Рабочая температура двигателя ниссан патрол
Y-61 zdti при прогреве двигателя до рабочей температуры (открытие термостата) начинает самостоятельно закрываться заслонка на выхлопной трубе.Снял вакумный шланг и заглушил.Вопрос- что это за заслонка и когда она должна закрываться.Умники на СТО сказали что это горный тормоз.Я сразу смылся с этого СТО.
не знаю как на Патроле, но похоже на ижекционный глушитель, правда они в основном на БМВ, но может кто и сюда втулил. могу ошибаться конечно
не знаю как на Патроле, но похоже на ижекционный глушитель, правда они в основном на БМВ, но может кто и сюда втулил. могу ошибаться конечно
Конкретный и познавательный ответ . Учитывая что человек спросил конкретно по патрулю и назвал тему "Вопрос к знатокам".
Конкретный и познавательный ответ . Учитывая что человек спросил конкретно по патрулю и назвал тему "Вопрос к знатокам".
я Вам Уважаемый написал то, что встречал, в своей практике, но если Вам не интересно читать то что иногда ставят в машины, есть огромные просторы интренета, где можно найти тех документацию Патруля , или же на фирменную СТО где, вам за $100 расскажут и покажут, всё как и куда а сравнивать не зная человека с СТО, по Вашим словам "сомнительное" с которого Вы убежали, это с позволения сказать, "грубо и неуважительно"
я Вам Уважаемый написал то, что встречал, в своей практике, но если Вам не интересно читать то что иногда ставят в машины, есть огромные просторы интренета, где можно найти тех документацию Патруля , или же на фирменную СТО где, вам за $100 расскажут и покажут, всё как и куда а сравнивать не зная человека с СТО, по Вашим словам "сомнительное" с которого Вы убежали, это с позволения сказать, "грубо и неуважительно"
Ни в коей мере не пытался ВАМ ГРУБИТЬ А тем более относиться к Вам не уважительно но меня интересует професиональный ответ а не быть может.А станция фирменная Ниссан
Y-61 zdti при прогреве двигателя до рабочей температуры (открытие термостата) начинает самостоятельно закрываться заслонка на выхлопной трубе.Снял вакумный шланг и заглушил.Вопрос- что это за заслонка и когда она должна закрываться.Умники на СТО сказали что это горный тормоз.Я сразу смылся с этого СТО.
Если речь идет о заслонке, которая расположена перед основным "баняком", ориг. код: 47420-VG104, тогда тебе верно ответили на СТО. Это, так званый "горный тормоз". Этот механизм позволяет притормаживать автомобиль, перекрывая выход выхлопных газов из двигателя. Мотор, при этом, сам себя и "душит" этими газами. Не позволяя, тем самым развивать скорость.
Наверное заметил, особенно на первой передаче, как резко начинает машина тормозить, при сбросе газа. Очень полезная штуковина. Особенно в горах и затяжных спусках с прицепом. Позволяет сберечь тормозные колодки и диски.
Нет это не горный тормоз, в 61 Патруле его нет. Это заслонка, которая позволяет быстрее прогреться двигателю. Как только он прогреется, заслонка открывается и все. У вас должна быть клавиша слева на торпедо, которая на холостом ходу поднимает обороты до 1200 об/мин и актуатор прикрывает эту заслонку. В машине существует защита от дурака: как только вы пытаетесь врубить передачу на прогреве, машина сразу выключает режим прогрева.
Рано или поздно там все ржавеет и заслонка перестает работать, но Вам видим повезло больше )))!
Дмитрий, ты чет путаешь. Производитель НИССАН называет эту з/ч, как: VALVE UNIT-SHUTTER,EXHAUST BRAKE, что дословно переводится, как:
КЛАПАННЫЙ БЛОК-ЗАТВОР,МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ.
В 61 Патруле он есть. Расположен на входе основного баняка-глушителя.
Все правильно, это система ускоренного прогрева и работает она по принципу горного тормоза как у фур. При включении кнопки (прогрев) обороты подымаются примерно на 1200 и на выхлопной трубе ( в районе раздатки) срабатывает вакуумный привод заслонки. Работает она по принципу горного тормоза как на фурах и перекрывает часть трубы для создания нагрузки. Иначе устанешь ждать пока дизель нагреется. Установливают такое на Патрол северного исполнения. Так что правы оба и каждый по своему.
Здравсвуйте,хочу обсудить следующий вопрос:
автомобиль купил зимой,сразу совершил поездку по маршруту
Москва-Пермь и обратно, все хорошо и на трассе и в снегу, но весной когда температура воздуха поднялась выше +10 на скорости свыше 110-120 км/ч начинает греться мотор то есть стелка постепенно ползет к критической отметке сбрасываю скорость до 90 температура снижается до нормы.
Поменял гидромуфту,термостат,заменил антифриз, радиатор чистый (во всяком случае снаружи то есть через соты лампочку видно хорошо).Причем в жару +30 в пробках не нагревается а на скорости начинает нагреваться.Диагностику тоже делал на "Ярославке "все датчики и вентиляторы включаются нормально.
Так и езжу зимой без проблем а летом не больше 110.
Советовали и помпу поменять и головку но я думаю если бы были серьезные неисправности они бы проявились, антифриз
не уходит не подтекает. Я склоняюсь к тому что дело в радиаторе либо что то внутри(забит например) или может радиатор стоит от другой модели например от бензинового
потому что предыдущий владелец менял радиатор, а где брал
где ставил не знаю. Что посоветуете ?
С уважением шофер.
Не волнуйся-у бензинового патрубки зеркально расположены-не подходит. А греться может из-за неправильно выставленного дизельного зажигания. Загляни в дизельный сервис, может чего подскажут.
Ниссан Патрол, думаю, что все модели.
Как-то жарким летом по дороге из Питера стрелочка температуры слегка заползла дальше обычного вправо.
Для справки: ячейки радиатора двигателя немного меньше, чем радиатора кондиционера, и весь мусор (пух, комары, бабочки) оседают в пространстве между радиаторами, сильно затрудняя охлаждение двигателя. Если только вы заметили, что стрелка температуры зашла чуть дальше обычного вправо, немедленно нужно приступать к "ремонту". Иначе, будете читать статьи про трещины в головках и дырки в поршнях.
Откручиваете две гайки, держащие радиатор сверху. Слегка оттягиваете его назад и смотрите между ним и радиатором кондиционера. Тихо (или не тихо) офигеваете от увиденного.
Продувать или промывать водой из Керхера - абсолютно пустая затея, кроме пробитого или замятого радиатора никаких результатов так не добьетесь.
Для полноценной очистки нужно снять кожух вентилятора и отодвинуть радиатор двигателя немного назад. Для этого его надо немного приподнять. Потом зубной щеткой, примотанной изолентой к подходящей палочке НАСУХУЮ пошкрябать оба радиатора, сметая образовавшуюся на них войлокоподобную массу. При этом можно продувать сжатым воздухом в обратную сторону. Рекомендую делать эту работу на улице и на ветерке, - так меньше пыли наглотаетесь. Мыть водой можно только после качественной очистки щеточкой, а можно и не мыть вовсе.
Для того, чтобы в дальнейшем сделать эту процедуру менее утомительной, я поставил между радиаторами обыкновенную зеленую москитную сетку. Использовать сетку на рамке не советую, - рамка может протереть радиатор. Чтобы сетка сидела на своем месте, к ее нижнему краю приклеил нетяжелую пластиковую рейку, под весом которой она опускается в пространство между радиаторами. Вверху сетку просто прижал двумя планками, которые держат радиатор двигателя. Теперь весь мусор оседает на сетке (ее ячейка еще меньше, чем у радиатора двигателя), а для очистки ее просто аккуратно вытаскиваю и стряхиваю мусор.
При поездках в комариные места (Карелия, сибирь) можно еще одну москитную сетку натянуть прямо на морду машине на каких-нибудь резинках.
Здравсвуйте,хочу обсудить следующий вопрос:
автомобиль купил зимой,сразу совершил поездку по маршруту
Москва-Пермь и обратно, все хорошо и на трассе и в снегу, но весной когда температура воздуха поднялась выше +10 на скорости свыше 110-120 км/ч начинает греться мотор то есть стелка постепенно ползет к критической отметке сбрасываю скорость до 90 температура снижается до нормы.
Поменял гидромуфту,термостат,заменил антифриз, радиатор чистый (во всяком случае снаружи то есть через соты лампочку видно хорошо).Причем в жару +30 в пробках не нагревается а на скорости начинает нагреваться.Диагностику тоже делал на "Ярославке "все датчики и вентиляторы включаются нормально.
Так и езжу зимой без проблем а летом не больше 110.
Советовали и помпу поменять и головку но я думаю если бы были серьезные неисправности они бы проявились, антифриз
не уходит не подтекает. Я склоняюсь к тому что дело в радиаторе либо что то внутри(забит например) или может радиатор стоит от другой модели например от бензинового
потому что предыдущий владелец менял радиатор, а где брал
где ставил не знаю. Что посоветуете ?
С уважением шофер.
Не волнуйся-у бензинового патрубки зеркально расположены-не подходит. А греться может из-за неправильно выставленного дизельного зажигания. Загляни в дизельный сервис, может чего подскажут.
Ниссан Патрол, думаю, что все модели.
Как-то жарким летом по дороге из Питера стрелочка температуры слегка заползла дальше обычного вправо.
Для справки: ячейки радиатора двигателя немного меньше, чем радиатора кондиционера, и весь мусор (пух, комары, бабочки) оседают в пространстве между радиаторами, сильно затрудняя охлаждение двигателя. Если только вы заметили, что стрелка температуры зашла чуть дальше обычного вправо, немедленно нужно приступать к "ремонту". Иначе, будете читать статьи про трещины в головках и дырки в поршнях.
Откручиваете две гайки, держащие радиатор сверху. Слегка оттягиваете его назад и смотрите между ним и радиатором кондиционера. Тихо (или не тихо) офигеваете от увиденного.
Продувать или промывать водой из Керхера - абсолютно пустая затея, кроме пробитого или замятого радиатора никаких результатов так не добьетесь.
Для полноценной очистки нужно снять кожух вентилятора и отодвинуть радиатор двигателя немного назад. Для этого его надо немного приподнять. Потом зубной щеткой, примотанной изолентой к подходящей палочке НАСУХУЮ пошкрябать оба радиатора, сметая образовавшуюся на них войлокоподобную массу. При этом можно продувать сжатым воздухом в обратную сторону. Рекомендую делать эту работу на улице и на ветерке, - так меньше пыли наглотаетесь. Мыть водой можно только после качественной очистки щеточкой, а можно и не мыть вовсе.
Для того, чтобы в дальнейшем сделать эту процедуру менее утомительной, я поставил между радиаторами обыкновенную зеленую москитную сетку. Использовать сетку на рамке не советую, - рамка может протереть радиатор. Чтобы сетка сидела на своем месте, к ее нижнему краю приклеил нетяжелую пластиковую рейку, под весом которой она опускается в пространство между радиаторами. Вверху сетку просто прижал двумя планками, которые держат радиатор двигателя. Теперь весь мусор оседает на сетке (ее ячейка еще меньше, чем у радиатора двигателя), а для очистки ее просто аккуратно вытаскиваю и стряхиваю мусор.
При поездках в комариные места (Карелия, сибирь) можно еще одну москитную сетку натянуть прямо на морду машине на каких-нибудь резинках.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Нижнюю часть машины нужно осматривать не менее внимательно. Во-первых, у Patrol есть рама, и на ней выбит VIN. Рассказы японцев об интеграции рамы в силовую структуру кузова в свое время даже породили ошибочные мнения о том, что она полностью интегрирована в кузов, как у Mitsubishi Pajero IV. Однако это не так – на месте и рама, и подушки крепления кузова, так что нужно изучить их состояние и убедиться в читаемости номера. Ну а во-вторых, днище стоит осмотреть на предмет следов внедорожной эксплуатации. Большинство владельцев адекватно оценивает возможности почти трехтонной машины, но возможны и исключения. Так что лучше сразу убедиться в том, что днище целое, а в полостях и подрамниках нет застарелой грязи.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Выбора коробки передач у покупателей в России не было: у нас Patrol всегда предлагался с семиступенчатым автоматом RE7R01B от Jatco. Агрегат этот весьма крепок и живуч, а основной фактор его долголетия – регулярная замена масла. При этом блокировка гидротрансформатора здесь работает весьма активно, так что резвая езда означает быстрое загрязнение масла продуктами износа накладок. К тому же стоит учитывать, что, например, на Infiniti FX этот автомат работает в связке с пятилитровым мотором, а на гораздо более тяжелом Patrol – с 5,6-литровым, крутящий момент которого очень близок к предельным для коробки значениям. Так что на диагностике лучше не экономить, а рывки, толчки и подергивания при тест-драйве – повод сильно усомниться в состоянии АКП. Зато в благоприятных условиях автомат может пройти более 250 тысяч до первого вскрытия.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Впрочем, не стоит думать, что мотор безнадежно плох. Если применять качественное масло и менять его строго каждые 10 тысяч километров или чаще, лить хороший бензин не ниже АИ-95, не тянуть с заменой цепей до последнего и следить за состоянием топливной аппаратуры и угаром масла, вполне можно проехать 200 и более тысяч километров до первых крупных вложений. Правда, вопрос о том, считать ли расход топлива в 20-25 литров на сотню и транспортный налог в 60 тысяч в год крупными вложениями, перед владельцем все равно стоять не должен.
Nissan Patrol 2010–н.в.
Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, какие сложности ждут потенциального покупателя Nissan Patrol шестого поколения, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Для начала определимся с тем, зачем нам нужен именно рестайлинговый внедорожник, ведь они весьма редки. Например, на момент написания материала в продаже на Авито было около 150 машин, из которых рестайлинговые составляли всего около 10%. Учитывая, что отличия рестайлинга чисто косметические, кажется, что можно поискать машину постарше и подешевле – миллиона за 2. Однако, учитывая все особенности мотора, экономия в полмиллиона вполне может вылиться в ремонт примерно на ту же сумму в первые год-два владения автомобилем. Так что тем, кто хочет ездить на Patrol долго и счастливо, есть смысл поискать именно наиболее свежую рестайлинговую машину от первого владельца и с пробегом до 100 тысяч километров – примерно вот такую. Само собой, проверить оригинальность пробега лучше всеми доступными средствами, включая Автотеку, которая заодно расскажет об истории страховых выплат, наличии ограничений на регистрационные действия и так далее. Ну а если пробег и отличное техническое состояние подтвердятся, остается лишь хорошо содержать автомобиль, превентивно решая вопросы с ГРМ, топливной системой, катализаторами и прочим. В таком случае главными тратами действительно будут расходы на бензин – а ведь на них мы с самого начала договорились не обращать внимания.
Читайте также: