значит жидкость присутствует)) термостат новый ставил.
В печке тепло есть.
Значит по кругу есть тосол. А куда девается непонятно.
Поищу

когда закипит потрогай все патрубки они должны быть все одинаковой температуры! скорее всего помпа или в худшем случае прокладка под ГБЦ!

если тосол уходит, а под машиной сухо смотри в салоне под ковриками))

я у себя нашел завтро буду кавролин менять(

не обязательно. у меня 2 раза тек. 1-й раз кран, а 2-й раз патрубок. было все мокро. снял сиденья, вытащил ковролин на солнышко на пол дня(пока все поменял) и обратно положил;)

а почему тогда у меня кипит?((

не ну как. температура поднимается и тосол в бочке поднимается и выливается

проверьте пробку на бачке… если она не герметична. то тосол вскипит раньше, чем сработает вентилятор…

на инжекторе карлсон включается программно(есть величины вкл и откл)можно установить с бк или програмкой через к-лайн адаптер.иначе никак.датчик температуры показывает эбу температуру двигателя, а решение о включении и выключении делает эбу по заложенной температуре.так что замена датчика тебе ничего не даст.это не карбюратор с термопарой.

если тосол уходит а лужи нет, это друг мой скорее всего прокладка прогорела!по этому и закипаешь!

Мне сказали что уровень тогда должен сразу подниматься. А по трассе или кода я быстро езжу держится в пределах 90-95
Если только по городу на светофорах стоять то закипает

если жидкость уходит большим количеством, а течи нигде нет, значит прокладка.у меня друг вон щас ездит тоже самое.у него 16кл 10 нет ни где ни капельки течи, а антифриз уже покупает бочками

Точно не прокладка.
Заметил щас еще вот что. Тосол уже начинает выливать прям из бочонка а вентилятор и не собирается включаться. Стрелка возле красной зоны уже. Глушу двигатель но зажигание включено и только тогда вентилятор срабатывает

датчик менял ?и крышку поменяй

так у меня же нет датчика вентилятора на инжекторе))

лохонулся))))привык что у меня карб

Да я сам только узнал что у меня нету датчика)) полазил поискал а его нету. Потом прочитал что его и не должно быть.
Походу только прошивкой можно настроить. Но вот почему вентилятор включается только после того как двиг заглушу. Непонятно

ну если инжектор то там же через мозги все !они контролируют весь процесс!можешь на диагностику съездить ониподскажут или перешьют!я на своем оборудовании менял температуру включения вентилятора!ну ни че люди ездят довольны)))))

Может быть еще и крышка расширительного бочка. Не держит нужного давления…

Вот тоже может быть. Сменю

ищи пробитую прокладку гбц. внимательно осмотри выкрученные свечи, одна из них может быть сырой, а если посветить в цилиндр — у него будет другой оттенок, и запах из цилиндра с тосолом тоже другой. А если прям прилично уходит — то будет еще троить периодически когда завел, проехался, заглушил и потом опять попозже завел.

Я недавно чипонул десяточку. Всегда летом в пробке включается вентилятор, все говорят что это нормально для этой машины, но я боялся закипеть. Сейчас поставил включение на 97гр. Теперь спокойней. Так что кроме чиповки наверно никак не сделаешь включение раньше

поменял термостат и поменяли прошивку залили прошивку евро 2 стандарт залил тосол вот на ходу температура стоит 87 90 в салоне тепло печка дует стоишь на месте начинает кипеть включаю печку в 1 положение и все температура снова 87 90 стоит и тосол не выкипает в чем причина может быть вентилятор сробатывает при 97 100 и тд

Это нормально. Помпа ведь механическая. На ходу на оборотах она качает лучше. На месте обороты холостые, прокачивает хуже, потому включается вентилятор. Если температура сбивается успешно — все в порядке, система работает штатно.

а вот мне подсказали что можно в радиатор вкрутить дачик вкл вентилятора от жигулей и просто перекинуть провода у меня в радиаторе есть вкрученная заглушка под дачик если так попробовать изменения будут или нет

у меня инжектор и сказали что с датчика который находиться рядом с термостатом перекинуть на установленный в радиатор

ЗАЧЕМ? Судя по твоему описанию, у тебя все в порядке.

просто у меня стояла чипованная прошивка и вентилятор срабатывал нормально потом я поменял прошивку на стандартную и теперь температура быстрей поднимаеться чем вкл вентилятор и тосол выкипает вот теперь постоянно езжу с включеной на первой скорости печкой!если все нормально тогда все так и оставим

Надо не симптомы лечить, а искать причину.У меня включение вентилятора 105 градусов и ничего не кипит.

как решение "малой кровью"-поставить радиатор от карбовой машины, в который ввернуть датчик, чтобы тот врубал штатное реле вентилятора. Более того, можно ввернуть 2-пороговый датчик (см. тему в личном блоге), и сделать, как на ино

Кто подскажет куда смотреть и кидаться . )) на ходу температура в порядке (около 90 и чуть меньше ) но стоит попасть в пробку все труба. вентиляторы не умолкают (у меня пара от нивы температуру скидывают но не надолго ) термостат менял от ваз 2110. антифриз AGA (красный) прокладка ГБЦ целая. крышка вроде держит давление . (пшикает когда откручиваю после долгой поездки)

А проверял перед тем как поставить
Правда на большой круг( на малый хз как проверить греть в сборе не пытался:).)

я наверное очень сильно согрешил по жизни раз достался мне такой ваз … меня добивает тот момент что на малых оборотах температура быстро растет. и в пробках чаще других вентелатор запускаеться… осталось помпу поменять на лузар турбо… и радиатор …

Мда поменял с месяц назад .на большой круг все окей.
Прошлый год крышку менял (лобнула) пришлось брать с терм -терь валяетя не держит
За кстати лузар поставил
Блин есть ещё сомнения по крыльчатке помпы какая лучше с прямыми или кассыми лопастями?

Добрый вечер! Хочу к теме подключиться. У меня вентилятор включается, но очень долго охлаждает. Бывает по 10 минут работает. Уже все датчики поменял, радиатор и антифриз.

Термостат? Герметичность системы? Крышка бачка? Ну и наконец компьютер!

Подключи комп, посмотри, если температуру сбивает и продолжает работать, то мозги. Если действительно так долго сбивает, то скорей всего термостат. Остальное ты уже поменял.

Поменял всё, и термостат тоже. Думаю, что-то с прошивкой. Надо на диагностику заехать.

а термостат нормальный. на диагностике такую неисправность вряд ли выявят, он тебе скажет Термостат меняй))) сто пудово! =)

Читайте также: