Температура опель астра j
Низкая температура двигателя.
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, Астра J, 2011гв, 1,4Т, МКПП, добавила концентрат охлаждайки красный (как сказал дилер, не разбавляла дист.водой), так как поджирает, все всегда нормально было, тут грянули морозы, и машина перестала греться, то 60, то 80 градусов. До 90 так и не дотягивает. В чем может быть причина.
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, Астра J, 2011гв, 1,4Т, МКПП, добавила концентрат охлаждайки красный (как сказал дилер, не разбавляла дист.водой), так как поджирает, все всегда нормально было, тут грянули морозы, и машина перестала греться, то 60, то 80 градусов. До 90 так и не дотягивает. В чем может быть причина.
за какое время набирает 60-80, перед поездкой прогреваете?длительность поездки? обогрев салона включен и на сколько? какая температура на улице ?
Долго греете? Я вот на работу еду, мин 15, в -20 только к рабочей температуре подходит. Если печку выключить, то быстрее будет.
Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.
Прекрасная ссылка, только симптомы у меня другие, вот и спрашиваю отдельно.
Греюсь 5-7 мин, до падения оборотов, еду 40-50 минут до работы, за это время 60-80 температура. Печка на минимуме, при выключении ничего не происходит. На улице -10 -15
Никаких надписей компьютер не дает, охлаждение не включается. Единственное к чему могла привязаться это долив нового антифриза, другой марки, без разбавления дист.водой. Но я всегда так делала, проблем не возникало.
Греюсь 5-7 мин, до падения оборотов, еду 40-50 минут до работы, за это время 60-80 температура. Печка на минимуме, при выключении ничего не происходит. На улице -10 -15
Astra H, 2007г., Z16XEP, ручка, Germany - продана 04.2013г.
Astra J GTC, 2012, A18XER, 5МКПП
Решил написать о решении проблемы. Проблема описана здесь
Начал я с того, что зарядил аккумулятор. Его надо бы поменять потому что заряд он держит, но не так долго как надо. В общем после скидывания клемм, протяжкии и чистки всех креплений массы проблема не ушла.
Почитав форумы и статьи решил поменять датчик температуры ОЖ. Много где написано, что он находится в корпусе термостата.
Купил из наличия фирмы лузар, поставил и не помогло. Думаю ведь чаще всего ставят два датчика. Посмотрел схемы, точно два — второй на радиаторе, справа.
Купил, поставил. И нифига, та же картина маслом. Только при сканировании периодически стала появляться ошибка Р0119. Как так то. Ещё раз посмотрел каталоги и форумы (конкретной инфы почему то по такой проблеме мало). Померил сопротивление на старом и на новом датчике на радиаторе, одинаковое. Прозвонил провода от датчиков. Посмотрел все разъемы на монтажном блоке и на блоке управления. Всё в порядке, а в итоге пляска температуры. И тут мне помог хороший человек lamitsky (Спасибо ему большое 👍). Он мне пояснил, что датчик температуры на термостате находится не на фланце, а как бы сзади корпуса термостата
И он точно такой же как в радиаторе. А так как я снял с радиатора исправный, то туда я поставил его. И всё стало нормально.
Блин, ещё раз полез, для интереса, в каталоги и нашел его в схеме, но артикул на него не даётся, потому что типа он не используется в данной модификации. Вот почему я не мог его найти. Повторюсь, что не нашел в описаниях проблем, где именно находится датчик на термостате и много где на фотках указан именно фланец с разъемом, как датчик. Потом стал, опять для интереса, искать инфу именно о датчике температуры и мне выдало много статей где он находится. Как я до этого не нашел, хрен знает. В общем проблема решена и теперь есть запасной термостат.
P.S. Спасибо всем за советы!
Всем известно, что на Астрах слабая СО — постоянные протечки, лопающиеся бачки, текущие тройники и прокладки. Про качество изготовления и конструкцию говорить не будем — с этим уже ничего не поделаешь.
Давайте поговорим о том, что мы можем сделать.
Начну издалека. Но по ходу рассказа вы поймёте, к чему я.
Основные моменты:
В системе охлаждения существует избыточное давление. Так как это замкнутый контур, отрезанный от окружающей среды. Давление создаётся за счёт нагрева теплоносителя и газа (в нашем случае газ — воздух в расширительном бачке). Газ может сжиматься за счёт роста давления, теплоноситель практически несжимаемая жидкость.
Чем выше температура — тем выше давление в системе охлаждения. Патрубки, все уплотнения (прокладки, в том числе в теплообменнике и т.п.), бачок, термостат — все узлы находятся под постоянным избыточным давлением, когда двигатель набирает температуру. Чтобы давление не стало критически высоким (когда узлы СО просто начинают разрушаться) — есть крышка расширительного бачка.
Крышка выполняет следующие функции — сбрасывает давление выше определённого порога (140кПа или 1.4 бар), не даёт создать разряжение в СО (если крышка сбросит избыток давления, то при охлаждении создастся разряжение). СО в хорошем состоянии очень редко вынуждает крышку сбрасывать давление.
Если крышка неисправна на сброс давления, то при серьезном повышении температуры патрубки становятся дубовыми.
Если неисправна на выравнивание с атмосферным давлением при возникновении разряжения — патрубки будут сплющиваться.
Кстати, сбрасывается и выравнивается давление за счёт воздуха. Это очень важная деталь в СО.
Зачем нужно давление:
Чем выше давление — тем выше точка кипения теплоносителя. Больше ни для чего оно не нужно. Это просто способ отодвинуть начало кипения жидкости в СО.
Зачем нужно отодвигать точку кипения? Ну в целом, в нормально работающей СО с качественным антифризом, в обычных режимах работы двигателя — он и так не должен кипеть.
Но если температура растёт (забитый радиатор, заклинил термостат на малом круге, наваливаете по полной и выделяется много тепла от сгораемого топлива и т.п.) — нам нужно, чтобы жидкость продолжала активную циркуляцию и отвод тепла от двигателя, а кипение очень сильно нарушает всю эту хренотень.
С этим разобрались.
Зачем понижать температуру двигателя:
Разница между горячим штатным термостатом и холодным — 13 градусов (105-92=13). Это существенная разница в давлении и совершенно разный уровень требований к антифризу.
Да, новый автомобиль с новыми деталями способен спокойно работать в "горячем" режиме. Но с возрастом, пробегом и многократными перепадами температур — стареют РТИ, падает эластичность прокладок, изнашиваются узлы СО.
Снижение температуры двигателя и, как следствие, снижение давления в СО — способ продлить жизнь всем узлам СО. Так же вы получаете страховку от некачественного антифриза (который не закипит на холодном термостате, но вполне может закипеть на горячем). В целом это общее снижение требований к состоянию всех узлов СО.
При прочих равных (одинаковое качество деталей, своевременное обслуживание авто), система на холодном термосе и прошитом вентиляторе — всегда надёжнее, чем горячий вариант. Там, где раньше нужен был пистолет, теперь хватит и дубинки.
Меняем термостат на холодный, прошиваем вентилятор. Вы прекрасны.
P.S: Кстати, если у вас на прогретом двигателе сильно падает уровень антифриза в расширительном бачке, то это может говорить о двух вещах — воздушная пробка в системе или изношенные патрубки, деформирующиеся при росте давления (раздувает). Или и то и другое разом.
Температура двигателя
Поставив машину на стоянку, поиграл в популярную не так давно у форумчан игру http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=1190
Включив диагностический режим двустрочного дисплея с интересом узнал, что температура работающего на тот момент двигателя была 104 градуса и постепенно росла до 108. После чего двигатель заглушил. При этом индикатор температуры охлаждающей жидкости не загорался, уровень антифриза в норме, вентилятор охлаждения не срабатывал. В связи с чем возникает несколько вопросов:
а) есть ли разница между температурой двигателя и температурой охлаждающей жидкости?
б) до каких значений могут расти показания Т на этой самой шкале "V 0 T108" прежде, чем сработает вентилятор охлаждения или загорится на приборной панели индикатор температуры охлаждающей жидкости?
в) какова рабочая температура двигателя 1,6 Экотек Твинпорт?
Приглашаю заинтересованных форумчан к обсуждению. Просьба к официальным дилерам: визиты к вам для диагностики не предлагать. Даже со скидкой. Техническую консультацию приму с благодаростью.
Fang85
Цитата из мануала, стр. 232: "Во время работы система находится под повышенным давлением. Поэтому температура может кратковременно подниматься выше 100 градусов С" Здесь речь идет о системе охлаждения, а значит и о температуре охлаждающей жидкости. Но вот это самое "краковременно" на самом деле постоянно после прогрева двигателя. То есть на шкале постоянно от 103 до 108. В связи с чем и возник вопрос
Я опять вернулся!
вне форума" />
Аналогично.
Температура рабочего режима 0т 104 до 111 градусов. При 110-111 включается вентилятор, но я его почему-то не слышу. Может, очень тихо работает, а может я глухой Его работу видно только по тому, что температура шустро понижается до 102 -103.
[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев
[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев
Вот, получается что на Astra H с Z18XE забыли либо добавить новый термостат к старому двигателю, либо вернуть градусник на приборку . Меня, как водителя, пугает отсутствие термометра перед глазами, - а температура в 105 градусов в пробке ничуть не испугает.
Так что, если нефиксируемые подрулевые переключатели - решение спорное (есть ярые сторонники и противники), то отсутствие указателя температуры ОЖ - еще более спорное решение.
Всегда температура 90, это нормально?
Всем привет. Astra j 2013 года. Давно замечаю, что как машина прогреется (кстати прогревается довольно долго), то стрелка температуры двигателя замирает на 90. И все, газуй не газуй, всегда 90. Вентилятор включается, отключается и все это происходит ровно на 90 градусах.
Кто что скажет?
дай машине нормально поработать.
поверь, ты сразу увидишь когда температура поднимется выше нормы, не только по стрелочке
Нормально поработать это как?))) Говорю же - газуешь, на высоких оборотах едешь, вентилятор включается довольно скоро, а стрелка на месте.
Нормально поработать это как?))) Говорю же - газуешь, на высоких оборотах едешь, вентилятор включается довольно скоро, а стрелка на месте.
реальная тем-ра до 115 подскакивает , а стрелочка и будет на 90 стоять , такова программа , сдвинется выше только при реальном перегреве
Да уж беда так беда,прикинь,а меня уже такая хрень и на форде и на мегане,и на астре теперь, блин одно и тоже вот зараза,че делать ума не приложу ,главное газ в пол ,а температура одна и тажа.
5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.) . ПРОДАНА. Куплен уже новый авто.
Всем привет. Astra j 2013 года. Давно замечаю, что как машина прогреется (кстати прогревается довольно долго), то стрелка температуры двигателя замирает на 90. И все, газуй не газуй, всегда 90. Вентилятор включается, отключается и все это происходит ровно на 90 градусах.
Кто что скажет?
На любой машине температура в 90 это нормальная рабочая. Если бы была больше, вот тогда надо было задуматься
Всем привет. Astra j 2013 года. Давно замечаю, что как машина прогреется (кстати прогревается довольно долго), то стрелка температуры двигателя замирает на 90. И все, газуй не газуй, всегда 90. Вентилятор включается, отключается и все это происходит ровно на 90 градусах.
Кто что скажет?
У меня на Нексии было немного по другому. Сначало долго ничего не показывал, потом за секунд 30 сразу 90))))ну или более как погода. Датчик температуры двигателя слетел с катушек))..только не тот который на ЭБУ идет(тогда вентилятор работать не будет или криво работать будет) Тот датчик который идет на стрелку прибора на панели.
Читайте также: