Температура включения вентилятора ока
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.
Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.
Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.
Предупреждение
Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.
4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения
Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.
5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.
Вращаются лопасти вентилятора?
6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.
Вращаются лопасти вентилятора?
8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).
Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.
Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.
10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Предупреждения
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.
13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Иван Николаевич запись закреплена
Всем привет.Опять думки. У кого какая рабочая температура?где то видел что должна быть посредине,как раз где значок.У меня такая как на фото.И еще,тонкий шланг который идёт с радиатора на бачок,для сброса лишнего давления,тосол с него бежит только когда включается вентилятор,по мере остывания тосол течь перестаёт,так и должно быть?
Шланг для циркуляции это, с него бежит когда термостат открывается. Походу термостат открывается позновато
Константин Касаткин
Константин, ну если рассчитать из расчёта что начало 50 а конец 115,тогда же 65 разделим пополам,32,5.По идее ведь посредине тогда получается 82,5 а не 85-87
Константин Касаткин ответил Ивану
И ещё вот что смущает,температура открытия термоса 87,датчика включения вентилятора тоже около 87.Но если судить по приборке включается намного позже
Во время движения, при хорошей нагрузке на движок, будет разница между температурой ДВС и температурой антифриза. Максимально почти в 17°-19°. Без интенсивной нагрузки - от 8° до 10°.
Движок не отдаёт всё тепло моментально, антифризу. Это если "за бортом" температура выше +24°С. Если ниже, то разница немного скинется. Она будет 15° с нагрузкой, и 7° без неё. В зимний период значения те же, кроме разницы без нагрузки, там будет всего 5°.
Если показание датчика температуры, что на фото, во время езды (скорость выше 90 км/ч), и за бортом +25°С и выше - то это нормально. Если это на стоячем авто, то температура высоковата.
По поводу "бегает антифриз через пароотводящую трубку" это нормально. Когда термостат открыт, полностью, и помпа с нормальной производительность - он и будет там бежать, с напором, если обороты дать. Если термостат не будет открыт, полностью, то через пароотвод антифриз не циркулирует.
Рома Жуков запись закреплена
Рома, Лучше 92-94. Термостат открывается при 85 или 87 градусах. Если датчик 87, то вентилятор будет крутить беспрестанно. Термостат тоже надо посмотреть, если 85, то зимой будет прохладнее. Всего 2 градуса разницы, а чувствуется.
А у меня так и не решилась проблема с включением вентиля. Молчит, релюха на вентиль как я понял первая от двери. Сменял с соседней, не помогло. Хз че ему надо, я в проводке не понимаю. Причем он срабатывал, но после замолчал и все
Артем,
Рома, Релюшки видать за предохранителями у стенки. Надо вдвоем, один замыкает датчик, другой на ощупь определяет реле по щелчкам. По местоположению можно ошибиться. Релюшки разбираются, можно надфилем соскоблить окалину с контактов.
Любое реле можно легко вычислить по электросхеме. Достаточно глянуть расцветку прводов, и сравнить её уже в автомобиле.
В документах группы есть электросхема.
Открываем, смотрим по проводам. Ключевое отличие реле вентилятора - наличие синего провода, который будет отсутствовать в других реле.
Всё.
Так же и с другими релюшками.
Рома, а и не тебе писал ) Это Артему, в его ветке комментариев ) Ну а по датчику - отписался в основной теме )
Андрей, я смотрел по схеме с проводами, у меня к первому такие провода и шли. Я имею ввиду тестером пользоваться на обрыв не знаю как и все остальное. Или найти причину почему не работает- это не мое.
Артем, по схеме.
Запитка силовой части идет от 10-го предохранителя.
А управление реле, через датчик радиатора, идет от предохранителя №1, когда зажигание включено.
Глянь - целы ли они, и хорошо ли сидят контакты.
Для упрощение поиска лучше замкнуть провода датчика радиатора.
Показать полностью.
Если контакты в колодке предохранителей - целые, напряжение поступает на контакты реле 30 и 86, то есть вероятность проблемы в самом электродвигателе, либо в массе датчика радиатора.
Если косячит масса датчика то возьми провод, белый с черной половой, и закороти его на корпус авто. Реле должно сработать (будет слышен щелчок), а вентилятор должен заработать. И да, зажигание должно быть включено.
Если щелчок есть, а вентилятор не заработал, тогда смотри разъём вентилятора, проверяй его контакты. Можно подцепить вентилятор напрямую, от АКБ, чтоб убедиться что он живой.
Всем привет не поверите сразу после покупки Оки, на второй день сгорел регулятор, который включает вентилятор на определенной температуре, открутил пошел искать новый, в магазине мне сказали, что старый от москвича
выглядит он вот так, обратите внимание на цифры (87-82), написано при какой температуре он включает вентилятор, именно такой я не нашел, нашел другой тоже от москвича вроде, но на нем написано (87-92), новый не сфотал, а старый думаю сфотаю вдруг где нибудь такой подвернется, чтоб не забыть, кстати поставил все работает
Кто, что скажет, может кто то, чем-нибудь поделиться, а то я новичок пока ) может кто знает, от каких других моделей подходит на будущее, всем удачи на дорогах
Лада Ока 1999, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 27
На Оке устанавливается датчик с температурой 99-94, а этот для классики
С 99-94 машина будет закипать. А с 92-87 спокойнее, я бы даже 87-82 поставил для проверки… Делов то переставить — 2 минуты, ключ только на 24 нужен.
да я тоже с тобой согласен, вот у меня который сгорел был 87-82, такой не нашел пока на время поставил 92-87, правда у меня ключ был на 30 и на старом датчике и на новом
Может и на 30, спорить не буду) . Знаю только, что меняется быстро, можно даже жидкость не сливать.
мне почему то тоже казалось, что на 24, а у меня ключа не было, рядом есть знакомый автомагазин, к ним подъехал говорю ключ на 24 дайте, проверил говорю нет на 27, когда третий раз зашел мне уже стыдно было говорить )), смотрю на 30 лежит. его взял он подошел, а на счет замены ты прав легко и быстро
Сам откручивал шпильковертом ( разводным)).
С 99-94 машина будет закипать. А с 92-87 спокойнее, я бы даже 87-82 поставил для проверки… Делов то переставить — 2 минуты, ключ только на 24 нужен.
Закипать не будет с исправной системой охлаждения (99-94 — это заводские данные). Согласен 92-87 спокойней будет т.к. погрешность всё-таки есть. Но меньше не нужно, у двигателя рабочая температура 90-95. Если ставить меньше летом на холостом ходу вентилятор будет постоянно работать.
Те же десятки не кипят же хотя у них установлена температура 101-98. А двигатель у них такой же, только на 2 цилиндра больше)
Я у себя на инжекторе настраивал на 95-92 и всё гуд.
У меня пробок нет, норм прокачуется, хотя может это заслуга десятого термостата
Я на сиерре сам делал электропривод охлаждения. 87-82 ставится на нижнем патрудке радиатора, а 92-87 на верхнем. Пробовал на верхний патрубок поставить 87-82, так вентилятор не выключался, что тоже кумарит.
Читайте также: