Температура включения вентилятора ауди а6
Audi A6 2.4 Автомобиль греется при этом не включается дополнительный вентилятор на радиаторе. "Включается только при включеном кондиционере". Поменял вискомуфту, вентилятор, температурный датчик. Термостат открывается. Радиатор был заменен полгода назад.
ауди - ломучее барахло
в нижнем парубке радиатора стоит датчик включения вентилятора.
проверь его для начала, можно контакты проволкой замкнуть - должно включиться.
ауди - ломучее барахло
температура на панели показывается всегда 90. даже если датчик посылает сигнал 80. 90. 110 )))
Реальные значения надо смотреть ВАГКОМ ом в 01 блоке (Двигатель). либо значения которые идут на приборку 17-блок
ауди - ломучее барахло
температура на панели показывается всегда 90. даже если датчик посылает сигнал 80. 90. 110 )))
Реальные значения надо смотреть ВАГКОМ ом в 01 блоке (Двигатель). либо значения которые идут на приборку 17-блок
на панели когда в пробках едишь, или когда останавливаешься, глушишь а потом заводишь стрелка ОЖ до 110 доходит, потом до 90 опускается, по трассе как вкопаная - 90, грешу на "позднее открывание термостата" , как в двигатель необходимость будет лезть куплю термос с открыванием клапана более ранним
тоже заметил с потеплением ,в пробках с включенным кондеем температура поднимается до 100,дальше не рескую,выключаю кондей. началось 2 дня назад когда погодка была 22-26 . датчик ТОЖ заменил недавно. грешу на грязные радиатор и воздухоохладитель кондея. либо воздушная пробка в системе охлаждения.
на предыдущей а 4 быыла таже беда,только там у меня крышку на бочке разширителя выбивало,пока вместе с бачком не поменял,а так же дтож и термостат. (до конца там проблема решена не была,антифриз,когда стоишь в пробках по чуть уходил через обратный клапан.
та же проблема, но я ставил термостат на открытие если мне память не изменяет на 87 градусов. Тоже показывает 100 и более думаю проблема в этом, на предыдущей та же проблема была, сейчас не знаю как быть, толи забить толи ломать голову.
всем доброго времени суток! у меня такая же проблемка появилась. в пробках в жару (сейчас 30-35 гр) тоже стрелка доходит до 100-110 град. кто как решил этот вопрос, подскажите. а вообще рабочий диапазон температур какой? макс. значение в жару?
ауди - ломучее барахло
внешне может и чисто выглядеть ,а вот между радиаторами точно каки много. а температура на приборке на 90 должна стоять не зависимо по трассе или в пробке стоишь.
Audi A6 2.4 Автомобиль греется при этом не включается дополнительный вентилятор на радиаторе. "Включается только при включеном кондиционере". Поменял вискомуфту, вентилятор, температурный датчик. Термостат открывается. Радиатор был заменен полгода назад.
Ребята вы чего-то не то творите - В Ауди 2 вентилятора: Первый вентилятор (со стороны водителя) бывает типа виско-муфта (крутится постоянно - обороты от температуры) или электрический от датчика в радиаторе. А второй (со стороны пассажира) электрический вентилятор охлажения радиатора кондиционера - он работает от датчика давления который находиться в радиаторе кондиционера и ни какого отношения к температуре двигателя не имеет. Соответственно данный вентилятор включается только при включенном кондиционере. Система работы - включаешь кондей - при этом фреон в системе начинает нагреваться (да-да я не ошибся именно нагреваться) соответственно растет давление - при давлении 2 бар включается вентилятор. В жаркую погоду он должен включаться примерно через 30 секунд после включения кондиционера.
Причину перегрева ищи в другом - например грязный двигатель или плохое масло заливаешь или грязная система охлаждения и т.д.
Кто знает, на какой температуре должен включаться вспомогательный электровентилятор охлаждения двс и должен ли вообще?
На прогретой до 90° машине выходил, открывал капот и не видел чтобы этот вентилятор работал. Это норм?
По этому поводу переживаю чтоб не перегреть мотор. Датчик включения вентилятора поставил новый.
Audi A6 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 165 л. с., передний привод, вариатор — электроника
Машины в продаже
Комментарии 44
Из интернета для примера
Возможно резисторы не исправны
Спасибо за инфу. Придется все таки к электрику наведаться и все проверить, а то перегрева не хочется …
У меня лично был этот блок резисторов неисправен
Как его проверить можно?
Спасибо, у меня при включении климата 2я врубается. А при перегрев только муфта орёт если климат выключен, попробую эту херню посмотреть.
Посмотри, тоже влияет
Свои 5 копеек вставлю, этот датчик внизу радиатора идёт через блок резисторов, слева располагается на лонжероне снизу, через него 1 скорость по перегреву идет
У меня включается только при включение кондера.
Значит система охлаждения работает исправно.
Работает. У меня был случай вентилятор отказал, при движение температура не поднималось с включенным кондером, заметил только в пробки что температура начала подниматься.
Дополнительный вентилятор с электрическим приводом управляется двухступенчатым термодатчиком, который стоит в нижнем патрубке радиатора. При температуре охлаждающей жидкости от +92 до +97 градусов термодатчик включает вентилятор на первую (малую) скорость вращения. Выключение происходит в диапазоне 84 — 91 грудусов. Если температура ОЖ повышается до +99 — +105 градусов, вентилятор включается на максимальную частоту вращения. Выключение происходит при 91 – 98° градусах С.
При температуре ОЖ 90 градусов (кондиционер не включен) электрический вентилятор работать не должен. Охлаждение происходит только вентилятором с вискомуфтой.
Дополнительный вентилятор с электрическим приводом управляется двухступенчатым термодатчиком, который стоит в нижнем патрубке радиатора. При температуре охлаждающей жидкости от +92 до +97 градусов термодатчик включает вентилятор на первую (малую) скорость вращения. Выключение происходит в диапазоне 84 — 91 грудусов. Если температура ОЖ повышается до +99 — +105 градусов, вентилятор включается на максимальную частоту вращения. Выключение происходит при 91 – 98° градусах С.
При температуре ОЖ 90 градусов (кондиционер не включен) электрический вентилятор работать не должен. Охлаждение происходит только вентилятором с вискомуфтой.
А если он работает только с кондеем, а при повышении температуры без него нет, но датчик новый, или новый не рабочий?
Если вентилятор работает только при включении кондиционера и не включается, когда температура ОЖ уходит за 90 градусов (город, пробки, жарко), то надо смотреть и проверять двойной термовыключатель. Скорей всего, он неисправный (нагревают и смотрят замыкание контактов). Работающий электрический вентилятор на повышенной (второй) скорости отчётливо слышно на стоящей машине даже внутри салона. У нас стоит оригинальный термостат на 92 градуса. Вентилятор в жару, в городе при невысокой скорости движения с работающим кондиционером включается на максимум достаточно часто. Двигатель не глушим после завершения поездки пока самостоятельно не выключится электрический вентилятор и температура ОЖ не снизится до 90.
Хм ставил новый патрубок и новый датчик… значит придётся ещё один покупать…
Попробуйте вначале проверить термовыключатель. Его снимают, нагревают феном выше 90 градусов и замеряют тестером проводимость между контактами. На холодном термовыключателе контакты попарно разомкнуты. При нагреве должны замыкаться.
С исправной системой охлаждения и исправной вискомуфтой он и не включится.
Когда три месяца тому мне чинили генератор, мастер сказал "А Вы в курсе, что у Вас висят ошибки по блокам вентиляторов?".
Я, конечно же, был не в курсе, ибо недавно до поломки делал само-диагностику — подключал VCDS и смотрел блоки на предмет ошибок. Не было. А теперь есть:
С мастером договорились, что по весне он займется решением проблемы, зимой, условно говоря, можно прожить и без вентиляторов.
Весна наступила, настало время заниматься устранением проблемы. Неработающие оба вентилятора создают проблему не только в том, что кондиционер не будет работать — точнее, компрессор будет выключаться по высокому давлению, но и для двигателя в пробках и возможной летней жаре — опасно.
Как обычно, сначала я изучил мат-часть. Узнал, что на моторах 2.7/3.0 TDI, как и на 4.2 — отдельные блоки управления, в то время когда на всех остальных моторах, устанавливаемых на А6 С6 — блок управления один. Далее благодаря отчетам выяснил, что часто ошибка по блоку бьется из-за того, что отгнивают провода на входе в блок. Как, например, описано в этом посте, такое — типичная картина:
Но меня смущало то, что ошибки у меня по обоим блокам одновременно. Маловероятно все же, я посчитал, что повреждены провода на входе в блоки в один момент. Поэтому с Сашей RedHot-1 мы осмотрели проводку внизу на входе в кассету радиаторов — думал, может там с общим разъемом "что-то не то". Но все было в порядке. Саша настойчиво готовил меня к тому, что пора откладывать бабло, так как блоки даже бу стоят… цензурно говоря, много.
В общем, дальше была ELSA. Я изучил схемы, чтобы выяснить места предохранителей. Оставалась надежда, что перегорел силовой предохранитель, и это как раз даст ошибку по двоим блокам.
Предохранители стоят под капотом справа, в общем корпусе с блоком управления двигателем. Заранее купил предохранители, они там пластинчатые:
и полез под крышку:
Предохранители оказались целые. Осмотр — куда что идет дальше, выявил два разгрузочных реле, которые подают питание на блоки вентиляторов только при включении зажигания:
Контакты были немного окислившиеся, я их почистил:
Результата нет. Ошибки висят. Дальше попробовал ставить перемычки вместо реле — тоже не помогло.
Эти манипуляции я делал неделю назад. Свободное время заканчивалось, и я собрал все обратно и размышлял далее. По схеме в ELSA я выяснил, что есть еще один предохранитель, на цепь управления блоками. Чтобы к нему добраться — надо лезть в левый короб. Может таки он?
Среди рабочей недели я встретился с мастером, и озвучил ему свои соображения и то, что я выяснил. Он подтвердил, что да, есть еще предохранитель слева, и бывали случаи, когда "карлсоны" отваливались из-за него.
Ну что же, значит снова разбираем около-дворничную подкапотку, тем более, что это все я решил совместить с другими работами (про них, как обычно, отдельные посты).
Честно говоря, я прищурив глаза заглядывал в колодку предохранителей — "только бы он, только бы он". Потому что иначе все таки блоки — а блоки равно деньги.
Вынимаю предохранитель — он стоит вот здесь:
и УРАААА — все таки он виновник проблемы:
Ставлю новый, подкидываю VCDS — ошибок нет. Тест исполнителей — карлсоны "завелись". Фуф, можно выдохнуть.
Конечно, немного позднее я таки сделаю ревизию самих блоков карлсонов и проводки вокруг них. Но пока к потеплению готов, можно не опасаться перегреться ни самому, ни автомобилю
Подскажите пожалуйста , при какой температуры двигателя должен включаться второй вентилятор на этой ауди А6 С5 , 2.8 кватро. Один вентилятор постоянно крутится при запуске двигателя , а вот второй ?
Машина греется, радиаторы более менее прочисти ,но без разбора - результата нет. Сделал мойку двигателя - стала чуть дольше греться. Может дело в вентиляторе , не включается.
на 1.8 Т стоит датчик 4-х контактный, на нижнем патрубке радиатора.
Вентилятор должен работать при включении кондея, если нет то скорее всего сгорел предохранитель на 40А (большой) оранжевый под рулевой колонкой
Может термостат еще может брахлить ?!
Так я включу кондяй и проверю . Я думал он включается от определенной температуры двигателя.
А под рулевой колонкой - это сбоку торпеды крышка снимается и сбоку предохранители , да ? Или именно под рулевой колонкой еще есть ?!
kiavodila , значит надо панель снять которая под коленями будет . не знал что там тоже предохранители идут. Я посмотрю.
Скорее всего 100 % не работает )
Я уже 2 раза доводил машину в пробке до 120 граадусов (((( . И все руки не доходят понять почему греется.
А из-за этого вентилятора второго , она реально греться может ?!
Еще может быть неисправная вискомуфта (основной вентилятор), на глаз может крутится, а по факту ей кирдык.
Соответственно 2-й вентилятор(кондея) и нужен для охлаждения в жару.
Фотки есть на ноуте, а ноут в машине(
Если не забуду вечером перекину на комп.
Вот когда машина греется в салоне ацкая жара становится при включенном кондяе. Основной вентилятор , который на пластмастке находится где ремень ГРМ ?! И который постоянно крутится ?
Угу он.
У меня часто температура возрастала, поменял вискомуфту (оригинал) все нормально теперь.
Может проблема еще и в термостате.
дружище утром когда будишь заводить машину послушай как она работает, когда машина нагрелась вискомуфта будет в зацеплении и ее будет слышно как она работает. можно еще проверить встав где есть пыль если муфта работает при нажатии на газ будет гул и пыль. вобще ты услышишь как она работает.
не экономь на ней.
ant0305 , спасибо за совет ! Гул и пыль будет откуда лететь, с того места где второй вентик ,который постоянно работает ?
kiavodila , если честно предохранитель на 40 вроде цел - он не треснул, ничего с ним нет. Может на реле стоит вентилятор второй?
Если ,я так понимаю,он вот этот фото 1
А вот РелеШКи фото 2
Прикрепленные изображения
Оживлю тему, мотор BES на трассе машина начала кипеть. Осмотр показал, что два электрических вентилятора больше не крутятся ни при включении кондиционера, ни просто по перегреву. Нашел эту тему, что надо осмотреть эти два предохранителя. Вот только у меня там стоит на 60А (большой), а мелкого на 5а нигде нет.
Осмотр показал что он выгорел. Решил поставить на его место новый 60А после чего попробовать завести машину. Проводка, которая идёт по низу под вентилятором виско - начала палыхать, кое как затушил пожар, чуть сервис не поджёг.
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Kholod_A
В первую очередь посмотреть предохранитель на 50 А под рулем. Большой внизу справа
Max Faxtor
Kholod_A
Проще через проверку автекуллинга.
Выключаешь зажигание, замыкаешь фишку датчика температуры, того, что справа, под расширительным бачком.
Marsel
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Питание на вентилятор приходит?Возле бачка гидроусилителя стоит куча разъемов,найди который на вентилятор и проверь.
serg72
Извиняюсь, занят был. Обшивку под рулем снимаешь и сразу увидишь, в самом низу два предохранителя на 50 А, правый - на электровентилятор
Max Faxtor
Рядом с бачком гидроусилителя левее большого красного бачонка - электрический разъем желто-коричневого цвета - питание "+" и "-" на электровентилятор (разъединив его, можно проверить электровентилятор на прямую от АКБ). Коричневый провод - масса
Если заработал, значит рабочий, если нет, щетки меняй в электродвигателе.
Max Faxtor
При включении климата электровентилятор должен работать на первой скорости. После вышеописанных процедур, если не работает, значит дело в датчике G83.
Правее большого красного бачка - электрический разъем черного цвета на датчик температуры охлаждающей жидкости G83.(на нижнем патрубке у радиатора). Для проверки датчика не обязательно отсоединять разъем с самого датчика, достаточно разъединить именно здесь
Зажигание включаешь, и проводочком замыкаешь по очереди найдешь две скорости.
Max Faxtor
serg72
И вот самое интересное. Если и при замене G83 не работает, проблема в блоке резисторов. Блок резисторов, находится на лонжероне под левым передним крылом над автономным отопителем (вебастой). Снимаешь его, откручиваешь провода, чистишь медные контакты. Они часто окисляются. Расположены явно в неудачном месте.
Самый левый - выход на вентилятор, провод двойной, т.к. вторая скорость напрямую
Средний - первая скорость
Правый - афтеркуллинг, включается блоком управления дизелем.
К слову, у меня были все три неисправности. Вот как. Сергею огромное спасибо за полученные знания
Читайте также: