Фольксваген гольф 3 глохнет на горячую

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте. Golf III, двигатель AAM. Проблема заключается в следующем: Заводишь машину работает отлично. Но когда поездишь и двигатель прогреется до температуры чуть больше 90 начинаются непонятные проблемы с оборотами. Едет нормально, но на ХХ либо держит нормально обороты, либо обороты падают сразу до 400-500, либо глохнет, а может если стоять при заведенной машине держать обороты а затем постепенно снижаются и машина глохнет. Что это может быть? Мне кажеться что это датчик ХХ, но почему только на хорошо прогретой машине? И если подъезжаешь к светофору или просто выжимаешь сцепление, то когда обороты падают(быстро), помогает пару раз понажимать педаль газа и обороты начинает держать и так до следующего светофора. Крайне неудобно тормозить, тк сразу пытается заглохнуть. Help.

похожие симптомы были когда на ваз девятке ездил, заменил датчит хола всё прошло. и тоже на прогретом двигателе.

Я бы проверил дтож и регулятор холостого хода. По моему датчик хола или работает,или нет. Я советую-пусть машина поработает на хх с разъединённыи регулятором хх а потом с присоедин-ым. А такого не бывает, когда с утра заводишь, обороты до 2..-3 тыс.бесятся?

нет с утра заводишь все как часики. Обороты на одно деление выше 1000. Хотя было пару раз на несколько секунд обороты были 2000+, но это секунды две при заводе машины, а потом не было такого. затем прогревается до нормальных холостых. А когда поездишь и температура больше 90градусов, то начинается вот такая непонятная беда. Я тоже думал на регулятор ХХ, но почему только на хорошо прогретой машине? И может он то работать то не работать? Например не держит обороты приходиться газ придерживать, а иногда нормально держит.

у меня всё точно так же,( так же завел с утра доехал до метро оставил на 2 часа потом опять завёл всё было отлично, доехал до дома ставлю в гараж и заглушил, потом решил переставить и она тут выдаёт такое заводишь она потарахтит и глохнет, и обороты не держит ) все теже симтомы, даже не знаю что делать? Но я думаю моно-впрыск сломался. Помогите хотябы советом .

Андрей Штылин По моему датчик холла или работает,или нет.- Это точно. А такого не бывает, когда с утра заводишь, обороты до 2..-3 тыс.бесятся?- Вот по поводу оборотов, у меня как раз вот такая ерунда. Что же это может быть?

максим рудаков было у меня также. перво наперво заменил дтож, купил оригинал 1150 руб. С утра сразу даже при морозе 1200 держит и далее прогревается , - нималейшего скача выше. Далее.. стал ездить..обороты плавали, поехал на бош-сервис - сказали или лямбда или рхх. Заказал б у с Белорусии моновпрык в сборе. Поставил - всё в идеале. Всегда 800 держит, бывет конечно, поворачиваешь или руля выворачиваешь , выжимаешь сцепу и как то обороты понижаются. но это из за гидрика скорее ) Перед тем как моник ставить, промыл его жидкостью для карбюраторов, высушил на батаре, всё протёр, подушку поменял. Поставил, подкрутил..щас езжу. у нас погода пока от - 23 до - 30. Всё пока ок. Тока я отсоединил трубку выхлопа картерных газов от воздухана, а то моник обмерзал и обороты гуляли- наверно конденсат. Заглушил дырку воздухана а трубку картерных газов нарастил и вывел под днище. Ток вроде расход увеличился )

Машина Golf 3MK ADZ глохнет на горячую. Машина заводится нормально - с полпинка, холостые обороты держит ровно (900). Сажусь за руль, еду определенное время (примерно 30-40 мин). В это время машина ведет себя адекватно - ни провалов, ни плавания холостых на светофорах. Останавливаюсь, недолго хожу по делам и обнаруживаю, что машина не заводится. Стартером двигатель крутит, бензин льет. Минут через 5-10 машина как ни в чем не бывало заводится. Бывает, что при таком запуске проскакивает кратковременное моргание индикатора давления. После этого еду и минут через 15 машина может встать на ходу, обычно на холостых на светофоре. И снова заводится через минут 5-10.
Что проверено: ДТВВ (восстановлена целостность проводов, сейчас сопротивление в норме), сопротивление форсунки в норме, отремонтирован термоклапан, отвечающий за открытие заслонки зима/лето, заслонка работает, заменены свечи и высоковольтные провода, заменен ДТОЖ, топливный фильтр менялся недавно (3000 км), искра есть.
Снял для проверки бензонасос и сеточка внизу оказалась относительно чистая. Частицы конечно были, но не так чтобы особенно много. Один из питающих проводов висел на соплях, припаял нормально. Завтра поставлю, но готовлюсь к продолжению, как по сути ничего криминального не обнаружил. Контакт все-же был и сеточка в норме. Еще обнаружил такую особенность - при снятом реле 167 бензонасос работает - это и слышно и машина заводится. Разве такое может быть? Я думал что реле и отвечает за подачу тока на насос. Ещё мерял напряжение на силовых проводах фишки питания насоса при включенном зажигании и получил странное значение - 0,48В. При ожидаемых 12. И замер производился на холодную, когда машина нормально заводится.
Напорная топливная магисталь продувается нормально, а вот обратка с трудом, но все-же продувается.
Помогите добрым советом что я еще мог пропустить? Кроме насоса в подозреваемых у меня еще значится коммутатор.
Сложно определить причину, когда она проявляется не постоянно)

В продолжение.
Бензонасос поставлен на место, работает.
Далее перешел к проверке датчика Холла на распределителе зажигания. Сняв с крышки распределителя центральный провод, воткнул в него свечу и вдел в ухо двигателя. Снял трехконтактную фишку на распределителе и центральный контакт прерывисто коротил проводом на массу. Операция производилась при включенном зажигании. При замыкании контакта на массу двигателя 1) был слышен звук работы моновпрыска 2) на свече появлялась искра. Видимо это значит что датчик Холла неисправен.

В-общем искра есть на центральном проводе при одетой фишке датчика Холла. Значит в цепи искрообразования или 1) все ок или 2) проблема проявляется только на горячую. Пока возможности проверить вторую гипотезу не было - как-то неудобно уже застревать на светофорах при приличном траффике. Попробую покататься ночью и на горячую если снова заглохнет проверять искру и звонить контакты форсунки и ДТВВ.

Еще заметил, что обратка продувается с некоторым усилием. Подача продувается намного легче. Возможно ли что обратка просто забита и в результате свечи заливает бензином, и пока они сохнут машина не заводится? Пробовал продувать обычным компрессором для шин но особого результата это не принесло.

пс. снимал распределитель, чтобы проверить целостность корпуса датчика Холла. Оказалось что вместо оригинального распределителя с датчиком воткнут китайский ноунейм с несколько другой конструкцией контактной платы датчика. Хорошо что купил датчик Холла на замену. Может ли это вызывать проблему?

У меня гольф 3 1.8аам на газу. на холостых чихал, падали обороты и глох.
Проблему того что глохнет решил регулировкой подачи топлива..

Была переобогащенная смесь машина на газу глохла и не заводилась ,
При переключении на бензин начинала заводится.
Но чихание и плавание оборотов с 900 до 1400 не исправило.

В-общем отловил кажется ошибку датчика Холла на горячую - отловил ситуацию когда искра на центральном проводе при надетой фишке ДХ то была, то пропадала, а при снятой, с перемыканием центр. контакта фишки и массы была. Поскольку я не был уверен что отдельный кольцевой ДХ встанет в мой распределитель, то пришлось заказать трамблер с ДХ в сборе Jp Group1191100800.
Если это проблема с ДХ, то она могла быть вызвана криворукими сервисменами - они не закрутили при регулировке зажигания болт на 13 который фиксирует распределитель. И какое-то время я ездил с бешено трясущимся трамблером. Вот тогда наверное целостность ДХ и была нарушена. Снуружи ничего странного не обнаружил, но повреждение может быть внутри.
Дополнительно причитал ошибки:
00670 029E Датчик регулятора дроссельной заслонки-G127
00515 0203 Датчик Холла-G40
Эти ошибки опять же были на сервисе. Они их не потерли. С ДХ разбираться не стали, решив что это "побочная ошибка", которая исчезнет с устранением проблемы с РХХ. Я попытался стереть ошибки. Но при этом терялась связь с контроллером. Включив/выключив зажигание, я получал одну ошибку на ДХ, но вторая - на РХХ - через некоторое время снова появлялась. Возможно это связано с работой китайского шнурка (KKL VAG-COM 409.1). Попробую еще его настроить немного.
После установки ДХ с распределителем в сборе сделаю стартовую инициализацию и отпишусь по результатам.

ДХ с распределителем ставил так, как стоял прежний, нарисовав метки. Выставил BMT - бегунок смотрит на первый цилиндр, порядок подключения свечей правильный - 1-3-4-2. Машина завелась, но, нагревшись, опять начала чудить - сначала заводилась через пень-колоду, а потом вообще ушла в отказ. Сейчас не заводится вообще. Кратковременная искра есть на центральном проводе, нестабильная. А при имитации датчика Холла - стабильная.

Ошибка 00670 (029E Датчик регулятора дроссельной заслонки-G127) вылечена - был очень плохой контакт на проводе, идущем на мозги с датчика Холла РХХ.
С ошибкой ДХ вроде тоже разобрался - на заведенной машине ошибки нет, а на незаведенной она и должна быть.
Вылезла новая ошибка - 65535 - ошибка памяти мозгов. 00-10 - спорадическая. Почитал об этой ошибке и понял, что проблему следует искать в электрике. Либо менять мозги. Прежде чем применять второй вариант, начал с электрики.

Полез еще раз проверять катушку и тут отловил короткое на крайних контактах фишки подключения катушки. Короткое пропадало при отключении разъема косы управления двигателем. Видимо так и должно быть - терялся контакт на массу двигателя. А второй плюсовой контакт с разъема катушки идет по схеме на 15 шину замка зажигания напрямую через БРП. Начал искать виновника короткого:
1) снял косу управления двигателем и прозвонил контакты - отловил одно короткое - между проводами контакта 3 РХХ (это + с 15 шины идущий на замок через 15 предохранитель) и проводом контакта массы (контакт 4 РХХ). Нашел едва заметную точку соприкосновения между проводами сантиметрах в 7 от фишки. Заизолировал, поставил косу на место, но короткое на контактах фишки КЗ осталось. При этом конечно проверил 15 предохранитель. Странно, но он был жив. Видимо нагрузка при вылеченом коротком либо ложилась на какой-то другой участок электроцепи, либо была недостаточна для вывода из строя предохранителя.
Радуясь, установил косу, но короткое на фишке КЗ осталось.
2) Решил проверить всех потребителей 15 шины - их немного. Сначала исключил проводку до замка от БРП - снял с последнего разъем H1 (проводка на БРП с замка зажигания), а с замка - колодку. Короткого на массу с 15 контакта нет, при надетом разъеме - есть.
Одел разъем H1 и прозвонил 15 контакт с КГЗЗ на массу при снятых разъемах G1 и G2. Короткое было.
Тем самым исключились все 3 точки, по которым раздается ток с 15 шины:
1) Провод от разъема G1/4 БРП до контакта 3 фишки КЗ
2) провода от разъема G2/4 до контактов 23 и 28 мозгов (последний идет через реле подогрева ежа) и провод на 3 контакт РХХ. К тому же, как я уже говорил, предохранитель 15, защищающий эту цепь проводов, был жив
3) провод от G1/3 до 25 контакта мозгов. На этом участке провода снял также реле бензонасоса и короткое осталось.
Итого в подозреваемых остался только один участок - а именно сам БРП.

А вначале я серьезно думал снимать вообще всю проводку от БРП до розеток на свет и на управление двигателем. В условиях зимы и ремонта машины на улице это было бы еще то начинание. Но к этому нужно будет обязательно вернуться летом, чтобы не попасть на проблемы в неподходящих условиях их решения.
БРП не стал снимать сразу так как не было с собой телефона для фотодокументации расположения разъемов (а там определенно было вмешательство в стандартную схему).

Еще одно замечание по поводу общей картины электрики - не так давно один раз при сканировании промаргивала ошибка о спорадическом коротком на лямбде. Но я посмотрел провода на самом разъеме - вроде нормальные и ошибка пока не возвращалась.

Прошу помощи в оценке правильности предпринятых действий. Может я где-то ошибся и снятие и вскрытие БРП - совсем лишнее.
Расписывал все максимально детально, чтобы не пропустить собственную возможную ошибку.

БРП снял, разобрал - там все в порядке, по крайней мере в видимом спектре.
Осталось лишь одно - проводка. Со стороны салона все поснимал с БРП, со стороны моторного отсека все фишки поснимал. Тянуться вся эта коса как я понимаю может только со стороны мотора. Но вот резиновая втулка, через которую провода уходят в салон никак не хочет вылезать - уже и дергал ее и пробовал выворачивать, никак. Номер ее VAG 1H0 971 840 C. В сети не нашел фото где бы эта втулка была снята со стороны салона

Датчик Холла менялся самым первым. Сегодня пришли мозги с разборки. Завтра буду устанавливать, адаптировать и пробовать заводить

Андрей Т.
, я обнаружил отсутствие массы на 15 пине штекера модуля управления двигателем. Этот белый провод массы через 4-контактный разъем идет на лямбду-зонд. Сам провод от входа в модуль до разъемы звонится. После разъема вроде тоже все целое. Это говорил о смерти лямбды? Самостоятельно не смог найти информации по этому поводу. Вроде как и без лямбды двигатель должен заводиться. При диагностике до этого один раз выскакивала ошибка - короткое на проводах лямбды, но ошибка после этого не возвращалась. Теперь только ошибка на мозги (65535). Может быть лямбда виновной в отсутствии нормального искрообразования? Лямбду уже заказал бошевскую. Стоит ли до замены лямбды менять мозги? Боюсь их сжечь

Не может. Я бы проверил проводку от датчика хола. до катушки с модулем зажигания. Кстати модуль с катушкой тоже может чудить.
Было бы не плохо глянуть на схему или напишите год машины.

Итак, может быть кому-то мой пост поможет, очень надеюсь на это. В общем, ранее случались с машиной довольно не приятные моменты:
1) В сырую погоду, особенно осенью или весной с утра после запуска двигателя на температуре в районе 50-70 градусов машина начинала терять ХХ и глохла. В общем, приходилось помогать ХХ нажатием на педаль акселератора
2) Далее уже в движении двигатель мог так же не держать ХХ и на светофоре я частенько глох, но при этом ДВС заводился тут же с пол пинка. Длилось всё это ровно до тех пор, пока ДВС не поработает с минут 20.
3) Бывало, что двигатель глох на ходу в поворотах и я уже так приловчился, что запускал двигатель так, что сзади едущие даже не замечали, что я заглох, только ДХО выдавало меня, т.к. оно тухнет после выключения зажигания и загорается с тайм-аутом.
4) Позже я стал замечать, что подобные моменты стали совпадать с моментом выброса адреналина антифриза из под бокового фланца и тройника. Поэтому чуть ранее я произвел ремонт всей системы ОЖ

На что же я грешил?
Датчики, моник, подсос воздуха, свечи, катушка, провода, насос. Даже поменял топливный насос, но проблема не ушла. Приготовил новую косу, но заменить её руки пока не дошли.

И вот уже 03.04.2021 г. я заглох рано утром на перекрестке прям на глазах у толпы инспекторов ДПС, у них какое-то усиление было и они двумя экпипажами стояли на этом злосчастном перекрестке. Ситуация для меня крайне неприятная, не нравится мне вот такие ситуации, не попадал я в них ранее ) Как тупица стоишь посредине дороги )))

Тут еще хохма в том, что у меня в тот день перестал работать правый поворотник, и подъезжая к перекрестку я решил, что поеду не направо, как мне надо, а прямо, чтобы им не было повода докопаться до меня. А поверну направо на следующей развилке ) Ну, и в общем в середине перекрестка встал. Стартер крутит как бешеный, а ни одного намёка на запуск ДВС нет. А я же еще помню, что у меня ДХО тухнут, щас, думаю, заведусь, поеду, и они стопудово докопаются. Но нет, не завелся, пришлось вылезти и откатить машину назад, благо движение было не интенсивное и я не создал помех никому. Оттолкал машину на парковочку у Гастронома на Ленина и начал думать )
В общем, т.к. я был один, помощи ждать было не от кого, то я просто пошёл скинул клеммы и проверил все возможные в таких случаях предохранители. А, и потом еще попинал колеса, как это требует процедура. Потом вернул всё на место, но машина так и не запускалась. А ребята ведь стоят и смотрят на меня, думая, наверное, что я пьян и пытаюсь их запутать, но ко мне так и не подходят. ДУмал, бросить машину и пойти домой пешком, т.к. дома одни спали дети (а я "сосранья" отвозил на работу супругу ))) Ну, и как водится, после того, как попинал колеса, спустя какое-то время машина завелась с пол пина. Я технично, спрятавшись за поток, свернул направо и поехал скоречком домой. Помахав попутно еще одному экипажу на той же площади

Короче, доехал домой без происшествий и далее какое-то время это больше не повторялось. Потом такая же ситуация повторилась когда я приехал домой и встал на место стоянки. Буквально пол метра машине не хватило доехать и она заглохла. Дальше доехал накатом ))) И тут началось, проверил реле, проверил насос, проверил искру (вот искры как раз и не было) и я уже понял, что это померла (помирает) катушка. Наивный, ага. Нет искры с центрального провода, знач катуха, да? Ага! Нифига не "да"! 2ка по мат части. В общем, обзавелся я запасной катухой и возил её в запасе, а машина зараза такая больше не глохнет. И только потом, читая просторы драйва я узнал, что самой верятной причиной может быть датчик Холла, что стоит в трамблёре. Но как это проверить, если машина больше не глохнет. Но тут как-то вечерком решили мы с пацанами-соседями вообще заглянуть в трамблер.

И что же мы увидели? На крышке трамблера нет бегунка, вернее штока, который касается бегунка, СОВСЕМ нет! Там нечем касаться бегунка. Как это всё работало? На дуге что ли? А сам трамблер при этом весь в масле. Залил я всё это дело карбом, чтобы очистить от масла и на следующий день машина стала работать заметно лучше, ровнее с утра. Также я заказал крышку, бегунок на свой трамблер Valeo и параллельно начал искать датчик Холла, который, ска, стоит космос. На следующий день позвонил на авторазбор и спросил, нет ли трамблера в сборе на мою машину. Обрадовали, сказав, что есть и я поехал. Приезжаю, а там уже не Valeo, а Bosh, но с маленькой звездочкой, типа под мой ДВС. И со слов сотрудников разбора они получше (Bosh). Осматриваем трамблер, крышка как новая, бегунок как новый. За весь комплект с проводами я отдал 10 тыщ тенге. Поехал к диагностам на бытовую и заменил этот узел с последующим выставлением зажигания. Ну и что же я обнаружил после замены? А обнаружил я дичайший люфт во втулках. Будто это рычаг КПП ))) В общем, что я думаю, из-за такого люфта масло могло заливать датчик Холла и он мог работать неправильно. А еще и этот антифриз, влага могли как-то на датчик Холла влиять (возможно).

Но итог такой: после замены трамблера ни одна из ранее озвученных проблем меня больше не достает. Надеюсь на этот проблемы с внезапной остановкой ДВС прекратились. Новую косу (как новая, с разбора, но подготовленная, проверенная на отсуствие надломов в изоляции, произолированная изоляционным спреем и лентой) я всё равно подключу в замен старой, т.к. видя то, каким агрессивным был старый антифриз, я понимаю что изоляция проводов тоже могла пострадать при попадании этой химозы на нее.

Но не смотря ни на что, теперь у меня всегда с собой в машине запасная катушка зажигания, разные кусочки провода и такой приборчик

Теперь, если и придётся столкнуться с чем-то похожим, то уже хотя бы что-то большее смогу проверить.

А на счёт трамблёра могу сказать, спустя 14 лет владения авто я впервые залез в этот узел ))) Ранее только ВВ провода менял и то просто так, чтобы было :D

Кстати, теперь у меня есть ненужные бегунки EVL1381 и EVL138, а крышку трамблера я успел отменить. Надо их реализовать.

P.S. Прошу прощения за многА букаФФ. Кому лень читать, резюмирую, если ваш авто глохнет и ведет себя не понятным образом, а датчики, моник, провода и топливный насос в норме, проверьте трамблер, покачайте в стороны его шток, он не должен ходить ходуном.

PS2 Еще вспомнил, что сейчас уже не замечаю такой ситуации, когда при сбрасывании газа, т.е. отпускании педали акселератора машина начинала дергаться. Раньше такое оч сильно бесило, приходилось подгазовывать и потом снова отпускать. Проявлялось не всегда, но довольно часто, я грешил на ДПДЗ и уже было прикупил бесконтактный ДПДЗ, но пока не буду трогать этот датчик. Понаблюдаем.

Хм. Оказывается пробивал высоковольтный провод 3-го цилиндра. Заменил, отрегулировал зажигание. Работать стало очень ровно и без перебоев.
НО: иногда резко глохнет как на холостых так и в движении. Если на холостых, то потом сразу заводится и все хорошо. Если в движении, то обороты на "0" падают и через секунду опять все нормально.

Осталось 3 вещи вроде: трамблер, катушка и может сигналка глючит.

Golf 2 1.8 GU 1988,GOLF 3,1.6 ABU 1994г;SEAT Cordoba 1.4 BXW ;Polo 9N 2002г 1.2 AZQ,Golf Plus 1.6 BSE 2012

chous

Участник

так у меня сигналка на бензонасос и стоит разрыв. Так что хочу сначала что подешевле поменять, а потом, если не поможет что дороже.

Да и может ли бензонасос так резко глушить двигатель?

andr71

Мастер советчик

Да и может ли бензонасос так резко глушить двигатель?

Резко не может все равно какойто период времени проходит
я пожалуй склоняюсь к версии датчика холла на форуме обсуждалось

Golf 2 1.8 GU 1988,GOLF 3,1.6 ABU 1994г;SEAT Cordoba 1.4 BXW ;Polo 9N 2002г 1.2 AZQ,Golf Plus 1.6 BSE 2012

chous

Участник

мне тоже кажется. а может только его и поменять? а то дорого трамблер целиком..

и еще глюк один появился. Иногда, но редко бывает так, что стрелка тахометра резко подпрыгивает вверх но на работе двигателя это не отображается никак, просто прыгнет и вернется на место, причем как вверх так и вниз. Это что может быть? Катушка?

ogon 151

Участник

мне тоже кажется. а может только его и поменять? а то дорого трамблер целиком..

chous

Участник

решил поступить по другому и не менять датчик, а весь трамблер целиком.. Дорого, но что делать.

5550 руб. заказ 3 недели ожидания. Оригинальный. Bosch.

у меня стоит 030 905 205 AA, а заказал 030 905 237 AX, так как первый больше не производят.

Так что поезжу пока с глюками, зато потом будет новый трамблер в сборе!

павелко

Просто заглянул

дайте пожалуйста совет. На моем VW-1.8моно ADZ происходят такие вещи.после прогрева дв.до температуры 95-100начинает дико троить. на хх работает нормально стоит нажать немного и начинается.Происходит это не всегда но в сырую погоду около 0 почти всегда.Остановиш дв.пару минут и болезнь проходит.Летом такого небыло ни разу.Чаше в пробках или при езде на 1-2 передаче.

chous

Участник

У меня это пропало после замены высоковольтных проводов. И зажигание нормально выставили. А вообще рекомендую поменять ДТОЖ. Стоит он немного, и менять 5 секунд

chous

Участник

Поменял распределитель зажигания целиком. Все заработало отлично и больше не глохнет. Зажигание по компу поставили угол 6 градусов.

Стоимость 6203 рубля огигинал + рублей 500 работа. B)

Так что пока все отлично. Единственное не разобрался почему вибрация на холодную такая что аж зуб на зуб не попадает!

Здравствуйте,беда такая:когда запускаю двигатель на прогретой машине,спустя несколько секунд идет провал в оборотах и машина глохнет.На холодную пытается заглохнуть,но не глохнет
Попробую объяснить проблему максимально понятно.Не знаю даже с чего началось,т.к купил машину уже с этой проблемой,но внимания особо не придавал,потому,что машина глохла очень редко(как я понял я просто не замечал,т.к завел-поехал,а глохла она только спустя пол минуты работы на холостых) ..Однажды один мой знакомый механик услышал ,как,"странно" у меня работает мотор -дизелит страшно+вибрация.Вообщем решил он поднастроить мне зажигание,покрутив трамблер.На следующий день машина начала глохнуть на каждом светофоре.Вернул я трамблер в исходное положение,не глохнет,думал я,но если заглушить двигатель и снова его завести ,заглохнет.Причем всегда провал ровно через 33 сек.Есть еще прикол:если нажать на газ в течении этих 33 сек,и подержать 2-3 сек,то уже не заглохнет.

Менял:топливный ,воздушный,маслянный фильтра,масло- rymax posidon 10w/40(только залил),вв провода,крышку и бегунок распределителя,дтож,прокладка дроселя,который менялся год назад.

Спускался домой на нейтралке,видимо немного остыл,провал был уже спустя 13 сек (3 раза засекал).Погазовал до вкл. вентилятора ,снова 33 сек

Для начала сними разъем с ЭБУ минут на 10. Затем заведи, не добавляя газу ( не нужно жать на педаль газа) на холостых оборотах дай поработать движку до срабатывания вентилятора охлаждения (2 раза). Это будет адаптация. Покатайся. Если будет глохнуть, то нужно искать другие причины: подсос воздуха через прокладки, шланги, не правильная работа ДПДЗ и т.д.).

Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

Читайте также: