Температура включения вентилятора опель антара
Извиняюсь если тема поднималась - не нашел ничегоно в связи с жарой хочу задать вопрос :почему датчик температуры двигателя периодически доходит до 100 и медленно падает до 75 и так с периодичностью 5-10 минзимой такого ненаблюдал да и летом раньше (температура не выше 32 была а чейчас 40)не признак ли это того что вскоре что то квакнется? кондиционер работает исправно - вентилятор охлаждения крутится . заранее спасибо за консультацию
Есть предположение, что "устал" термостат. А вернее - его основная би-мелаллическая пружина, на которой собсно сидит клапан.Ента пружина уже не просто двигается вперед-назад, а скособочена на сторону. И таким образом клапан прижимается к корпусу термостата. Получается некое запаздывание как с открытием, так и с закрытием клапана . ибо теперь клапан должен преодолеть определенное сопротивление.Ну или короче = гистерезис ё маё (слово умное такое)
Земеля! Похоже и тебе предстоит хорошая промывка радиатора охлаждения. Только 2 дня назад вернулся из поездки в Борисоглебск, ездил на малую Родину. Задолбался при движении в колоннах, когда приходится ехать на 1-2 передачах. Все работает, но раньше эта проблема возникала очень редко в пробках, в Москве, при включенном кондее. Было достаточно выключить его и все приходило в норму. А нынешнее лето всем преподнесло сюрпризы. Теперь ломаю голову, что делать, или промывать или менять радиатор. А скачки на показателе температуры, скорее всего от работы термостата.
. почему датчик температуры двигателя периодически доходит до 100 и медленно падает до 75 и так с периодичностью 5-10 минзимой такого ненаблюдал да и летом раньше (температура не выше 32 была а чейчас 40)не признак ли это того что вскоре что то квакнется? кондиционер работает исправно - вентилятор охлаждения крутится . заранее спасибо за консультацию
У меня тоже так, только до 94-95 гр. доходит и падает до 87 гр. Смотрю по мульитрониксу. Как всё работает хорошо и просто написано в мануале, который лежит на клубном ФТП.
У меня тоже так, только до 94-95 гр. доходит и падает до 87 гр. Смотрю по мульитрониксу. Как всё работает хорошо и просто написано в мануале, который лежит на клубном ФТП.
Я склонен считать, что виновата аномально жаркая погода! У меня те же показатели температуры при не высоких скоростях движения, на 3 и выше передачах градусник успокаивается на середине шкалы. Термостат я менял 2000км тому назад, поставил новый, не оригинал правда.
Ребят, жара - она моторы у многих убивает =)У меня свежепрочищенный радиатор, работающая муфта, новый термостат, но, к сожалению, нету кожуха (не встает родной). При этом, если в жару переть в 2500+ оборотов с кондеем - греюсь, как жопа. Без жары (ну, в 25-30 градусов) все ок, в пробке - все тоже ок. Подозреваю, что просто отсутствие кожуха уже некисло сказывается при таких внешних температурах.Ты подожди, пока попрохладнее будет, там будет видно
Ребят, жара - она моторы у многих убивает =)У меня свежепрочищенный радиатор, работающая муфта, новый термостат, но, к сожалению, нету кожуха (не встает родной). При этом, если в жару переть в 2500+ оборотов с кондеем - греюсь, как жопа. Без жары (ну, в 25-30 градусов) все ок, в пробке - все тоже ок. Подозреваю, что просто отсутствие кожуха уже некисло сказывается при таких внешних температурах.Ты подожди, пока попрохладнее будет, там будет видно
Ага, ждите! И так все время трястись над любимым аппаратом? Лучше сделать сейчас и еще на несколько лет забыть про этот вопрос.
. Лучше сделать сейчас и еще на несколько лет забыть про этот вопрос.
Можно тоже встряну? Буквально на днях то же самое наблюдал и на своем показометре. Правда до сотни я не допускал. Есть уже печальный опыт. Мое мнение таково - наши вентиляторы при такой температуре не справляются с отводом тепла от ДВУХ радиаторов: двигателя и кондея.При выключении кондея температура приходит в норму. Если у тебя также, то не делай пока ничего - просто жди похолодания.У меня было замечено, что без кондея температура всегда держится в пределах 80-90, при включенном кондее "наполовину" - стоит близко у 90 и практически не снижается, при полностью включенном кондее и в пробке начинает ползти за 90. При этом в системе уже начинается слабое, но кипение (см. пузыри в расширительном бачке). Однако на ходу, по трассе можно ехать и с полным кондеем - обдува хватает. Такие дела.P.S. Следи за стрелкой. Лучше ехать в жаре без кондея, чем потом. Ну, потом к Батько, если чо.
У меня новый радиатор, но в режиме старт-стоп в пробке стрелочка подозрительно ползет вверх, а на скорости все супер - на серединке))) Не справляется "карлсон" на муфте - электрический нужно ставить.
У меня новый радиатор, но в режиме старт-стоп в пробке стрелочка подозрительно ползет вверх, а на скорости все супер - на серединке))) Не справляется "карлсон" на муфте - электрический нужно ставить.
после взрыва верхней крышки радиатора нашёл в Русском ломе похожий ,но латунный, от Паджерика3,5. С трубками для АКПП. К нему хорошо присовокупился электровентилятор от фроси-Б, он 2-х скоростной. после подрезки морды в размер радиатора главным геморром была прокладка тубопровода,-сделал его составным. Жигулёвские резиновые трубки хороши и дёшевы! А на выходе из термостата поставил волго-газелевую металлическую трубу с резьбой для термодатчика. В качестве антифриза использую Z-65 производства AGA (у неё температура кипения +132Цельсия).Пока всё работает.
после взрыва верхней крышки радиатора нашёл в Русском ломе похожий ,но латунный, от Паджерика3,5. С трубками для АКПП. К нему хорошо присовокупился электровентилятор от фроси-Б, он 2-х скоростной. после подрезки морды в размер радиатора главным геморром была прокладка тубопровода,-сделал его составным. Жигулёвские резиновые трубки хороши и дёшевы! А на выходе из термостата поставил волго-газелевую металлическую трубу с резьбой для термодатчика. В качестве антифриза использую Z-65 производства AGA (у неё температура кипения +132Цельсия).Пока всё работает.
Двухскоростной это идея хорошая, но как включить в электрику две скорости, ведь датчик радиатора работае только на замыкание?И второй вопрос - може муфту тогда нафих - пускай работает электрический?Есть мнения по этому поводу. И интересно какая температура оптимальна на выходе радиатора/входе в двигатель??Соответственно первая скорость должна включаться в зависимости от температуры выхода, а вторая от температуры входа. Так. У кого ОФБ - просветите.
Поднимаю тему дабы новую не создавать. Дело в том, что появилось стойкое подозрение на кончину термостата. Посмотрел в Extis-е и обалдел от цены! Сразу встал вопрос, а нельзя ли заметить только сам элемент? По форумам рыл, но ничего не нашёл. Кто менял/вскрывал термостат на X(Y)22DTH подскажите реально-ли? И какой ставить? Спс.
Поднимаю тему дабы новую не создавать. Дело в том, что появилось стойкое подозрение на кончину термостата. Посмотрел в Extis-е и обалдел от цены! Сразу встал вопрос, а нельзя ли заметить только сам элемент? По форумам рыл, но ничего не нашёл. Кто менял/вскрывал термостат на X(Y)22DTH подскажите реально-ли? И какой ставить? Спс.
Мне есть что сообщить.Вот тема с белорусского форума.Сам делал следующее:купил вставку QTH600K, которую там приводят в пример. Она не подошла. Заколхозил Пришлось отпилить 1,5мм штока(это фиг с ним) и ещё малость поглумиться над некоей латунной частью(видимо, зря, но иначе не лез). Пытался как-то притереть. Куда там можно надеть пыльник - не понял, выглядит страшно. Термоусадки большого диаметра не нашёл. Поставил и стал тестировать. Пока не настала жара - всё было терпимо, ездил вдаль гружёный с прицепом, всё ок. С этой жарой - наблюдаю похожую хрень, если ехать более 90км/ч - поднимается до 100град, иногда неохотно падает опять на 85, иногда остаётся на 100. Страшно и непривычно Поэтому на дачу стал тошнить 80-90 км/ч (прикольно).Согласен с тем, что изнашивается ещё и корпус.За термостатами в экзисте слежу давно, так всё и есть с ценами Один раз цена на Wahler упала до 600р., я обрадовался и заказал. Хрен там, заказ сняли, типа, ошибка вышла. В итоге - 2 недели назад заказал на ибее, вот этот. Вышло 2376р 84коп., сейчас посылка уже где-то в Мск, на таможне.Собственно, мысли такие:старый оригинальный у меня не закрывался полностью (зимой мотор не грелся);то, что стоит сейчас - похоже тоже в каком-то полуоткрытом положении, греется долго(по времени и дороге на работу = зиме ), но и охлаждается хреново, 2-я скорость вентиляторов включается редко;или ХЗ, мотор не предназначен на такую жару Антифриз - новый оригинальный.Нафиг "колхоз", поставлю правильный термостат, а там посмотрим.Такие дела. P.S. Вот ещё, по верхней ссылке, способ замены термостата без потери антифриза. Работает!
а именно, снимаешь шланг от расшрительного бачка к радиатору (тоненький). Берешь насасос, для подкачки колес, предпочтительнее с электронасосом. Шланг от радиатора в бутылку 5ти литровую, а насос приставляешь к штуцеру бочка от куда снял шланг (просто рукой, поплатнее держать только), включешь насос и он начинает нагнетать давление в расширительном бачке, соответственно в банку начинает течь ОЖ. Причем сливаеся 2-3л, как раз после термостата. Все - можно откручивать термос и менять. А так же датчики.Называется метода - как заменить термостат не пролив ни капли антивриза. Оч полезно для тех кто незнал.
Непарьтесь. Это нормальная работа, если можно так сказать, нашей системы охлаждения. У меня стоит новый родной термостат, вся система идеально промыта. Могу вам еще сказать что при выключении мотора температура по компьютеру поднимается до 106 градусов. Помпа то выключается. Просто у нас поздно - при 98 градусах включается вентилятор. Как он включается так температура вниз и ползет.
AxlСпасибо! Как всегда обстоятельный ответ! Прочитал всю ветку белорусского форума, вроде бы всё ясно и понятно, но судя по твоему посту не всё так гладко. Вторая скорость вен-в у меня тоже очень редко включается, вернее с кондиционером включается, а без него очень редко. Немного напрягает, что вен-ры не отключаюся, вернее как-то не логично всё. Вчера - температура вокруг 35-36 гр. на ХХ молотил минут 12-15, температура ОЖ упала до 89 гр., а вентиляторы молотят, уже радиатор холодный ,а они всё крутятся. Плюнул на всё, типа жарко! Сегодня утром - +19-20 гр. и опять тоже самое, в смысле молотят и всё тут, температура двигателя 89 гр. На ходу не понятно работаю ли вен-ры или нет. Температуру при движении МК показывает 91-92 гр., редко отклоняется на один два градуса (+/-), собственно можно считать держится стабильно. Подозрение, конечно, падает и на датчик, который в радиаторе, но заменить нечем и Экстиз ничего не даёт. Понаблюдаю дальше, а учитывая, что прогноз погоды не утешительный - ещё 2-3 недели около сорока! хотелось бы определиться что у меня не так.
. или ХЗ, мотор не предназначен на такую жару.
. Это нормальная работа, если можно так сказать, нашей системы охлаждения.
Вот эти фразы, конечно, много объясняют, но. жара-то у нас стоит уже почти три месяца и всё было ровно и нормально, а первые признаки не нормальной работы появились только дней 10-12 назад. Вот и озаботился.
Вот эти фразы, конечно, много объясняют, но. жара-то у нас стоит уже почти три месяца и всё было ровно и нормально, а первые признаки не нормальной работы появились только дней 10-12 назад. Вот и озаботился.
А, так вона чо. Скажи, а вообще в работе мотора все в порядке? Не подтраивает? Нет ли пузырей в расширительном бачке сразу после холодного старта? Не меняется ли необычно сильно уровень в бачке? А если открыть пробку радиатора - не идет ли оттуда дымок, например?Нет, скорее всего все нормально, но убедиться лучше, что ничего этого нет.
. Нет, скорее всего все нормально, но убедиться лучше, что ничего этого нет.
А при какой температуре включается вентилятор, и включается ли он при выключенном зажигании? Сегодня заглушил мотор при температуре 97 градусов, температура начала подниматься до 106 градусов, вентилятора не слышал. Был у меня Пассат В3, так там после выключения зажигания, вентилятор мог ещё несколько раз сам включаться.
А при какой температуре включается вентилятор, и включается ли он при выключенном зажигании? Сегодня заглушил мотор при температуре 97 градусов, температура начала подниматься до 106 градусов, вентилятора не слышал. Был у меня Пассат В3, так там после выключения зажигания, вентилятор мог ещё несколько раз сам включаться.
Если сравнивать с отечественными авто, то да вентилятор может и не выключаться после как заглушишь машину, но это бесполезная
функция т. к. церкуляция антифриза прекращается после отключения двигателя.
На иномарках которых я ездил вообще не замечал такого, только на отечественных так было.
НА Астре замечал такое, тут пока нет. Вопрос.
На вектре также замечал. Антара просто умнее Астры и Вектры. Какой смыск обдувать радиатор, если двигатель выключен и циркуляции антифриза нет?
Недавно на форуме узнал, как посмотреть дополнительные параметры на БК (seting до сигнала + 2 раза BC). Заинтересовал показатель температуры антифриза (т.к. у нас отсутствует указатель температуры двиг-ля). Наблюдая за динамикой температуры удивился, что даже во время стояния в 20-30минутных пробках температура не поднималась выше 85 градусов. В начале движения автомобиля с хол. двигателем за 4-5 мин доходит до 80 гр. затем падает до 65-70 (наверно термостат открывает полный круг) и далее медленно подбирается до 85. Насколько я знаю, нормальная рабочая температура двигателя - 90 - 95 гр., а при 106 гр. (вовсяком случае так было на 10-ке) срабатывает вентилятор. РазЪясните: или температуры антифриза и двигателя это разные вещи, или с моей Антарой что-то не то?
А кто нить может точно сказать, при какой температуре второй вентилятор включается на 3.2? А то у меня в жару до 105 уже доходила температура, очень интересно при какой температуре начинать волноваться? А то тут получается разбег от 102 до 108 в теме в этой.
на дизеле не замечал более 90
Подливаю масло в огонь.
Было и 110, а масло - 113
Подливаю масло в огонь.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
А кто нить может точно сказать, при какой температуре второй вентилятор включается на 3.2? А то у меня в жару до 105 уже доходила температура, очень интересно при какой температуре начинать волноваться? А то тут получается разбег от 102 до 108 в теме в этой.
А кто нить может точно сказать, при какой температуре второй вентилятор включается на 3.2? А то у меня в жару до 105 уже доходила температура, очень интересно при какой температуре начинать волноваться? А то тут получается разбег от 102 до 108 в теме в этой.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
Если бы спрашивали про у ставки включения первой скорости вентилятора у зафиры, то возможно вы были бы правы. Но речь шла не о первой скорости, а о второй, не у Зафиры 1,8, а у Антары 3,2.
Если интересно, то первая скорость включается на +100, выключается на +98.
Вентиляторы на первой скорости включаются последовательно, на второй параллельно.
Термостат - начало открытия 82, полное открытие 95.
То есть получается в сильную жару с кондиционером можно мониторить температуру и после 112-113 можно хвататься за голову ))
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
При движении в жару в пробке и с включенным кондиционером вполне можно увидеть 110,5, например. При этом вентилятор калорифера взвоет на минутку. Если в такую жару ехать штурмовать бездорожье, то вентиляторы будут работать постоянно.
У меня в BMW зимой в любых режимах движения температура колбасится в диапазоне 105-110. Жду лето с любопытством.
Подливаю масло в огонь.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
Термостат электронный в БМВ?
В моём там даже не термостат, а какая-то неведомая хератень. Но провода из неё торчат. В общем случае, термостат ограничивает температуру снизу и не на что не влияет когда температуры уходят за сотку.
Подливаю масло в огонь.
Термос, когда инертно работает, и на высокую температуру может влиять. Самое простое, с чего начинают - с мойки внешней радиков.
Чтоб вы понимали. Температура начальная кипения антифриза 108 градусов.
Это в свободном пространстве, а при повышенном давлении в радиаторе - температура кипения выше. Что касается моих цифр - палец туда не совал, а смотрел на индикаторе Торкью.
Чтоб вы понимали. Температура начальная кипения антифриза 108 градусов.
Это в свободном пространстве, а при повышенном давлении в радиаторе - температура кипения выше. Что касается моих цифр - палец туда не совал, а смотрел на индикаторе Торкью.
Сам антифриз, конечно, не кипит при 100-110 градусах, но вода из него выпаривается - на "будь здоров"
а кто нить может сказать какое давление открытия у родной крышки на 3.2? у кого с завода стоит? Psi/KPa?
Проверил 2 крышки, старую и новую. Старая открывалась на 1.4, новая открываться на 1.4 начала только после того как пол - витка отрезали. На скольки открывалась раньше неизвестно. Подключали компрессор к бачку. предварительно заглушив всю систему. В общем вывод - разброс давлений открытия у крышек не критичен, но при уходе антифриза можно проверить. Клапан открытия по высокому давлению на крышке разборный, на собачках пластмассовых, при первом впечатлении все запаяно, но аккуратно мелкой отверткой вытащить и собрать можно пару раз.
А как на бортовой компьютер вывести температуру ? Или никак? У меня только расходы бензина. Машина неделю только у меня)
Арсений, у меня монохром экран, кнопочка Настройки на магнитоле, нажми и удерживай до характерного звукового сигнала, потом кнопочка бк будет показывать разные данные, типо скрытые функци.
Да все очень просто. В городе вы не успеваете разогнаться до скорости, при которой воздушные потоки будут охлаждать двс. Если когда нибудь видели картонку на решетке радиатора, например на газелях, то это как раз по этой причине. Сравнение грубое, так как двигатель газели в такую погоду в принципе не прогревается. Удивляться нечему , просто лютые морозы. ДВС большой, прогреть его реально сложно.
Диагностический разъём находится на нижнем краю панели приборов со стороны водителя.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Настройка ДВС – время
Исполнение лямбда-зондов
Пределы изменения напряжения при контрольном числе оборотов
Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда
Значение лямбда
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
Схождение задних колёс
Развал задних колёс
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс
Толщина тормозных накладок задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр тормозного диска задних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс
Электрика
Данные измерений датчиков и исполнительных элементов управления
Сопротивление датчика температуры двигателя для 0°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 40°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 80°
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Ёмкость аккумуляторной батареи
Ток холодной прокрутки аккумуляторной батареи
Тип генератора
Зарядный ток генератора
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Автоматическая КПП
Спецификация масла автоматической коробки передач
Раздаточная коробка
Спецификация раздаточной коробки
Спецификация масла гидроусилителя руля
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Освещение
Источники света
Ближний свет
H7 12V 55W PX26d
Дальний свет
H7 12V 55W PX26d
Стояночный фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H8 12V 35W PGJ19-1
Передний фонарь указателя поворота
P21W 12V 21W BA15s
Боковой фонарь указателя поворота
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Задний фонарь указателя поворота
P21W 12V 21W BA15s
Задний фонарь
Задний габаритный огонь и стоп-сигнал P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фонарь стоп-сигнала
Задний габаритный огонь и стоп-сигнал P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фара заднего хода
W16W 12V 16W W2,1x9,5d
Задняя противотуманная фара
P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Третий фонарь сигнала торможения
Фонарь, установленный в двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Фонарь освещения багажника
C10W 12V 10W SV8,5-8
Читайте также: