Температура включения вентилятора фольксваген пассат б3

Обновлено: 08.01.2025

Доброго всем времени суток! Я тока год как стал счастливым обладателем B3 и еще плохо разбираюсь что к чему. Прошу дельного совета.
Ситуация следующая: у меня есть сомнения, что работа двигателя в 110 градусов (если стою в пробке или передвигаюсь с небольшой скоростью по городу) довольно высокая. На трассе в жару датчик показывает 90-95. Вентилятор включается, когда температура перваливает за 100 градусов. Шумит не сильно, из чего делаю вывод,что он работает на первой скорости. Уровень антифриза в расширительном бачке в норме. Радиатор вроде чистый. Печка гонит горячий воздух, все патрубы, идущие к радиатору очень горячие. Что можете посоветовать в данной ситуации? или не париться?
Моедль: passat B3, RP 1.8, 1991 г.

UglyAdmin

ни разу не спец

110 - это плохо.
Проверить, что работают обе скорости в вентиляторе. Проверить датчик в радиаторе.
Ну и обдув: губа и решетка в бампере на месте?

fero25

Участник

Обдув в норме. Меня больше интересуют причины такой температуры. Что-то мне слабо вериться, что вентилятор даже на повышенной скорости сумеет охладить радиатор? или я не прав?

спи спокойно мой верный пёс .

ДТОЖ - датчик температуры ОЖ только оригинал, и хороший датчик вкл. ветилятора радиатора. Проверить микросхему стабилизатора в приборке.

fero25

Участник

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Долго искал характеристики двускоростного датчика включения вентилятор Bosch 0 130 107 244 от самого Bosch, но к сожалению, так и не нашел.

Из того, что есть:
1-ая скорость.
температура включения - 94,5 +- 2,5 град, выключения - 87,5 +- 3,5 град
2-ая скорость.
температура включения - 102,0 +- 3 град, выключения - 94,5 +- 3,5 град

ДмитрийVWB3

Мастер советчик

Недавно та же проблема была с теми же температурами. Замена датчика вентилятора все поставила на свои места. За 100 градусов включается дополнительный датчик вентилятора, а твой основной просто сдох.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Roma B5

Modersrator

С момента покупки заметил что высокая температура ( после замены приборной панели) . Постоянно около 110 градусов .

Подсказали знающие люди, что можно поменять датчик включение вентилятора . Он был куплен .

Перед тем как ставить новый проверил старый, на старом не включалась 2 скорость вентилятора . Только почему температура была такой высокой не понимаю .
Снял старый датчик, он ещё был оригинальным . Для этого вам понадобится ключ на 30 рожковый .

Старый датчик . Тут как раз видно где какой разъём. Слева (+), по середине 1 скорость включения, справа 2 скорость

Поставил новый, сначала подключил (+) и клемму на первую скорость и ждал пока поднимется температура на 95 градусов .

Сработало как положено .

Далее отключил клемму на первую скорость и подключил вторую скорость . Она должна сработать на 102 градуса .
Включилась

Как заметно, что поднялась она быстро буквально за 3-4 минуты .

Ну думаю, отлично теперь температура будет показывать как положено, собрал все как положено, убрал инструмент и подумал надо попробовать покататься и посмотреть как будет показывать температуру .
Ну вообщем я расстроился . Температура почему то все равно показывает около 100-105 градусов .

По сути скорости работают две, но показания остались как и были раньше .

Раньше было после того поменял приборную панель вот такие показания, ни чем не отличаются от новых, не понимаю в чем проблема .

Умельцы, может кто подскажет, Это вообще нормально что такая температура ? Потому что у кого не спросишь все говорят по разному, у кого то 80-90 рабочая, у кого то как и у меня, но мне кажется что около 110 это не нормальная температура .
Подскажите, что может быть ещё не исправно ? Возможно что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен?
Надеюсь на вашу помощь. Жду подсказок .

Запчасти

Volkswagen Passat 1992, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 80

может кто сталкивался, где такой можно купить (номерок)? выкрутил у себя такой датчик, а новый такой нигде не находиться, только с 95-102 по каталогам…

Тот датчик, который вы меняли не имеет отношения к стрелке никакого (от слова совсем), на стрелку влияет чёрный датчик, который на движке стоит. Могу ошибаться, но рекомендую проверить мой вариант.

Такая же проблема у меня (((((

Такая же проблема у меня (((((

Привет коллега, расскажу свою историю, больно она похожа. У меня всегда стрелка на приборке держалась в диапазоне 70-80. Сначала я думал это нормально, система у меня новая, радиатор чуть больше стандартного. Но как то летом я открыл капот, а там прямо очень жарко, явно не 80. Тогда я решил погуглить и нашел информацию, что когда датчик выходит из строя, то показания как раз болтаются в этом диапазоне. Купил новый, на Hellu не хватило, заказал FAE. Поставил и показания сразу пришли в привычное состояние, т.е. 90-95. Но буквально на третий день езды, стрелка стала дотягивать до 100-105. Происходило это в момент, когда после движения я вставал в пробку. Потом вентилятор сбивал эти показания, но включался он только на 105 и когда машина стоит. На ходу он вообще никогда не включался. Совпало это с еще и со снятием губы. Бачок кстати потеет и антифриз понемногу уходит. Течей точно нет, ну если только через радиатор печки, хотя в салоне не воняет. Думаю что надо просто вывести в салон кнопку принудительного включения вентилятора, потому как этот гад почему-то включается только когда стрелка уже выше 100.

Вот у меня тоже включает только вторую скорость . А на месте когда стоишь (холостой ход), включается первая скорость .
Вот радиатор печки буду менять, у меня ему точно кирдык, окна стали потеть очень сильно.
Буду стараться менять сам, в сервисе много хотят за замену. Сложность только в снятие торпеды.

Да что там, торпеду снять, это не сложно ) Только быстро не получится. А ты случаем не знаешь, можно ли в уже существующую цепь электровентилятора врезаться с кнопкой принудительного включения, т.е. что бы он работал сам, как положено, но при необходимости кнопкой включать его принудительно?

Да я просто не снимал не когда, для меня это сложно и страшно)

Слушай вот насчёт кнопки не знаю. Я думаю что можно так сделать . От датчика кидаешь провода на кнопку .
Я в электрике не очень силён)что Гугл пишет?)

Пока нашел только, как люди меняют датчик на другой. Там поидее нужно просто какие-то контакты закоротить и вывести на кнопку.

Я летом тоже буду снимать торпеду. И радиатор тоже заодно подмахну. Народ советует Valeo, я хочу попробовать Hella.

Ну я вот так и думал.

Про радиатор печки тоже слышал что лучше валео взять . Он 100% влезет, в кожух) я его скорее всего тоже брать буду .

Kopeyka-rally

Да что там, торпеду снять, это не сложно ) Только быстро не получится. А ты случаем не знаешь, можно ли в уже существующую цепь электровентилятора врезаться с кнопкой принудительного включения, т.е. что бы он работал сам, как положено, но при необходимости кнопкой включать его принудительно?

Тоже считаю не сложно, просто подключить кнопку к крайним контактам датчика, который на радиаторе стоит (их там 3). При их замыкании вентилятор должен крутить на 2 скорости. А при выключенной кнопке будет обычный режим работы.

Вот у меня тоже включает только вторую скорость . А на месте когда стоишь (холостой ход), включается первая скорость .
Вот радиатор печки буду менять, у меня ему точно кирдык, окна стали потеть очень сильно.
Буду стараться менять сам, в сервисе много хотят за замену. Сложность только в снятие торпеды.

У меня тоже потеют, а как себя чувствуют вентиляционные отверстия кузова в багажние, ? Не заткнули вещами? Может просто циркуляции нет?

Kopeyka-rally

Привет коллега, расскажу свою историю, больно она похожа. У меня всегда стрелка на приборке держалась в диапазоне 70-80. Сначала я думал это нормально, система у меня новая, радиатор чуть больше стандартного. Но как то летом я открыл капот, а там прямо очень жарко, явно не 80. Тогда я решил погуглить и нашел информацию, что когда датчик выходит из строя, то показания как раз болтаются в этом диапазоне. Купил новый, на Hellu не хватило, заказал FAE. Поставил и показания сразу пришли в привычное состояние, т.е. 90-95. Но буквально на третий день езды, стрелка стала дотягивать до 100-105. Происходило это в момент, когда после движения я вставал в пробку. Потом вентилятор сбивал эти показания, но включался он только на 105 и когда машина стоит. На ходу он вообще никогда не включался. Совпало это с еще и со снятием губы. Бачок кстати потеет и антифриз понемногу уходит. Течей точно нет, ну если только через радиатор печки, хотя в салоне не воняет. Думаю что надо просто вывести в салон кнопку принудительного включения вентилятора, потому как этот гад почему-то включается только когда стрелка уже выше 100.

Значит на датчике радиатора не работает средний контакт

временно можно закоротить повода 1ой и второй скоростей, частично поможет.

Про это думал . Особенно когда по трассе ехать можно включить самому вентилятор . Вывести на доп.кнопку .

когда брал своего, тоже без губы, вышел из положения так: перед поездкой просто замыкал клемы второй скорости, вытащенные из фишки, бельевой прищепкой.
на трассе при большой скорости вентилятора может и не хватить.
поэтому нужно следить за температурой.
для себя сделал вывод, что больше 95 — уже криминал.
срочно снижать скорость.

кстати не тяни. можно на движок попасть. как тяжело — как повезет. как минимум — прокладка гбц.

Это не хотелось бы …
Но когда стоит все хорошо, температуру держит. При езде только около 100-105 градусов .
Я ещё грешу на радиатор, уж очень он в плохом состоянии. Хочу его поменять да бампер найти в хорошем состоянии. Пока такие не попадаются .

про губу 100 проц поддерживаю.
только немци не рассчитывали пассат как джип по сугробам лазить.
в первую же зиму оторвешь.
лучше бампер от б4 сколхозить.
там губы нет. обдув такой же хороший за счет другой геометрии.

Губа есть? Если нет то дело в губе. Если как ты говоришь на месте всё ок, а как проедишся то выше. И датчики тут совсем непричем, хоть кучу всех поменяешь!

Функции системы охлаждения двигателя

• охлаждение воздушного потока турбонаддува;
• сокращение времени прогрева двигателя;
• обогрев воздуха в системе вентиляции и кондиционирования;
• понижение температуры моторного масла;
• охлаждение трансмиссионной жидкости в АКПП.

Диапазон рабочей температуры мотора составляет 92-100 °C. В зависимости от нагрузки и окружающей среды оборудование плавно отводит тепло в атмосферу посредством направленного потока воздуха или при помощи охлаждающей жидкости. Важно избегать резких перепадов температур, так как выпавший на стенках конденсат разбавит масло, что ухудшит производительность и увеличит износ компонентов.

Если показатель будет выше +92°, принудительно включается вентилятор. Как только температура жидкости упадет до +84°, вентиляция будет отключена. Вентилятор может включаться даже без зажигания, так как после остановки двигателю необходимо остыть.

Блок управления сам определяет необходимость включать принудительный обдув и скорость оборотов. Момент запуска на первом режиме приходится на диапазон +92-97 °С. Если температура повышается до +99 °С, включается интенсивный режим. Такой подход эффективно распределяет топливо и повышает производительность машины.

Неисправности системы охлаждения

Если в работе двигателя появляются нарушения, необходимо сразу провести диагностику. Чем раньше поломка обнаружена, тем меньше пострадает ДВС. На поломку указывает ряд факторов, которые могут упустить из виду неопытные водители.

• частый перегрев мотора;
• перебои в работе вентилятора;
• утечка антифриза;
• длительный прогрев.

Определить неисправности легко, достаточно проводить еженедельные проверки уровня антифриза. Если затягивать с ремонтом, то вместо дешевой ревизии придется производить дорогостоящую замену узлов агрегата.

Перегрев двигателя

Заметить повышение температуры в ДВС Passat легко, так как в ней находится датчик нагрева охлаждающей жидкости. Как только показатель достигает критической точки, на приборной панели начинает мигать индикатор ОЖ. Если мотор закипит, то из-под капота будет виден постоянно идущий пар.

Двигатель не прогревается до нужной температуры

Главная проблема, из-за которой не удается прогреть мотор до рабочей температуры – термостат. Если антифриз циркулирует только по большому кругу, двигатель постоянно охлаждается и не успевает нагреваться. Также причиной неисправности может послужить постоянно работающий вентилятор.

Выброс охлаждающей жидкости

Выброс антифриза может спровоцировать внешняя или внутренняя утечка, а также негерметичная крышка расширительного бачка. Выброс теплоносителя может произойти из-за повреждения патрубков, а также потери герметичности в соединениях.

Попадание охлаждающей жидкости в масло

Не поступает жидкость в радиатор отопления

Проблема может появиться из-за засора или повреждения патрубков. Из-за этого жидкость не поступает в радиатор отопления. Также сбой в работе может спровоцировать нарушенная герметичность расширительного бачка.

Постоянно работает вентилятор охлаждения

Постоянная работа вентилятора Volkswagen объясняется некорректными показаниями температуры или выходом из строя реле. Еще проблема проявляется из-за засора патрубков. Антифриз постоянно перегревается, за счет чего срабатывает автоматика.

Не включается вентилятор охлаждения

Основная причина поломки в том, что не срабатывает реле включения или повреждена электросхема. Также в проводке может быть обрыв или плохой контакт. Если автомобиль не оснащен электродвигателем, то проблема может заключаться в неисправной вискомуфте.

Проверка герметичности шлангов системы охлаждения

Появление жидкости на патрубках, поддоне или на земле под автомобилем говорит о внешней утечке антифриза. Основная причина – поврежденные трубки. Необходимо визуально осмотреть кожух на наличие трещин и отверстий. Проблема может появится, если фланец установленной системы водяного охлаждения VW Passat B4, B5 или B3 имеет повреждения или потерял герметичность. Также необходимо проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если объем постоянно падает, значит, есть утечка.

При обнаружении дефекта следует заменить неисправный элемент. В качестве экстренного ремонта можно воспользоваться изолентой, которая временно устранит утечку.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Промывка системы охлаждения

Перед началом работ необходимо слить примерно 30% старого антифриза и добавить промывку. После этого следует долить воды до нужного уровня. Затем машину завести и по мере того, как будет уходить воздушная пробка, постепенно добавлять жидкость. При достижении рабочей температуры автомобиль должен отработать 15-20 минут. После необходимо слить старый антифриз и промыть все детали системы. Если цвет воды чистый, можно залить свежий теплоноситель.

Снятие и установка элементов системы охлаждения

Несмотря на то что расположение деталей может отличаться, порядок выполнения один:

1. Перед демонтажем необходимо слить весь теплоноситель в емкость. Для этого нужно аккуратно снять шланг с насоса и термостата.
2. Затем демонтировать деталь, отвернуть крышку на бачке, а также снять нижний патрубок радиатора, через который выльется вся жидкость в подготовленную емкость.
3. После спуска демонтировать все оставшиеся трубки.
4. Далее необходимо снять вентилятор.

При разборке главное — знать принцип и последовательность работы. Установка всех деталей производится в обратном порядке. Если появились лишние, лучше повторить процедуру или обратиться в автосервис.

Стоимость запчастей для системы охлаждения

Чтобы купить комплект патрубков (включая тройник) системы охлаждения Б3, Б5 или Б4, потребуется примерно 10$. Новый вентилятор на VW обойдется в 70$, а муфта 36$. Цена радиатора составляет 25$. Крышка расширительного бачка – 2,5$. Сама емкость стоит 14$. Термостат имеет цену в 9$.

Своевременные ревизия и ремонт избавят от дорогостоящей замены элементов системы. Проводить их можно как самостоятельно, так и воспользовавшись услугами автосервиса.

Датчик – это термистор, он имеет отрицательный коэффициент, с повышением температуры сопротивление падает. После установки необходимо проверить работоспособность системы.

Датчики, устанавливаемые на VW Passat B3

Датчики температуры охлаждающей жидкости VW Passat B3 имеют аббревиатуру ДТОЖ. Устанавливаются три элемента, различающихся по цвету, у каждого свое предназначение.

Красный

Датчик красного цвета – термореле. При моновпрыске впускной коллектор прогревается благодаря его включению. Код VAG 251919369B.

Устанавливается снизу фланцевого тройника, ближе к радиатору.

Черный с зеленой окантовкой

ДТОЖ передает на прибор в салоне автомобиля показатели температуры ОЖ. Номер в каталоге VAG 251919501D.

Устанавливается вверху тройника, он самый дальний от блока.

Датчик синего цвета

Синий элемент передает данные о температуре ОЖ в системе. Артикул VAG 025906041A. Находится на фланцевом тройнике ближним к корпусу. Этот датчик самый важный среди ДТОЖ.

По его сигналу ЭБУ, по заложенной программе, производит управление топливной подачей, изменяет момент зажигания, запускает вентилятор, охлаждающий потоком воздуха антифриз в трубках радиатора.

Признаки, позволяющие определить неисправность датчиков

• большого срока использования охлаждающей жидкости, снижения ее качества;
• заводского брака ДТОЖ;
• течи антифриза в местах установки датчиков;
• неисправности электрооборудования;
• выхода из строя термостата.

Симптомы неисправности датчиков водитель может увидеть при запуске и управлении автомобилем. При выходе из строя ДТОЖ, отвечающего за показатели температуры ОЖ, стрелка прибора может показывать неправильные значения. Также могут быть симптомы неправильной работы узлов автомобиля:

• Холодный двигатель плохо запускается. После включения глохнет или работает только с подгазовкой. После прогрева проблем нет.
• Проблемный пуск силового агрегата, который не успел остыть. Датчик посылает неправильные сигналы, и в двигатель поступает много топлива.
• Повышенный расход бензина.
• Вентилятор включается независимо от температуры двигателя.
• При движении водитель ощущает рывки.
• На холостом ходу повышаются обороты, они значительно превышают 1000 об/мин.

Неисправный датчик может показывать завышенные значения. Температура в подкапотном пространстве может быть отрицательная, но ДТОЖ определяет +20 и выше. Двигатель не запускается, ему не будет хватать подачи топлива.

Типичные неисправности

Загорается лампа ОЖ

Во время запуска двигателя лампа начинает мигать, затем гаснет. Это может означать перегрев двигателя, в том числе по причине недостаточного объема ОЖ.

Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то датчик может быть неисправным. Также необходимо проверить работоспособность термостата.

Стрелка прибора не показывает температуру ОЖ

ДТОЖ показывает завышенные значения

После удачного запуска двигателя стрелка на температурном приборе зашкаливает. Это также может быть признаком неисправности датчика. Еще одно объяснение симптома – вышел из строя термостат, и ОЖ идет только по малому контуру.

Неправильные значения

Замена ДТОЖ

Датчик – это термистор, он имеет отрицательный коэффициент, с повышением температуры сопротивление падает. Значение данных приведены в таблицах, с которыми сверяются показатели проверки. Значения правильной работы легко найти в интернете.

После проверки работоспособности датчиков и выявления неисправных элементов можно самостоятельно произвести замену:

1. Приобрести новые датчики. Рекомендуется предварительно проверить их работоспособность.
2. Демонтировать неисправный элемент системы.
3. Установить ДТОЖ, заменить прокладку, проверить правильность установки клеммы соединения.

После установки необходимо проверить работоспособность системы охлаждения и показания на приборной панели в салоне автомобиля.

Читайте также:

  
• P1605 ошибка тойота камри
  
• Опель астра j электрическая схема
  
• Рабочая температура двигателя ниссан патрол
  
• Haima 3 ошибка p1652
  
• C003a ошибка abs гранта