Температура масла шкода йети
Это на вагах он вреден, особенно на новом йети, где на холостом все масло то и уходит и еще много чего хорошего происходит в этот момент)
И сколько я должен ехать по тихому на 1500-2000? За 2-5 мин успеет прогреться до 90 градусов при -20 -30?
Поедешь так прогревать мотор, встанешь на первом светофоре, а он снова начнет остывать))
Фен хорошая штука, почти сразу идет тепло, не зависимо от мотора.
на любом вреден, закокосовывется мотор ложатся кольца, масло меняется в итоге не по моточасам и тд
греют авто только дауны которые не могут посчитать что нормальные свечи и аккум дешевле чем литр в час бензина и замена мотора.
В том том же сибе на япах пачками меняют моторы на смешных для япов пробегах 150-200 ткм, привет прогреву!
Вреден, но не так чтобы из-за этого уходило масло, в нормальном двигателе масло уходит обычно на высоких оборотах, а не на холостых и это если двигатель чистый, а не закоксован в масле.
Греют авто дауны которые ездят на вагах?)) Может быть им виднее.
Свеча стоит в среднем 500-800руб, в итоге 2-3.2тыс, акум 4-6тыс, литр бензина 35руб, что дешевле? Да и вообще какая здесь свзяь, причем здесь замена свечей и акума, на холостых акум тоже заряжается если что. А расход бензина на холостых не выше чем при движении, на нормальных авто. Много ли уходит бензина на прогревы - в сравнении с летом вообще никакой разницы не ощущаю, расход кстати точно такой же что летом что зимой, видимо авто неправильное.
Вреден, но не так чтобы из-за этого уходило масло, в нормальном двигателе масло уходит обычно на высоких оборотах, а не на холостых и это если двигатель чистый, а не закоксован в масле.
Греют авто дауны которые ездят на вагах?)) Может быть им виднее.
Свеча стоит в среднем 500-800руб, в итоге 2-3.2тыс, акум 4-6тыс, литр бензина 35руб, что дешевле? Да и вообще какая здесь свзяь, причем здесь замена свечей и акума, на холостых акум тоже заряжается если что. А расход бензина на холостых не выше чем при движении, на нормальных авто. Много ли уходит бензина на прогревы - в сравнении с летом вообще никакой разницы не ощущаю, расход кстати точно такой же что летом что зимой, видимо авто неправильное.
Мне не зачем, это мотору зачем, как бы нормальная рабочая температура.
какой будет чистый, если его три раза за ночь заводят и он по полчаса молотит на холостых, в говне полном такие моторы.
По выделеному, это шутка надеюсь? Или надо пояснить, что за даже если посчитать два литра в день это уже 25000 в год и это только бензин без учета ремонтов связанных с неправильной эксплуатацией.
Связь в том что исправный авто и без прогревов будет нормально заводиться утром.
литр час минимум просто в никуда, хотя нет вы же к своему окну поближе и ставите и дышите этим *****ом, а хахочете над немцами, а они на 20 лет дольше живут, вот такие пироги.
Мне не зачем, это мотору зачем, как бы нормальная рабочая температура.
кто тебе сказал что она нормальная? твои 90 градусов предопределены только тем что дальше начинает кипеть и перестает охлаждать.
Температура нормальная в цилиндре после первых рабочих тактов, весь остальной прогрев нужен только на прогрев масла до текучего состояния вы выбора тепловых зазоров.
какой будет чистый, если его три раза за ночь заводят и он по полчаса молотит на холостых, в говне полном такие моторы.
По выделеному, это шутка надеюсь? Или надо пояснить, что за даже если посчитать два литра в день это уже 25000 в год и это только бензин без учета ремонтов связанных с неправильной эксплуатацией.
Связь в том что исправный авто и без прогревов будет нормально заводиться утром.
литр час минимум просто в никуда, хотя нет вы же к своему окну поближе и ставите и дышите этим *****ом, а хахочете над немцами, а они на 20 лет дольше живут, вот такие пироги.
В каком говне они будут, тогда и при движении все в говне будет?
Даже если 2литра в день это 70руб, зима длится 5-6месяцев, не всегда нужно прогревать, не каждый день же, но даже если и каждый то в год получается около 10тыс, какие 25тыс?
Да и если бы все было так прекрасно у двигателей вага, то они бы не жрали масло, у них не растягивалась бы цепь и не было никаких других проблем из-за этого всего.
В каком говне они будут, тогда и при движении все в говне будет?
Даже если 2литра в день это 70руб, зима длится 5-6месяцев, не всегда нужно прогревать, не каждый день же, но даже если и каждый то в год получается около 10тыс, какие 25тыс?
Да и если бы все было так прекрасно у двигателей вага, то они бы не жрали масло, у них не растягивалась бы цепь и не было никаких других проблем из-за этого всего.
нет, не будет мотор работает, а не молотит на холостых.
ну бывают дефекты? у тойоты небыло 1zz жрущего масло? или 3gr с задирами? или UR c цепочками?
Бывает брак что теперь.
2 литра это уже округленное по году, три холодных пуска в морозную ночь и 3-4 литра выкинут в трубу.
нет, не будет мотор работает, а не молотит на холостых.
ну бывают дефекты? у тойоты небыло 1zz жрущего масло? или 3gr с задирами? или UR c цепочками?
Бывает брак что теперь.
2 литра это уже округленное по году, три холодных пуска в морозную ночь и 3-4 литра выкинут в трубу.
Брак это некий процент заложенный в итоговую продукция, а не вся продукция.
Дохрена чето 3-4литра за ночь. Что-то у меня при прогревах по 10минут в течении дня 3 раза стрелка бензина как была на одном делении до этого так и осталась на том делении (каждое деление около 3л), 1.8л 140лс.
А почему никто не пишет про качество ЛКП? Или на рестайлах этой проблемы нету уже? Сам откатал 3 года на 1.8 4х4 + revo stage 1. Машина ОЧЕНЬ нравилась, этакая бешеная табуретка) После чипа 0-100 за 7сек, а расход в спокойном режиме(по трассе) даже упал немного. Управляемость приличная. НО. На второй год у нового авто зацвели ВСЕ элементы кроме капота и крыши и это при пробеге 11к. Проблема массовая была, дилеры без вопросов перекрашивали тачки почти целиком))) Чем я и воспользовался по истечении почти 3-х летней гарантии на кузов, после чего благополучно продал) Сейчас в связи жилищным вопросом на тииде акпп гоняю, кстати по жёсткости они схожи, но шкода конечно рулится получше, несмотря на то что она выше.
По поводу прогрева: в -10/-15, на холостых тёплый воздух только через 20минут идёт. т.к. у меня частые короткие поездки были, я поставил фен+сигу с АЗ, стало более менее.
А почему никто не пишет про качество ЛКП? Или на рестайлах этой проблемы нету уже? Сам откатал 3 года на 1.8 4х4 + revo stage 1. Машина ОЧЕНЬ нравилась, этакая бешеная табуретка) После чипа 0-100 за 7сек, а расход в спокойном режиме(по трассе) даже упал немного. Управляемость приличная. НО. На второй год у нового авто зацвели ВСЕ элементы кроме капота и крыши и это при пробеге 11к. Проблема массовая была, дилеры без вопросов перекрашивали тачки почти целиком))) Чем я и воспользовался по истечении почти 3-х летней гарантии на кузов, после чего благополучно продал) Сейчас в связи жилищным вопросом на тииде акпп гоняю, кстати по жёсткости они схожи, но шкода конечно рулится получше, несмотря на то что она выше.
По поводу прогрева: в -10/-15, на холостых тёплый воздух только через 20минут идёт. т.к. у меня частые короткие поездки были, я поставил фен+сигу с АЗ, стало более менее.
Не пишут может потому что это мелочи по сравнению с другими проблемами, да и я бы не сказал что это массовая проблема вага, например на тигуанах жалоб не было.
Вот об этом я и говорю, то что эти авто холодные для нормальной зимы за -15 -25, без фена на короткие поездки вообще печаль беда, но упорно тут доказывают что все хорошо и греть не надо и то что остывает вообще не беда и все отлично.
Не пишут может потому что это мелочи по сравнению с другими проблемами, да и я бы не сказал что это массовая проблема вага, например на тигуанах жалоб не было.
А я и не говорил, что это проблема ВАГа. Более того, это даже не проблема шкоды, т.к. на массовых авто типа октавии/фабии такого и близко нету. А по дорестайлу ети проблема официально признана заводом, и брак лкп проявляется на абсолютном большинстве авто, просто у кого то больше или меньше, а кому то вообще плевать на это. Но так или иначе покупая ети НЕ новую, на вторичке, 99,9% авто будет сильно крашеным. Собственно вот ветка про лкп ети Вроде как с 13-го года проблема ушла, но более 500 страниц обсуждений.
Это на вагах он вреден, особенно на новом йети, где на холостом все масло то и уходит и еще много чего хорошего происходит в этот момент)
И сколько я должен ехать по тихому на 1500-2000? За 2-5 мин успеет прогреться до 90 градусов при -20 -30?
Поедешь так прогревать мотор, встанешь на первом светофоре, а он снова начнет остывать))
Фен хорошая штука, почти сразу идет тепло, не зависимо от мотора.
а на какой машине за 5 мин у тебя при таких температурах будет 90 из новых? ответ-ни на какой! так шта не аргумент.
а на какой машине за 5 мин у тебя при таких температурах будет 90 из новых? ответ-ни на какой! так шта не аргумент.
На той у которое есть прогревочные, постоит 5-10минут на них, поехал и через 2-5минут уже рабочая температура.
А на вагах порой и за 10-20 минут мотор не может прогреться, а без фена и салон.
Ах да, не придавал значения раньше, а тут узнал что на вагах стоит встроенный маслоуловитель, т.е. заложенный изготовителем, о чем это говорит?) В каком еще моторе другого производителя можно такое встретить?
P.S. Может я как то сильно гоню на ваг, но это факты, я не воспринимаю двигатели 1.2, 1.4, 1.6 они слишком ущербны и удешевлены в своей конструкции, ну реально сделанные для экономии и экологии (якобы), пускай европа на них ездит, а нам дает все же более менее нормальную продукцию - 1.8, 2.0, 3.0.
Я сам рассматриваю покупку тигуана 2.0 TSI 2012года, только с малым пробегом до 60тыс, и знаю все проблемы с двигателем и еще с другими вещами, с которыми придется смириться ради других плюсов. Т.к. авто очень сбалансированное и подходит полностью под мои нужды и требования.
На той у которое есть прогревочные, постоит 5-10минут на них, поехал и через 2-5минут уже рабочая температура.
А на вагах порой и за 10-20 минут мотор не может прогреться, а без фена и салон.
Ах да, не придавал значения раньше, а тут узнал что на вагах стоит встроенный маслоуловитель, т.е. заложенный изготовителем, о чем это говорит?) В каком еще моторе другого производителя можно такое встретить?
P.S. Может я как то сильно гоню на ваг, но это факты, я не воспринимаю двигатели 1.2, 1.4, 1.6 они слишком ущербны и удешевлены в своей конструкции, ну реально сделанные для экономии и экологии (якобы), пускай европа на них ездит, а нам дает все же более менее нормальную продукцию - 1.8, 2.0, 3.0.
Я сам рассматриваю покупку тигуана 2.0 TSI 2012года, только с малым пробегом до 60тыс, и знаю все проблемы с двигателем и еще с другими вещами, с которыми придется смириться ради других плюсов. Т.к. авто очень сбалансированное и подходит полностью под мои нужды и требования.
1,2-1,4 с непосредственным впрыском и турбиной упрощены? Которые ещё и едут как двухлитровая япы не едут.
Диагностический разъём находится на нижнем краю панели приборов со стороны водителя.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Настройка ДВС – время
Настройка ДВС – число оборотов
Исполнение лямбда-зондов
Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда
Значение лямбда
Пределы значений лямбда
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Частично загруженный, 215/60 R 16 2,30 bar с полной нагрузкой, 215/60 R 16 2,40 bar Частично загруженный, 225/50 R 17 2,30 bar с полной нагрузкой, 225/50 R 17 2,40 bar
Давление в задних шинах
Частично загруженный, 215/60 R 16 2,40 bar с полной нагрузкой, 215/60 R 16 3,10 bar Частично загруженный, 225/50 R 17 2,40 bar с полной нагрузкой, 225/50 R 17 3,10 bar
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
Схождение задних колёс
Развал задних колёс
Положение переднего моста при порожнем состоянии
Положение заднего моста при порожнем состоянии
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок передних колёс
Толщина тормозных накладок задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр тормозного диска задних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс
Электрика
Данные измерений датчиков и исполнительных элементов управления
Сопротивление датчика температуры двигателя для 0°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 5°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 15°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 20°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 25°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 35°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 40°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 45°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 50°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 60°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 80°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 100°
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Диагностика/данные замеров двигателя
Исполнительные элементы системы управления двигателя
Внутреннее сопротивление узла дроссельной заслонки
Напряжение питания узла дроссельной заслонки
Сопротивление линии форсунки/клапана
Датчики системы управления двигателя
Внутреннее сопротивление датчика числа оборотов
Сопротивление линии датчика Холла
Напряжение питания датчика Холла
Напряжение питания датчика давления наддува
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Дифференциал заднего моста
Спецификация масла заднего моста
Раздаточная коробка
Спецификация раздаточной коробки
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Масло для сцепления на все колеса
Спецификация масла полноприводного сцепления
Освещение
Источники света
Ближний свет
с галогенной фарой H4 12V 60/55W P43t с ксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2
Дальний свет
с галогенной фарой H4 12V 60/55W P43t с биксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2
Система активного освещения в повороте
с биксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2 Лампа накаливания для ближнего/дальнего света
Дневной ходовой свет
Стояночный фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H7 12V 55W PX26d
Передний фонарь указателя поворота
Боковой фонарь указателя поворота
Задний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s
Задний фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Фонарь стоп-сигнала
P21W 12V 21W BA15s
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Третий фонарь сигнала торможения
Фонарь освещения пространства перед дверью (для удобства выхода из салона)
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Плафон кабины
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Фонарь, установленный в двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Страховочное освещение двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Фонарь освещения багажника
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Освещение проёма двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Светильник для чтения
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Диагностический разъём находится на нижнем краю панели приборов со стороны водителя.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Настройка ДВС – время
Настройка ДВС – число оборотов
Исполнение лямбда-зондов
Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда
Значение лямбда
Пределы значений лямбда
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Частично загруженный, 215/60 R 16 2,20 bar с полной нагрузкой, 215/60 R 16 2,40 bar Частично загруженный, 205/55 R 16 2,20 bar с полной нагрузкой, 205/55 R 16 2,40 bar Частично загруженный, 205/50 R 17 2,10 bar с полной нагрузкой, 205/50 R 17 2,30 bar Частично загруженный, 225/50 R 17 2,10 bar с полной нагрузкой, 225/50 R 17 2,30 bar
Давление в задних шинах
Частично загруженный, 215/60 R 16 2,20 bar с полной нагрузкой, 215/60 R 16 3,00 bar Частично загруженный, 205/55 R 16 2,20 bar с полной нагрузкой, 205/55 R 16 3,00 bar Частично загруженный, 205/50 R 17 2,10 bar с полной нагрузкой, 205/50 R 17 2,90 bar Частично загруженный, 225/50 R 17 2,10 bar с полной нагрузкой, 225/50 R 17 2,90 bar
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
Схождение задних колёс
Развал задних колёс
Положение переднего моста при порожнем состоянии
Положение заднего моста при порожнем состоянии
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок передних колёс
Толщина тормозных накладок задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр тормозного диска задних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс
Электрика
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Коробка передач 0AJ 2,20 литра(ов) Коробка с непосредственным переключением передач 0AM 1,70 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Коробка передач 0AJ G 052 171 A2 Оригинальное масло Коробка с непосредственным переключением передач 0AM G 052 171 A2 Оригинальное масло
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Освещение
Источники света
Ближний свет
с галогенной фарой H4 12V 60/55W P43t с ксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2
Дальний свет
с галогенной фарой H4 12V 60/55W P43t с биксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2
Система активного освещения в повороте
с биксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2 Лампа накаливания для ближнего/дальнего света
Дневной ходовой свет
Стояночный фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H7 12V 55W PX26d
Передний фонарь указателя поворота
Боковой фонарь указателя поворота
Задний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s
Задний фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Фонарь стоп-сигнала
P21W 12V 21W BA15s
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Третий фонарь сигнала торможения
Фонарь освещения пространства перед дверью (для удобства выхода из салона)
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Плафон кабины
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Фонарь, установленный в двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Страховочное освещение двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Фонарь освещения багажника
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Освещение проёма двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Светильник для чтения
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Двигатель 1.2 TSI серии ЕА111 представляет собой измененный 1.4 TSI EA111, где чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами, диаметр поршней уменьшен с 76,5 мм до 71,0 мм, а сама поршневая облегчена. Этот двигатель был создан, чтобы заменить собой устаревшие агрегаты 1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, CCSA) EA113. Новый мотор стал легче, динамичнее и экономичнее предшественника, но не всё так гладко, как может показаться на первый взгляд. Так что давайте разбираться вместе.
В процессе изменения мотора 1.4 TSI EA111, младший агрегат 1.2 TSI для дополнительного подчеркивания "низов", был накрыт одновальной 8 клапанной головкой блока. Эта ГБЦ представляет из себя простую конструкцию с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском топлива, но без системы изменения фаз газораспределения, где диаметр впускных клапанов составляет 35,5 мм, а выпускных - 30,0 мм. В приводе ГРМ тут используется цепь по аналогии с 1.4 TSI, но здешняя цепь первых ревизий ещё больше любит растягиваться и перескакивать.
Все версии 1.2 TSI EA111 оснащаются турбокомпрессорами IHI 1634, с максимальным избыточным давлением в 0,6 бар. В общем и целом данный мотор не что иное, как упрощенный по всем фронтам 1.4 TSI EA111 - отсюда и пониженная удельная литровая мощность этого агрегата.
- Заново разработанный алюминиевый блок цилиндров с инновационными гильзами цилиндров из серого чугуна;
- ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр, ГРМ с наклонным расположением клапанов и роликовыми толкателями с приводом цепью, угол седла клапанов 12°, полусферическая камера сгорания;
- Стальной коленчатый вал с уменьшенными до 42 мм диаметрами шатунных и коренных подшипников;
- Облегченная поршневая группа с низким трением, с пакетом поршневых колец с уменьшенным трением;
- Контур циркуляции масла с уменьшенным расходом масла и масляным насосом с оптимизированным КПД;
- Отключаемый насос системы охлаждения;
- Разъёмный, удобный для обслуживания корпус привода ГРМ облегченной конструкции, с крышками из пластика и магниевого сплава;
- Модуль турбонагнетателя с электрическим направляющим аппаратом;
- Интегрированная в блок цилиндров и ГБЦ система вентиляции картера с системой сепарации масла.
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.
1.1. Двигатели 1.2 TSI (EA111) с турбиной IHI 1634 и без фазовращателя
CBZA, CBZB, CBZC
Среди двигателей 1.2 TSI EA111, оснащённых турбиной IHI 1634 (избыточное давление 0,6 Бар) существует 3 модификации в разных степенях форсировки: CBZA, CBZB и CBZC (только для VW Polo).
аналог CBZB с уменьшенной
до 86 л.с. мощностью
на 95 бензине, Евро-5
86 л.с. (63 кВт) при 4 800 об.мин,
160 Нм при 1500-3500 об/мин.
- Audi A1 (8X) 1.2 TFSI (05.2010 - 04.2015)
- Audi A1 (8X) sportback 1.2 TFSI (01.2012 - 04.2015)
- SEAT Ibiza 5 1.2 TSI (08.2012 -)
- SEAT Ibiza 5 SC 1.2 TSI (08.2012 -)
- SEAT Ibiza 5 ST 1.2 TSI (09.2012 -)
- SEAT Toledo 4 (NH) 1.2 TSI (07.2012 - 06.2015)
- Skoda Fabia 2 (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 12.2014)
- Skoda Fabia 2 (5J) combi 1.2 TSI (03.2010 - 12.2014)
- Skoda Rapid (NH) 1.2 TSI (07.2012 -)
- Skoda Rapid (NH) sportback 1.2 TSI (07.2012 -)
- Skoda Rapid (NH) LPG 1.2 TSI (07.2012 -)
- Skoda Rapid (NH) sportback LPG 1.2 TSI (07.2012 -)
- Skoda Roomster (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 05.2015)
- Skoda Praktik (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 05.2015)
- VW Golf 6 (5K) 1.2 TSI (05.2010 - 11.2012)
- VW Golf 6 (5K) variant 1.2 TSI (07.2010 - 07.2013)
- VW Caddy 3 (2C) 1.2 TSI (09.2010 - 05.2015)
- VW Golf Plus 1.2 TSI (05.2010 - 12.2013)
базовая первоначальная модификация
двигателя 1.2 TSI EA111
с турбиной IHI 1634, без фазовращателя
на 95 бензине, Евро-5
105 л.с. (77 кВт) при 5 000 об.мин,
175 Нм при 1550-4100 об/мин.
- Audi A3 (8P) 1.2 TFSI (04.2010 - 08.2012)
- Audi A3 (8P) sportback 1.2 TFSI (04.2010 - 03.2013)
- Audi A3 (8P) cabriolet 1.2 TFSI (03.2010 - 05.2013)
- SEAT Ibiza 5 1.2 TSI (09.2010 -)
- SEAT Ibiza 5 SC 1.2 TSI (09.2010 -)
- SEAT Ibiza 5 ST 1.2 TSI (09.2010 -)
- SEAT Leon 2 (1P) 1.2 TSI (02.2010 - 02.2012)
- SEAT Toledo 4 (NH) 1.2 TSI (07.2012 - 06.2015)
- SEAT Altea 1.2 TSI (04.2010-)
- Skoda Octavia A5 (1Z) 1.2 TSI (02.2010 - 06.2013)
- Skoda Octavia A5 (1Z) combi 1.2 TSI (02.2010 - 04.2013)
- Skoda Fabia 2 (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 12.2014)
- Skoda Fabia 2 (5J) combi 1.2 TSI (03.2010 - 12.2014)
- Skoda Rapid (NH) 1.2 TSI (07.2012 -)
- Skoda Rapid (NH) sportback 1.2 TSI (07.2012 -)
- Skoda Roomster (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 05.2015)
- Skoda Yeti (5L) 1.2 TSI (09.2009 - 05.2015)
- VW Polo (6R) 1.2 TSI (11.2009 -)
- VW Polo (6R) 1.2 TSI Bluemotion (11.2009 - 05.2014)
- VW Golf 6 (5K) 1.2 TSI (11.2008 - 11.2012)
- VW Golf 6 (5K) variant 1.2 TSI (07.2009 - 07.2013)
- VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.2 TSI (03.2011 - 05.2016)
- VW Golf 6 (5K) 1.2 TSI Bluemotion (05.2009 - 11.2012)
- VW Jetta 6 (1B) 1.2 TSI (10.2010 -)
- VW Touran 2 (5T) 1.2 TSI (05.2010 - 05.2015)
- VW Caddy 3 (2C) 1.2 TSI (09.2010 - 05.2015)
- VW Golf Plus 1.2 TSI (11.2009 - 08.2014)
- VW Beetle A5 1.2 TSI (07.2011 - 07.2019)
- VW Beetle A5 cabriolet 1.2 TSI (12.2011 - 07.2019)
аналог CBZB с уменьшенной
до 90 л.с. мощностью для VW Polo (6R)
на 95 бензине, Евро-5
90 л.с. (66 кВт) при 4 500 об.мин,
160 Нм при 1500-3500 об/мин.
На смену двигателям 1.2 TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC) пришли двигатели семейства EA211. При этом в производственный ряд вернулись атмосферные моторы объёмом 1.6, которые получили новую конструкцию: 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB). На ряду с этими атмосферными моторами начали выпускать и турбированные - 1.2 TSI EA211.
2. Характеристики двигателей 1.2 TSI EA111 (86 л.с. - 105 л.с.)
| Производство | Mlada Boleslav Plant - Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия) |
| Годы выпуска | 2009-2015 |
| Материал блока цилиндров | алюминий (с чугунными мокрыми гильзами) |
| Тип | рядный 4-цилиндровый (R4), 8 клапанов (2 клапана на цилиндр - впускной 35,5 мм, выпускной 30,0 мм) |
| Ход поршня | 75,6 мм |
| Диаметр цилиндра | 71,0 мм |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Объем двигателя | 1197 куб.см |
| Турбина | IHI 1634 |
| Абсолютное давление наддува | 1,6 Бар |
| Избыточное давление наддува | 0,6 Бар |
| Фазовращатель | отсутствует |
| Вес двигателя | 102 кг |
| Блок управления двигателем | . |
| Топливо | Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95, но рекомендуется использовать АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Расход топлива (паспортный для VW Polo 6R) | город - 5,9 л/100 км трасса - 4,2 л/100 км смешанный - 4,9 л/100 км |
| Масло в двигатель Евро 5 | VAG LongLife III 5W-30 - для Европы с гибким интервалом замены (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) |
VAG Special Plus 5W-40 - для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
3. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.2 TSI EA111 (86 л.с. - 105 л.с.)
- вибрации на холостых;
- любовь к хорошему маслу и бензину с октановым числом 98;
- мотор довольно долго прогревается в холодное время года.
1) Крайне слабая цепь ГРМ
Мотор 1.2 TSI EA111 отличился низким ресурсом цепи. До модернизации 2011 года она порой не проходила и 30 тысяч километров до замены. Проблема с цепью была решена с 10.2011 (3-я ревизия - замена комплекта цепи ГРМ вместе со звёздами), если мотор был изготовлен ранее, то ресурс цепи - около 30 000 км пробега - потом растяжение и перескок. Разницу модифицированной цепи (широкая - справа) и проблемной (узкая - слева) можно оценить по фото ниже. Но окончательно эта модификация проблему не решает, поэтому мы советуем регулярно проверять вытяжку даже модифицированной цепи (минимум раз в 60 000 км).
У цепи была ещё и 2-я ревизия, она ставилась на штатные звезды, без перепрессовки шестерни на коленчатом валу.
03F_109_158B (v1)
03F_109_158K (v2)
03F_109_158G (v3)
В новом ремкомплекте цепь изготовлена в японии.
О том, как осуществить проверку растяжения цепи ГРМ на моторе 1.2 TSI EA111 можно прочить в отдельном топике.
Методика замены цепи ГРМ на моторе 1.2 TSI EA111 подробно описана в соответствующей статье.
2) Пропуски зажигания из-за выхода из строя свечей зажигания
У свечей зажигания по непонятным причинам слизывает пятачок на минусовом электроде. Скорее всего это происходит из-за конструктивных особенностей и приличного давления наддува (1,5 атм.). Вроде маленькая такая точка, меньше миллиметра в диаметре. А без нее минусовой электрод как будто напильником срезает искровая эрозия. Так начинаются пропуски зажигания.
3) Окисление высоковольтных проводов зажигания
На этом моторе любят окисляться высоковольтные провода. Это частенько приводит к пропускам зажигания, из-за недостаточно герметично соединения катушки и провода, хотя на вид не скажешь, что соединение не герметично. В результате контакты окисляются и покрываются зелёным налётом. Изначально инженеры Фольксвагена ссылались на то, что это не проблема и окисления на работу двигателя не влияют, правда затем они всё же выпустили модифицированные провода (хитрецы).
Новые модифицированные высоковольтные провода имеют артикулы:
03F 905 409 C - для комплекта в/в проводов на 4 цилиндра
03F 905 430 H - в/в провод на первый цилиндр
03F 905 430 J - в/в провод на второй цилиндр
03F 905 430 K - в/в провод на третий цилиндр
03F 905 430 L - в/в провод на четвёртый цилиндр
4) Пропуски зажигания из-за неисправности катушки
Совместно от окисления в/в проводов начинает страдать и катушка зажигания, которая в какой-то момент прекращает давать искру на цилиндр. Причем происходит это не постоянно, а иногда. Проявляется это как удары или точки при разгоне. Одновременно нужно смотреть по прибору в каком цилиндре пропуски. Дабы в дальнейшем исключить свечу и провод. Подобное часто путают с износом сцепления DSG.
5) Очень требователен к качеству топлива
Топливо в России плохое, потому как почти все его чем-то разбавляют (особенно в регионах). На атмосферных моторах это никак не сказывается, а вот 1.2 TSI - не такой! Малого того, что он турбированный, так у него ещё и 0,6 бар избытка, что для такого объёма, скажем честно, не мало. Вот и требует он хорошего топлива с высоким октановым числом. А иначе машина перестанет ехать и загорится ошибка P0171 — бедная смесь.
6) Выход из строя ТНВД
В какой-то момент может произойти такое, что машина выдаст ошибку по богатой смеси, а также может возникнуть проблема с плохим запуском мотора "на холодную". Причиной такого поведения автомобиля может стать поломка топливного насоса высокого давления. В результате этой неисправности, топливо через разбитое уплотнение вытекает из насоса высокого давления по штоку толкателя. Потом бензин попадает в масло и разжижает его, в результате получается сильно жидкое масло и богатая смесь. В этом случае поможет замена самого топливного насоса высокого давления.
@-RAF- заметил следующее,
что ещё при коротких зимних поездках, топливо попадает в масло через задубевший сальник штока ТНВД. То есть сам ТНВД исправен, но пока сальник не прогреется по штоку толкателя бензин стекает в ГБЦ и не успевает выпариться (из-за этого немного поднимается уровень масла). С новым ТНВД будет точно также. При длительных поездках и хорошем прогреве мотора проблема зимой не проявляется.
7) Электропривод турбонагнетателя выходит из строя
Также у этих моторов со временем начинались проблемы с турбиной - электропривод управления ее геометрией и вестгейтом выходил из строя. Диагностика в этом случае показывает - электрическая или механическая неисправность регулятора наддува. Подобный узел ставился на моторы TSI впервые и неудивительно, что в процессе эксплуатации начали проявляться болячки - он просто переставал работать.
В самом начале появления этих проблем, его вручную разрабатывали и ставили ремонтную шайбу - 03F 145 371 A, но проблема через какое-то время вновь возвращалась. Поэтому потом дилеры стали менять турбину целиком с новым модифицированным регулятором - 03F 145 701 R. Хотя несколько позже появилось решение и с заменой регулятора отдельной деталью - 03F 198 725 C. Вполне возможно, что его можно разобрать и починить, но как правило его меняют целиком.
8) Течь масла из-под уплотнителя маслоохладителя
Иногда, но всё же случается (даже на небольшом пробеге), что загорается лампочка низкого уровня масла, а под мотором на защите картера собирается лужа масла. При этом сверху мотор сухой и красивый, а внизу в масле всё - и генератор, и компрессор кондиционера и масляный поддон. Страшная на первый взгляд проблема кроется в маленькой прокладочке между блоком цилиндров и маслоохладителем, замена которой устраняет неприятную течь.
9) Возможна течь масла из-под кронштейна масляного фильтра
Помимо возможной течи масла из-за прокладки маслоохладителя, так же масло может потечь и из-под корпуса масляного фильтра. Если масло потекло и оттуда, то нужно заменить втулку кронштейна масляного фильтра VAG 03F 121 215 и прокладку кронштейна масляного фильтра VAG 03F 115 111 A.
10) Запах выхлопа в салоне из-за выхода из строя клапана ВКГ
Систематически, раз в 40-50 тыс. км выходит из строя клапан вентиляции картера (VAG 030 103 175 B). Об этой поломке свидетельствует появление в салоне запаха выхлопных газов. Вместо того, чтобы отправлять картерные газы во впускной коллектор, они попадают в подкапотное пространство, а оттуда их затягивает в салон через климатическую систему.
4. Ресурс двигателей 1.2 TSI семейства EA111
По надежности двигатель зарекомендовал себя совсем не лучшим образом (из-за цепи ГРМ и проблемы с управлением вестгейтом), но при регулярном и правильном обслуживании, ресурс двигателя 1.2 TSI можно продлить до ~300.000 км за счёт того, что имеет крепкий блок с хорошей поршневой группой и простую и надёжную головку блока цилиндров. Тем не менее, чтобы доехать до такого пробега, цепь ГРМ придётся менять, в любом случае, достаточно часто.
5. Возможности тюнинга двигателей 1.2 TSI семейства EA111
Тюнинг подобного силового агрегата проводится методом обыкновенного чип-тюнинга. Известные тюнинг конторы предлагают свои прошивки Stage 1 для двигателей мощностью 86 л.с. и 105 л.с. За небольшие деньги можно перешить мотор в 130-145 л.с. и существенно изменить динамику автомобиля. Данный вариант очень даже неплох для такого рабочего объема.
В дополнении к этому можно заменить катализаторы на спортивные, поставить холодный впуск.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Читайте также: